DE1111955B

DE1111955B - Aufhaengung einer starren Hinterachse an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1111955B
Application number: DEB51747A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Ekkehard Doehring
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1959-01-15
Filing date: 1959-01-15
Publication date: 1961-07-27

Description

Aufhängung einer starren Hinterachse an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Aufhängung einer starren, mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse vereinten Hinterachse an Kraftfahrzeugen, die zur Aufnahme der Seitenkräfte mit einer an der Achse angeordneten Führungsstrebe in Verbindung steht und deren Abstützung am Fahrzeugrahmen bzw. an der selbsttragenden Karosserie durch nicht selbstführende Federn erfolgt.
Es ist eine Radachsaufhängung bekannt, bei der die Achse in der waagerechten Querrichtung durch einen Querlenker geführt ist und in vertikaler Richtung durch Schraubenfedern gegen den Fahrzeugrahmen bzw. gegen den selbsttragenden Wagenkasten abgestützt ist. In Längsrichtung ist die Achse durch auf jeder Seite außen angreifende Druck- und Zugstreben geführt, die nach vorn in der Längsmittelachse des Fahrzeuges zusammenlaufen und in einem Kugelgelenk am Fahrzeugrahmen bzw. am selbsttragenden Wagenkasten aufgehängt sind. Bei dieser Achsaufhängung besteht der Nachteil, daß sie keinerlei Stabilisierungseigenschaften aufweist.
Zur Vermeidung dieses Nachteiles liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängung einer starren Hinterachse mit guten Führungseigenschaften sowie Stabilisatorwirkung ohne einen zusätzlichen Stabilisator zu schaffen.
Die Erfindung schlägt hierzu vor, daß an dem nach vorn verlängerten Ausgleichsgetriebegehäuse beiderseits der Längsmittelachse schräg nach vorn außen verlaufende Schubstreben befestigt sind, die über elastische Lager mit dem Fahrzeugrahmdn bzw. der selbsttragenden Karosserie in Verbindung stehen, wobei die elastischen Lager von mit den Schubstreben in Verbindung stehenden Bolzen durchsetzt sind und in horizontaler Ebene hart, dagegen in vertikaler Richtung weich ausgebildet sind.
Ferner schlägt die Erfindung vor, daß die elastischen Lager in bekannter Weise als Ringgummielemente ausgebildet und in am Fahrzeugrahmen bzw. an der selbsttragenden Karosserie befestigten Büchsen gelagert sind.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Ringgummielemente in vertikaler Richtung mit einem als Anschlag dienenden, nasenartigen Wulst versehen sind.
Die Erfindung zeichnet sich vor allem durch gute Führungseigenschaften der Achse aus, wobei die Seitenkräfte hauptsächlich durch die z. B. hinter der Achse angeordneten Führungsstreben aufgenommen werden, während die in Längsrichtung auf die Achse wirkenden Kräfte über die Schubstreben sowie über die Gummilager auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden. Als weiterer Vorteil ist anzuführen, daß beispielsweise bei einseitigem Radhub, also bei seitlicher Aufbauneigung, die erfindungsgemäße Hinterachsaufhängung stabilisierend wirkt, da die Gummilager der Schubstreben verformt werden und durch die Rückstellkräfte in den Gummilagern eine stabilisierende Wirkung erzielt wird. Diese stabilisierende Wirkung kann den jeweiligen Erfordernissen entsprechend, durch geeignete Wahl der Federkonstanten des Gummielementes bzw. des Lagerabstandes der Gummielemente, angepaßt werden.
Der Erfindungsvorschlag ermöglicht es, mit einfachen Mitteln eine billige Hinterachsaufhängung mit guten Führungs- und Federungseigenschaften zu schaffen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles dargestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 die Hinterachsaufhängung in schematischer Darstellung und Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch ein Gummilager.
Die starre, mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse 1 vereinte Hinterachse 2 steht zur Aufnahme von Seitenkräften mit einer, z. B. hinter der Achse angeordneten Führungsstrebe 3 in Verbindung und stützt sich beispielsweise über in Federkästen 4 gelagerte Schraubenfedern am Fahrzeugrahmen oder an der selbsttragenden Karosserie ab. Das Ausgleichsgetriebegehäuse 1 ist nach vorn verlängert und trägt z. B. beiderseits der Fahrzeuglängsachse schräg nach vorn außen verlaufende Führungsstreben 5, die über Bolzen 6 sowie Gummilager 7 an dem Fahrzeugrahmen bzw. an der selbsttragenden Karosserie gelagert sind. Die Gummilager 7 sind zweckmäßig als Ringgummielemente ausgebildet, die in am Fahrzeugrahmen oder der selbsttragenden Karosserie befestigten Büchsen 8 gelagert sind und weisen zur Aufnahme des an den Schubstreben 5 befestigten Bolzens 6 eine Bohrung 9 auf. In vertikaler Ebene sind die Gummilager 6 mit einer Ringwulst 10 versehen, die als Anschlag für die Vertikalbewegung der Schubstreben dient.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Aufhängung einer starren, mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse vereinten Hinterachse an Kraftfahrzeugen, die zur Aufnahme der Seitenkräfte mit einer an der Achse angeordneten Führungsstrebe in Verbindung steht und deren Abstützung am Fahrzeugrahmen bzw. an der selbsttragenden Karosserie durch nicht selbstführende Federn erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem nach vorn verlängerten Ausgleichsgetriebegehäuse (1) beiderseits der Fahrzeuglängsachse schräg nach vorn außen verlaufende Schubstreben (5) befestigt sind, die über elastische Lager (7) mit dem Fahrzeugrahmen bzw. der selbsttragenden Karosserie in Verbindung stehen, wobei die elastischen Lager (7) von mit den Schubstreben (5) in Verbindung stehenden Bolzen (6) durchsetzt sind und in horizontaler Ebene hart, dagegen in vertikaler Richtung weich ausgebildet sind.
2. Hinterachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Lager (7) in bekannter Weise als Ringgummielemente ausgebildet und in am Fahrzeugrahmen bzw. an der selbsttragenden Karosserie befestigten Büchsen (8) angeordnet sind.
3. Hinterachsaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Lager (7) mit einer vertikal verlaufenden, als Anschlag dienenden Ringwulst (10) versehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 939 793.