DE16492C - Neuerungen an Luftballons - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77: Sport.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 9. April 1881 ab.

Meine Verbesserungen bezwecken die Ausdehnung des Systems, welches sich nach dem Patent No. 6372 auf Ballons captifs bezog, auf freie Ballons, bei welchen das Auswerfen des Ballastes oder das Ablassen des Gases behufs Controlirens der Verticalbewegung durch mechanische Arbeit des Luftschiffers ersetzt wird. Die Dimensionen des Apparates werden im Verhältnifs zur Arbeitskraft angeordnet.

Fig. ι ist die Ansicht einer Form meines verbesserten Luftschiffes. α ist der Hauptballon mit Gondel b. Der Ballon α ist an der breitesten Stelle von einem Holzrahmen b¹, welcher mit zwei Oesen ee versehen ist, umgeben.

d d¹ sind zwei Söije, welche frei durch diese Oesen e e laufen und an den oberen Enden mit den Hülfsballons ί c¹,' 'welche mit umgekehrten Fallschirmen ff¹ versehen, verbunden sind.

Die entgegengesetzten Enden der Seile d d^l werden in der Gondel b aufgewickelt, wo der Luftschiffer sie jederzeit erreichen und an einem beliebigen Punkt ihrer Länge anhalten kann.

Beim Aufsteigen des Luftschiffes befinden Sich die Hülfsballons c i¹ in ungefähr gleicher Höhe mit dem Hauptballon α, mit welchem sie verbunden sind.

Ist die gewünschte Höhe erreicht und soll mit der steigenden Bewegung aufgehört werden, so giebt der Luftschiffer das Seil d frei und der Ballon c fängt an, sich zu heben.. Die anderen beiden Ballons werden hierdurch veranlafst, sich an dem Seil d zu senken.

Nachdem die Ballons α und c^x eine Entfernung gleich der Hälfte der Länge des Taues d gesunken und der Ballon c eine entsprechende Entfernung höher gestiegen ist, zieht der Luftschiffer das Seil oder Tau d ein und den Ballon c nach dem Hauptballon a zurück. Zu gleicher Zeit giebt er das Tau d¹ und mit diesem den zweiten Hülfsballon c¹ frei.

Beim Senken schliefst sich der Schirm/, wie bei f¹ dargestellt ist. Trotz des Luftdruckes auf diesen Schirm wirkt derselbe nicht hindernd auf das Sinken des Hauptballons a.

Durch das abwechselnde In- oder Aufserthätigkeitsetzen der Hülf ballons cc¹ ist der Luftschiffer im Stande, die Verticalbewegung zu controliren, d. h. er kann nach Belieben steigen oder fallen oder sich in beliebiger Höhe mehr oder weniger lange halten.
"■ Es ist ersichtlich, dafs es vortheilhaft ist, den horizontalen Durchmesser ' der Ballons soviel als möglich zu verringern, d. h. statt die Ballons sphärisch herzustellen, denselben eine möglichst verlängerte Form zu geben und den Durchmesser des Fallschirmes zu erhöhen. Der Fallschirm wird so leicht als möglich hergestellt.

Fig. 2 zeigt eine Modification der Erfindung in Verbindung mit Schirmen//¹, welche unterhalb des Hauptballons α von einer an der Gondel b befestigten Querstange b¹ herabhängen. Die Querstange b¹ ist mit zwei Rollen ee versehen, über welche die Seile dd¹ laufen. Bei dieser Anordnung, wie auch bei der in Fig. 1 gezeigten, wird die Kraft des Luftschiffers nur beim Niedersteigen angewendet, weil der Apparat leichter ist als die Luft.

Fig. 3 zeigt eine zweite Modification, nach welcher die beiden nach unten hängenden Fallschirme ff¹ mit Gewichten χ χ versehen

sind. Bei dieser Anordnung wird die Kraft des Luftschiffers beim Steigen beansprucht, weil der ganze Apparat schwerer als die Luft ist.

Fig. 4 zeigt eine dritte Modification, bestehend, wie bei Fig. i, aus einem Hauptballon α und zwei Hülfsballons cc¹, welche oberhalb zweier Fallschirme ff¹ angebracht sind.

Diese Vorrichtung wirkt wie die in der Fig. ι gezeigte Anordnung mit der Ausnahme, dafs der Apparat in diesem Fall schwerer als die Luft ist und das Steigen - desselben durch die Kraft des Luftschiffers bestimmt wird.

Fig. 5 zeigt in Seitenansicht und Fig. 6 im Grundrifs eine Anordnung, bei welcher der Apparat schwerer ist als die Luft.

α ist der Hauptballon, b ist die mit zwei beweglichen Stangen b² <5² versehene. Gondel. Die beweglichen Stangen b¹ P bewegen sich um eine Horizontalaxe (P und sind mit Rahmen /² aus leichtem Holz versehen. Die Rahmen /² sind mit Klappen g g versehen, welche sich von oben nach unten öffnen.

Die Stangen b² #² werden mittelst Arme ii und Kurbeln k k in Bewegung gesetzt. Die Kurbeln sind auf der Horizontalwelle I so aufgekeilt, dafs die Stangen entgegengesetzt wirken, indem nämlich, wenn das Ende der einen Stange sich mit seinem Rahmen senkt, sich das Ende derselben Seite der anderen Stange hebt.

Die Welle / wird durch den Luftschiffer mittelst der Kurbel m in Drehung versetzt. Senken sich die Rahmen /''/², so werden die Klappen g g durch den Luftdruck geschlossen.

Fig. 7 ist eine Ansicht und Fig. 8 ein Grundrifs einer weiteren Modification meiner Erfindung.

α ist der Hauptballon; die Gondel l· ist mit zwei parallelen Stangen c^% c^z versehen, welche zum Halten zweier Schraubenräder/³/³ dienen. Diese Schraubenräder /³/³ sind auf die Verticalwellen g²g² gekeilt, welch letztere mit Riem- oder Schnurscheiben A² /?² versehen sind.

Durch die Schnur ohne Ende P P, welche um die Scheiben P k² läuft, werden die Schraubenräder gedreht, indem der Luftschiffer die Scheibe k² mittelst der Kurbel/² in Drehung versetzt.

Jedes Schraubenrad ragt in der Horizontalebene hervor, und zwar gleich der Hälfte des horizontalen Durchschnitts des Ballons in seinem breitesten Theil.

Diese beiden letzten Anordnungen können auch bei Apparaten angewendet werden, welche leichter als die Luft sind, und zwar hat man nur bei dem in den Fig. 5 und 6 gezeigten System die Klappen so anzubringen, dafs sie sich nach oben anstatt nach unten öffnen, während es bei dem letzten System nur nöthig ist, die Richtung der Schraubenlinien umzukehren.

Claims (1)

1. Patent-AnSprüche:

   Die Combination zweier Hülfsballons
   zweier Schirme mit einem Luftballon.
   Die Combination zweier Schirme und einer Verbindungsstange mit der Gondel eines Luftballons, Fig. 3.

   Die Anordnung zweier Schirme ff¹ und zweier Gewichte χ χ in Combination mit dem Hauptballon a, Fig. 3.

   Die Anordnung des Hauptballons a, der Taue d d¹, des Rahmens b¹ und der Oesen e e in Combination- mit der Gondel b, den Schirmen ff¹ und den beiden Hülfsballons cc¹, Fig. 4.

   Die Combination der Kurbel m, der Gondel b, der Axen d² und der Kurbelarme k mit der Welle /, dem Ballon α und der Gondel b.

   Die Anordnung der Welle / und der Kurbel m in Combination mit denRahmen/², Klappen^·, der Gondel b und dem Hauptballon a.
   Die Anordnung der festen Stangen c³ c^s zum Halten der Schraubenräder /³/³ iri Verbindung mit den Verticalwellen g^g².
   Die Combination der Kurbel /, Schneckenräder/³, Verticalwellen g¹ und,der Gondel b mit der Scheibe P. und dem endlosen Seil oder der Schnur P eines Luftballons.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.