DE1294896B

DE1294896B - Planierfahrzeug

Info

Publication number: DE1294896B
Application number: DEC32147A
Authority: DE
Inventors: Rehberg Thomas Randall; Robinson Kenneth Ray; Hufeld Francis Xavier
Original assignee: Caterpillar Tractor Co
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1963-02-20
Filing date: 1964-02-14
Publication date: 1969-05-08
Also published as: US3158944A; GB988849A

Description

Die Erfindung betrifft ein Planierfahrzeug, dessen Planierschild mit seinem unteren Ende um eine horizontale Querachse schwenkbar mit Schubarmen verbunden und oberhalb der horizontalen Querachse gegenüber den Schubarmen über Stoßdämpfer abgestützt ist. Durch diese Ausbildung kann das Planierfahrzeug zum Anschieben eines vollbeladenen Schürfkübelfahrzeuges verwendet werden, indem der Planierschild gegen einen am hinteren Ende des Schürfkübelfahrzeuges angeordneten Schubblock angesetzt wird, ohne daß hierbei Beschädigungen am Planierfahrzeug zu befürchten sind, da die beim Anschieben des Schürfkübelfahrzeuges auf den Planierschild einwirkenden Stöße von den Stoßdämpfern gedämpft werden.

Bei einem bekannten Planierfahrzeug dieser Art ist die horizontale Querachse des Planierschildes an einer die Schubarme des Planierschildes starr miteinander verbindenden Platte angeordnet, während die Stoßdämpfer oberhalb der horizontalen Querachse ao zwischen dem Planierschild und der Platte angeordnet sind. Infolge dieser Konstruktion kann der Planierschild nicht — wie es bei gewissen Planierarbeiten erwünscht ist — um eine horizontale Längsachse seitlich gekippt werden. Auch sind Schwenkbewegungen des Planierschildes um seine horizontale Querachse, die über den Federweg der Stoßdämpfer hinausgehen, nicht möglich.

Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile des bekannten Planierfahrzeuges zu vermeiden, und besteht darin, daß die Stoßdämpfer des Planierschildes in einem Gehäuse angeordnet und mit der Rückseite des Planierschildes gelenkig verbunden sind und daß das Gehäuse um die horizontale Querachse schwenkbar auf der Rückseite des Planierschildes gelagert und auf den Schubarmen mittels doppeltwirkender hydraulischer Zylinder abgestützt ist, die jeweils mittels eines Universalgelenkes am Gehäuse angreifen. Hierdurch wird erreicht, daß die Schubarme des zum Anschieben eines Schürfkübelfahrzeuges verwendbaren Planierfahrzeuges mit dem Fahrzeugrahmen und mit dem Planierschild in bekannter Weise durch Universalgelenke, z. B. Kugelgelenke, verbunden werden können und der Planierschild dann durch entsprechende Betätigung der auf den Schubarmen abgestützten und am Gehäuse der Stoßdämpfer angreifenden hydraulischen Zylinder sowohl um eine horizontale Längsachse seitlich gekippt als auch vom Federweg der Stoßdämpfer unabhängig um seine horizontale Querachse geschwenkt werden kann. so

Zum Heben und Senken des Planierschildes kann beim Planierfahrzeug nach der Erfindung ein am Fahrzeugrahmen in einem Universalgelenk abgestützter hydraulischer Zylinder angeordnet sein, der am Gehäuse der Stoßdämpfer angreift.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die Anordnung des Planierschildes am vorderen Ende eines Planierfahrzeuges nach der Erfindung in der Draufsicht mit weggebrochenen Teilen und

Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in Seitenansicht ebenfalls mit weggebrochenen Teilen.

In der Zeichnung ist ein in herkömmlicher Weise ausgebildeter Planierschild 10 dargestellt, der mit seinem unteren Ende um eine horizontale Querachse schwenkbar mit den vorderen Enden zweier Schubarme 12 verbunden ist. Oberhalb der horizontalen Querachse ist der Planierschild 10 gegenüber den Schubarmen 12 über Stoßdämpfer 17 abgestützt. Die Schubarme 12 sind mit ihren hinteren Enden durch Kugelgelenke 13 mit der Stirnseite des nur teilweise angedeuteten Planierfahrzeuges 14 verbunden. Zur Verbindung der Schubarme 12 mit dem Planierschild 10 sind Kugelgelenke 15 vorgesehen, wobei die Schubarme 12 durch eine kombinierte Kugelgelenk- und Gleitverbindung 16 untereinander verbunden sind. Diese Verbindung hat den Zweck, ein seitliches Kippen des Planierschildes 10 um eine horizontale Längsachse zu ermöglichen, ohne daß dabei auf die Schubarme 12 Zerstörungen hervorrufende Kräfte ausgeübt werden.

Die Stoßdämpfer 17 des Planierschildes 10 sind in einem Gehäuse 22 angeordnet und mit der Rückseite des Planierschildes 10 jeweils durch einen Gelenkzapfen 21 verbunden. Das Gehäuse 22 ist auf der Rückseite des Planierschildes 10 mittels Gelenkzapfen 23 um die horizontale Querachse des Planierschildes 10 schwenkbar gelagert und gegenüber den Schubarmen 12 mittels doppeltwirkender hydraulischer Zylinder 32,33 abgestützt, die einerseits durch Gelenkzapfen 34 mit den Schubarmen 12 und andererseits durch Kugelgelenke 35 mit der Vorderwand des Gehäuses 22 verbunden sind.

Zum Heben und Senken des Planierschildes 10 ist ein hydraulischer Zylinder 28 angeordnet, der in einem Universalgelenk 29 am Rahmen des Planierfahrzeuges abgestützt ist und in einem Gelenkzapfen 30 ans Gehäuse 22 angreift. Zur Betätigung des hydraulischen Zylinders 28 sowie der hydraulischen Zylinder 32, 33 ist ein nicht dargestelltes hydraulisches System mit einer Steuerung üblicher Art vorgesehen.

Das Schwenken des Planierschildes 10 um seine horizontale Querachse erfolgt durch gleichzeitiges Betätigen der auf den Schubarmen 12 abgestützten hydraulischen Zylinder 32, 33, während das seitliche Kippen des Planierschildes 10 um die horizontale Längsachse dadurch bewirkt wird, daß beispielsweise der hydraulische Zylinder 33 ohne Änderung der Stellung des hydraulischen Zylinders 32 allein betätigt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Planierfahrzeug, dessen Planierschild mit seinem unteren Ende um eine horizontale Querachse schwenkbar mit Schubarmen verbunden und oberhalb der horizontalen Querachse gegenüber den Schubarmen über Stoßdämpfer abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßdämpfer (17) des Planierschildes (10) in einem Gehäuse (22) angeordnet und mit der Rückseite des Planierschildes (10) gelenkig verbunden sind und daß das Gehäuse (22) um die horizontale Querachse schwenkbar auf der Rückseite des Planierschildes (10) gelagert und auf den Schubarmen (12) mittels doppeltwirkender hydraulischer Zylinder (32, 33) abgestützt ist, die jeweils mittels eines Universalgelenkes (35) am Gehäuse (22) angreifen.

2. Planierfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Heben und Senken des Planierschildes (10) ein am Fahrzeugrahmen in einem Universalgelenk (29) abgestützter hydraulischer Zylinder (28) angeordnet ist, der am Gehäuse (22) der Stoßdämpfer (17) angreift.