DE17202C

DE17202C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE17202C
Application number: DENDAT17202D
Authority: DE
Original assignee: A. HERRMANN in Kohlfurt

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

AUGUST HERRMANN in KOHLFURT. Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Juli 1881 ab.

bisher angewendeten Seitenkuppedie vorliegende folgende Haupt-

Wie alle
hingen hat
theile:

1. die Spannvorrichtung,

2. die Hauptkuppelung,

3. den Nothhaken.

Die Spannvorrichtung hängt unmittelbar mit dem Hauptzughaken α zusammen.

Die Hauptkuppelung ist diejenige Vorrichtung, die ganz so wie bisher die Haupthaken α und a¹ zweier Wagen mit einander verbindet und durch die Spannvorrichtung mehr oder weniger straff angezogen werden kann.

Sie besteht aus zwei Theilen, der Scheere 0. o, die den Haupthaken α gabelförmig umfafst, und der Schleife p. Während die Scheere ο ο vn Form und Anordnung genau mit den älteren Scheeren übereinstimmt, ist die Schleife mit einem Gleitarm q versehen, der in einen Haken r endigt.

Der Nothhaken t ist, wie Fig. 3 deutlich zeigt, ebenfalls gabelförmig gestaltet und umfafst die Scheere auf beiden Seiten.

Scheere und Nothhaken haben einen gemeinschaftlichen Bolzen, um den sie sich drehen können, der in dem Haupthaken α befestigt ist.

Aufser den so beschriebenen drei Haupttheilen sind folgende Theile angebracht worden:

Die horizontale Welle χ ist in zwei Lagern w, welche an die Kopfschwelle d angeschraubt sind, drehbar.

Auf dieser Welle ist genau in der Mitte der Hebel u befestigt und zu beiden Seiten, aufserhalb der Lager, je ein Handgriff u°, so dafs man von jeder Seite aus, durch Drehen am Griff u°, den Hebel u heben und senken kann.

Zwischen den Lagern w und dem Hebel u ist über die Welle χ auf jeder Seite je ein Rohrstück y geschoben, auf welchem unmittelbar neben u der Hebel υ und unmittelbar neben w der Handgriff v" befestigt ist, so dafs man ebenfalls von jeder Seite aus durch Drehen an v° einen Hebel ν heben und senken kann.

ZZ¹ sind Klinken, in die man die Handgriffe u" v° einlegen kann.

Beim Verkuppeln zweier Wagen wird folgendermafsen verfahren:

Man bringt zuerst mit u° den Hebel u in die in Fig. 6 dargestellte Lage, was der Rangirer schon während der Fahrt machen kann. Beim Anheben des Hebels u gleitet der bogenförmige Arm q der Hauptkuppelung op in der Rinne von u, bis sich der Haken r gegen die Nase s, die entweder durch Ausfeilen des Hakens a oder durch Einschrauben in denselben hergestellt ist, fängt und ein Ueberschlagen des Theiles / verhütet.

Natürlich müssen die Spannvorrichtungen beider Wagen vorher gelockert sein. Stehen die Wagen zusammen, dann läfst man u herunter, so dafs die Schleife p in den Haken «' zu liegen kommt. Zum gewöhnlichen Rangiren begnügt man sich meist hiermit. Ist der Zug aber fertig zusammengestellt, so mufs man als Reservekuppelung auch noch den Nothhaken t in die Nebenkuppelung einhaken. Dies geschieht, indem man mit einer Hand den Handgriff v°, mit der anderen den Griff w° des

Claims

anderen Wagens dirigirt, bis t in p^l einhakt, wie Fig. 5 zeigt.

Vor Abgehen des Zuges müssen endlich noch die Zughaken α α¹ mittelst der Spannvorrichtung durch Drehen an dem Rade / festgespannt werden.

Beim Entkuppeln löst man die Spannvorrichtung, hebt erst die Nothkuppelung aus und dann die Hauptkuppelung.
Patent-Anspruch:

Die Combination des mit Nase r versehenen Bügels q mit der Nase ί des Hakens a, zum Zweck, ein zu hohes Heben der Kuppelung / zu verhindern.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.