DE1904842B2 - Federspeicher-Vorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Federspeicher-Vorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage

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Description

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Die Erfindung betrifft eine Federspeicher-Vorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. '
Bei einer bekannten Federspeicher-Vorrichtung dieser Art (AT-PS 1 99 528) wird der hydraulische Druck ständig durch eine Pumpe aufrechterhalten. Die Bremsfeder steht in unbetätigtem Zustand der Bremsen unter hydraulischem Druck und wird zur Betätigung der Bremsen vom Druck entlastet, so daß sie die Bremsen spannen kann.
Bei einer anderen bekannten Federspeicher-Vorrichtung (FR-PS 13 76 689) ist eine die Bremsfeder beaufschlagende Speicherkammer für das hydraulische b5 Druckmittel über ein Rückschlagventil mit einer Bremsleitung verbunden, die von einem Steuerventil zu hydraulischen Betätigungsvorrichtungen der Bremsen führt Die Vorrichtung ist an einem Anhängefahrzeug angeordnet und die Bremsleitung des Anhängefahrzeugs ist mittels eines Kupplungskopfes mit einem am Zugfahrzeug angeordneten Steuerventil verbunden. Eine mechanische Vorrichtung ist zum öffnen des Rückschlagventils vorgesehen, um im Notfall das in der Speicherkammer gespeicherte Druckmittel über die Bremsleitung abzulassen. Diese mechanische Vorrichtung ist z. B. so mit dem Zugfahrzeug verbunden, daß beim Abreißen des Anhängers das Rückschlagventil selbsttätig geöffnet wird, um den hydraulischen Druck über die Bremsleitung des Anhängers abzusenken.
Es ist jedoch nicht möglich, die im Speicher unter Druck gehaltene Flüssigkeit für eine normale Betätigung der Bremsen mittels der hydraulischen Betätigungsvorrichtungen zu verwenden, da die mechanische Betätigung der Bremsen mittels der Bremsfeder beginnt, sobald eine geringe Menge des hydraulischen Druckmittels aus dem Speicher entnommen ist
Ferner hat diese bekannte Vorrichtung den Nachteil, daß die Anhängerbremsen nicht automatisch von der Bremsfeder betätigt werden, wenn die Bremsleitung bricht, und daß die Bremsen bei einem Bruch der Bremsleitung nicht mehr mittels des Steuerventils hydraulisch betätigt werden können.
Bei Fahrzeugbremsanlagen sind hydraulische Druckspeicher mit schwimmenden Kolben bekannt, welche den Raum im Druckspeicher in einen Flüssigkeitsraum und in einen Gasraum unterteilen (FR-PS 8 11 009).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Federspeicher-Vorrichtung der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß sie außer der üblichen Bremsfunktion ein Speichern von hydraulischem Druckmittel auf konstruktiv einfachste Weise ermöglicht.
Der Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1.
Beim Gegenstand der Erfindung wird die Bremsfeder durch den in der Speicherkammer herrschenden hydraulischen Druck normalerweise in unbetätigtem Zustand gehalten. Fällt dieser Druck beispielsweise aufgrund eines Bruchs der zur Speicherkammer führenden hydraulischen Leitung aus, so werden die Bremsen selbsttätig durch die Bremsfeder angelegt. Ein Wiederauffüllen der Speicherkammer mit hydraulischem Druck beaufschlagt die Bremsfeder mit einer entgegen ihrer Betätigungsrichtung wirkenden Bremslösekraft. Gleichzeitig dient die Speich>;rkammer als Druckquelle für die normale hydraulische Bremsbetätigung. Somit ist in konstruktiv einfacher Weise durch die Erfindung die Doppelfunktion erfüllt, ein Speichern von hydraulischem Druckmittel und gleichzeitig ein Bremslösen nach mechanischem Betätigen der Bremsen mittels der Bremsfeder zu bewirken.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 die Bremsanlage eines Anhängefahrzeugs mit einer Federspeicher-Vorrichtung gemäß der Erfindung und
F i g. 2 eine Anhänger-Bremsanlage mit abgewandelter Federspeicher-Vorrichtung gemäß der Erfindung.
Die in F i g. 1 gezeigte Anhängerbremsanlage umfaßt einen hydraulischen Federspeicher 170 und zwei Bremsbetätigungsvorrichtungen 21 und 22. Kolben 23 der Bremsbetätigungsvorrichtungen 21 und 22 betätigen die Bremsbacken, wozu bei dem gezeigten
Ausführungsbeispiel je eine Nockenanordnung 24 vorgesehen ist Dieser Teil der Bremsanlage ist mit dem an einem Zugfahrzeug angeordneten Teil der Bremsanlage mittels einer zweileitigen, selbstabdichtenden Schnellöseabreißkupplung (nicht gezeigt) verbunden. Eine Druckspeicherleitung 26 führt von dieser Kupplung zum Federspeicher 170, während eine Bremsleitung 28 zu den hydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtungen 21 und 22 führt
Der hydraulische Federspeicher 170 ist ein Mehrzweckspe;,oher insofern, als er nicht nur eine Quelle für die Anhängerbremsen betätigendes Druckmittel bildet sondern gleichzeitig dazu dient, die Anhängerbremsen bei Druckabfall des Druckmittels im Speicher mechanisch zu betätigen. Der Federspeicher 170 umfaßt ein ortsfest angeordnetes Gehäuse 171, in dessen einem Ende ein Bremslösekolben 172 gleitet Die Kolbenstange 32 des Bremslösekolbens 172 ist über eine Verbindungsstange 33 mit einem Joch 34 verbunden, dessen Enden mittels Bremsseile 35 mit Jen Kolben 23 der hydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtungen 21 und 22 verbunden sind. Eine Bremsfeder 36 wirkt zwischen dem Gehäuse 171 und einer Hülse 37, die an ihrem einen Ende einen Flansch trägt an dem ein Kragen 173 des Bremslösekolbens 172 anliegt Die Bremsfeder 36 drückt somit den Bremslösekolben 172 in F i g. 1 nach links, um die Anhängerbremsen mechanisch zu betätigen. Die Bremsfeder 36 hat genügend Vorspannung, um die Anhängerbremsen voll zu betätigen. Ein Handbremshebel 38 greift an der Verbindungsstange 33 an, um die Anhängerbremsen unabhängig von der Bremsfeder 36 betätigen zu können. Zu diesem Zweck ist zwischen der Verbindungsstange 33 und der Kolbenstange 32 eine Totgangverbindung 39 vorgesehen. Das Gehäuse 171 enthält einen zylindrisehen Hohlraum 174, der durch einen schwimmenden Kolben 177 in Kammern 175 und 176 aufgeteilt ist Die Kammer 175 dient zum Speichern von unter Druck stehendem hydraulischen Druckmittel und steht über eine Bohrung 178 im Bremslösekolben 172 mit der Druckspeicherleitung 26 in Verbindung. Die Kammer 176 ist über einen nicht dargestellten Einlaß mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt, um ein Gaspolster zu erzeugen. Anstatt des Gaspolsters kann eine Druckfeder vorgesehen sein, die zwischen dem schwimmenden Kolben 177 und dem linken Ende des Gehäuses 171 wirkt.
Die Kammer 175 wird mit hydraulischer Flüssigkeit von einer nicht gezeigten Pumpe über ein nicht gezeigtes Entlastungsventil bis zu einem vorbestimmten Druck aufgefüllt.
Der Federspeicher 170 ist in Fig. 1 aufgefüllt dargestellt. Zunächst steht der Bremslösekolben 172 jedoch in seiner linken Grenzstellung und der schwimmende Kolben 177 in seiner rechten Grenzstellung, in der er an einem Anschlag 179 in der Kammer
175 anliegt. Wenn die auf den Bremslösekojben 172 wirkende Druckkraft so groß wie die Vorspannkraft der Bremsfeder 36 wird, wird der Bremslösekolben 172 nach rechts bewegt, wodurch er die Anhängerbremsen von den mechanisch aufgebrachten Betätigungskräften freimacht. Wenn der Druck der Flüssigkeit denjenigen Druck übersteigt, den das Gaspolster in der Kammer
176 anfänglich hat, bewegt sich der schwimmende Kolben 177 nach links, bis die Drücke in den Kammern 175 und 176 ausgeglichen sind.
Wenn so viel Druckflüssigkeit von der Speicherkammer 175 ausgeströmt ist, daß der Druck unter einen vorbestimmten Wert absinkt, wind der Speicher 170 von neuem durch die Pumpe aufgefüllt Normalerweise ist dieser niedrigere Druck immer noch höher als der kleinste Druck, bei dem der Kolben 177 von dem Anschlag 179 weggedrückt wird, und die Bremsfeder 36 ist wie dargestellt vollständig zusammengedrückt wobei ein Flansch 94 des Bremslösekolbens 172 an dem Gehäuse 171 anliegt so daß die Anhängerbremsen vollständig von der mechanisch aufgebrachten Betätigungskraft entlastet sind. Wenn jedoch der Druck in dem hydraulischen Speicher wesentlich unter diesen niedrigeren Druck abfällt wie es z. B. durch ein Leckwerden der Speicherleitung 26 geschehen kann, drückt die Bremsfeder 36 die Hülse 37 und den Bremslösekolben 172 nach links, wodurch sie die Verbindungsstange 33 und das Joch 34 mitzieht um die Anhängerbremsen mechanisch über die Bremsseile 35 zu betätigen. Dennoch ist normalerweise genügend hydraulische Energie in dem Speicher aufgespeichert um bei Versagen der Pumpe noch einige Male die Bremsen hydraulisch zu betätigen, bevor die Bremsen mechanisch betätigt werden. Die Anzahl dieser restlichen hydraulischen Betätigungen hängt von der Größe des Speichers ab.
Die Abmessungen des hydraulischen Federspeichers 170 sowie die Kraft seiner Bremsfeder 36 und der Anfangsdruck des Gaspolsters in der Kammer 176 sind so gewählt, daß der kleinste zum Überwinden der Bremsfeder 36 erforderliche Druck in der Speicherkammer angenähert gleich dem Anfangsdruck in der Kammer 176 ist, bei dem der Kolben 177 am Anschlag 179 anliegt. Dadurch werden beim Beginn des Auf füll Vorgangs des Federspeichers 170 über die Druckspeicherleitung 26 zunächst die Anhängerbremsen von der Kraft der Bremsfeder 36 entlastet bevor der Kolben 177 sich nach links zu bewegen beginnt
Obwohl die mechanische Betätigungsvorrichtung und die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen auf ein und dieselbe Bremse wirkend dargestellt sind, kann es zweckmäßig sein, getrennte Bremsen oder wenigstens getrennte Bremsbacken zur Betätigung durch die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen und durch den Federspeicher vorzusehen.
Wenn sich der Anhänger von dem Zugfahrzeug löst wird die Druckspeicherleitung 26 mit der Bremsleitung 28 selbsttätig verbunden. Der Federspeicher 170 betätigt dadurch automatisch die Bremsbetätigungsvorrichtungen 21 und 22 beim Abreißen des Anhängers.
Die Leitungen 26 und 28 umfassen normalerweise einen flexiblen Schlauchabschnitt. Wenn die Druckspeicherleitung 26 und insbesondere deren flexible Schlauchabschnitte zerstört werden, ist ein unmittelbarer Druckabfall im Federspeicher 170 die Folge, aus dem sich ergibt, daß die Bremsfeder 36 die Anhängerbremsen mechanisch betätigt, so daß der Fahrer von dem Bruch in Kenntnis gesetzt wird. Wenn jedoch die Bremsleitung 28 zerstört wird, wird der Fahrer das erst bei Betätigen der Bremsen feststellen. Wenn er jedoch die Bremsen betätigt verhindert der Leitungsbruch das Aufbauen eines entsprechenden Bremsdruckes und infolgedessen strömt die Druckflüssigkeit des hydraulischen Speichers unmittelbar durch die Bruchstelle aus. Der sich daraus ergebende Druckverlust im Speicher bewirkt, daß die Bremsfeder 36 die Anhängerbremsen mechanisch betätigt.
F i g. 2 zeigt eine andere Ausführung eines Anhängerbremssystems.
Der in F i g. 2 dargestellte Federspeicher 20 unter-
scheidet sich von dem Federspeicher 170 nach Fig. 1 dadurch, daß ein zylindrischer Hohlraum 40 in einem ortsfesten Gehäuse 30 des Federspeichers 20 durch einen schwimmenden Kolben 43 in Kammern 41 und 42 unterteilt ist, wobei die linke Kammer 41 mit der Druckspeicherleitung 26 verbunden ist und zum Speichern der Druckflüssigkeit dient, während die rechte Kammer 42 mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt ist, um ein Gaspolster zu bilden. Somit ist ein Bremslösekolben 31, der gleitend in dem rechten Ende des Gehäuses 30 aufgenommen ist und auf die Kolbenstange 32 wirkt und dessen Weg durch die Hülse 37 begrenzt ist, dem Gasdruck anstatt dem Speicherdruck ausgesetzt. Das Gaspolster kann durch eine Feder ersetzt sein, die zwischen dem Kolben 43 und dem Bremsiösekoiben3i wirkt.
Der Federspeicher 20 ist in F i g. 2 aufgefüllt dargestellt In der nicht aufgefüllten Stellung befindet sich jedoch der Bremslösekolben 31 in seiner linken Endstellung und der Kolben 43 ebenfalls in seiner linken Endstellung. Wenn der Druck der Flüssigkeit denjenigen Druck überschreitet, dem das Gaspolster in der Kammer 42 anfänglich ausgesetzt ist, bewegt sich der Kolben 43 nach rechts, bis sich ein Gleichgewicht zwischen den Drücken in den Kammern 41 und 42 einstellL Wenn sich die Kammer 41 vergrößert, wird das Gaspolster weiter zusammengedrückt, und wenn die so erzeugte Druckkraft auf den Bremslösekolben 31 so groß wie die Vorspannkraft der Bremsfeder 36 wird, wird der Bremslösekolben 31 nach rechts bewegt, wodurch er die Anhängerbremsen von der mechanisch aufgebrachten Betätigungskraft freisetzt.
Die Betätigung der Bremsanlage nach F i g. 2 ist im wesentlichen gleich wie diejenige bei der Bremsanlage nach Fig. 1.
Wenn so viel Druckflüssigkeit aus der Speicherkammer 41 abgeflossen ist, daß der Druck auf einen Wert unterhalb eines vorbestimmten Wertes abgesunken ist.
wird der Federspeicher 20 erneut durch die Pumpe aufgefüllt. Normalerweise ist dieser niedrigere Druck immer noch höher als der Mindestdruck, bei welchem die Bremsfeder 36 des Speichers vollständig zusammengedrückt ist, wie es in F i g. 2 dargestellt ist, wobei der Flansch 94 des Bremslösekolbens 31 sich am Gehäuse 30 abstützt und die Anhängerbremsen vollständig von der mechanisch aufgebrachten Betätigungskraft entlastet sind. Sollte jedoch der Druck in dem Speicher auf einen
ίο Wert unterhalb diesem niedrigeren Wert abfallen, wie es z. B. infolge eines Lecks in der Druckspeicherleitung 26 geschehen kann, so drückt die Bremsfeder 36 die Hülse 37 und den Bremslösekolben 31 nach links, wodurch die Anhängerbremsen mechanisch betätigt werden. Im Anfangszustand bei völlig entleertem Speicher, d. h. bei in seiner linken Grenzsteliung verharrendem Kolben 43 ist der in der Kammer 42 auf den Bremslösekolben 31 wirkende Gasdruck zu klein, um die Vorspannung der Bremsfeder 36 zu überwinden.
Wenn die Speicherkammer 41 etwa bis zu einem Drittel ihres vollständigen Volumens aufgefüllt ist, ist der Druck genügend angestiegen, um die Kraft der Bremsfeder 36 zu überwinden und vollständig die Anhängerbremsen von der mechanisch aufgebrachten Bremskraft freizumachen.
Alternativ können die Abmessungen des hydraulischen Federspeichers 20 (F i g. 2) und die Charakteristik seiner Bremsfeder 36 sowie die Anfangskraft des Gaspolsters in der Kammer 42 bezüglich der Druckflüssigkeitsmenge, die von den Brembetätigungsvorrichtungen 21 und 22 für eine einzige Betätigung der Bremse mittels des Hauptzylinders benötigt wird, so gewählt werden, daß der Druck im Speicher unter denjenigen Druck absinkt, bei welchem die Bremsfeder 36 den Bremslösekolben 31 nach links zu bewegen beginnt, um die Bremse mechanisch zu betätigen. Auf diese Weise können die Anhängerbremsen gleichzeitig mechanisch und hydraulisch betätigt werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Federspeicher-Vorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage mit einer Bremsfeder zum mechanischen Betätigen der Bremsen, einem Bremslösekolben, der zum Lösen der Bremse entgegen der Wirkung der Bremsfeder mit einer Kraft beaufschlagbar ist, und einer mit hydraulischem Druckmittel füllbaren Kammer, derart, daß der in der Kammer herrschende hydraulische Druck den Bremslösekolben entgegen der Kraft der Bremsfeder in Bremslösestellung bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (175; 41) gleichzeitig als Speicherkammer für das hydraulische Druckmittel dient und hierzu an ihrem einen Ende von einem schwimmenden Kolben (177; 43) begrenzt ist, der die Speicherkammer (175; 41) von einer weiteren Kammer (176; 42) in einem ortsfesten Gehäuse (171; 30) trennt, wobei die weitere Kammer (176; 42) eine Feder enthält, um den hydraulischen Druck in der Speicherkammer (175; 41) auszugleichen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in der weiteren Kammer (176; 42) angeordnete Feder ein Gaspolster ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremslösekolben (172) in die Speicherkammer (175) hineinragt und daß in der Speicherkammer (175) ein Anschlag (179) für den schwimmenden Kolben (177) vorgesehen ist, der als Wegbegrenzung für den schwimmenden Kolben (177) bei in der Speicherkammer (175) abgesenktem Druck dient (F ig. 1).
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anfangsdruck in der das Gaspolster enthaltenden Kammer (176) bei an dem Anschlag (179) anliegendem schwimmenden Kolben (177) angenähert gleich dem Druck ist, der zum Zusammendrücken der Bremsfeder (36) bis zur Hubbegrenzung (Anschlag 94) des Bremslösekolbens (172) erforderlich ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremslösekolben (31) in die weitere Kammer (42) hineinragt (Fig. 2).
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem schwimmenden Kolben (43) und dem Bremslösekolben (31) eine weitere Feder vorgesehen ist.
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