DE156041C

DE156041C -

Info

Publication number: DE156041C
Application number: DENDAT156041D
Authority: DE

Description

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'KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine

Regelungs- und Steuerungsvorrichtung für Explosionskraftmaschinen, welche auf der Zeichnung, und zwar in der Anwendung bei Viertaktmaschinen dargestellt ist.

Die von der Kurbelwelle in Umdrehung versetzte Steuerwelle α ist mit den Nockenscheiben b und c ausgerüstet, d ist das Einlaß- und e das Auslaßventil. Die Nockenscheibe b bewegt den mit einer Rolle f versehenen Hebel g, welcher um den Bolzen h drehbar ist und welcher eine Gleitkurve i hat. Auf der Gleitkurve i ruht die Druckstange k mit dem Stoßkopf /, welche auf den zweiarmigen, um den Bolzen m drehbaren Hebel η η des Einlaßventiles d einwirkt. Die Nockenscheibe c bewegt den mit einer Rolle 0 versehenen zweiarmigen Hebel q q des Auslaßventiles e, welcher um den Bolzen ρ drehbar ist.

Wird nun durch verringerten Kraftbedarf die Unilaufzahl der Maschine vergrößert, so wird durch den Einfluß eines Reglers eine Stange ν nach unten bewegt. Diese Stange ν

ist an einem Hebel u t angelenkt, welcher um den Bolzen s drehbar ist und welcher mit der Stange k durch das Verbindungsstück r verbunden ist. Durch die Bewegung der Stange ν nach unten wird der Stoßkopf / der Stange k nach dem Bolzen h des Hebels g hin bewegt.

Wenn nun der Hebel g von der Nockenscheibe b angehoben wird, erhält die Stange k infolge des kleineren Anschlages des Hebelteiles, an welchen sie sich jetzt anlehnt, und infolge der sich nach den Bolzen h zu neigenden Gleitkurve i einen kleineren Hub. Dadurch wird das Einlaßventil d weniger geöffnet, es tritt also eine Drosselung durch das Einlaßventil ein, indem bei dem Saughübe weniger Luftgasgemisch eingesaugt und daher weniger Kraft bei der Explosion entwickelt wird.

Wird die Kraftabnahme von der Maschine noch geringer, so wird die Druckstange k von dem Regler noch weiter nach dem Bolzen h zu gezogen, bis die vordere Kante w des Stoßkopfes / von der hinteren Kante χ (Ende, Absatz) der Gleitkurve / beim Heben des Hebels g nicht mehr getroffen wird; dann bleibt das Einlaßventil geschlossen. In der Stellung, in welcher sich die Kanten w und χ nicht mehr treffen, befindet sich der Fanghebely, welcher starr mit dem Hebel t u verbunden ist, mit seiner Schneide \ vor der Schneide ^¹ des Auslaßventilhebels q q, so daß dieser Hebel von dem Fanghebel y festgehalten wird. Es werden dadurch bei der Saugperiode Verbrennungsrückstände aus der Auspuffleitung wieder angesaugt. Das Auslaßventil e bleibt so lange offen, bis das Einlaßventil d geschlossen ist, also so lange, bis

die Umlaufzahl wieder eine normale geworden ist.

Bei wachsendem Kraftbedarf wird die Druckstange k wieder durch den Regler von dem Bolzen h fortbewegt bis an das äußerste Ende der Gleitkurve i, so daß bei der Höchstleistung der Maschine das Einlaßventil d ganz geöffnet wird, wobei das Auslaßventil e normal arbeitet.

Man kann auch die leer laufende Maschine nur mit gedrosseltem. Einlaßventil arbeiten lassen, für welchen Zweck die Zündungen nicht ausgesetzt werden. In diesem Falle muß das Auslaßventil stets arbeiten, und kann daher die Vorrichtung zum Offenstellen des Auslaßventiles in Fortfall kommen. Der Hebel y und die Schneiden \ ^¹ werden also fortgelassen, und zweckmäßig wird, die Gleitkurve f. des Hebels g ganz über den Hebel g geführt, so daß keine Totpunktstellung der Druckstange k eintritt.

Claims

Patent-Anspruch:'

Regelungs- und Steuervorrichtung für Explosionskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler sowohl die Steuerstange (k) für das Einlaßventil (d) längs eines den jeweiligen Hub desselben bestimmenden, ständig angetriebenen Hebels (g) als auch den auf das Auslaßventil (e) wirkenden Fanghebel (y) direkt verstellt, zu dem Zwecke, das Auslaßventil erst dann offen zu halten, wenn das Einlaßventil nach Erreichung der kleinsten Füllung vom Hebel (g) nicht mehr geöffnet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.