DE1093220B

DE1093220B - Abfederung eines Fahrzeugrahmens, vorzugsweise von landwirtschaftlichen Anhaengefahrzeugen

Info

Publication number: DE1093220B
Application number: DED26813A
Authority: DE
Inventors: Josef Dechentreiter
Original assignee: DECHENTREITER MASCHINENFABRIK
Current assignee: DECHENTREITER MASCHINENFABRIK
Priority date: 1957-11-13
Filing date: 1957-11-13
Publication date: 1960-11-17

Description

Abfederung eines Fahrzeugrahmens, vorzugsweise von landwirtschaftlichen Anhängefahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf Abfederungen eines Fahrzeugrahmens, vorzugsweise von landwirtschaftliehen Anhängefahrzeugen, mittels am Fahrzeugaufbau und an den Enden von Rahmenquerträgern befestigten Hohlzylindern mit auf Radachsbolzen abgestützten, innerhalb der Hohlzylinder angeordneten Schraubendruckfedern, wobei pro Hohlzylinder eine Schraubenfeder vorgesehen ist. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, mit verhältnismäßig einfachen und billigen Mitteln eine Verbesserung des Federungsvermögens zu erzielen.
Bei den bekannten Abfederungen mit nur einer Schraubendruckfeder pro Hohlzylinder werden die Schwingungsausschläge nur in einer Richtung von der Feder gedämpft, da sie nur in dieser einen Richtung zusamm,endrückbar ist, während sie in der entgegengesetzten Richtung entlastet wird. Dies läßt jedoch nur eine sehr begrenzte Schwingungsdämpfung erreichen, zumal gerade im rauhen Einsatz landwirtschaftlicher Anhängefahrzeuge mit Stößen in beiden Richtungen gerechnet werden muß. Zur Schwingungsdämpfung in beiden Richtungen sind sehr komplizierte und teure Bauarten mit einer Mehrzahl von Federn und zusätzlichen Flüssigkeitsstoßdämpfern bekannt, die jedoch für landwirtschaftliche Anhängefahrzeuge oft ungeeignet sind.
Die Erfindung besteht darin, daß sich jedes Ende der Feder mit einer Plananlage jeweils zum Teil im Anlagebereich von Schultern des Radachsbolzens und zum anderen Teil im Anlagebereich von Schultern des Hohlzylinders befindet. Damit wird die Schraubendruckfeder in beiden Richtungen wirksam und dämpft Schwingungsausschläge nach oben und unten, ohne daß es des zusätzlichen Einsatzes einer weiteren Feder oder sonstiger Mittel bedarf. Die Erfindung ist bei Lenkrädern ebenso wie bei starren Laufrädern verwendbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 den Aufriß, teilweise im Schnitt, Fig. 2 einen Ausschnitt in größerem Maßstab eines Belastungszustandes.
Der Wagenkasten 1 ist mittels der Längsträger 2 selbsttragend, welche mittels Schäkel 3 unter Sicherung durch Steckbolzen 4 an die Rohrlängsholme 5 des Fahrzeugrahmens angelenkt sind. Diese Längsholme 5 sind durch Querträger 6 in Form von Hohlkästen untereinander steif verbunden, auf denen Hydraulikheber 7 angeordnet sind, welche den Kasten 1 in an sich bekannter Weise um den einen oder anderen Rohrlängsholm 5 aufwärts kippen können, je nachdem, auf welcher Seite die Schäkelsteckbolzen 4 gelöst sind.
Die Querträger 6 tragen fest verbunden Hohlzylinder 8 mit darin befestigten Schulterbüchsen 9 und 10, an denen je ein Ende einer eingekapselten Schraubenfeder 11 anliegt, wenn der Belastungszustand wie in Fig. 1 gezeichnet ist. Diese Lage der Enden der Schraubenfeder 11 im Anlagebereich der Schulterbüchsen 9, 10 ist aber nur zu einem Teil vorhanden; zu einem anderen Teil liegen sie im Anlagebereich einer Schulterandrehun#g 12 bzw. eines Kolbens 13 des Lenkzapfens 14 des Achsbolzens 15 für das Laufrad 16. Schwingt der Wagenkasten nach unten, drückt die Schulterbüchse 10 das obere Federende von dem Kolben 13 weg nach unten (Fig. 2) ; das untere Federende stützt sich allein auf dem Schulterbund 12 des Lenkzapfens 14 ab. Schwingt der Wagenkasten nach oben zurück, drückt die Schulterbüchse9 das untere Federende von der Schulterandrehung 12 weg nach oben; das obere Federende stützt sich allein auf dem Kolben 13 des Lenkzapfens 14 ab. In keinem Fall entsteht ein hartes Anschlagen, sondern in beiden Richtungen eine Dämpfung durch die zwischengeschaltete Feder 11.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abfederung eines Fahrzeugrahmens, vorzugsweise von landwirtschaftlichen Anhängefahrzeugen, mittels am Fahrzeugaufbau und an den Enden von Rahmenquerträgern befestigten Hohlzylindern mit auf Radachsbolzen abgestützten, innerhalb der Hohlzylinder angeordneten Schraubendruckfedern, wobei pro Hohlzylinder eine Schraubenfeder vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich jedes Ende der Feder (11) mit einer Plananlage jeweils zum Teil im Anlagebereich von Schultern (12, 13) des Radachsbolzens (14) und zum anderen Teil im Anlagebereich von Schultern (9, 10) des Hohlzylinders (8) befindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 417 556; französische Patentschrift Nr. 803 792.