DE1901564C - Mit einem Antrieb versehenes Unterwasser-Schieberventil - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf sin mit einem An- für unter erschwerten Umgebungsbedingungen cinge trieb versehenes Unterwasser-Sohieberventil, bei wel- setzte Ventile, z. B. Unterwasserventile in größere ehern Ventilgehäuse und Antriebsgehäuse je mit einem Tief?, einfach, den Antrieb vom Ventil, z. B. zweck Flansch versehen sind, welche beiden Flansche mit Durchführung von Servicearbeiten od. dgl, zu lösen schräg zur Flanschachse verlaufenden Oberflachen- 8 Der Taucher braucht lediglich den Antrieb vom Ven Partien ausgebildet sind, die durch mehrere Über den til zu lösen und durch einen neuen Antrieb zu erset Umfang der Flansche verteilte, schwenkbar angeord- zen, worauf nach Aufschrauben des Mantels auf dei nete Klammern miteinander verriegelt werden, deren Gewindezapfen des neuen Antriebes die Befestigungs jede mit einem Schlitz versehen ist, der den schrägen klammern wieder in ihre Klemmstellung geraten unt Oberflächenpartien der Flansche angepaßte Schräg- jo dadurch der neue Antrieb am Ventil festgelegt wird flächen aufweist, wobei diese Klammern schwenkbar Dies kann vom Taucher in wenigen Minuten durch innerhalb einer in Axialrichtung der Flansche ver- geführt werden, so daß selbst bei Unterwasserventiler schiebbaren Hülse angeordnet sind, welche an ihrem nur kurz dauernde Betriebsunterbrechungen bei einen Innenumfang mit Gleitflächen ausgebildet ist, die auf ' kompletten Austausch des Antriebes entstehen. Dei den Außenumfang der Klammern bei der Längsver- ig am dem Ventil abgewendeten Stirnende des Zylinders Schiebung der Hülse zur Anlage kommen. sitzende Gewindezapfen hat auch den Vorteil, daß dei

In letzter Zeit sind zahlreiche unter dem Meeres- die Klammern betätigende Mantel zentrisch beauf· spiegel liegende Vorkommen an Erdöl und Erdgas schlagt wird. Dies ist bei der eingangs geschilderten entdeckt worden. Bisher wurden zumeist die Bohr- Konstruktion, bei welcher die die Klammern betätilochköpfe für die Ausbeutung derartiger Vorkommen ao gende Hülse mittels am Umfang der Hülse angreifen· auf einer Plattform angeordnet, die oberhalb der Mee- der Druckzylinder bewegt wird, nur dann der Fall, resoberfläche Hegt. Dadurch ergibt sich zwar eine wenn die Druckzylinder vollkommen symmetrisch areinfache Bedienbarkeit der Ventile an solchen Bohr- beiten. Es kann daher bei der bekannten Konstruktion lochköpfen, jedoch besteht die Gefahr, daß eine dazu kommen, daß die Hülse durch Schrägstellung an solche Plattform durch Feuer, Stürme oder durch as ihrer Führung klemmt, worauf die Befestigung funk-Kollision mit Schiffen beschädigt wird. Ferner ist in tionsunfähig wird.

zahlreichen Fällen die Wassertiefe über den fündigen Weiterhin ergibt sich durch die erfindungsgemäße

Bohrungen so groß, daß die Anordnung solcher Platt- Konstruktion der Vorteil, daß durch den Mantel, der formen auf Schwierigkeiten stößt. den Antrieb umgibt, dieser gegen die Einflüsse des

Man ging daher dazu über, die Bohrlochköpfe am 30 Umgebungsmediums, z. B. Meerwasser, geschützt Meeresboden anzuordnen und die Ventile für solche wird.

Bohrlochköpfe fernzusteuern. Hierbei tritt jedoch der Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfin-

Nachteil auf, daß Unterwasseranlagen schwer instand dung ist die Anordnung so getroffen, daß auf dem zu halten sind, da für jede Service- bzw. Reparatur- mit dem Zylinder fest verbundenen Gewindezapfen arbeit ein Taucher zu dem betreffenden Unterwasser- 35 eine Verstellmutter aufgeschraubt ist, mit der der ventil entsandt werden muß. Insbesondere in größeren Mantel verdrehbar, aber axial unverschiebbar verbun-Wassertiefen können sich aber Taucher nur kurzzeitig den ist. Eine Verdrehung der Mutter bewirkt somit aufhalten, und es wird dadurch die Durchführung von eine geradlinige Bewegung des Mantels relativ zum Reparaturarbeiten sehr zeitraubend. Man verwendet Zylmuei, so daß der Mantel also bei seiner Axialdaher zumeist ferngesteuerte Ausrüstungen für die 40 bewegung nicht zugleich auch verdreht wird. Dadurch Reparatur der Bohrlochköpfe, oder es werden d\?s~ ν.' d die Konsüuktion vereinigth. und die aufeinanzur Reparatur an die MeeresoberflSi«?p "Pboben. Jede dergleite:idcn Flächen des fViaü.ds bxv.. der Klamdieser Reparaturmeihoüi:,· v:i uii^üji H^..i:-p*eiig. mern frei von seitlichen Schubkräften gehallen

J.*. Liiuiüüiig hi.u.1 bich nun zur Aufgabe, diese Vorzugsweise ist im Rahmen der Erfindung innerNachteile der bekannten Anordnungen zu vermeiden 45 halb des Mantels und um den Antrieb herum eine und eine eingangs geschilderte Konstruktion eines biegsame Membran angeordnet, die eine Druckausmit einem Antrieb versehenen Unterwasser-Schieber- gleichskammer begrenzt, die mit einem strömungs- ventils so zu verbessern, daß nicht nur in einfacher fähigen Medium gefüllt ist, wobei jedes Stirnende der Weise eine Festlegung des Antriebes am Ventil er- im wesentlichen hohlzylindrischen Membran gegenfolgen kann, sondern die zur Festlegung bzw. Lösung 50 über dem Antrieb abgedichtet ist und wobei der Mandes Antriebes vom Ventil nötigen Arbeiten mit einem tel mit öffnungen versehen ist. Durch diese öffnun-Minimum an Zeitaufwand und daher auch in größe- gen wird der Umgebungsdruck des Ventils auf die rer Wassertiefe von einem Taucher durchgeführt wer- Außenseite der Membran wirksam gemacht. Es erden können. Die Erfindung löst diese Aufgabe im folgt dadurch ein Druckausgleich zwischen der die in wesentlichen dadurch, daß die Hülse von einem Man- 55 üblicher Weise vorgesehene Rückführfeder des Anteil gebildet wird, welcher den von einem hydrau- triebes aufnehmenden Kammer und dem hydrostatilischen Zylinder gebildeten Antrieb des Ventils um- sehen Druck, welcher außerhalb des Antriebes gibt und mit dem Zylinder an dessen dem Ventil herrscht. Dieser Druckausgleich erfolgt durch die abgewendeten Stirnende durch einen Gewindezapfen öffnungen des Mantels, durch welche der hydrostaverbunden ist. Dadurch wird eine fortschrittliche lös- 60 tische Außendruck auf die Membran einwirkt und sie bare Verbindung des Antriebes mit dem Ventil erzielt. geringfügig von der Innenwand des Mantels ab-Hs braucht nämlich nunmehr lediglich der Mantel auf hebt.

den einen Gewindetrieb bildenden Gewindezapfen Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfin-

aufgeschraubt zu werden, um. die Klammern zu betä- dung ergibt sich dadurch, daß der Mantel an seiner timin und damit den Hydraulikzylinder bzw. den An- 65 Innenfläche an seinem dem Ventil zugewendeten trieb am Ventil festzulegen. Umgekehrt ist ebenfalls Ende einer Dichtung trägt. Diese Dichtung wirkt mit nur eine Schraubbewegung notwendig, um diese bei- dem Ventilgehäuse zusammen und schließt eine die den Teile voneinander zu lösen. Eis ist dadurch auch Klammern aufnehmende Ringkammer dicht ab, so

[hiß diese die Klammern aufnehmende Ringkammer F i g, 2 zeigt im Detail ein Ventil 46 einer der Ven-

gegen den Eintritt von Meerwasser bzw, Meeresiebe- !!!kombinationen mit dem dazugehörenden Antrieb,

wesen abgeschirmt ist, Dadurch wird Jie Funktion»- Das Ventil 46 hat einen Ventilkörper 48, der mit

fähigkeit der Klammern sowie der zu ihrer Betäti- dem entsprechenden Haupt- und Reinigungsabschnitt

gung nötigen Bauteile auch bei länger dauerndem 5 der Ventilkombination eine Einheit bildet und eine

Unterwassergebrauch aufrechterhalten. innere Ventilkammer 50 umschließt. Der Ventilkör-

Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben per hat Durchflußleitungen 56 und 58, die eine Versich aus der Beschreibung eines AusfUhrungsbci- bindung zur Ventilkammer 50 haben und miteinander spiels, das in der Zeichnung schematisch dargestellt verbunden sind und somit einen Teil des Kanals 14 ist. ίο bilden.

Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung eines Der Ventilkörper48 kann mit einer Röhrenkon-Teiles einer ZwUlingsbohrlochkomplettierung, die mit struktion versehen sein, die ringförmige Flansche 60 Ventilen und Ventilantrieben ausgerüstet ist, welche (Fig. 3) umschließen, zur Verbindung der Ventile gemäß der Erfindung konstruiert sind; mit einem Seitenstrang 38 der Bohrlochkopf-Ventil-

Fig. 2. ist ein Teilschnitt der Bohrlochkopfkom- i₅ kdmbination 10 und zur Verbindung der Ventile mit

bination nach F i g. 1 und zeigt detailliert das Ventil Seitenstrang 62 durch herkömmliche Klammern 42.

und den Ventilantrieb mit dem Vemcgelungsmecha- Selbstverständlich ist der Aufbau von Abzweigstrang-

nismus in geschlossener Stellung; ventilen auch mit anderen herkömmlichen Verbin-

F i g. 3 ist ein Teilschnitt eines seitlichen Ventils dungskonstruktionen möglich, ohne vom Sinn und

mit Antrieb der Fig. 1, die den Verriegelungsmecha- ao Zweck dieser Erfindung abzugehen. Das Ventil 46 ist

nismus in geöffneter Stellung zeigt; schließlich mit einem oder, besser, einem Paar Ven-

F i g.4 ist ein Teilschnitt der Ventil- und Ventil- tilsitzen 66 versehen, die in Vertiefungen im Strang

antriebskonstruktion, die den Verriegelungsmechanis- 56 und 58 liegen. Die Sitze 66 wirken dichtend mit

mus detailliert zeigt; einem Schieber 68, der innerhalb des Ventilkörpers

F i g. 5 ist ein Teilschnitt des Ventilantriebes von as beweglich ist, zusammen. Der Schieber 68 hat eine F i g. 2 und zeigt den Antriebsmechanismus für den öffnung 69, die in offener Ventilstellung in der Achse Mantel im Detail; der Kanäle 56 und 58 liegt und den Flüssigkeits- Fi g. 6 ist ein Teilschnitt des Antriebes wie Fig. 4 durchfluß durch das Ventil gestattet. Mit dem Schie-

und zeigt den Stellungsanzeiger, der, wenn gewünscht, ber 68 ist eine Ventilspindel 70 verbunden, die dazu

am Antrieb befestigt werden kann; ₃₀ dient, den Schieber nach Wunsch in offene oder ge-

F i g. 7, 8 und 9 sind Detailschnitte, die den Ver- schlossene Stellung zu bringen.

riegelungsmechanismus der F i g. 2 in verschiedenen Der Ventilkörper 48 endet mit einem Ringflansch

Lagen zwischen geöffneter und geschlossener Stel- 72 (F i g. 2 bis 4), der im Durchmesser kleiner als die

lung zeigen; Zylinderoberfläche 74 ist, an welcher Stelle der Ven-

Fig. 10 isx ein Detailschnitt des Antriebes nach ₃₅ tilkörper seinen größten Umfang erreicht. F i g. 2 und 3 und zeigt die Führungshülse und die Die Ausdrücke »außerhalb« und »auswärts« geben

zugehön^ Dichtung im Detail. die Richtung vom Rohr weg an, während Ausdrücke

Die Bohriüchkopf-Ventilkotnbination 10 füi eine wie »innen« und »hinein« !:;· >u* -Mf S'<■;!« τ»;; zur Zwillings-Bohrlochkopfkomplettierung nach Fig ί Leitung im Venti? beziehen.

hat drei Purchflußleitungen 12, 14 und 16 (Fig. 2) 40 Der Anttiebsabschnitt ::.A«eht tu« caau Basisteil, und erstickt ilen auf zwei Produktionszonen unter 76, der mit eiiem BtngfhüHr¹; "*£ wicUi, der der der Erdobu-fiäche. Eine dieser Duichflußöffnuiipen Flansrh "2 benihit, wenn er mit J;,-n V^ntiikoiper -*C dient sis t-iuvvKv ^rücklauf, um eine Zirkulation ve ; .^dcn is». Der Basis*««" h»t er.·. ?*ii::-'»g Sf'J, der FlussigKe ι zu ermöglichen, und für den Traiiäpon duren die der Ventilstößel 70 hindurchgeht. Die öffvon zur ölförderung dienenden Geräten und deren 45 nungSO hat eine Muffe 82, die genau paßt, damit Apparaten mittels Hydraulik. Die Ventilkombination eine genaue Führung des Ventilstößels 70 in bezug 10 hat einen Kanal für jeden der Rohrstränge, wobei auf den Basisteil 76 erreicht wird. Die vorseitige jedem Kanal eine Anzahl von Ventilen zugeordnet Fläche der Muffe 82 stimmt mit der öffnung 80 überist. Zum Beispiel enthält ein unterer Hauptabschnitt ein. Mit der Ventilspindel 70 begrenzt sie eine ring-18 der Kombination die Hauptventile 20, 22 und so förmige Dichtungskammer, in der eine Dichtung 84 24, die den Flüssigkeitsstrom durch die einzelnen einen flüssigkeitsdichten Vers-hluß zwischen der Ven-Stränge steuern. Die Kombination weist ferner einen tilspindel 70 und der Fläche der Öffnung 80 garan-Hauptabschnitt 26 auf, der ebenfalls drei Hauptven- tiert.

tile 28, 30, 32 hat, die auch der Steuerung durch die Ein Haltering 86 umgibt die Ventilspindel 70 und

Leitungen 12, 14, 16 dienen. Gewöhnlich bleiben die 55 hält eine Dichtung 84 in ihrer Stellung. Eine ring- Hauptventile 20, 22 und 24 offen. Sie werden nur im förmige Führungshülse 88 wird im Antriebskörper 76 Notfall geschlossen. Die Ventilkombination ist mit gehalten, berührt mit ihrer äußeren Stirnfläche den Ventilen 34 und einem Putzventilabschnitt 36 be- Haltering 86 und hält diesen in seiner Stellung. Die

stückt, wobei jeder für sich je ein Ventil für jede der Hülse 88 hat am inneren Teil 90 einen Wulst, der an

drei Leitungen hat. Der Seitenstrang ist mit Flanschen 60 eine äußere Fläche 92 grenzt. Eine zylindrische Boh-

38 versehen, mit denen ein Ventil mit Antrieb 40 rung 94 im Veniilkörper 48 nimmt die zylindrische

mittels Klammern 42 verbunden ist. Der Seitenstrang Fläche 92 der Hülse 88 in ziemlich strenger Passung

enthält auch drei mit Antrieb versehene Ventile, ob- auf, damit eine genaue Führung zwischen Basisteil

wohl der Einfachheit haiöer nur eines dargestellt ist. 76 und dem Ventilgehäuse 48 gewährleistet ist. Das

Die verschiedenen Teile der Ventilkombination kön- 65 Ventilgehäuse 48 und der Basisteil 76 haben entge-

nen z. B. durch Flansche 44 verbunden werden, ob- gengesetzt angeordnete konische, kegelstumpfförmige

wohl im Rahmen der Erfindung auch andere Ver- Oberflächen 96 und 98 (Fig. 7), die gemeinsam mit

bindungen möglich sind. der Außenfläche der Führungshülse 88 einen Raum

frei lassen, der mit der Führungshülse gemeinsam eine geordnet, der mit der Kolbenstange 70, die sich durch ringförmige Dichtungskammer 100 (Fig. 10) bildet. den Basisteil 76 in den Zylinder 120 erstreckt, ver-Eine Ringdichtung 102 in der Kammer 100 ist über bunden ist. Eine Druckschraubenfeder 136 sitzt zwidie Hülse 88 gezogen und hat kegelstumpfförmige sehen dem Kolben 134 und dem Basisteil 76 und Flächen 104 und 106, die mit den Flächen 96 und 98 5 drückt den Kolben vom Ventilkörper weg in Richdichtend zusammenwirken. Die Gestalt des Dich- tung nach außen. Ein Anschlagstück 138 ist mit der lungsringes 102 ist relativ zur Form der ringförmigen Kolbenstange 70 verschraubt od. dgl. und ist so beKammer 100 so ausgelegt, daß eine Berührung zwi- messen, daß es an den Basisteil 76 (bzw. an den Teil sehen den Flächen 104 und 106 und den Flächen 98 82) anschlägt, um die Kolbenbewegung in Richtung und 96 erfclgt, ehe die Flächen der Flansche 72 und io Ventilgehäuse zu begrenzen. Der Anschlag 138 ist in 78 satt aneinander anliegen. Wenn die beiden bezug auf die Kolbenstange justierbar, um die Boh-Flansche72 und 78 sich berühren, wird die Ring- rung 69 mit den Leitungen 56 und 58 bei offener dichtung 102 auf ihren Berührungsflächen mit den Stellung in Übereinstimmung zu bringen. Die Bewekegclstumpfförmigen Flächen 96 und 98 deformiert, gung des Kolbens 134, weg vom Ventilgehäuse nach wobei sich ein flüssigkeitsdichter Abschluß ergibt. 15 außen, wird durch eine Anschlagmutter 140 begrenzt. Die äußere Fläche der Führungshülse 88 liegt knapp die auf die Kolbenstange 70 aufgeschraubt ist und an der Innenfläche der Dichtung 102 an und bewirkt die ihrerseits am Zylinderdeckel 122 zur Begrenzung in bezug auf die Flächen 96 und 98 eine bessere Ab- des Kolbenweges anschlägt. In bezug auf die Kolbendichtung. Der Dichtungsring 102 kann aus verhältnis- stange ist die Anschlagmutter 140 justierbar, um die mäßig weichem Metall oder anderen geeigneten Mate- ao günstigste Stellung des Absperrorgans 68 bei geschlosrialien hergestellt werden, ohne daß dadurch vom sener Stellung des Ventils zu erreichen. Sinn und Zweck der Erfindung abgewichen wird. Zur Betätigung des hydraulischen Motors, der das

Zwischen den Enden der Führungshülsen 88 ist ein Absperrorgan betätigt, wird von einer Steuerleitung S kreisförmiger Wulst 108 vorgesehen (F i g. 10), der an mittels einer Speiseleitung 142, die mittels einer eine ringfrömige Berührungsfläche 110 grenzt. Die »5 Schraubfassung 144 an das Ventilgehäuse angeschlos-Berührungsfläche 110 hat einen größeren Durchmes- sen ist, Flüssigkeit zu Ventil und Antrieb gebracht, ser als die Innenfläche des Dichtungsringes 102, Die Schraubfassung 144 ist in Verbindung mit einer nimmt dabei den Dichtungsring auf und hält ihn mit Leitung 146, die sich im Ventilgehäuse 46 befindet der Führungshülse für den Fall in Verbindung, daß und die dann, wenn das Ventil mit dem Antrieb verdie Hülse aus ihrer Verbindung mit dem Ventilkör- 30 bunden ist, so liegt, daß sie mit einer hydraulischen per gezogen wird. Das sichert, daß der Dichtungsring Leitung 148 des Antriebsteiles 76 in Verbindung ist. 102 gemeinsam mit dem Antrieb herausgenommen Eine Kupplung 150 ist in eine Schraubfassung 148 wird, so daß er mit dem Antrieb zum Zweck der eingeschraubt und ist mit einem zylindrischen Teil Reparatur oder des Ersatzes an die Meeresober- versehen, der in fester Verbindung mit einer verflache gehoben werden kann. Der Randwulst 108 hat 35 größerten Bohrung in der Flüssigkeitsleitung 146 ist, eine konische Fläche 112, die an einer konischen und zwar dann, wenn der Ventilkörper mit dem AnFläche 114 auf dem Ventilkörper anliegt und verhin- trieb verbunden ist. Die Kupplung 150 hat eine Bohdert, daß sich die FührungshUlse 88 vom Antriebs- rung 152, die eine Verbindung der Leitungen 146 und körper 76 löst. Sollte die Schraubverbindung zwischen 148 ermöglicht. Um die Flüssigkeit vom Basisteil der Führungshülse 88 und dem Basisteil 76 durch Vi- 40 zum entfernten äußeren Hydraulikzylinder zu führen, bration od. dgl. locker werden, kann sich die Hülse 88 sind der Basisteil 76 und der Zylinderdeckel 122 mit nur so weit zurückbewegen, bis sich die konischen zylindrischen Bohrungen 152 und 154 ausgestattet. Flächen 112 und 114 berühren. Dadurch wird eine die die Enden einer Rohrleitung 158 in dichter Verhinreichende Verbindung aufrechterhalten, welche die bindung aufnehmen. Die Leitung 148 im Basisteil Trennung vom Basisteil unmöglich macht. Für die 45 steht mit der zylindrischen Bohrung 154 in Verbin-Führungshülse 88 ist es daher unmöglich, sich ganz dung, während die Flüssigkeitsverbindung zwischen vom Basisteil zu lösen und am Ventilgehäuse zu dem Hydraulikzylinder und der Zylinderbohrung 156 bleiben, wenn der Antrieb vom Ventilgehäuse gelöst durch die Bohrung 160, die sich im Zylinderdeckel wird. 122 befindet, gesichert ist. Um den Schieber 68 nach

Der Basisteil 76 hat einen sich axial erweiternden 5» innen gegen den Ventilkörper hin zu bewegen (wobei Teil 116 (Fig. 4). der durch eine zylindrische Fläche das Ventil in die Offenstellung gebracht wird), wird 118 begrenzt ist. Ein Antriebszylinder 120 umgibt Flüssigkeit unter Druck durch die Speiseleitung 142 diesen sich axial erweiternden Teil 116 und ist mit in das Innere des Ventils und des Antriebes durch der Zylinderfläche 118 fest verbunden. Ein Zylinder- die Leitungen 146, 152, 148, 156 und 160 geführt, deckel 122 (F i g. S) schließt den Zylinder an einem 55 Die in den hydraulischen Zylinder zur Außenseite Ende ab. Er hat einen sich axial erweiternden Teil des Kolbens 134 eingeführte Flüssigkeit bewirkt, daß 124. der mit dem Zylinder 120 fest verbunden ist. Der sich der Kolben nach innen gegen das Ventil bewegt. Zylinderdeckel 122 erweitert sich radial über den Dabei drückt er die Feder 136 zusammen und bewegt äußeren Rand des Zylinders 120 und bildet einen die Kolbenstange 70 und den Schieber 68 mit der Flansch 123, der mit einer Anzahl Bohrungen 126 60 Bohrung 69 in die Durchflußstellung. Falls es ge· für Bolzen 128 versehen ist, die in Schraubenlöchern wünscht wird, das Ventil in die Schließstellung zu 130 sitzen, die in den Basisteil 76 gebohrt sind. Die bringen, wird der Zufluß S für Druckflüssigkeit so Bolzen 128 reichen durch die Bohrungen 126 in den gesteuert, daß die Druckfeder 136 und der FlUssia-Zylindcrdeckcl 122. Bine Anzahl Muttern 129 sitzt keitsdruck, der auf die freie Fläche des Knibens auf den Bolzen 128 und hält den Zylinderdeckel am 65 wirkt, den Kolben 134 nach außen, weg vom Ventil-Zylinder 120 sowie den Zylinder 120 am Basisteil gehäuse, drücken, was bewirkt, daß die Flüssigkeit 76. aus dem Zylinder fließt und die Schieberspindel

Im Zylinder 120 hl ein Kolben 134 beweglich an· und der Schieber68 in die Schließstellung (Fig. 3)

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-»ewegt werden. Wenn Doppelwirkung der Hydraulik takt 198 und 200, oder andere Anzeigemittel, die an

gewünscht wird, d. h., daß der Kolben sowohl nach ein entsprechendes Stromsystem angeschlossen sind,

innen als auch nach außen druckflüssigkeitsbetätigt um ein elektrisches Signal an eine entfernt gelegene

werden soll, müssen natürlich das Ventilgehäuse und Kontrollstelle zu senden. Der Endstellungskontakt

der Antrieb entsprechend mit Flüssigkeit versorgt 5 198 bzw. 200 gibt jeweils einen Stromimpuls ab,

werden. wenn ein Permanentmagnet 202 sich in seiner Nähe

Der Antrieb hat einen Mantel 162, der rund um befindet, der am freien Ende des Stellungsanzeiger die Antriebsteile liegt und diese schützt. Um den 196 befestigt ist. Bei der hin- und hergehenden Bewe-Mantel 162 mit der Antriebsbasis zu verbinden, ist gung des Absperrorgans 68 und der Kolbenstange 70, der Zylinderdeckel 122 des Hydraulikmotors mit io hervorgerufen durch den hydraulischen Antrieb, einem Verbindungszapfen 164 (F i g. 5) versehen, der macht daher der Anzeigestab 196 die gleiche Beweein Außengewinde hat. Eine Stellmutter 166 mit In- gung mit. Die Endstellungsanzeiger 198 und 200 sind nengewinde ist am Verbindungszapfen 164 aufge- so angeordnet, daß sie in der äußersten und der inschraubt. Die Stellmutter 166 hat einen zylindrischen nersten Stellung der Kolbenstange Signalströme aus-Teil 168, der drehbar in einer zylindrischen Öffnung 15 senden.

170 in der Stirnwand des Mantels 162 liegt. Um die Der Mantel 162 hat eine Öffnung 204 in der Stirn-Stellmutter 166 gegen axiale Bewegung gegen die wand 172 (Fi g. 5), durch die eine Schutzflüssigkeit, Stirnwand 172 zu halten, hat die Stellmutter einen z. B. eine Druckflüssigkeit, in den Raum zwischen Flansch 174, der eine Bewegung der Stellmutter nach Mantel und hydraulischem Antrieb eingelassen wird, außen zur Stirnwand 172 verhindert. Um eine axiale 20 Die Öffnung 204 ist durch ein eingeschraubtes ÜberBewegung der Stellmutter 166 von der Stirnwand weg druckventil 206 verschlossen. Wenn der Flüssigkeitsnach innen oder in der Gegenrichtung zu verhindern, druck in der Schutzflüssigkeitskammer 208 auf ein ist eine Gegenmutter 176 auf einem nach außen rei- gefährliches Maß steigt, wird dieser Überdruck durch eilenden und mit Gewinde versehenen Teil der Stell- das Ventil 206 abgelassen.

mutter aufgeschraubt. Die Stirnwand 172 ist außen 25 Die äußeren Ränder des Zylinderdeckel 122 und und innen an den Flächen, an denen sie an den ring- der äußere Rand der Antriebsbasis 76 (F i g. 4, 5) förmigen Flansch 174 und die Gegenmutter 176 an- haben eine ziemlich genaue Passung mit der Innenstößt, geschwächt, wodurch ringförmige Kammern ge- fläche 210 des Mantels 162. Ein Paar kreisförmiger bildet werden. Ein Paar kreisringförmige Scheiben Vertiefungen 212 und 214 sind beim Zylinderdeckel 178 und 180 werden in diesen ringförmigen Kammern 30 122 und der Antriebsbasis 76 gleich ausgebildet und gehalten und verhindern das Entstehen großer Rei- dienen zur Aufnahme der Randwülstc einer biegsabung zwischen Stirnwand 172, die zum Mantel gehört, men Membran 216, welche die Form einer zylin- und der Stellmutter 166 samt der Gegenmutter 176. drischen Manschette hat. Die Innenflächen 210 des Die Gegenmutter 176 ist auf die Stellmutter 166 mit- Mantels 162 wirken mit den kreisförmigen Vertiefuntels eines Linksgewindes aufgeschraubt, das verhin- 35 gen 212 und 214 sowie mit den kreisförmigen WuI-dert, daß sich die Gegenmutter von der Stellmutter sten 218 und 220 zwecks Fcsthaltung der wulstigen löst. Ränder der Membran 216 in den Vertiefungen 212

Der Verbindungszapfen 164 am Zylinderdeckel und 214 zusammen. Die festen wulstartigen Ränder 122 hat eine axiale Bohrung 182, die an ihrem Ende der flexiblen Membran bewirken eine Dichtung zwiein Linksgewinde aufweist, in das der Verschluß- 4° sehen Mantel, Antrieb und Zylinderdeckel, um Meerpfropfen 184 eingeschraubt ist. Die Stellschraube 166 wasser oder andere von außen wirkende Flüssigkeiten hat eine axiale Bohrung 186, die gemeinsam mit dem am Eindringen zu hindern. Der Raum /wischen der Innengewinde der Stellmutter einen Vorsprung 188 Innenfläche der beweglichen Membran 216 und der bildet, der für die Bewegung des Mantels 162 nach \ußcnflächc des Zylinders 120 bildet den Innenteil außen gegen den Zylinderdeckel und den hydraulisch 45 221 der Schutzflüssigkcitskamnier 208. der mit dem bewegten Teil des Antriebes einen Anschlag bildet, äußeren Teil der Schutzflüssigkeitskaminer mittels Der Verschlußpfropfen 184 ist ziemlich eng in die einer odei mehrcr Bohrungen 222 im Zylinderdeckel Axialbohrung 186 der Stellmutter 166 eingepaßt und 122 in Verbindung steht. F.in innerer Zvlinderteil 223 reicht bis zu einem ringförmigen Anschlag 190, um der Schutz.flüssigkeitskammer 208 ist durch den den in der äußersten Lage des Mantels 162 ein An- so Raum im Zylinder 120 /wischen dem Kolben 134 und schlag 188 der Stellmutter 166 zur Anlage gelangt. dem Basisteil 76 begrenzt und steht mittels einci HoIi-Das Linksgewinde, das den Verschlußpfropfen 184 rung 224 im Zylinder 120 mit den anderen Teilen dei mit dem Verbindungszapfen 164 verbindet, hindert Sehut/fliissigkcitskammer in Verbindung. Die Höh den Pfropfen 184 am Herausdrehen und damit am rung 224 könnte auch entfallen, wenn der Indian Loslösen vom Verbindungszapfen, was durch Rota- 55 Tische Antrieb doppeltwirkend ausgebildet wird. Di* tion der Stellmutter 166 geschehen könnte. Der Zy- Außenfläche der beweglichen Membran 216 steht mi ünderdeekel und die Stcllmutler sind so beschaffen dem Medium in Verbindung, das das Ventil und dei (Fig. 5, (S), daß der Pfropfen 184 entfernt und durch Antrieb umgibt, und /war mittels einer Reihe mm einen Posilionsan/eiger 192 ersetzt werden kann, der Bohrungen 226 im Mantel 162. Die bewegliehe Mem einen Unterteil hat, welcher im wesentlichen mit 60 bran dient dazu, den hydrostatischen Druck des da dem Pfropfen 184 übereinstimmt und der auf die Ventil umgebenden Mediums der Flüssigkeit, die in gleiche Art wie der Pfropfen 184 durch Linksgewinde ncrhulb der Sehut/flüssigkeitskainmer 208 ist, / in die axiale Bohrung 182 des Zylinderdeckel» ein- Übermitteln, so daß ein Druckausgleich /wische geschraubt wird. Der Stellungsanzeiger 192 hat eine Schutzflüssigkeitskammer und hydrostatischem Te innere Axialbohrung 194, die einen An/eigestab 196 65 erreicht werden kann. Dies erlaubt, daß der Manu aufnehmen kann, der seinerseits am äußeren Ende und andere schützende Teile des Antriebs aus relali der Kolbenstange 70 sitzt. Der Positionsan/ciger hat dünnem Material hetgestellt werden können, da si einen üußeren und einen inneren r.ndsUlhini'sVr'n- nicht μΓΓ"ι·ιη hydrostatischem Druck misgesiM/t siui

Die flexible Membran 216 übermittelt dem hydrautischen Antrieb auch Energie zur Bewegung des Ko;-bens und ermöglicht eine Umwälzung der Schutzflüssigkeit, die sich innerhalb des Kolbens befindet, ohne daß in der Schutzflüssigkeitskammer 208 eine Druckänderung stattfindet. Wenn man z. B. annimmt, daß der Kolben 134 nach innen gegen den Ventilkörper 48 bewegt wird, witd Flüssigkeit vom inneren Teil der Sehutzflüssigkeitskammer im Zylinder 120 vom Kolben durch die Bohrung 224 nach außen in die äußeren Teile der Schutzflüssigkeitskammer 208 gedrückt und bewirkt, daß sich die bewegliche Membran 216 ausdehnt. Meerwasser oder ein anderes flüssiges Medium, in dem sich die Ventile und der Antrieb befinden, werden mittels der beweglichen Membran durch die Bohrungen 226 nach außen gedrückt, wodurch eine Druckerhöhung in der Schutzflüssigkeitskammer vermieden wird. Wenn der Mantcl 162 axial gegen den Ventilkörper nach außen bewegt wird, strömt Schutzflüssigkeit durch die Bohrungen 222 in den äußeren Teil der Schutzflüssigkeitskammer 208 und verhindert so die Entwicklung eines Vakuums oder teilweisen Vakuums. Gleichzeitig bewirkt die Flüssigkeit, die aus der Schutzkammer gedrückt wird, daß die bewegliche Membran durch das unter Druck stehende flüssige Auüenmedium, welches das Ventil umgibt und das durch die Bohrung 226 eindringt, nach innen gedrückt wird. Daher wird durch die bewegliche Membran 216 Schutzflüssigkeit von einem Teil der Sehutzflüssigkeitskammer in einen anderen gedrückt, wobei das Volumen der Schutzflüssigkeit sich ändern kann, ohne daß sich dabei der Flüssigkeitsdruck ändert.

Zwischen dem Ventilgehäuse 4!J und dem Antriebsteil 76 wird eine feste Verbindung durch eine Vielzahl segmentförmiger Klammern 228 (Fig. 4, 7, 8, V) erreicht. Diese sind rund um die Flansche 72 und 78 angeordnet und halten diese in fester Verbindung. Die ringförmigen Flansche 72 und 78 haben kegelstumpfförmige Flächen 230 und 232, die einander zugewendet sind. Wenn das Ventilgehäuse in Verbindung mit dem Anlriebsbasisteil 76 steht, sind die Flächen 230 und 232, von der Stoßstelle gesehen, in entgegengeset/ier Richtung, bezogen auf die Längsachse, nach außen sich erweiternd, angeordnet. Die Segmentteile 228 haben jeweils einen planen Schlitz 234, der von Freistichen begraut wird und Schrägflächen 236 und 238 begren/t. die /ur engen Verbindung mit den kegelsiumpfförmigcn Flächen 230 und 232 auf dem Flansch des Ventilgehäuses und des Antriebskörpers dienen. Die Ilachen 236 und 238 der Segmentklammern 228 bilden eine Art Schrägverbindung mittels der I lachen 230 und 232 der ringförmigen Flansche, die so wirkt, daß die aneinanderstoßenden Flächen des Ventilkörpers und des Antriebes als Folge der von außen radial auf die Seginentklainmern wirkenden Kräfte fest zusammengepreßt werden.

Die Segmcntklummcrn befinden sich lose in einer ringförmigen Ausnehmung 239, die zwischen dem Mantel und dem Antrieb 76 (F i g. 7, 8. '>) angeordnet ist. Diese Ausnehmung /.wischen Mantel und Antrieb ist so gestaltet, daß die Segincntklummern daran gehindert weiden, aus der Ausnehmung herauszulHlen, wenn der Mantel /wischen seiner inneren und äulieren lindstclliimt bewegt wird. Hin Drehpunkl /' ergibt sieh durch die Anordnung der ratliiilen Teilung jeder Segincntklammer auf die kegel-HiMu 232 des Antriebskörper;76. Die Segmentklammerii sind um den Punkt P drehbar, und zwar zwischen einer Verriegelungsstellung (Fi g. 2, 4, 9) und einer Offenstellung (F i g. 3, 7). Die Segmentklammem sind mit einem nach außen vorstehenden Teil 240 versehen, der in verriegelter Stellung eine für Verricgelungszwecke vorgesehene Schrägfläche 242 berührt, die durch die Innenfläche des Mantels 162 begrenzt wird. Die Schrägfläche 242 bringt nach der Bewegung des Mantels 1162 in Richtung nach außen, weg vom Ventilkörper 48, wie oben beschrieben, den nach außen ragenden Teil 240 der Segmentklammer 228 durch Berührung dazu, daß die Segmentklammern um den Punkt P in die unverriegelte Stellung drehen (Fig. 3). Zugleich werden die herausragenden Teile 240 jeder Segmentklammer 228 gegen eine ringförmige Aussparung gedreht, die durch einen verringerten Durchmesser im Teil 244 des Antriebes gegeben ist. Ebenso bewirkt der abstehende Teil 240 jeder der Segmentklammern, daß durch den kleinsten inneren Durchmesser des Mantcls 162 gleichzeitig der Nasenteil 245 dreht und der Ringflansch 72 freigegeben wird (F i g. 7). Nach Erreichen des unverriegelten Zustandes der Sogmentklammern 228 (F i g. 7) können des Ventilgehäuse 48 und der Antriebsbasisteil 76 voneinander j'etrenni werden. Die Segmentklammern können von einein elastischen Band 234 umgeben sein, um sie in die unverrtegelte Lage (F i g. 7) zu bewegen und sie gegen Bewegung, die durch Vibration od. ä. hervorgerufen wird, zu sichern. Das elastische Band ist so dimensioniert, daß es eiiu· verläßliche Entriegelung dei Klammern nicht hindert. Wie oben angedeutet sichert die Schrägfläche 242 verläßlich die sichere Bewegung der Klammersegmente dadurch, daß dk hervorstehenden Teile 24C der Klammern mit dei Oberfläche 242 in Berührung gelangen.

Der Zusammenbau von Ventilantrieb mit Ventil gehäuse wird erreicht durch Einführung des Ventil teiles 68 und der Führungshülse 88 in den Ventil körper und durch Ausrichten der Flansche Ti und 7f in die richtige Lage. Wahrend dies geschieht, be rührt der Dichtungsring 102 die konischen Flächet 96, 98, wobei er die beiden Flansche in lose Vcr bindung bringt. Der Mantelteil 162 wird dann durcl Drehung der Stellmutter 166 einwärts in Richtunj Ventilkörper bewegt, wobei er bewirkt, daß dii Schrägflächc 246 die äußere Fläche der Segment klammern 228 berührt. Wenn der Mantel 162 ii seine innerste Lage gebracht worden ist, wirkt dii Schrägfläche 246 Radialkräfte auf die Segment klammern 228 aus, wodurch die Schrägflachen de Segmentklammern und der Flansche Ventilgehiiusi und Antriebsteil innig miteinander verbinden.

Der M-intel 162 hat einen inneren Dichtiingsrin;

248, der ein O-Ring od. dgl. sein kann und in eine ringförmigen Nut gehalten wird und die zylindrisch Fläche 74 gegen das Ventilgehäuse 48 dichtet und si einen Schutz gegen die Umwelt bietet und eine Ver unreinigung der Kamniersegmente und der Flansch

durch Meerwasser od. ä. hintanhalt und aiißerder die Bildung von Bewuchs rund um die Verriegelung* konstruktion verhindert.

Wenn der Basisteil auf einem Ventil oder I Intel wasserbohrlochkopf montiert ist, ist im allgemeine

die ringförmige Vertiefung 239 zwischen dem Ar trieb und dem Mantel mit viskosen Schul/substaiuei wie Fell, gefüllt, um Meerwasser so gut wie möglic »μπ den Kluiiimcr» frni/uhul'wii. Wenn der Ventil

antrieb an den Ventilkörper angeschlossen wird, wird eine bestimmte Menge viskoser Substanz an die Spitze der Klammerscgmente gedrückt und hält Wasser von der Flanschfläche des Vcntilgehäuses fern. Wenn einmal der Dichtungsring 248 an der zylindrischen Dichtungsflache 74 des Ventilgehäuses fest anliegt, könnte, falls Druckablaßeinrichtungen nicht vorhanden sind, sich der Druck der viskosen Substanz in dem abgedichteten Klammerraum bei zusätzlicher Bewegung des Mantels gegen den Ventilkörper wesentlich erhöhen und so möglicherweise eine hydrostatische Verklcmmung verursachen. Um das im Klammerbereich zu verhindern, ist eine Entlastungsleitung 250 (F i g. 4) vorgesehen, die den ringförmigen Hohlraum 239 mit dem das Ventil umgebenden Medium verbindet, wobei ein Überdruckablaßventil 252 die Flüssigkeit aus dem Ventil herausläßt, aber das Meerwasser am Eindringen in die Leitung 250 hindert. Wenn es gewünscht wird, kann der Mantel mit einem nicht dargestellten Reinigungsfitting ausgerüstet werden, das mit der ringförmigen Vertiefung 239, die die Segmentklammern 228 enthält, verbunden ist. Nach dem Zusammenbau des Ventilkörpers mit dem Antriebsteil können daher Reinigungsschläuche mit einem Reinigungsapparal verbunden werden, und es kann eine schützende Flüssigkeit durch den ringförmigen Hohlraum gedrückt werden, die diesen von eingeschlossenem Meerwasser reinigt.

Für Unterwassermontage des Ventilantriebes an ein Unterwasserbohrlochkopfventilsystem, das Ventilgehäuse wie jene in Fig. 10 hat, wird der Antrieb mit dem Mantel 162 in der geöffneten Lage (F i g. 2, 4) in die unmittelbare Nähe des Bohrlochkopfventilsystems hinabgelassen. Für die Montage des Antriebes auf dem Ventilgehäuse ist es nötig, daß das Ventil genau in die Achse des Antriebes gebracht wird, so daß die zu verbindenden Teile des Ventilgehäuses und des Antriebes in der richtigen Lage sind. Um eine genaue Verbindung herzustellen, hat die Führungsmanschette eine innen zylindrisch ausgebildete Fläche 254, die den Ventilschaft 256 in strenger Passung aufnimmt. Der Schaft 256 hat teilweise zylindrische Flächen 258 und 260, die eine straffe Führung der zylindrischen Fläche 254 erzielen. Die zugehörigen Führungsflächen der Führungshülsen und des Schaftes sind relativ zur Gesamtlänge des Schiebers ziemlich lang gehalten, womit sie eine genaue Winkelausrichtung zwischen Schieber und Spindel ermöglichen. Wenn der Schieber in die Schließstellung bewegt wird, ist daher die Verbindung zwischen dem Schieber und der Spindel fast vollkommen starr, und der Schieber wird, auf die Achse der Spindel bezogen, nur einige hundertstel Millimeter abweichen können. Es ist wichtig, daß hierbei der Kolben 134 des hydraulischen Antriebes in seiner äußersten Stellung liegt, die Verbindung von Ventil mit Spindel und dem Ventilschaft 256 vollkommen in der Führungshülse 88 (Fi μ. 10) und der Schieber in bezug auf die zylindrische Fläche 92 der Führungshülse 88 genau ausgerichtet wird. Das Ventilglicd und der mit einem Wulst versehene Teil 90 der Führunpshülse 88 werden dann in das Ventilgehäuse eingesetzt und bewirken tincn genauen Anschluß des Antriebsfliinsches 78 an den Vcntilkorpcrllansch 72 infolge der Wirkung der Ventil- und Ventilfülmingshiilse 88. Das Anlriebsgehause 76 wird »lan:: i.· PuT.iuiin Ventilkörper 48 bewegt, um das ringförmige Dichtungsglied 102 in Berührung mit den konischen Flächen 96, 98 des Ventilgehäuses bzw. des Antriebes zu bringen. Wenn chis Ventilgehäuse und der Antrieb in die richtige Position gebrach; wurden, wird der Verbindungsstift 150 abgedichtet in die zylindrische Verbiiulungsbohrimg 151 eingebracht und erzeugt dabei eine dichte Verbindung zwischen den hydraulischen Leitungen 146 und 148. wobei gleichzeitig eine Sicherung gegen Verdrehung.

ίο wenn sich die Stellmutter 166 um den Verbindunuszapfen 164 dreht, erzielt wird.

Nach der Bewegung des Ventilkörperflansches und des Antriebsbasisfiansches in die endgültige Stellung und der Schaffung einer Verbindung zwischen der Ringdichtung 102 und den konischen Dichlungsflächen wird die Stellniutter 166 rclati\ /um Verbindungszapfen 164 verdreht, was durch die Schraubverbindung zwischen der Stellmutter und dem Ver bindungszapfen eine geradlinige Bewegung des Man tels 162 gegen den Antrieb 76 bewirkt. Die Reibung zwischen der Slellniutter 166 und dem Mantel 162 ist durch Lager 178, 180, die /wischen die Stellmutter und die Stirnwand des Mantels eingelassen sind, minimal. Jeder Reibung, die zwischen der Stellmutter und dem Mantel entsteht, wird durch den Verbindungsstift 150 entgegengewirkt, die dabei jede Drehung des Mantels gegen ilen Antricbsbasisteil 76 verhindert. Entsprechend der oben beschriebenen Verbindung /wischen Mantel um! Stellmutter könnte der Mantel mit der Stellniutter gegen den Antrieb rotieren, vorausgesetzt, daß die Reibung /wischen Mantel und Antriebshauteilen niedriger ist als jene zwischen Mantel und Stellmutter. Wenn sich /.. B der Mantel gerade aus der offenen in die verriegelte Stellung bewegt, rotiert er mit der Stellmutter, wenn die Reibung zwischen der beweglichen Membran und dem Mantel kleiner ist als die Reibung zwischen Stellmutter und Mantel. Bei beginnender Verbindung zwischen Mantel und Klammersegmenten wird die Reibungskraft auf den Mantel die Reibung zwischen Stellmutter und Mantel überschreiten, und die Drehung des Mantels relativ zum Antrieb hört auf. Jede weitere Bewegung des Mantel ist geradlinig und nichtdrehend. wenn die Stellmutler gedreht wird, um die Flansche des Ventilkörpers und des Antriebes in satte Berührung zu bringen. Da sich der Mantel in Richtung zum Schieber bewegt, werden die Segmentklammern 228 durch die kegelförmigen Vurricgelungsschrägflächen 246 um den Drehpunkt /' au* der unverriegelten Stellung (Fig. 7) in die Stellunger nach den Fig. H und 9 gedreht Diese drchendi Klammerbewegung bewirkt, daß die inneren. divergierenden Flächen jedes Segmentes zur Anlage an du innenliegenden Flächen 230 und 232 der Flansch« 72 und 78 gelangen. Wenn die Verriegclungsschräg fläche 246 innen gegen den Ventilkörper beweg wird, wirken periphere Kräfte auf die Segment klammern 228, bringen so die inneren Schriigflachci der Klammern bei 234. die Flansche des Ventil körpers und der Antriebsbasis zur engen Anlag«, um verformen die Ringdichtung 102. wodurch eine wirk same Dichtung bei Verbindung des Ventilgehäuse mit dem Antrieb entsteht. Die Kraft, die die Flansch« 72. 78 zusammenbringt, wird durch die lage der Ver

ricgclungsschragflachen 246 in bezug auf die Kl.im mcrn 228 reguliert, und so kann die Kraft, du au die Flansche wirkt, durch bloße Drehung der Stell mutter 166 nach Wunsch reguliert werden. i)n

lliiltckrill'le dor Sogmentklammern sind proportional mil der Kraft, die nötig ist. die Stellmutter 166 zu drehen. Bs muß daher bei der Zusammenfügung des Antriebes mil dem Ventilgehäuse die Stcllmutler 166 nur genügend gedreht werden, um das Drehmoment niii eine vorherbestimmte Größe zu bringen, um eine hinreichend große Preßkiiil't zwischen den Segmentklammern und dom Flansch zu erreichen.

Wenn das Ventil und der Antrieb zusummeuiiebaut sind und man den Auftrieb entfernen will, wird der Schieber durch den hydiaulichen Antrieb in die Schließstellung gebracht, um die Verbindung der Ventilspindel mit dem Absperrorgan 256 innerhalb der Führungshülse anzuordnen, liin Taucher (oder eine ferngesteuerte Anlage) kann zum Ventil gebracht worden und kann die Slellimitter 166 des Antriebes drehen, so daß der Mantel abgezogen werden kann. Wegen der Verbindung zwischen Stellnuilter und Mantel und wegen der Schraubverbindung zwischen der Stellmutter und dem Verbindungs- %a zapfen 164 wird der Mantel nach außen, vom Venlilkörpor weg. gezogen und bewirkt, daß die, entriegelnde Fläche 242 den hei ausstehenden Teil 240 der Segmenlklainmer 228 berührt und die Segmentklammern um den Punkt/¹ in die um erriegelte Stellung (Fig. 3) gedieht werden. Wenn der Mantel 162 hinieichond nach außen bewegt wurde, so daß die Segnieniklammern die in F i g. 3 gezeigte Stellung erreicht haben, kann der Antrieb einfach vom Ventilkörper nach außen abgezogen weiden. Fine Trennung von Schieber und Spindel kann hierbei nicht erfolgen, da siel: diese Verbindung innerhalb der Führungshülse 88 befindet und die Verbindung nicht genug seitliche Bewegungsfreiheit hat. um eine Trennung zu erlauben. Der Schieber wird daher mit der Spindel bei der Trennung des Ventilgehäuses vom Antrieb herausgezogen. Der deformierbare Dichtring 102 wird ebenso mit dem Ventilantrieb kraft des ringförmigen Anschlages HO. der al· '' iltcrun« für den Ring 102 fungiert, herausgezogen. Nur die Ventilsitze und die Schieberführungen verbleiben nach Demontage des Antriebes im Ventilgehäuse.

Obwohl die vorliegende Erfindung in bezug auf eine Schiebenenlilkonstruktion und speziell auf eine Variante, die für Unterwasserverwendung geeignet ist. beschrieben wurde, kann die Erfindung für viele andere Yentilnpen angewendet werden. Sie ist überdies auch bei anderen mechanischen Geräten verwendbar.

Claims (7)

1. Patentansprüche:

   I. Mit einem Antrieb versehenes l'nterwasser-Sehieberveniil. bei welchem Ventilgehäuse und Amriebsgehause je mit einem Mansch versehen sind, welche beiden Flansche mit schräg zur 1 l.inschachse \ ei laufenden Oberflächenpartien ausgebildet sind, die durch mehrere über den Umfang der Flansche verteilte, schwenkbar angeord-

   Klunimern miteinander verriegelt werden, deren jede mit einem Schlitz versehen ist, der den schlügen OberflUchenpartien der Flansche angepaßte SchrügflUehen aufweiht, wobei diese Klammern schwenkbar innerhalb einer in Axialrichtung der Flansche verschiebbaren Hülse angeordnet sind, welche an ihrem l|inenumfang mit Gleitflilchcn ausgebildet ist, die auf den Außenumfung der Klammern bei der Längsverschiebung der Hülse zur Anlage kommen, dadurch· gekennzeichnet, daß die Hülse von einem Mantel (162) gebildet wird, welcher den von einem hydraulischen Zylinder (120) gebildeten Antrieb des Ventils umgibt und mit dem Zylinder (120) an dessen dem Ventil abgewendeten Stirnendc durch einen Gewindezapfen (164) verbunden ist.
2. 2. Ventil nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem mit dem Zylinder (120) fest verbundenen Gewindezapfen (164) eine Verstellmutter (174) aufgeschraubt ist. mit der der Mantel (162) verdr.hbar. aber axial unverschiebbar verbunden ist.
3. 3. Ventil nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Mantels (162) und um den Antrieb herum eine biegsame Membran (216) angeordnet ist. die eine Druckausgleichskammer begrenzt, die mit einem strömungsfähigen Medium gefüllt ist. und daß jedes Stirnende der im wesentlichen hohlzylindrischen Membran (216) gegenüber dem Antrieb abgedichtet ist. wobei der Mantel (162) mit öffnungen (226) versehen ist.
4. 4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß jede Klammer (228) mit der Kante einer ihrer den Schlitz (234) begrenzenden Schrägflächen (236. 238) einen Gelenkpunkt (P) für die Schwenkbewegung der Klammer relativ zum Antrieb bildet und daß sich die nicht diesen Gelenkpunkt aufweisende Schrägflache (236) der Klammer soveit nach innen erstreckt wie dieser Gelenkpunkt (P).
5. 5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber in an sich bekannter Weise mit der Schieberspindel gelenkig derart verbunden ist, daß der Schieber (68) im Betrieb des Ventils seitliche Bewegungen relativ zur Schieberspindel (70) ausführen kann und daß in den Antrieb eine Führungshülse (88) eingesetzt ist.
6. 6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (88) mit einem Gewinde am Flansch (78) des Antriebes befestigt ist und mit ihrer Außenfläche (92) eng in einer Bohrung (94) des Ventilgehäuseflansches sitzt
7. 7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (162) an seiner Innenfläche. an seinem dem Ventil zugewendeten Ende eine Dichtung (248) trägt.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnunecn