DE149366C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVl 149366 KLASSE 63 c.

(New-Jersey, V. St. Α.).

Den Gegenstand dieser Erfindung bildet ein Wechselgetriebe für Motorwagen, bei dem auf der Antriebswelle ein mit Innenverzahnung" versehenes Bremsrad und ein Kupplungsgehäuse lose angeordnet sind. Letzteres trägt die Achsen für die Zwischenräder, die einerseits mit einem auf der Antriebswelle α befestigten Zahnrade und andrerseits mit der Innenverzahnung· des Bremsrades in

ίο Eingriff stehen, derart, daß, wenn man durch Benutzung der Kupplung das Gehäuse derselben mit der Antriebswelle gekuppelt hat, diese Welle ihre Bewegung direkt durch ein auf der Nabe des Gehäuses ,befestigtes Zahnrad auf das übliche Ausgleichgetriebe überträgt, während wenn man durch Anziehen des Bremsbandes das Bremsrad stillsetzt, die Bewegung der Antriebswelle durch das darauf befestigte Zahnrad auf die an der Innenverzahnung des Bremsrades entlang laufenden Zwischenräder und dadurch auf das Kupplungsgehäuse übertragen wird, dessen Drehung entsprechend dem Übersetzungsverhältnis der Zahnräder mit einer Geschwindigkeit erfolgt, welche geringer ist als diejenige der Antriebswelle.

Bei einem bekannt gewordenen Wechselgetriebe besitzt das Kupplungsgehäuse eine Innenverzahnung und die Arme einer drehbar auf der Antriebswelle angeordneten Muffe tragen die mit der Innenverzahnung in Eingriff stehenden Zwischenräder, welche in das auf der Antriebswelle festsitzende Zahnrad eingreifen und durch welche beim Festsetzen des Kupplungsgehäuses die Bewegung der Antriebswelle verlangsamt auf ein Kettengetriebe übertragen wird.

Im Vergleich mit dieser Einrichtung besitzt das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Wechselgetriebe den wesentlichen Vorteil, daß hier unter normalen Verhältnissen, wenn das Kupplungsgehäuse mit der Antriebswelle verbunden ist, die Übertragung von der letzteren durch das Gehäuse direkt stattfindet, so daß die Zwischenräder und die damit in Eingriff stehenden Verzahnungen nur bei geringer Fahrgeschwindigkeit einen Teil der Übertragungsorgane bilden.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht.

Fig. ι zeigt den Grundriß der Antriebsvorrichtung eines Motorwagens, bei welcher dieses Wechselgetriebe Anwendung findet, und

Fig. 2 zeigt das Wechselgetriebe teilweise im Horizontalschnitt und teilweise von oben gesehen.

Fig. 3 ist ein Horizontalschnitt durch das Getriebe.

Auf der'Antriebswelle α des Motors m ist innerhalb des Gehäuses b, welches das Kupplungsgehäuse c und das auf der Welle η angeordnete Ausgleichgetriebe d einschließt, neben der Kupplung ein Zahnrad e befestigt. Ein zweites größeres Rad f mit- Innenverzahnung, die mit der Verzahnung des Rades e in einer Ebene liegt, ist lose auf der Antriebswelle angeordnet und stellt ein Bremsrad dar, welches λ'οη einem Bremsbande g

umgeben ist, das vermittels eines Handhebels angezogen wird, der beim Anziehen des Bremsbandes das Kupplungsgehäuse von der Antriebswelle loskuppelt.

Das Kupplungsgehäuse c trägt an einer Seite mehrere Zapfen h, welche als Drehachsen für Zwischenräder i dienen, die einerseits mit dem Zahnrade e und andrerseits mit der Verzahnung des Bremsrades f in Eingriff stehen.

Unter normalen Verhältnissen, wenn das Bremsband g nicht angezogen und das Kupplungsgehäuse c mit der Antriebswelle α gekuppelt ist, dreht sich das Wechselgetriebe mit dem Gehäuse c zusammen als ein Ganzes. Wenn man aber durch Anziehen des Bremsbandes g das mit Innenverzahnung versehene Rad f festsetzt, wobei die Loskuppelung des Kupplungsgehäuses von der Antriebswelle erfolgt, so veranlaßt das auf dieser Welle sitzende Zahnrad e eine Rotation der Zwischenräder i um ihre Drehachsen h und gleichzeitig eine kreisende Bewegung an der Innenverzahnung des festgesetzten Rades f entlang, wodurch das Kupplungsgehäuse in eine Drehung versetzt wird, deren Geschwindigkeit geringer ist, als die Geschwindigkeit der Antriebswelle, und welche vermittels des auf der Nabe 0 des Gehäuses befestigten konischen Zahnrades j auf das Zahnrad k des Ausglcichgetriebes übertragen wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Wechselgetriebe für Motorwagen, bei welchem ein Bremsrad und ein Kupplungsgehäuse auf der Antriebswelle drehbar sind und ein auf dieser Welle befestigtes Zahnrad durch Zwischenräder in das mit Innenverzahnung versehene Bremsrad eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß beim Festsetzen des Kupplungsgehäuses (c) auf der Antriebswelle (ä) die Übertragung von der letzteren auf¹ das übliche Ausgleichgetriebe durch das Kupplungsgehäuse (c) und beim Festhalten des Bremsrades (f) die Übertragung durch das Kupplungsgehäuse und die auf Zapfen (h) dieses Gehäuses drehbaren Zwischenräder (i) erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.