DE167760C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 167760 KLASSE 20 tf.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Einrichtung an den Achsbuchsen von Lokomotiven, welche es ermöglichen soll, daß die Achslager trotz der durch die Fahrtschwankungen hervorgerufenen Schiefen Stellungen der Achslagerführungen stets mit ihrer ganzen Fläche auf den Achsen auf ruhen. Die Erfindung besteht im wesentlichen in der Einschaltung drehbarer Lenkstücke zwischen die Achsbuchsen und die Achsgabelbacken, um den Achsbuchsen mit den Achsen eine vollständig freie Beweglichkeit zu gewähren und trotzdem das Aufsitzen der Lager in ihrer ganzen Länge auf den Achsschenkeln zu sichern.

Wie aus Fig. 1 der Zeichnung zu erkennen ist, nimmt die mit Rädern für Lokomotiven versehene Achse 2,2 Achsbuchsen auf, an denen drehbare Lenkstücke angebracht sind.

In dem dargestellten Beispiel bildet der Rahmen der Lokomotive in der Höhenrichtung einen Winkel 26 mit der Achse 2, 2, während sich die Achsbuchsen auf ihrer ganzen Länge auf die Achsschenkel legen.

Beobachtet man nämlich eine fahrende Lokomotive in einer Bahnkrümmung, so sieht man, wie die Tragfedern auf einer Seite der Maschine stärker als auf der anderen durchgebogen sind, so daß die Mittellinie der Lokomotive 1, 1 im Querschnitt (Fig. 1) nicht mehr parallel zur Mittellinie 2-2 der Achsen und zur Bahn bleibt. Die die Achsbuchsführungen enthaltenden Längsrahmen der Lokomotive suchen hierbei die Achsbuchsen in einer Querebene zu drehen und an einem Ende der Achsschenkel zu heben. Um diesen Ubelstand zu vermeiden und der Lokomotive zu gestatten, frei auf ihren Federn zu schwingen, ohne die Lage der Achsbuchsen zu den Achsschenkeln zu beeinflüssen, wird nach der vorliegenden Erfindung zwischen den Buchsen und den Achsgabelbacken ein drehbares Lenkstück angeordnet. Diese Lenkstücke sind in zwei verschiedenen Formen in Fig. 4 und 5 sowie 6 und 7 dargestellt.

Bei der Anwendung des Lenkstücks nach Fig. 7 auf die Achsbuchse (Fig. 3) gleitet das Lenkstück in Führungen 3 der Achsbuchsen in senkrechter Richtung und dreht sich um einen an der Achslagerbacke vorgesehenen Drehzapfen 5. Man erreicht dieselbe Wirkung, wenn man die Anordnung nach Fig. 6 benutzt, bei der das Lenkstück in einer Führung 4,4 der Achsgabelbacke gleitet und sich um den Drehzapfen 5 an der Achsbuchse dreht.

Die Wirkung' bleibt ferner die gleiche, wenn das drehbare Lenkstück nach Fig. 4 ausgeführt wird. In diesem Falle ist der Drehzapfen durch den äußeren abgerundeten Teil 7, 8, 9, 10, 11, 12 des Lenkstücks ersetzt, der einen Radius 13 und bei 5 seinen Mittelpunkt hat. Dieser abgerundete Teil des Lenkstücks ist in eine Führung 14, 15, 16, 17, 18, 19 (Fig. 5) an der Achsbuchse eingesetzt,

die denselben Radius 13 als inneren Krümmungsradius hat; das Lenkstück kann somit um den Mittelpunkt 5 schwingen.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist bei Anwendung dieser Ausführungsform ebenfalls die gewöhnliche senkrechte Schwingung der Lokomotive möglich, weil die Lenkstücke 20, 21 (Fig. 4) in der Höhenrichtung an den Achsgabelbacken 22, 23, 24, 25 (Fig. 1 und 2) gleiten können, während die Drehung um den Mittelpunkt 5 stattfindet.

Infolge der beiden Bewegungen kann also die Achse 1, .1 (Fig. 1) der Lokomotive in eine zur Mittellinie 2-2 der Achsen geneigte Lage treten, ohne daß die Achsbuchsen in der Querebene gedreht werden.

Claims (1)

1. Patent-An Spruch:

   Achslagerung für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Achsbuchse und Achsgabel Lenkstücke eingeschaltet sind, welche sich an der Achsbuchse oder Achsgabel senkrecht verschieben und gleichzeitig um einen Mittelzapfen an der Achs- as gabel oder Achsbuchse drehen können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.