DE1065663B - Luftgekühlte Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

DKUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlluftgebläse, dessen Laufradwelle an der Saugseite des Gebläses mit einer unmittelbar benachbarten und ihrerseits luftgekühlten elektrischen Maschine, z. B. Lichtmaschine eines Kraftwagens, axial gekuppelt ist oder selbst einen Bestandteil einer solchen Maschine bildet, wobei die Kühlluft dem Gebläsclaufrad durch einen die elektrische Maschine, umgebenden Ringkanal zuströmt und das Innere der elektrischen Maschine an deren dem Laufrad abgelegenen Ende mit der Außenluft und an ihrem anderen Ende mit der Saugseite des Laufrades in Verbindung steht.

■* Bei einer Ausbildung der vorgenannten Luftkühlung als Druckkühlung kann die dem KühUuftgebläse zugeführte Luft zugleich in einfacher Weise zur Kühlung der elektrischen Maschine ausgenutzt werden. Dagegen bereitet die Kühlung der elektrischen Maschine bei einer Saugluftkühlung der Brennkraftmaschine Schwierigkeiten, weil die von den Zylindern der Brennkraftmaschine her bereits erwärmte Luft keine ausreichende Kühlung der elektrischen Maschine mehr gewährleistet. Die elektrische Maschine wird vielmehr durch die um sie herum im Eintrittsringkanal des Kühlluftgebläses strömende angewärmte Luft noch zusätzlich erwärmt.

■ Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die durch ihre gedrängte Bauweise an sich vorteilhafte Anordnung einer elektrischen Maschine innerhalb des Ansaugeringkanals des Kühlluftgebläses so zu vervollkommnen, daß die elektrische Maschine trotz einer Ausbildung der Luftkühlung der Brennkraftmaschine als Absauge-Luftkühlung ausreichend und zuverlässig gekühlt wird.

Die gestellte Aufgabe ist erfmdungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die elektrische Maschine bei einer an sich bekannten Ausbildung der Luftkühlung als Absauge-Luftkühlung an ihrem dem Laufrad abgelegenen Ende mit der Außenluft über einen den Ringkanal radial nach außen durchsetzenden Luftzuführungskanal in Verbindung steht und daß die durch den Kanal zugeführte Luft sowohl in bekannter Weise durch das Innere der elektrischen Maschine als auch durch einen zwischen dorn Kingkanal und der elektrischen Maschine angeordneten Kühlluftmantel zur Saugseite des Laufrades strömt.

Durch eine solche Anordnung wird durch das Gcbläselaufrad' zusätzlich zur warmen Kühlluft der Brennkraftmaschine auch noch — demgegenüber kalte -— Außenluft durch den erfindungsgemäßen Luftzufühniiigskanal durch die elektrische iUa.-iChinc mid entlang deiTii Gehäuse angesaugt, so daß eine von <1⁽-)· Kühllufltempcratur der Brennkraftmaschine weit-Luftgekühlte Brennkraftmaschine

Anmelder:
Jiri Klos, Kophvnice (Tschechoslowakei)

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Beetz, Patentanwalt,
München 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:

Tschechoslowakei vom 14. September 195ö

Jiri Klos, Kopfivnice (Tschechoslowakei),
ist als Erfinder genannt worden

gehende unabhängige zuverlässige Luftkühlung der elektrischen Maschine sichergestellt ist.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung dient der genannte Luftzuführungskanal zugleich zur Herausführung der Kabel von den Klemmen der elektrischen Maschine.

In der Zeichnung, die ein Kühlluft-Absaugegebläse einer luftgekühlten Brennkraftmaschine in. einem Längsschnitt darstellt, ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.

Das dargestellte Kühlluft-Absaugegebläse, ist als Axialgebläse ausgebildet und besteht im wesentlichen aus einem zugleich einen ringförmigen Leitkanal bildenden Statorgehäuse 3 und einem in Strömungsrichtung nach dein Leitkanal im Stätorgehäuse gelagerten Gebläsclaufrad 6. Das Statorgehäuse 3 schließt unmittelbar an einen von den (nicht dargestellten) Zylindern der Brennkraftmaschine ausgehenden Luftführungskanal 1-ari, der gegebenenfalls auch die ganze Brennkraftmaschine einschließen könnte. Die Antriebswelle 12 des. Gebläselaufrades 6 durchsetzt das Statorgehäuse 3 nach der Brennkraftmaschine hin und wird von dieser her in nicht besonders dargestellter Weise angetrieben.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist der zwischen der Antriebswelle 12 und dem Ringkanal des Statorgehäuses 3 befindliche Raum zur Aufnahme einer elektrischen 'Maschine ausgenutzt, die gemäß dem Ausführungsbeispiel als eine Dynamomaschine 13 ausgebildet ist, die /.. B. zugleich die Lichtmaschine eine:; mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftwagens sein könnte. Der durch eine Haube. 2 abgedeckte Kollektor- und Bürstenraum der Dynamomaschine befindet sich an der dem Laufrad 6 gegenüberliegenden Stirnseite der Dynamomaschine 13,

539 ΜΡΊ1Π

Claims (4)

w.itm'H'l ilii· dein Laufrad zugewandte Stirnseite un-,■üt tellur neben diesem liegt. An einer Stelle der Ί1 ml«.· 2 raijt von dieser aus radial nach außen bis ,!•ii-vii ιU-M ringförmigen Leitkanal des Statorgehäuses 3 !^ii.luich ein Luftzuführungskanal 11, der zugleich ■ ••r Hciaustührung der Anschlußkabcl 14 derDynamoi; i~cliine dient, die an Klemmen 15 der Haube 2 an- ;■, ^-blosM-n sind. IVr innerhalb der Haube 2 befindliche Raum ist in ;i\i;ili-r Richtung der Antriebswelle 12 nach dem Ge- !.!.!-.(■laufrad 6 hin einerseits mit dem Innern der lKnamomaschine 13 und anderseits durch radiale öffnungen 5 des Gehäuses der Dynamomaschine 13 mit νinon /.wischen der Innenwandung des Leitkanals des Stiitorgehäiiscs 3 und der Außenwandung des Gc-Iwiuses der Dynamomaschine befindlichen Ringkanal 4 verbunden, der am anderen Ende des ringförmigen Leitkanals des Statorgehäuses 3 über axiale öffnungen 5' mit dem unmittelbar vor dem Gebläselaufrad 6 befindlichen Raum 10 verbunden ist. Auch das Innere der Dynamomaschine 13 ist schließlich an der nach (km Gebläselaufrad 6 zu liegenden Stirnseite durch dortige Öffnungen 5" des Gehäuses der Dynamomaschine mit dem genannten Raum 10 unmittelbar vor dem Laufrad 6 verbunden. Heim Betrieb der Brennkraftmaschine und des Absaugegebläses strömt die von der Brennkraftmaschine Ihm- angewärmte Kühlluft in Richtung der Pfeile 7 <lurch den Luftführungskanal 1 und den ringförmigen Leitkanal des Statorgehäuses 3 zum Gebläselaufrad 6, von welchem aus sie abgesaugt und nach außen befördert wird. Außerdem bewirkt der unmittelbar vor dem Gebläselaufrad 6 im Raum 10 befindliche Unterdruck auch eine Ansaugung von Außenluft in Richtung der Pfeile 9 durch den Luftzuführungskanal 11 in den Kollektor-und Bürstenraum sowie durch die Dynamomaschine 13 und den Ringkanal 4 hindurch über die weiteren öffnungen 5' und 5" zum Raum 10, so daß zugleich die Dynamomaschine durch die gegenüber (Ut angewärmten Kühlluft der Brennkraftmaschine wesentlich kühlere Außenluft wirksam gekühlt wird. \\ ie aus der Zeichnung weiterhin hervorgeht, I'taucht der Luftzuführungskanal 11 gegenüber der .Γ.ιΐ',ιΊΐη Wandung des Luftführungskanals 1 nicht be-■ -i'ii<lei> abgedichtet zu werden. Das Druckgefälle zwi-M-hcM dem Kaum 8 vor dem Gebläse und dem Raum 10 unmittelbar vor dem Gebläselaufrad 6 sorgt dafür, i'i.iii ■ !'.ι- vom der Brennkraftmaschine her angewärmte l.uit .m dein Luftführungskanal 11 vorbeigesaugt winl. olitie dall die Gefahr eines Eindringens ncnncnswerter wärmerer Luftmengen in den Luftzuführungskanal 11 hinein besteht. Es könnte höchstens vorkommen, d;il.i -cuni^ Mengen kühlerer Außenluft an der Außenseite <le> Lutmiführungskanals 11 vorbei in den ringförmigen Leitkanal des Statorgehäuses 3 mit abgesaugt werden, was jedoch die Wirksamkeit der Luftkühlung der iHnamoinaschine nicht beeinträchtigt. Die Erfindung Ut nicht an die Einzelheiten des Ausiiihrungsbeisincls uebunden. Es ist insbesondere, nicht erforderlich, dall die mjt c|em Absaugegebläse kombinierte elektrische Maschine eine Dynamomaschine bzw. Lichtmaschine ist. Es ist z. B. denkbar und in der Praxis auch verschiedentlich ausgeführt, daß bei normalen Betriebsbedingungen einer beispielsweise dem Fahrwind ausgesetzten Brennkraftmaschine eine ausreichende Kühlung bereits ohne Luftabsaugung gesichert ist und damit bei einem solchen nurmalen Betrieb die erhebliche zusätzliche Antriebsleistung für das Absaugegebläse eingespart und für die Antriebsleistung der Brennkraftmaschine bzw. des Kraftwagens gewonnen werden kann. In solchen Fällen braucht das Absaugegebläse nur bei höheren Belastungen — oder sonstigen vorübergehend ungünstigeren Kühlungsvcrhältnisscn — eingeschaltet zu werden, wobei man sich statt eines mechanischen eines elektrischen Antriebes des Absaugegebläses bedienen und an Stelle der vorstehend beschriebenen Dynamomaschine einen elektrischen Antriebsmotor vorsehen kann, für dessen Kühlung sich die erfinduiigsgemäßen Maßnahmen genau so vorteilhaft eignen. Patentansprüche:

1. Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlluftgebläse, dessen Laufradwelle an der Saugseite des Gebläses mit einer unmittelbar benachbarten und ihrerseits luftgekühlten elektrischen Maschine, z. B. Lichtmaschine eines Kraftwagens, axial gekuppelt ist oder selbst einen Bestandteil einer solchen Maschine bildet, wobei die Kühlluft dem Gcbläselaufrad durch einen die elektrische Maschine umgebenden Ringkanal zuströmt und das Innere der elektrischen Maschine an deren dem Laufrad abgelegenen Ende mit der Außenluft und an ihrem anderen Ende mit der Saugseite des Laufrades in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Maschine (13) bei einer an sich bekannten Ausbildung der Luftkühlung als Absauge-Luftkühlung an ihrem dem Laufrad (6) abgelegenen Ende mit der Außenluft über einen den Ringkanal (3) radial nach außen durchsetzenden Luftzuführungskanal (11) in Verbindung steht und daß die durch den Kanal (11) zugeführte. Luft sowohl in bekannter Weise durch das Innere der elektrischen Maschine als auch durch einen zwischen dem Ringkanal (3) und der elektrischen Maschine angeordneten Kühlluftmantel (4) zur Saugscitc des Laufrades strömt.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzuführungskanal (11) vom Kollektor- und Bürstenraum der elektrischen Maschine (13) ausgeht und zugleich zur Herausführung der Kabel (14) von den Klemmen (15) der elektrischen Maschine (13) dient.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Maschine (13) als von der Brennkraftmaschine her angetriebcnc Dynamomaschine, Z.B.Lichtmaschine, ausgebildet ist.

4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Maschine (13) als das Kühlluft-Absaugegebläsc (3. 6) antreibender Elektromotor ausgebildet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 406 265;
britische Patentschrift Nr. 705 765.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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