DE1900923B2 - Zahnraederschaltgetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräder- Die Erfindung besteht darin, daß die Vorgelegeschaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit wellenblöcke in einem die Antriebs- und Abtriebsgroßer Antriebsleistung. welle umgebenden, frei beweglichen Rädeirblock-

Im Nutzfahrzeugbau zeigt sich die deutliche träger gelagert sind, der mit dem Getriebegehäuse

Tendenz zur Steigerung der Leistungsfähigkeit der 5 durch eine zweigelenkige Zahnkupplung verbunden

Fahrzeuge durch den Einsatz von Antriebsmascbinen ist, und daß in an sich bekannter Weise drei um

mit immer größerer Leistung. Damit steigen zwang- jeweils 120° versetzte Vorgelegewellenblöcke um die

läufig die Anforderungen an die in diesen Fahrzeugen Antriebs- und Abtriebswelle herum angeordnet sind,

eingesetzten Schaltgetriebe, ohne daß für diese ent- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht

sprechend mehr Bauraum zur Verfügung steht oder io darin, daß das an den Räderblockträger und die

ein größeres Gewicht zulässig ist. Vorgelegewellenblöcke angepaßte Getriebegehäuse

Es ist bereits bekannt, bei derartigen Getrieben einen dreieckförmigen Querschnitt aufweist,

die Leistungsverzweigung anzuwenden, durch die die In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden

Leistung auf mehrere Leistungswege verteilt wird, Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel

die sich konzentriert in einem nur wenig größeren 15 des Zahnräderwechselgetriebes nach der Erfindung

Gehäuse zusammenfassen lassen. dargestellt, und zwar in

Gemäß der deutschen Auslegeschrift 1178 714 er- F i g. 1 im Längsschnitt und in

folgt dies mit Hilfe von Planetengetrieben und Hohl- F i g. 2 im Querschnitt.

wellen, wobei die Antriebs- und die Abtriebswelle Es bezeichnet 1 eine Antriebswelle und 2 eine

koaxial, mit den einander zugewandten Enden in- 20 Abtriebswelle, die in einem Getriebegehäuse 3

einander eingreifend, angeordnet sind. koaxial zueinander gelagert sind, wobei die Abtriebs-

Die einwandfreie Funktion solcher Getriebe hängt welle 2 mit einem Ende in die Antriebswelle 1 ein-

in erster Linie davon ab, ob es gelingt, die durch greift. Die Antriebswelle 1 trägt ein zentrales An-

das Getriebe fließende Leistung auch gleichmäßig triebszahnrad 4. Auf der Abtriebswelle 2 sind drei

auf die verschiedenen Leistungiwege zu verteilen. 25 zentrale Abtriebszahnräder 5, 6 und 7 frei drehbar

Durch die schweizerische Patentschrift 445 992 ist angeordnet.

ein Zahnräderschaltgetriebe mit Leistungsverzweigung Um das Antriebszahnrad 4 und die Abtriebsmit koaxial liegender, ineinander eingreifender An- Zahnräder 5, 6 und 7 herum ist frei beweglich ein triebs- und Antriebswelle und zwei gleich ausge- mit dem Getriebegehäuse 3 durch eine ballige Zahnbildeten, diametral einander gegenüberliegenden Vor- 30 kupplung 8 verbundener Räderblockträger 9 angegelegewellenbtöcken begannt, oei dem zum Zwecke ordnet, der drei gleiche Vorgelegewellenblöcke mit einer gleichmäßigen Verteilung der Leistung auf die den Vorgelegezahnrädern 10,11,12 und 13 trägt Vorgelegewellenblöcke das auf üer Antriebswelle be- von denen das Vorgelegezahnrad 10 mit dem zenfindliche Antriebszahnrad für die Vorgelegewellen- tralen Antriebszahnrad 4 auf der Antriebswelle 1 blocke wie auch die auf der Abtriebswelle befind- 35 und Vorgelegezahnräder 11,12 und 13 mit den frei liehen, mit den Rädern der Vorgelege-Räderblöcke drehbaren Abtriebszahnrädern S, 6 und 7 auf der im Eingriff stehenden Abtriebszahnräder, die mit der Abtriebswelle 2 im Eingriff stehen.
Abtriebswelle durch Schaltkupplungen wahlweise Auf der Abtriebswelle 2 sind ferner verschiebbare verbindbar sind, gegenüber der Antriebswelle bzw. Schaltkupplungsmuffen 14 und 15 angeordnet, mit der Abtriebswelle radial frei beweglich angeordnet 40 deren Hilfe fest auf der Abtriebswelle 2 angeordnete sind. Der Nachteil dieser Anordnung ist der, daß die Schaltkupplungsmuffenträger 16 und 17 mit den frei radial frei beweglichen Getriebeteile mit den Wellen drehbar gelagerten Abtriebszahnrädern 5, (i und 7 in aufwendiger Weise durch gelenkige Kupplungen und der Schaltkupplungsmuffenträger 16 außerdem verbunden werden müssen und daß die Schalt- noch mit dem Antriebszahnrad 4 (direkter Gang) vermechanismen auf ungelagerte Getriebeteile einzu- 45 bunden werden können,
wirken haben. Die Verschiebung der Schaltkupplungsmuffen 14

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein und 15 erfolgt in üblicher Weise mit Hilfe von

Zahnräderschaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahr- Schaltgabeln 18 und 19.

zeuge, unter Anwendung der Leistungsverzweigung Das Getriebegehäuse 3 hat in Anpassung an den zu schaffen, welches in einfacher Weise die An- 50 Räderblockträger 9 und die darin gelagerten Vorforderungen an eine gleichmäßige Lastverteilung er- gelegewellenblöcke zur Herbeiführung einer komfüllt und die Nachteile der bisherigen Getriebe ver- pakten Bauweise einen etwa dreieckförmigen Quermeidet, schnitt. Der frei bewegliche Räderblockträger 9 stützt

Sie geht dabei aus von einem Zahnräderwechsel- sich über die Vorgelegezahnräder 10,11,12 und 13 getriebe mit in einem Getriebegehäuse angeordneter 55 der Vorgeiegewellenbiöcke schwimmend auf den Antriebs- und dazu koaxialer Abtriebswelle, deren Verzahnungen des zentralen Antriebs- und der zeneinander zugewandte Enden ineinander eingreifend tralen Abtriebszahnräder 4, 5, 6 und 7 ab.
gelagert sind, und einem auf der Antriebswelle festen Die Zahneingriffe der Vorgelegezahnräder der Antriebszahnrad, das mit je einem Vorgelegezahnrad drei Vorgelegewellenblöcke ergeben ein statisch bemehrerer gleich ausgebildeter Vorgelegewellenblöcke 60 stimmtes System. Die Zahnkräfte verschieben den im Eingriff steht, wobei die Vorgeiegewellenbiöcke Räderblockträger 9 so lange, bis die je drei Zahnweitere Vorgelegezahnräder aufweisen, von denen kräfte an den Antriebs- und den Abtriebszahnrädern die jeweils gleichen Vorgelegezahnra'der je mit einem jeweils gleich groß sind. Damit ist eine gleichmäßige von auf der Abtriebswelle drehbar angeordneten Verteilung der Leistung gewährleistet. Das auf den Abtriebszahn radern kämmen und die auf der Ab- 6s Räderblockträger 9 wirkende Reaktionsmoment leitet triebswelle sitzenden Abtriebszahnräder und die An- die zweigelenkige Zahnkupplung 8 auf das Getriebetriebswelle mittels Schaltkupplungen mit der Ab- gehäuse 3 über, triebswelle kuppelbar sind. Die Verzweigung der Leistung auf drei Leistungs-

wege gestauet es eme erheblich größere Leistungsdjchte als be, den bekannten Zahnräderwechsegemeben zu erzielen, wobei J_n einfacher Weise fur einen Belastungsausgleich zwischen den drei Leistungswegen gesorgt ist, _K

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Zahnräderwtchselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit I_n einem Getriebegehäuse angeordneter Antriebs- und dazu koaxialer Abtnebswelle, derea einander zugewandte Enden ineinander eingreifend gelagert sind, und einem auf der Antriebswelle festen Antriebszahnrad, uas mit je einem Vorgelegezahnrad mehrerer gleich ausgebildeter Vorgelegewellenblöcke im i_S Eingriff steht, wobei die Vorgelegewellenblöcke weitere Vorgelegezahnräder aufweisen, von denen die jeweils gleichen Vcrgelegezahnräder je mit einem von auf der Abtriebswelle drehbar angeordneten Abtriebszahnriidern kommen und die auf der Abtriebswelle sitzenden Abtriebszahnräder und die Antriebswelle mittels Schaltkupplungen mit der Abtriebswelle kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewellenblöcke in einem die Antriebsund Abtriebswelle (1 und 2) umgebenden, frei beweglichen Räderblockträger (9) gelagert sind, der mit dem Getriebegehäuse (3) durch eine zweigelenkige Zahnkupplung (8) verbunden ist, und daß in an sich bekannter Weise drei um jeweils 120° versetzte Vorgelegewellenblöcke um die Antriebs- und Abtriebswelle herum angeordnet sind.

2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das an den Räderblockträger (9) und die Vorgelegewellenblöcke angepaßte Getriebegehäuse einen dreieckförmigen Querschnitt aufweist.

Hierzu i Blatt Zeichnungen