DE161122C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES /

PATENTAMT.

M 161122 KLASSE 2Oe.

für Klauenkupplungen.

Die vorliegende Erfindung betrifft jene bekannte Art von Eisenbahnwagen-Kupplungen, bei der zwei Klauen hakenartig ineinandergreifen und in dieser Kuppelstellung durch vorfallende und von der Seite des Fahrzeuges auslösbare Riegel festgehalten werden. Der Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, welche zunächst zur Bewegung des Riegels für die Klauen dient, zugleich aber

ίο auch vermöge der Anordnung der Führung dieser Vorrichtung außerhalb ihres Schwerpunktes die Sicherung des Riegels gegen selbständiges Zurückgehen infolge von Stoßen des Wagens bewirkt, wobei im Gegensatz zu ähnlichen bekannten Einrichtungen die Beweglichkeit des Kuppelkopfes nicht beeinträchtigt wird und eine Beschädigung oder schädliche Beeinflussung der obigen Einrichtung durch den sich bei der Fahrt bewegenden und verschiebenden Kuppelkopf nicht stattfinden kann.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht; Fig. 3 stellt eine Einzelheit dar; Fig. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführung in Seitenansicht und Draufsicht; Fig. 6 ist eine Einzelheit derselben.

Die Kupplung ist eine Mittelpuffer-Klauenkupplung, deren Klaue 4 durch einen wagerecht verschiebbaren Riegel 2 in der Kuppelstellung festgestellt wird.

Die neue Einrichtung besteht darin, daß zur Belastung und Wiederauslösung des Riegels 2 ein Gewichtsstück 9 angeordnet ist, das vollständig unabhängig von dem Kuppelkopf an der Wagenstirnwand in senkrechter Richtung geführt ist und mit seinem gegabelten Ende das Belastungsgewicht 5 für den Riegel 2 umfaßt. An diesem Gewichtsstück 9 greift ein Gestänge 12, 10 an, das,mit einer Querwelle 13 in Verbindung steht.

Wird das Gewichtsstück durch Drehen der Welle 13 gehoben, so geht der Riegel 2. in die Offenstellung (Lösen der Kupplung), wird es gesenkt, so belastet es das Gewicht 5. Da dieses mit einem Arm 3 zusammen um einen Bolzen 8 (Fig. 1 und 3) drehbar ist und der Arm 3 in den Riegel 2 eingreift, so wird auch der Riegel belastet und in der Kuppelstellung gesichert.

Durch diese Anordnung wird nicht nur eine vollständige Unabhängigkeit des Kuppelkopfes und der Auslösevorrichtung 9,12,10,13 voneinander erzielt, welche eine freie Bewegung des Kuppelkopfes nach beiden Seiten hin ohne Beeinflussung der Auslösevorrichtung gestattet, sondern es ist auch ein Gewichtsdruck auf den Sperriegel 2 vorhanden, der verhindert, daß die Kupplung durch die Stöße des Wagens gelöst wird. Die Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Lösen wird noch dadurch vermehrt, daß" die Führung 11 für das Gewichtsstück 9 außerhalb des Schwerpunktes des letzteren liegt, so daß bei Stoßen ein Ecken desselben in der Führung 11 entsteht, wodurch ein Hüpfen des Gewichtsarmes 9 verhindert wird.

Bei der Bauart nach Fig. 4 bis 6 wird der Riegel 2 durch einen senkrecht geführten

Bolzen 16 bewegt, der mit einem schrägliegenden, keilartig wirkenden Kopfstück 17 den Riegel 2 verschiebt. Das Fallgewicht besitzt nur einen Arm 18, der in das ösenartige Ende des Bolzens 16 (Fig. 6) so eingreift, daß er die achsialen und wagerechten Bewegungen der Kupplung ungehindert mit ausführen kann.

Der Bolzen 16, 17 (Fig. 4) sowie der Arm 3 (Fig. 3) können mit einigen Abänderungen auch unmittelbar als Riegel für die Klauen dienen, wobei dann der Riegel 2 in Wegfall käme.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Gestänge mit senkrecht geführtem Gewichtshebel zum Bewegen der Sperrfalle für Klauenkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des Gewichtshebels (9 oder 18) so weit außerhalb seines Schwerpunktes liegt, daß beim Auftreten von senkrechten, auf Lösung der Kupplung wirkenden Stoßen ein Ecken des Gewichtshebels in seiner Führung erfolgt, wodurch seine Bewegung in senkrechter Ebene verhindert werden soll.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.