DE1844520U - Sperranordnung fuer die sitzverstellung, insbesondere von kraftfahrzeugsitzen. - Google Patents

Sperranordnung fuer die sitzverstellung, insbesondere von kraftfahrzeugsitzen.

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DE1844520U
DE1844520U DEH39557U DEH0039557U DE1844520U DE 1844520 U DE1844520 U DE 1844520U DE H39557 U DEH39557 U DE H39557U DE H0039557 U DEH0039557 U DE H0039557U DE 1844520 U DE1844520 U DE 1844520U
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DE
Germany
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rail
locking
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motor vehicle
vehicle seats
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DEH39557U
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C Rob Hammerstein GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

  • Sperranordnung für die Sitzverstellung insbesondere von Kraftfahrzeugsitzem.
  • Die Neuerung bezieht sich auf eine Sperrung von Fahrzeugsitzen, die auf ineinanderliegenden und in der Längsrichtung verstellbaren Gleitschienen abgestützt sind, wobei die festen Schienen nicht unmittelbar auf dem Bodenblech des Fahrgestells, sondern auf Querstreben, einem Bock o. dgl. aufliegem.
  • Für das Sperrelement ergibt sich gemäss der Neuerung eine besonders einfache Gestalt, wenn hierfür ein flacher Blechwinkel verwendet wird, der um einen aus der Unterseite der festen Schiene vorstehenden Zapfen schwenkbar ist. Der seitlich nach aussen ragende
    Schenkel des Blechwinkel erhält einen Betätigungsgriff,
    eine nach oben gebogene kleine Blatte'o. dgl.. Auch das
    die Sperrung bewirkende Ende des anderen Schenkeln besteh aus einer nach oben gerichteten abbiegung, die in eine Zahnung im Bodenteil der beweglichen Schiene eingreift und durch eine Feder in dieser Lage gehalten wird.
  • Neben der Zahnung verläuft ein Längsschlitz von der Stärke des Sperrstückes des Winkelhebels. Im-Boden der festen Schiene ist eine Oeffnung vorgesehen, durch die das Sperrstück am Winkelhebel hindurchtritt.
  • Durch Druck auf den Betätigungsgriff kann das die Sperrung bewirkende Ende des Winkelhebels aus der Zahnung der beweglichen Schiene ausgeschwnkt und in einen Längsschlitz bewegt werden, worauf die bewegliche Schiene verstellt werden kann.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt. Hierin zeigen : Fig. 1 eine Draufaicht auf die Gleitschienen mit Sperreinrichtung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. l.
  • Die rinnenförmig profilierte bewegliche Schiene 20 wird von der festen Schiene 23 beiderseitig umgriffen, wobei Einlagen 45 aus nichtmetallischem reibungsarmen Werkstoff, z. B. aus Tetrafluorpolyäthylen, Polyamid o. dgl. vorgesehen sind, die von den Seitenkantender festen Schiene 23 unter Spannung umgriffen werden.
  • Die feste Schiene ist beispielsweise auf einem Bock 25, einer U-Schiene o. dgl. befestigt.
  • Aus dem Boden der festen Schiene 23 tritt ein Zapfen 42 nach unten heraus, der als Drehzapfen für einen flachen Winkelhebel 40 dient, der z. B. aus gepresstem Blech bestehen kann. An dem nach aussen gerichteten Schenkel des Winkelhebels 40 ist ein Betätigungsknopf, eine Druckplatte 43 o. dgl. angeordnet, während am Ende des anderen Schenkels des Winkelhebels 40 eine aufwärts gerichtete Abbiegung 39 vorgesehen ist.
  • Letztere durchdringt auch das Stützorgan 25, falls es eine Profilschiene ist un den Boden der. festen Schiene 23 und tritt in eine Oeffnung 41 von genügender Weite. Im Boden der beweglichen Schiene 20 ist eine Zahnung 38 und vor ihr ein Längsschlitz 37 ausgedrückt, derart dass die Abbiegung 39 des Winkelhebels 40 zwischen die Zähne 38 einrastet, oder entgegen der Wirkung der ledern 44 aus der Zahnlücke in den Schlitz 37 gezogen werden kann. Alsdann kann die bewegliche Schiene 20 gegenüber der festen Schiene 23 verschoben werden.
  • Die Fig. 2 und 3 zeigen Querschnitte durch die Gleitschienenanordnung in Zapfenmitte, bzw. in Mitte der als Sperrteil wirkenden Abbiegung 39 des Winkelhebels 40, die ohne nähere Erläuterung verständlich sind.
  • Der Zapfen 42 kann im Boden der Schiene 23 eingeschweisst seim. Die Länge und Anordnung der Gleiteinlagen 45 wird vorteilhaft so gewählt, dass sie über ddn gesamten Verschiebeweg, des Sitzes nicht von der beweglichen bzw. festen Schiene verlassen werden.

Claims (3)

  1. S c hut z ans p r ü c h e.
    Sperranordnung für die Sitzverstellung, insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen deren Gleitschienen im Abstand oberhalb des Bodens des Fahrgestelles abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzapfen (42) für das Sperrelement (49) aus dem Boden der festen Gleitschiene (23) nach unten vorsteht, das Sperrelement als Winkelhebel (4) ausgebildet und um einen Zapfen (42) horizontal schwenkbar ist, wobei der eine Schenkel des Winkelhebels (4) seitlich herausgeführt und mit einem Betätigungs glied (43) versehen ist, während der andere, unterhalb der festen Schiene (23) liegende Schenkel eine Aufbiegung (39) trägt, die in eine Zahnung (38) o. dgl. im Boden der beweglichen Schiene (20) einrastet.
  2. 2.) Sperranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne dass vor den Zähnen (38) im Boden der beweglichen Schiene (20) ein Schlitz (37) über die Länge des Verschiebeweges des Sitzes vorgesehen ist, in den die Aufbiegung (39) des Sperrhebels (4Q) beim Lösen der Sperre eingreift.
  3. 3.) Sperranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf des Zapfens (42) in einer Vertiefung im Boden der festen Schiene (23) befestigt, insbesondere eingeschweißt ist.
DEH39557U 1961-10-21 1961-10-21 Sperranordnung fuer die sitzverstellung, insbesondere von kraftfahrzeugsitzen. Expired DE1844520U (de)

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DEH39557U Expired DE1844520U (de) 1961-10-21 1961-10-21 Sperranordnung fuer die sitzverstellung, insbesondere von kraftfahrzeugsitzen.

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DE (1) DE1844520U (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1283107B (de) * 1963-12-12 1968-11-14 Franz Kiel G M B H Kraftfahrzeugsitz, insbesondere fuer Omnibusse
DE3323431A1 (de) * 1983-06-29 1985-01-10 Brose Fahrzeugteile Vorrichtung zum formschluessigen fuehren einer von einer oberschiene abgestuetzten last, insbesondere eines elektrisch laengsverstellbaren kraftfahrzeugsitzes, laengs wenigstens einer unterschiene

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1283107B (de) * 1963-12-12 1968-11-14 Franz Kiel G M B H Kraftfahrzeugsitz, insbesondere fuer Omnibusse
DE3323431A1 (de) * 1983-06-29 1985-01-10 Brose Fahrzeugteile Vorrichtung zum formschluessigen fuehren einer von einer oberschiene abgestuetzten last, insbesondere eines elektrisch laengsverstellbaren kraftfahrzeugsitzes, laengs wenigstens einer unterschiene

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