DE147883C

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Publication number: DE147883C
Application number: DENDAT147883D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das Seitensegel dient zum Tragen und Bremsen des Fahrzeuges und kann zur Regelung' seiner Wirkung gerafft und in verschiedenen Breiten festgestellt werden.
Fig. i zeigt einen Querschnitt durch das Fahrzeug mit ausgestelltem und gerafftem Seitensegel. '

Die Fig. 2 und 3 veranschaulichen Grundriß und Seitenansicht des Trag- und Bremssegeis.

Fig. 4 ist ein Querschnitt nach Linie a-b in Fig. ι und in Fig. 5 sind die gerafften Segel mit ihrer Feststellvorrichtung gezeichnet. Das längsgewölbte Tragsegel b kann aus einer starren Platte oder, um es raffen zu können, aus Stoff (Seide oder dergl.) bestehen, welcher einerseits an der Fahrzeugseitenwand und andrerseits an der auf dem verschiebbaren Querrohr c sitzenden Endrippe d befestigt ist und auf letzterem c durch mit Ringen versehene Zwischenrippen d geführt ist.

Die Zwischenrippen d sind durch die

Nuten 0 und die Federn ρ (Fig. 4) gegen Drehung gesichert. Jedes Rohr c ist zum Ausstellen und Raffen des Segels auf dem Stab f verschiebbar. Die Verschiebung kann mittels einer Druckluftanlage, bestehend aus dem Zylinder r und der Kolbenstange v, mit Mitnehmeröse k erfolgen.

Die Stäbe/, so\vie die Lager I der Rohre c bilden die Geradführungen für diese Bewegung.

Die Rohre c sind in jeder Stellung in den mit den Wagenkastenrahmen h fest verbundenen Lagern / drehbar. . - .

Die Stäbe f besitzen die Ansätze oder Federn m und die Rohre c die Nuten n. Der Ansatz m nimmt daher das Rohr c bei der Drehung des Stabes/ mit, gestattet jedoch die Längsbewegung des Rohres c auf dem letzteren.

Diese Drehung erfolgt für mehrere Tragsegel gemeinsam durch den Hebel 11, die Stange t und die vorerwähnte Druckluftanlage.

Die dem Rahmen h des Wagens zunächst befindliche Segelrippe d ist mit demselben durch den Bolzen i (Fig. 1 und 4) oder dergl. verbunden. Der Bolzen ist am Rahmen h befestigt und führt die Rippe d bei der Drehung mittels des in derselben befindlichen Schlitzes g (Fig. 4).

Zur Ausspannung einzelner Segelbreiten ist ferner die am Rahmen h befestigte Feder s (Fig. 5) vorgesehen.

Wird durch die Druckluftanlage das Rohre aus der gerafften Stellung (Fig. 1 links) nach außen geschoben (Fig. 1 rechts), so spannt sich der erste vordere Segelteil e, während die z\veite Rippe d von der Feder s zunächst gehalten wird; erst wenn durch den angespannten Segelteil die zweite Rippe d stärker angezogen, sowie hierdurch die Feder s mittels der geneigten Flächen w (Fig. 5) angehoben worden ist, wird die zweite Rippe d unterhalb der Feder s weggleiten und der zweite Segelstreiften e kann sich ungehindert spannen, indem die dritte Rippe d wiederum von der Feder 5 zunächst gehalten wird.

In dieser Weise können hintereinander die

Segelbreiten nach Belieben gezogen bezw. gespanntwerden.

Claims

Da . die Feder s an ihrem vorderen Haken zwei in beiden Richtungen geneigte Flächen w besitzt, so wird dieselbe beim Zusammenraffen durch die Rippen d angehoben, so daß die letzteren (Fig. 5) unterhalb der Feder in ihre Raffstellung zurückgleiten können.

Rohr c, Rippen d und Stange f sind nur in der Längenrichtung gegen- bezw. aufeinander verschiebbar, bilden jedoch in der Drehrichtung einen einzigen Körper.

Patent-A ν Sprüche:

I. Ein drehbares Seitensegel für Schnellbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Tragen und Bremsen dienenden Segel .längsgewölbt sind, sowie zur Regelung ihrer Wirkung seitlich gerafft werden können .und sich in den verschiedenen Breiten selbsttätig feststellen.
2. Eine Ausspann- und Raffvorrichtung für Segel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Segel einerseits an einer mit der Fahrzeugwand drehbar verbundenen Rippe (d), andrerseits an der mit dem Auslegerrohre (c) fest vereinigten Rippe (d) befestigt, desgleichen mit den auf dem Auslegerrohre (c) verschiebbaren Zwischenrippen (d) verbunden ist, von denen die letzteren beim Ausspannen des Segels nacheinander vorgeschoben oder beim Raffen des Segels zusammengeschoben werden.
3. Eine Vorrichtung zum Feststellen der Segel nach den Ansprüchen I und 2 in verschiedenen Breiten, gekennzeichnet durch eine am Wagenkasten befestigte federnde Sperrklinke (s), welche beim Ausspannen des Segels die Rippen (d) nacheinander festhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruckereJ.