DE1149632B

DE1149632B - Klappschute zum Transport von Baggergut od. dgl.

Info

Publication number: DE1149632B
Application number: DED34894A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Alfred Kunz
Original assignee: Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH
Current assignee: Everllence SE
Priority date: 1960-12-07
Filing date: 1960-12-07
Publication date: 1963-05-30
Also published as: FR1340282A

Description

Klappschute zum Transport von Baggergut od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Klappschute zum Transport von ..Baggergut od. dgl. Am einfachsten ist eine solche Bauart, bei der zwei den Laderaum bildende, seitlich ausschwenkbare Klappen sich über die ganze Länge der Schute erstrecken, weil dann außer der Bodenfuge in der Längsmittelebene nur je eine vergleichsweise kurze Fuge in der vorderen bzw. hinteren Begrenzungswand des Laderaunies bei geschlossenem Zustand desselben zu dichten brauchen. Das zum Anordnen von Bordeinrichtun-,gen, z. B. der Festmachepoller, einer Ankerwinde usw., dienende Deck auf dem Vor- und Achterschiff muß dabei allerdings aus zwei in der Fugenebene scharnierartig miteinander verbundenen Teilen bestehen, die beim Ausschwenken der Klappen eine entsprechende Schräglage einnehmen.
Man hat bei solchen Doppel-Klappschuten allerdings auch eine Plattform, von der aus ein die Klappen betätigender Hebel bedient wird, auf der Schwenkachse der Klappen abgestützt und mittels eines Gelenkgestänges so mit denselben verbunden, daß sie unabhängig von der jeweiligen Lage der Klappen immer horizontal liegt. Ferner sind in einem derartigen Zusammenhang Querträger vorgesehen, die ebenfalls immer horizontal liegen, indem sie in der Mitte mit dem hydraulisch betätigten Kolben einer Schwenkvorrichtung verbunden sind, deren zugehöriger Zylinder an der Schwenkachse der Klappen befestigt ist, die etwa am äußeren Rand ihrer Deckplatten an den Querträgem verschiebbar geführt sind.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Klappschute der vorgenannten Art von einem fremden Antrieb auch für ihre Fortbeweggung unabhängig zu machen. Demgemäß besteht die Erfindung darin, daß die Schute mit einem eigenen Antriebsaggregat versehen ist, wobei das aus Motor, Propellerwelle und Propeller bestehende Antriebsaggregat zusammen mit dem Steuerstand auf der einen Deckseite mit einem festen Gelenk und auf der anderen, mit der ersteren schwenkbar verbundenen Deckseite mit einem auf derselben in an sich bekannter Weise quer verschiebbaren Gelenk abgestützt ist.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Klappschute in Seitenansicht, Fig. 2 die gleiche Schute in Draufsicht, Fig. 3 einen schematischen Querschnitt der Schutenklappen in ein- und ausgeschwenkter Lage, Fig. 4 das Antriebsaggregat mit seiner Lagerung. Die Hauptbestandteile der Schute sind zwei spiegelbildlich gleiche Klappen 1, 2, die in an sich bekannter Weise als Hohlkästen ausgebildet sind und sich über die ganze Länge der Schute erstrecken. Diese Klappen haben im Bereich a des Mittelschiffes einen etwa trapezförmigen Querschnitt mit schräger Innenseite, so daß dort bei eingeschwenkter Schließlage der Klappen ein im Querschnitt sich dreieckförmig nach oben erweiternder Laderaum vorhanden ist (vgl. die ausgezogenen Umrißhnien in Fig. 3). In den Bereichen b, c des Vorder- bzw. Hinterschiffes haben die Klappen einen rechteckigen Querschnitt; hier sind sie an ihrer oberen inneren Kante gelenkig miteinander verbunden, die somit die Schwenkachse 3 beim öffnen und Schließen der Klappen bildet (vgl. die strichpunktierten Umrißlinien in Fig. 3).
Die sich beiderseits der Schwenkachse 3 gegenüberliegenden Oberseiten 4, 5 der Klappenendtefle bilden das Deck auf dem Vorder- und Hinterschiff. Diese Decksflächen, auf denen Poller 6 zum Festmachen der Schute, eine Ankerwinde 7 und andere, nicht dargestellte Einrichtungen, z. B. Positionslampen, angeordnet sind, liegen nur bei ganz geschlossenen Klappen waagerecht, bei geöffneten Klappen dagegen mehr oder weniger schräg (nach außen ansteigend).
Während alle nur im Bereich einer Klappe liegenden Einrichtungen ebenso angeordnet werden können, als wenn die Klappen sich immer in der gleichen gegenseitigen Lage befinden würden, ist das bezüglich der symmetrisch zur Längsmittelachse der Schute liegenden, also in den Bereich beider Klappen hineinreichenden Einrichtungen, nämlich des Antriebsmotors 8, der Propellerwelle 9, des Propellers 10 und des Steuerstandes 11, nicht möglich. Diese Bauteile sind deshalb zu einer Einheit zusammengefaßt, die auf der einen Seite der Schwenkachse 3 in einem festen Gelenk 12 und auf der anderen Seite in einem quer verschiebbaren Gelenk 13 auf dem Deck 5 bzw. 4 abgestützt ist (Fig. 4). Dadurch wird eine etwa wiegenartige Lagerung erreicht, indem die ganze Antriebseinheit beim Aus- oder Einschwenken der Klappen lediglich etwas gehoben bzw. gesenkt und gleichzeitig etwas seitlich verlagert wird, aber ihre normale Aufrechtlage im wesentlichen beibehält.
Der Motor 8, der als Schottelnavigator ausgebildet sein kann, läßt sich nicht nur zum Antrieb des Propellers 10, sondern auch zum Antrieb einer (nicht dargestellten) ölpumpe verwenden, die das Druckmittel für die Schwenkbewegungen der Klappen 1, 2 erzeugt. Dafür sind im vorderen und hinteren Bereich der Klappen an einer möglichst tiefliegenden Stelle an der einen Klappe Zylinder befestigt und an der anderen Klappe die Stangen der zugehörigen Kolbenart angelenkt, daß die letzteren in den Grenzen der gegenseitigen Sch:wenkbewegungen der Klappen sich immer gleichachsig in den Zylindern verschieben können. Dieser mittels einer Schaltkupplung zwischen dem Motor und der Pumpe in jedem beliebigen Zeitpunkt ein- und gegebenenfalls auch umschaltbare, d. h. auch für das Schließen der Klappen verwendbare Druckmittelantrieb ist unabhängig davon, ob die Schute sich in Fahrt befindet oder stillliegt. Im letzteren Falle ist der Propeller mittels einer auch zwischen diesem und dem Motor vorgesehenen Kupplung abgeschaltet.

Claims

PATENTANSPRUCH: Klappschute zum Transport von Baggergut od. dgl. mit auf ihrer ganzen Länge seitlich ausschwenkbaren Klappen, dadurch gekenmichnet, daß die Schute mit einem eigenen Antriebsaggregat(8 bis 10) versehen ist, wobei das aus Motor(8), Propellerwelle(9) und Propeller(10) bestehende Antriebsaggregat zusammen mit dem Steuerstand(11) auf der einen Deckseite(5) mit einem festen Gelenk(12) und auf der anderen, mit der ersteren schwenkbar verbundenen Deckseite(4) mit einem auf derselben in an sich bekannter Weise quer verschiebbaren Gelenk(13) abgestützt ist. In Betracht gezogene Druckschriften-. Britische Patentschrift Nr. 313 840; USA.-Patentschrift Nr. 1196 229.