DE129948C

DE129948C -

Info

Publication number: DE129948C
Application number: DENDAT129948D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

Ut/

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Betrieb elektrischer Vollbahnen erfordert Motorwagen mit mehreren Motoren, um in kurzer Zeit eine bestimmte , Geschwindigkeit erreichen zu können. Die Motoren haben daher beim Anziehen eine grofse Arbeitsleistung abzugeben, während bei voller Fahrt oder bei fallendem Gelände die erforderliche Leistung und daher auch der Stromverbrauch der Motoren wieder sinkt. Um nun einen möglichst hohen Nutzeffect zu erhalten und um die Leerlau farbeit einzelner Motoren zu sparen, ist es vortheilhaft, diese geringe Leistung auch von einer kleineren Anzahl von Motoren zu bekommen. Es müssen demnach .Motoren ausgeschaltet werden, wenn der Strömverbrauch entsprechend gesunken ist. Andererseits" ist es bei ansFeige'ndefn' Gelände" erforderlich, Motoren wieder zuzuschalten^ da sonsrdIe"wern§^en_D5iⁿ arbeTtenden Motoren überlastet würden. Schliefs-IicH~""müssen alle: Motoren.. gegen...Ueberlastung geschützt sein durch einen Maximalausschalter, der gegebenfalls alle Motoren ausschaltet und der nur von Hand einzurücken wäre.

Vorliegende Erfindung bezweckt nun, unabhängig vom Wagenführer durch eine selbstthätige Schaltvorrichtung einen möglichst geringen Stromverbrauch ~zu',erzielen, und., zwar, durch rechtzeitiges Ausschalten von Motoren.

"Wie aus dem in Fig. 2 dargestellten Schaltnngsschema ersichtlich ist, sind zwei Gruppen a und b von Motoren angenommen, und jede Gruppe besteht beispielsweise aus zwei Motoren, welche im gemeinsamen Stromkreis parallel geschaltet sind. Der Maximalausschalter (Magnetspule c) liegt zwischen dem Generator und den Motoren und Motorgruppen.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Spule d ist so eingerichtet, dafs der Eisenkern e bei normalem Stromverbrauch der Motoren b der Feder f das Gleichgewicht hält. Der Doppelhebel g, der im Punkte h drehbar ist, trägt an dem einen Hebelarm den Eisenkern e, an dem anderen die Federy. Beide sind einstellbar für bestimmte Stromstärken. Fest mit dem Doppelhebel g ist der Ansatz i verbunden, der eine gerade Fläche trägt. Diese Fläche legt sich gegen die Feder k und dämpft die Schwankungen, die durch das Anziehen des Eisenkernes e bei Stromstöfsen hervorgerufen werden, auch bieten diese Fläche und die Feder f die Möglichkeit, die Stromdifferenz zwischen dem Ausschalten und Zuschalten der zweiten Motorgruppe b einstellen zu können. Erst wenn der Stromverbrauch ein Minimum erreicht hat, übersteigt die Spannkraft der Feder _/ die Anziehungskraft der Spule d und die Reibung der Fläche i gegen die Feder k, der Ansatz / drückt auf den Hebel m und löst den Winkelhebel η aus. Die gespannte Feder 0 kommt jetzt zur Wirkung und löst den Contact bei p, schaltet somit die zweite Gruppe b aus und Gruppe α hat somit die ganze Leistung abzugeben. Die Spule c liegt ferner im Stromkreis der Motorgruppe α und ist so eingerichtet, dafs der Eisenkern q angezogen wird, sobald die Belastung der Motorgruppe α ein Maximum erreicht hat. Durch diese Bewegung des Eisenkernes q wird ein Hebel r mitgenommen, durch welchen unter Vermittelung von Druckluft oder Druckwasser und Kolben s, der Zahnstange t und des Zahnrades u der Contact bei ρ wieder geschlossen wird. Die Motor-

gruppe b bekommt jetzt wieder Strom, und die Arbeit wird wieder durch alle Motoren gemeinsam geleistet.

Der gleiche Zweck lä'fst sich mittelst Prefsluft, Druckwasser, eines Hülfsmotors oder dergl. erreichen. Sobald bei ρ der Contact geschlossen wurde, hat die Motorgruppe b wieder Strom und Spule d zieht den Hebel g wieder in die waagrechte Lage bezw. Anfangslage zurück.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine selbsttätige Schaltvorrichtung für elektrisch betriebene Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs bei geringstem Stromverbrauch einzelne Motoren oder Motorgruppen durch die verbrauchten Strommengen selbstthätig ausgeschaltet bezw. bei Ueberlastung der unter Strom stehenden Motoren die ausgeschalteten Motoren wieder selbstthätig zugeschaltet werden.

Eine Ausführungsform der selbsttätigen Schaltvorrichtung nach Anspruch !,gekennzeichnet durch die Anordnung eines zweiarmigen Hebels (gj, welcher einerseits durch eine Feder (fj, andererseits durch einen von der Spule beeinflufsten Eisenkern (e) im Gleichgewicht gehalten wird, so dafs dieses bei geringem Stromverbrauch gestört und durch die Bewegung des Hebels (g) einzelne Motoren oder Motorgruppen ausgeschaltet werden.

Eine Ausführungsform der selbsttätigen Schaltvorrichtung nach Anspruch ι und 2, gekennzeichnet durch ein Zahngetriebe oder durch ein anderes Zwischenglied bezw. durch direkte Uebertragungsmittel, so dafs mittels Druckluft, Druckwasser, Hülfselektromotor oder dergl. bei Ueberlastung der unter Strom stehenden Motoren die ausgeschalteten Motoren wieder selbstthätig eingeschaltet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.