DE111466C

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Publication number: DE111466C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. August 1898 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Untergestelle für elektrische Motorwagen, die mit grofser Geschwindigkeit laufen sollen, insbesondere auf Getriebe zur Uebertragung der Drehbewegung des Motorankers auf die Laufräder des Fahrzeuges.

Das Wesen der Erfindung liegt darin, dafs die Bewegung eines Elektromotors oder eines anderen Motors durch eine Art Reibungsgetriebe übertragen wird, wobei der Druck zwischen dem treibenden und dem getriebenen Theil selbstthätig geändert wird, wenn die erforderliche Betriebskraft für den angetriebenen Theil sich ändert. Es soll dadurch erreicht werden, dafs die motorische Kraft jeweils dem auf dem Untergestell ruhenden Gewicht, dem Gefälle der Fahrbahn, der Geschwindigkeit des Fahrzeuges und der Beschaffenheit der Bahn entsprechend ausgenutzt wird.

Zu diesem Zweck tragen die Ankerwellen der Motoren Reibungsscheiben, welche mit auf den Radaxen sitzenden Reibungsscheiben in Berührung stehen. Jede Ankerwelle vermag um zwei aufserhalb liegende Axen zu schwingen, welche einander parallel zu beiden Seiten einer durch die Axen der genannten Reibungsscheiben gedachten Ebene liegen, so dafs die genannten Reibungsscheiben sich selbstthätig gegen einander drücken und ihre Reibung vergröfsern, wenn die Last sich vergröfsert, dagegen mit abnehmender Last auch ihre gegenseitige Anpressung selbstthätig verringern.

Die hier beschriebenen Getriebe zur Kraftübertragung können besonders zum Antriebe von Wagen, wie z. B. elektrisch betriebenen Wagen, benutzt werden, jedoch können sie auch in mancherlei Maschinen Verwendung finden.

Fig. ι der Zeichnung zeigt den Grundrifs eines Wagenuntergestells, welches nach vorliegender Erfindung gebaut ist. Fig. 2 zeigt die Seitenansicht dieses Wagenuntergestells, theilweise im Schnitt nach einer Ebene, die durch die punktirte Linie a-a in Fig. 1 angedeutet ist. Fig. 3 zeigt einen lothrechten Schnitt des Wagenuntergestells nach der Linie b-b der Fig. i. Fig. 4 zeigt die Getriebe zum Ueber^ tragen der Bewegung von den Motoren auf die Antriebsräder des Untergestells. Fig. 5 stellt den Grundrifs einer anderen Ausführungsform eines Untergestells dar. Fig. 6 zeigt in Seitenansicht (theilweise im Schnitt) das letztgenannte Wagenuntergestell und Fig. 7 zeigt in schematischer Darstellung das in Fig. 5 und 6 gezeigte Kraftübertragungsgetriebe; Fig. 8 und 9 zeigen die Arbeitslage der Getriebe für rechts bezw. links umlaufenden Motor.

Bei der in Fig. 1 bis 4 gezeigten Anordnung sind die Axen der Treibräder je mit zwei Reibungsrädern 4 und 5 von verschiedenen Durchmessern versehen, welche mit Reibungsrädern 31 bezw. 32 auf den beiden Enden der Ankerwellen 27 der Elektromotoren 25, 26, 27 zusammen arbeiten. Es kommen weiter unten beschriebene Hülfsmittel in Anwendung, um ein Scheibenpaar in gegenseitige Berührung und ein anderes Paar aufser Berührung mit einander bringen und somit die Geschwindigkeit verändern zu können.'

Die selbsttätige Veränderung der Reibungskraft zwischen den jeweilig in Berührung befindlichen Reibungsrädern wird dadurch er-

Claims

reicht, dafs die Grundplatten 9, 10, 11, 13, 14, 18, 22 des Motors auf dem Untergestell mittelst Arme 23 befestigt werden, deren untere Enden drehbar mit den um die Zapfen 46 drehbaren Armen 22 (Fig. 4) und deren obere Enden mit. der um die Zapfen 45 drehbaren Grundplatte 24 verbunden sind. Zu beiden Seiten werden die Motoren von Federn 28 (Fig. 3) getragen, welche an den Motortragrahmen 26 (Fig. ι und 2) angreifen, so dafs die Motoren auf- und niederschwingen können.

Die anfängliche Berührung der Scheiben 4 und 3 ι oder 5 und 32 wird durch die Federn 47 zwischen den Grundplatten 24 und den Armen 23 und die Federn 48 zwischen den Armen 23 und den oberen Theilen der Motorträger 9 gesichert.

Bei der in den Fig. 5 bis 7 gezeigten Anordnung sind die Reibungsscheiben 44 zwischen den treibenden und getriebenen Scheiben 4, 31 bezw. 5, 32 angeordnet, um den Abstand der Motoren von den Axen der Treibräder vergröfsern zu können. Hierbei sitzen die Scheiben 44 auf Axen, welche schwingend am Untergestellrahmen aufgehängt sind.

Die Wirkungsweise beider Ausführungsformen der beschriebenen Getriebe ist annähernd die gleiche, und zwar mit Bezug auf Fig. 7, 8 und 9 im Nachfolgenden beschrieben.

Drehen sich der Anker 27 und die Scheibe 31 in der Pfeilrichtung a^l (Fig. 7), so wird die Scheibe 44 veranlafst, sich in der .Richtung a? und die Scheibe 4 in der Richtung a³ zu drehen. .

Die Reibung, die bei dieser Drehung der Scheibe 31 auf der Mantelfläche der Seheibe 44 entsteht, bewirkt, dafs die Scheibe 31 auf der Scheibe 44 sich in der Richtung zu bewegen strebt, die durch die gestrichelte Linie a* an-. gegeben ist, da die Scheibe 31 in dieser Richtung um den Gelenkzapfen 45 der Grundplatte 24 schwingen kann, so dafs der Winkel α⁵ sich streckt. Die Entfernung der Mitten des Zapfens 45, der Scheibe 31 und der Scheibe 44 wird somit verkürzt. Da die Scheibe 44 schwingend gelagert ist, so wird der Druck der Scheibe 31 mit gleicher Kraft auf die Scheibe 4 übertragen.

Ist die Scheibe 4 nur wenig belastet, z. B. wenn der Wagen leicht ist . oder leer läuft oder auf einem Gefälle sich abwärts bewegt, so bietet die Scheibe 4 der Scheibe 44 und diese ihrerseits der Scheibe 31 nur geringen Reibungswiderstand.

Wird der Motoranker in entgegengesetzter Richtung gedreht, wie durch Pfeil b angegeben, so hat die Scheibe 31 das Bestreben, an der Fläche der Scheibe 44 sich abwärts zu bewegen, wobei sie um den Zapfen 46 in einem Bogen schwingt, der durch die gestrichelte Linie b^l angegeben ist, derart, dafs der Winkel b² gestreckt wird und die Mitten der Scheiben sich zu nähern suchen, mithin die Reibung zwischen diesen Scheiben vergröfsert wird. Kommen die Zwischenscheiben 44 nicht zur Anwendung, wie bei der erstbeschriebenen Ausführungsform, so ist die Wirkung zwischen der Scheibe der Ankerwelle und der Scheibe der Antriebsräder dieselbe, wie zwischen den Scheiben 31 und 44 (vergl. die Fig. 8 und 9).

Um das eine oder andere Paar oder den einen oder anderen Satz Reibungsrollen 4, 31; 4, 44, 31 oder 5, 32; 5,44, 32 in Eingriff mit einander zu bringen oder sie aufser Eingriff bringen zu können, werden die Motortragstücke 9, 10, 11, 13, 14, 18, 22 auf dem Radgestell 6, 12 mittels Führungsplatten und Arme 10, 11, 13, 14 verschiebbar angeordnet, wobei sie für gewöhnlich von den Axen 3 mittels der Federn 16 entfernt gehalten werden.

Um nun die Berührung der Reibungsräder herzustellen, werden die genannten Tragstücke auf der betreffenden Seite durch einen in seiner Längsrichtung beweglichen Stab 17 vorwärts bewegt, welcher bei 19 getragen wird und an seinen Enden schräge Flächen besitzt. Letztere gleiten zwischen entsprechend schrägen Flächen i8 des Tragstücks und Führungsstücken 20 am Rahmen (Fig. 1) oder zwischen entsprechenden Flächen auf dem Tragstück und Rollen 20 am Rahmen (Fig. 5) und entfernen so diese Theile von einander. Die Längsverschiebung des Stabes 17 wird durch einen Hebel 21 vermittelt. Je nachdem der Balken 17 nach links oder rechts verschoben wird, kommen die Reibungsscheiben auf der linken bezw. rechten Seite mit einander in Berührung, während diejenigen der jeweiligen anderen Seite unter Einwirkung der Federn 16 aufser Berührung gebracht werden.

Die Scheiben auf der Ankerwelle können gleichen oder auch verschieden grofsen Durchmesser erhalten. Im letzteren Falle ist ein Hülfsmittel zur Erzeugung verschieden grofser Geschwindigkeiten geschaffen.

Patenτ-Ansprüche:

i. Ein Untergestell für Eisenbahnmotorwagen, dadurch gekennzeichnet, dafs das Reibungsgetriebe, mittels dessen von der Motorwelle Kraft auf die Laufräder übertragen wird, derart angeordnet ist, dafs die Anpressung der Reibungsscheiben gegen einander im Verhältnifs der auf die Laufräder zu übertragenden Leistung selbstthätig sich ändert, indem die Grundplatte (24) der eine treibende Reibungsscheibe (31 bezw. 32) tragenden Ankerwelle um einen oder zwei Zapfen (45, 46) schwingen kann, welche parallel zur Ankerwelle und je auf verschiedenen Seiten einer durch die Axen der getriebenen (4, 5 oder 44) und der treibenden Reibungs-

scheibe (31, 32) gedachten Ebene liegen, während durch geeignete Federn (47, 48) die anfängliche Berührung der Reibungsscheiben mit einander herbeigeführt wird.
Eine Ausführungsform des in Anspruch 1 angegebenen Untergestells, bei welcher ein mit verschieden grofsen Reibungsscheiben (31, 32) versehener Motor auf einem Träger (9, 10, 11, 13, 14, 18, 22). ruht, welcher seitlich mittels eines in der Längsrichtung durch einen Hebel (21) beweglichen Keilstabes (17) verschoben werden kann, so dafs behufs Erzielung verschiedener Fahrgeschwindigkeiten je nach Wahl die kleine (31) oder die gröfsere Reibungsscheibe (32) in Eingriff gebracht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.