DE1655841B2 - Zugschere für Anhängerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und Verkaufsanhänger - Google Patents

Description

(4) jedes Profils in einen zum unteren Flansch (6) io lassen. , . ,

hin längsseitig abgebogenen Randabschnitt (5) Diese Aufgabe wird erfindungsgemaßdadurchje-

übergeht upd der obere Flansch (4) schmaler als der untere Flansch (6) ist.

2. Zugschere nach Anspruch 1, dadurch ge-

jedes Profils im Bereich der Anschlußstelle der Zugschere am vorderen Ende des Anhängerfahrzeuges befindet.

löst daß der obere Flansch jedes Profils in einem zum unteren Flansch hin längsseitig abgebogenen Randabschnitt übergeht und der obere Flansch

kennzeichnet, daß sich die" größte Steghöhe (Λ) i5 schmaler als der untere Flansch ist. ----'--- ^δ ° ^v ' _Auf Grund dieser Gestaltung gemäß der Erfindung

ist den Holmen ein Querschnitt gegeben, der an jeder Stelle der auftretenden Belastung entspricht, wobei mit einer solchen spannungsgerechten Profilgestal-20 rung eine gute Ausnutzung der aufgewendeten Werk-

stoffmenge erzielt ist. Dabei ist der unter Flansch

hinsichtlich seiner Breite gegenüber dem zum halben C ausgebildeten oberen Flansch so bemessen, daß

Die Erfindung betrifft eine Zugschere für Anhän- die neutrale Faser immer in Steghöhenmitte verläuft, gerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und Ver- a₅ Zudem stellen sich auf Grund der gewählten unterkaufsanhänger, mit zwei aus U-förmigen Profilen be- schiedlichen Gestaltung von Unter- und Ubertlanscn stehenden Holmen, deren Steg lotrecht verläuft und gemäß der Erfindung bei etwaigen Schwingungsbeanderen Höhe von den Holmenden aus ansteigt. spruchungen in vorteilhafter Weise dampfende Wir-

Bei den bekannten Profilen dieser Art ist der kungen ein. Auf Grund des geringen Matenalauf-Werkstoff nicht so verteilt, wie es dem jeweils auf- 30 wandes der Profile hat die erfindungsgernaße Zugtretenden Spannungsverlauf bei Beansp-nchung ent- schere ein entsprechend niedriges Gewicht, welches spricht. Zum anderen liegt bei U-Profilen der Schub- sich in vorteilhafter Weise zugunsten einer hohen mittelpunkt so weit außerhalb des Profils, daß ent- Nutzlast des Anhängerfahrzeuges auswirkt. Darüber weder der Anschluß für eine Kraf!einleitung sehr er- hinaus gibt die erfindungsgemäße Profilform noch schwert ist oder das Profil zusätzlich zu der normalen 35 die Gewähr dafür, daß auf Grund der konischen Steg-Belastung noch auf Verdrehung beansprucht wird. ausbildung in den Holmen kein Regen- oder Wasch-Es sind ferner einen geschlossenen Rechteckquer- wasser stehenbleibt und das abfließende Wasser auch schnitt aufweisende Träger gleicher Festigkeit gegen den angesammelten Schmutz fortspult. Schließlich Biegung bekannt (»Hütte« I, 27. Auflage, S. 678 bis läßt sich das erfindungsgemäße Profil auf Grund sei-680), deren Abmessungen sich entsprechend den auf- 40 ner offenen Formgebung auch an den Innenseiten tretenden Belastungsfällen nach bekannten Formeln ohne Schwierigkeiten jedweder Oberflachenbehandberechnen lassen, wobei entweder die Breite des lung zum Zwecke eines zuverlässigen Korrosions-Rechteckes konstant und die Höhe variabel oder die Schutzes unterziehen.

Höhe konstant und die Breite variabel gehalten wer- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfinden. Bereits die Herstellung derartiger Hohlprofile 45 dung besteht darin, daß sich die größte Steghöhe jeist sehi aufwendig, da ihre geschlossene Form nur ^A<" ^D-"^fi1«· ^im «"«.ifh Ηργ Anschlußstelle der Zuedadurch erreichbar ist, daß die Profile nach der
eigentlichen Formgebung an den Längsseiten zusammengeschweißt werden. Außerdem sind bei derartigen Hohlprofilen die Stege, also die Längsseiten des 50
Rechteckes, in bezug auf ihre Funktion überdimensioniert, so daß der Materialaufwand dieser Profile
keineswegs optimal ist. Zur Erlangung derselben Biegefestigkeit ist der Materialaufwand für Rund- und
Rechteckhohlprofile sowie für Flachstähle merklich 55 stellt. Es zeigt höher als derjenige, der für offene Profile erforder- Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Zugschere,

lieh ist. Überdies entsteht noch ein beträchtlicher Fig.2 einen Schnitt nach der Linie A-A der

Material- und Arbeitsaufwand beim Anschluß dieser F i g. 1 und

bekannten Profile an das Zug- und Anhängerfahr- F i g. 3 eine Stirnansicht des Holms gemäß F i g. 2,

zeug, und zwar beispielsweise dadurch, daß in den 60 gesehen in Richtung des Pfeils B. Profilhohlraum Distanzstücke eingebaut werden An dem Teil 1 der Zugschere sind zwei eine Gabel

müssen, um beim Verschrauben der miteinander zu bildende, in der Ebene der Zugschere schwenkbare verbindenden Teile eine unerwünschte Verformung Holme 2 und 3 gelagert. Jeder Holm 2 bzw. 3 besteht der Profile zu verhindern. Schließlich ist es allenfalls aus einem im wesentlichen U-förmigen Profil mit lotmit unverhältnismäßig großem Aufwand möglich, 65 recht verlaufendem Steg 7. Der untere Flansch 6 des diese bekannten Profile an ihrer Innenwandung ge- Profils verläuft von den stirnseitigen Holmenden aus gen Korrosion zu schützen. jeweils nach unten geneigt. An der Stelle, an der die

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein für beiden schräg verlaufenden Abschnitte des Flan-

des Profils im Bereich der Anschlußstelle ^der Zugschere am vorderen Ende des Anhängerfahrzeuges befindet, wodurch die Tragfähigkeit der Zugschere optimal ausgenutzt ist.

Die Zugschere gemäß der Erfindung kann aus jedem für diesen Gegenstand in Frage kommenden Werkstoff gefertigt sein.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles darge-

sches6 zusammentreffen, erreicht das Profil seine größte Steghöhe b. Diese Profilgestaltung führt zur Aufteilung der freien Knicklänge in zwei Längen I₁ d I Der obere Flansch 4 geht in einen längsseitig

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Aufteilung der freien Knicklänge in zwei Längen I₁ freien tioimenaen «^-r , _dem ^.

und 1.,. Der obere Flansch 4 geht in einen längsseitig nen zur Befestigung der ^V¹-" nach unten abgewinkelten Randabschnitt 5 über. Auf 5 hHngerfahrzeug.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Zugscheren geeignetes Profil zu schaffen, bei welchem die bei den bekannten Profilen dieser Art auftretenden Nachteile vermieden sind. Demzufolge sollte dieses neue Profil eine hohe Verdrehsieifigkeit 5 besitzen und bei geringem Materialaufwand ein günstiges Widerstandsmoment aufweisen. Weiterhin sollte sich dieses ProfU auf einfache Weise gegen Korrosion schützen und ohne Schwierigkeiten sowohl an das Zug- als auch an das Anhängerfahrzeug anschließen Patentansprüche:

1. Zugschere für Anhängerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und Verkaufsanhänger, mit zwei aus U-förmigen Profilen bestehenden Holmen, deren Steg lotrecht verläuft und deren Höhe von den Holmenden aus ansteigt, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Flansch