DE109336C

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Info

Publication number: DE109336C
Application number: DENDAT109336D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Gegenstand der Erfindung bildet eine seitlich einleg- und auslösbare Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei der nach der Herstellung der Hauptkupplung beim Einlegen des Bügels der Sicherheitskupplung ein Zurückziehen des Bügels gegen die Zugstangen und damit ein Spannen der Hauptkupplung bewirkt wird.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der Haupt- und Nothkupplung in entkuppelter Stellung unter Weglassung des Kurbelmechanismus zum Heben und Senken der Kupplung,

Fig. 2 eine Seitenansicht derselben in gekuppelter Stellung, '

Fig. 3 eine Draufsicht zu Fig. 2 unter Weglassung des Bügels 0 der Nothkupplung.

Zwei parallel mit einander verbundene Schienen α a^l (Fig. 3) hängen an einem Doppelzapfen b am Schafte des mit der Zugstange des Wagens verbundenen Zughakens c. In Bolzen d und e, von denen der erstere fest, der letztere in zwei gegenüberliegenden Schlitzen/ der Schienen α a^l sich verschieben kann, hängt, zwischen beiden Schienen geführt, eine Platte g mit zwei aus einander gehenden Führungsschlitzen h und h¹. Mit dem verschiebbaren Bolzen e ist ein in seiner Drehbarkeit durch Anschlagstifte k k¹ beschränkter Bügel i verbunden, der sich über den Zughaken c¹ des . gegenüberstehenden Fahrzeuges legt. Durch Auf- und Abwärtsbewegung der Platte g wird der Bügel i vor- und rückwärts geschoben und aus dem Zughaken c¹ aus- bezw. in denselben eingehakt.

Zum Heben und Senken nicht allein der Platte, sondern auch der ganzen Kupplung dient eine Hebevorrichtung, die sich nicht unmittelbar an die beschriebene Hauptkupplung, sondern an eine Nothkupplung anschliefst, die mit der Hauptkupplung in Verbindung steht und mit derselben gehoben und gesenkt werden mufs. Diese Nothkupplung besteht aus einer Gabel /, die mit ihren Gabelenden, gleich den Schienen a a¹ , an dem Doppelzapfen b hängt und mit dem anderen Ende sich auf die Coulisse g mittelst beweglicher Laschen m m¹ und Bolzen η η¹ stützt, und aus einem mittels Bolzens η mit dieser Gabel Z beweglich verbundenen Bügel 0, der zwar in derselben Ebene über dem Bügel i liegt, aber über denselben so weit hinausragt, dafs er mit dem Zughaken c^l niemals im Eingriff steht, sondern nur auf dessen Schaft aufliegt und im Falle seiner Beanspruchung vermöge seiner Schwere in den Haken hineingleiten mufs.

Die Hebevorrichtung besteht aus einer Kurbelwelle ρ, deren Achse in der Verlängerung der Achse des Doppelzapfens b liegt, einem mit der Kopfschwelle des Wagengestells fest verbundenen Kurbellager q, einer Handkurbel r von der Seite des Wagens und einem mit der Kurbelwelle ρ verbundenen einarmigen Hebel s, dessen Ende mit der Gabel / durch Bolzen t verbunden ist. Beim Wegfall der Nothkupplung würde der Hebel s unmittelbar mit der Coulisse g verbunden werden. Durch entsprechende Drehung der Kurbel r wird zunächst die Platte g bis zur höchsten Stelle gehoben , wodurch der Bügel i vorgeschoben und ausgehakt wird, dann durch weiteres Drehen

die ganze Kupplung von Zughaken c¹ abgehoben. Beim Ankuppeln wird zunächst durch entgegengesetzte Drehung der Kurbel r die Kupplung heruntergelassen, indem sich der Bügel i auf den Zughaken c¹ auflegt, durch weiteres Drehen die Platte herabgelassen, wodurch der Bügel i zurückgeschoben und mit dem Zughaken c¹ in Eingriff gebracht wird.

Um ein Hervorziehen der Zugstange, mit welcher der Zughaken c unmittelbar verbunden ist, gegen die Kopfschwelle des Wagengestells zu ermöglichen, steckt der Bolzen t, welcher den Hebel s mit der Gabel / verbindet, in einem Längsschlitz u dieser Gabel (in der Zeichnung punktirt gezeichnet), damit sich dieselbe gegen den Hebel s in der Zugrichtung verschieben kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine seitlich einleg- und auslösbare Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs der Bügel (i) der Hauptkupplung an den Zugstangen (a a) achsial verschiebbai angeordnet ist, und dafs an der über der Hauptkupplung angebrachten Sicherheitskupplung eine Platte (g) mit derartig aus einander gehenden Führungsschlitzen (h h¹) für die Bolzen (e d) des Kupplungsbügels (i) bezw. der Zugstangen (a a) gelenkig angeschlossen ist, dafs, nach der Herstellung der Hauptkupplung, beim Einlegen des Bügels (o) der Sicherheitskupplung ein Zurückziehen des Bügels (i) gegen die Zugstangen (a a) und damit ein Spannen der Hauptkupplung bewirkt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.