DE1132003B

DE1132003B - Klemmverbindung fuer Schaltgabeln und Mitnehmer in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben

Info

Publication number: DE1132003B
Application number: DEZ7482A
Authority: DE
Inventors: Alfred Magg; Kurt Osterloff
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1959-08-12
Filing date: 1959-08-12
Publication date: 1962-06-20
Also published as: FR1248584A

Description

Die Erfindung betrifft eine Klemmverbindung für Schaltgabeln und Mitnehmer in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben mittels zweier in der Schaltgabel- oder Mitnehmernabe angeordneter Schrauben, die in Ansenkungen der zugeordneten Schaltschiene eingreifen.

Bei diesen bekannten Befestigungen der Schaltgabeln und Mitnehmer auf den zugehörigen Schaltschienen weisen die Schrauben entweder eine Spitze auf, mit der sie in eine entsprechende Ansenkung in der Schaltschiene eingreifen, oder die Schraubenenden besitzen Zapfen, die in entsprechende Bohrungen in der Schaltschiene hineinragen. In jeder der bekannten Ausführungen sind Schraubenabstand und Ansenkungs- oder Bohrungsabstand gleich. Bei diesen Ausführungen besteht keine Möglichkeit einer Nach-Stellung durch axiales Verschieben der Schaltgabeln bzw. Mitnehmer auf den Schaltschienen. Daher muß bei den bekannten Klemmverbindungen zwecks Erzielung einer einwandfreien Einstellung der Schaltgabeln bzw. Mitnehmer im Wechselgetriebe zunächst der Führungsrahmen mit den Schaltgabeln bzw. Mitnehmern und mit ungebohrten Schaltschienen montiert werden. Nach der Einstellung muß dann der ganze Führungsrahmen nochmals demontiert werden, um die Schaltschienen entsprechend der zuvor bestimmten Einstellung abbohren zu können. Erst dann kann die endgültige Montage erfolgen. Diese Einstellung ist umständlich und zeitraubend.

Aufgabe der Erfindung ist es, Klemmverbindungen für Schaltgabeln und Mitnehmer zu schaffen, die eine begrenzte Einstellbarkeit auf den Schaltschienen unter Vermeidung der nachträglichen Demontage und Abbohrung ermöglichen.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden gemäß der Erfindung zwei verschiedene auf demselben Lösungsprinzip beruhende Wege beschatten. In einem Fall wird die Einstellung dadurch erreicht, daß der Abstand der beiden Schrauben in der Schaltgabel- oder Mitnehmernabe kleiner oder größer ist als der Abstand der Ansenkungen in der zugeordneten Schaltschiene, wobei sowohl die Schraubenenden als auch die Ansenkungen in ihrem Längsschnitt in an sich bekannter Weise kegelförmig ausgebildet sind. Diese Klemmverbindung bietet außerdem den Vorteil einer besseren Sicherung der Schrauben gegen Lösen, da die Schrauben durch die schräge Anpressung in der Ansenkung verkantet werden.

Ist mit größeren Schaltkräften zu rechnen, so ist eine Klemmverbindung gemäß dem anderen Lösungsweg der Erfindung vorzuziehen, bei der in die Schalt- schiene quer zu ihrer Längsachse zwei Kerben mit schräg zur Längsachse der Schaltschiene liegenden Klemmverbindung für Schaltgabeln
und Mitnehmer in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben

Anmelder:

Zahnradfabrik Friedrichshafen
Aktiengesellschaft, Friedrichshafen

Alfred Magg und Kurt Osterloff, Friedrichshafen,
sind als Erfinder genannt worden

Flächen eingeschnitten sind, während die Achsen der in der Schaltgabel- oder Mitnehmemabe angeordneten Schrauben senkrecht zu den beiden inneren Begrenzungsflächen der Kerben stehen.

In der Zeichnung sind die zwei Ausführungsformen der Schaltgabelbefestigung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die Ausführungsform mit kegeliger Ausbildung,

Fig. 2 die Ausführung für Schaltgabeln und Mitnehmer, die größeren Kräften ausgesetzt sind.

In Fig. 1 ist mit 1 die Schaltschiene bezeichnet, auf die die Nabe 2 eines Mitnehmers oder einer Schaltgabel aufgeschoben ist. Die Nabe 2 weist zwei radiale und parallele Gewindelöcher für die Schrauben 3 auf, deren Abstand α voneinander kleiner ist als der Abstand b der Ansenkungen 4 in der Scbaltschiene 1. Nach dem Bohren wird die Schaltschiene im Bereich der Ansenkungen 4 örtlich gehärtet zwecks besserer Aufnahme der Flächenpressung in den Ansenkungen. Die Nabe 2 wird auf die Schaltschiene 1 aufgeschoben und mittels der Schrauben 3 an dem vorbestimmten Platz festgeschraubt, wobei etwaige Differenzen durch Lösen der einen bzw. Nachziehen der anderen Schraube noch ausgeglichen werden können.

In Fig. 2 erhält die Schaltschiene 5 zwei Einkerbungen 6. Die Nabe 7 der Schaltgabel oder des Mitnehmers erhält zwei Gewindebohrungen, deren Längsachsen senkrecht zu den beiden inneren Begrenzungsflächen der Einkerbungen 6 stehen und in die die beiden Schrauben 8 eingeschraubt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Klemmverbindung für Schaltgabeln und Mitnehmer in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben mittels

209 610/235

zweier in der Schaltgabel- oder Mitnehmernabe angeordneter Schrauben, die in Ansenkungen der zugeordneten Sdhaltschiene eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (α) der beiden Schrauben (3) kleiner oder größer ist als der Abstand φ) der Ansenkungen (4) in der zugeordneten Schaltschiene (1) und daß sowohl die Einschraubenden der Schrauben (3) als auch die Ansenkungen (4) in ihrem Längsschnitt in an sich bekannter Weise kegelförmig ausgebildet sind.

2. Klemmverbindung für Schaltgabeln und Mitnehmer in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben mittels

zweier in der Schaltgabel- oder Mitnehmernabe angeordneter Schrauben, dadurch gekennzeichnet, daß in die Schaltschiene (5) quer zu ihrer Längsachse zwei Kerben (6) mit schräg zur Längsachse der Schaltschiene liegenden Flächen eingeschnitten sind, während die Achsen der Schrauben (8) senkrecht zu den beiden inneren Begrenzungsflächen der Kerben (6) stehen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 907139;
USA.-Patentschrift Nr. 1415 200.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen