DE1905921B2 - Wellenleitung für zwei koaxial gelagerte, gegenläufig angetriebene Propeller - Google Patents

Wellenleitung für zwei koaxial gelagerte, gegenläufig angetriebene Propeller

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DE1905921B2
DE1905921B2 DE19691905921 DE1905921A DE1905921B2 DE 1905921 B2 DE1905921 B2 DE 1905921B2 DE 19691905921 DE19691905921 DE 19691905921 DE 1905921 A DE1905921 A DE 1905921A DE 1905921 B2 DE1905921 B2 DE 1905921B2
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Description

40
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Wellenleitung für zwei koaxial gelagerte, gegenläufig angetriebene Propeller, bestehend einerseits aus einer inneren Antriebswelle, deren einzelne Teilabschnitte, Getriebeabtrieb, Zwischenwelle und Propellerwelle, durch Flanschverbindungen miteinander verbunden sind, andererseits aus einer äußeren, zur inneren Antriebswelle konzentrischen, hohlen Antriebswelle, deren einzelne Teilabschnitte, Getriebeabtrieb, Zwischenwelle und Propellerwelle, im Bereich der Flanschverbindungen der inneren Antriebswelle mit Flanschen versehen sind, zwischen denen je ein mit Flanschen versehenes rohrförmiges Zwischenstück angeordnet ist.
Bei derartigen Propellerantrieben für zwei gegenläufig angetriebene Propeller ist es bereits bekannt (s. Zeitschrift »Shipbuilding and Shipping Record« vom 30.11. 1967, Seiten 764 bis 765), sowohl die innere wie auch die äußere Antriebswelle in mehrere Teilstücke zu unterteilen, wobei diese Teilstücke mit Hilfe von Flanschverbindungen miteinander verbunden sind. Da notgedrungenermaßen zwischen der inneren Antriebswelle und der äußeren rohrförmigen Antriebswelle Lager angeordnet werden müssen, erweist es sich als notwendig, die einzelnen Teilstücke der äußeren Antriebswelle mit Hilfe von lösbaren Zwischenstücken miteinander zu verbinden. Diese Zwischenstücke bestanden bisher aus zwei Hälften, welche beispielsweise zur Wartung der zwischen der inneren und der äußeren Antriebswelle angeordneten Lager ohne Schwierigkeit entfernt werden können. Es zeigt sich jedoch, daß die Verwendung derartiger zweiteiliger Zwischenstücke nachteilig ist weil dadurch die Festigkeit der Welle fur die Übertragung von Drehmomenten verschlechtert wird. Da zudem in der Regel zwischen der inneren und der äußeren Antriebswelle Öl — beispielsweise zur Schmierung der Lager — eingeleitet wird, ergeben sich ferner Schwierigkeiten bei der Aodichtung der beiden HaIften der Zwischenstücke.
Demzufolge ist es Ziel der vorliegenden Erfmdung, eine Wellenleitung für zwei koaxial gelagerte, gegenläufig angetriebene Propeller zu schaffen, bei welchen die zur Wartung und Montage notwendigen Zwischenstücke für die äußere Antriebswelle su ausgeführt werden können, daß die im Hinblick auf die Torsionssteifigkeit und die Abdichtung auftretenden Probleme eliminiert sind.
Erfindungsfeemäß wird dies dadurch erreicht, daß an den Flanschen der äußeren Antriebswelle ringiörmige Flanschansätze, die Flanschen überragend, befestigt sind, und daß an diesen ringförmigen Flanschansätzen wiederum die Flansche von einstückig gefertigten, rohrförmigen Zwischenstücken befestigt sind, deren innerer Durchmesser größer als der Außendurchmesser der Antriebswellenflansche ist.
Auf Grund der Tatsache, daß die rohrförmigen Zwischenstücke nicht direkt an den Flanschen der äußeren Wellenabschnitte befestigt sind, sondern an ringförmigen Flanschansätzen festgeschraubt sind, weiche wiederum an den Flanschen der äußeren Antriebswellenabschnitte befestigt sind, ergibt sich die Möglichkeit, die ringförmigen Flanschansätze durch Lösung sowohl von den Flanschen der äußeren Antriebswellenabschnitte als auch von den rohrförmigen Zwischenstücken zu entfernen, worauf die einstückig gefertigten rohrförmigen Zwischenstücke über die Flansche der äußeren Antriebswellenabschnitte hinweggeschoben werden können. Dadurch werden sowohl die Lager und/oder die Flanschverbindungen der inneren Antriebswellenabschnitte freigelegt, so daß die entsprechenden Wartungs- bzw. Montagearbeiten durchgeführt werden können.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen Flanschansätze aus je zwei Hälften bestehen.
Zu einer guten Abdichtung erscheint es zweckmäßig, wenn zwischen den Flanschen der hohlen Antriebswelle und den ringförmigen Flanschansätzen und zwischen den ringförmigen Flanschansätzen und den Flanschen der rohrförmigen Zwischenstücke abdichtende O-Ringe vorgesehen sind.
Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung Bezug genommen. Es zeigt
Fig. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch die Achtersektion eines Schiffes mit dem Antrieb für die gegenläufigen Propeller,
F i g. 2 eine Draufsicht auf den in F i g. 1 gezeigten Einbau,
F i g. 3 einen etwas vergrößerten vertikalen Längsschnitt durch das hintere Ende des in F i g. 1 gezeigten Antriebes für die gegenläufigen Propeller,
F i g. 4 einen vergrößerten Schnitt durch eine der
etriebeeinheit 14 und am rückwärtigen
wegnehmbaren Hohlwellen und die Antriebsflansche pr^etZU"tdpm Flansch 75 des anstoßenden rohrför-
der äußeren Antriebswelle, 1^ Ahw-hnittes 70 gekuppelt ist. Das hintere Zwi-
Fig.5 einen Vertikalschnitt entlang der Linie migen ^D5'""' an°seinem vorderen Ende an den
11-11 in Fig. 4. . S cffT« des anstoßenden rohrförmigen Abschnit-
Die Fig. 1 und 2 zeigen die untere Hecksektion 5 Flansch 76 ** a"s Ende an den Flansch 77 der
des Schiffes mit dem Doppelboden 6, auf <lem die tes 70 und am η u
beiden Antriebsmaschinen 7 und 8 montiert sind. Die "^ ^ ™ Einzelheiten der rohrförmigen Zwischen-
Antriebsn.üschine7 besitzt einen Abtriebsanschluß9 ·· v 7-,fl j2b sind in den Fig.4 und5 gezeigt.
und die Antriebsmaschine 8 einen Abtriebsanschluß ^uclcf. ' = te Zwischenstück 72 b ist beispiels-
10. Die beiden Abtriebsanschlüsse sind verbunden io Das mer gc/. & ^ ^ ^ Propelierwelle 16 ver-
mit der Antriebsseite des Untersetzungsgetriebeka- weise gemao |schenstück 72b besitzt zwei End-
stens 11, in dem sich zwei getrennte Untersetzungs- bunden. ιλ» ^ den Umfang des anstoßen-
getriebeeinheiten befinden, die für sich von den Ab- 'lansc£e 'V 76 des rohrförmigen Abschnitts 70
triebsanschlüssen9 und 10 der Antriebsmaschinen den ^ian^"" , _- d propellerwelle 16. Ringför-
?ngetrieben werden. 1S ^^J^Säie 79 sind in zwei Hälften geteilt
Eine innere Zwischenwelle 13 steht am vorderen mige Fla"sc"a™a äußeren Kranz von Schrauben 80
Ende mit dem Untersetzungsgetriebe und am hmte- und αurci> des Zwischenstückes 72 h und
ren Ende mit einer inneren Propellerwelle 17 in An- mit den.^an^"e" Kranz von Schrauben 81 cnt-
triebsverbindung. Eine zur Zwischenwelle 13 kon- durchJ'"e": Tn planschen 76 und 77 verbunden.
zentrische, äußere Zwischenwelle 12 steht am vorde- « «Ρ«^^^ Zwischenstück 72 a, 72 b liegt
ren Ende mit dem Untersetzungsgetriebe und am Jeaes ruii. s die die Propellerwelle 17 mit
hinteren Ende mit einer äußeren, hohlen Propeller- u™ "n™Ke„ Abschnitt 13 a der inneren Zwi-
welle 16 in Antriebsverbindung, die konzentrisch zur einem ansiooci ^ wie dies bei derr. in
inneren Propellerwelle verläuft. Untersetzungsgetne- schenweu.s w hintere'n zwischenstück 72 b der
beabtrieb, Zwischenwelle und Propellerwelle bilden 25 ^\f.ff^\wischcn einem anstoßenden Abschnitt
jeweils zusammen die Antriebswelle. rau is Zwischenwelle und der Abtriebs-
Die Zwischenwellen 12 und 13 werden über ihre 13 J, df ^r n iebeuntersetzungseinheit bei 72 ,
Länge von auf dem Doppelboden6 montierten zu- we~!_7* °"" lungen 84 verbinden die Abschrmte
sammengesetzten Lagern 18 getragen. . Hefinneren Zwischenwelle 13 und liegen neben den
Die hohle Propellerwelle 16 ist vorn und hinten in 30 Je m"eren ^er äußeren Zwischenwelle 12.
äußeren Lagern 19 und 20 gelagert, die ihrerseits in KuPPlu"^" 'ΙΖ1ζΐη 81 die in den beiden rohr-
Tragnaben 21 und 22 der vorderen und hinteren ^f ^Χ^βη 72 α und 72 b die Sti.cke
Heckgußkörper 23 und 24 montiert sind, die an der formigen ^ Flanschende des rohrförmigen
Heckkonstruktion des Schiffsrumpfes befestigt sind. Ah.Sttes 70 beispielsweise bei 72 b, oder mit dem Die innere Propellerwelle 17 ist vorn und hinten in 35 ^SenFlanschende des Antriebsanschlusses 74
inneren Lagern 25 und 26 abgestützt, die ihrerseits in ^^"^"„^sätze 79 verbinden, sind an den
der hohlen Propellerwelle 16 gelagert sind Kfinfen 86 mit dem Flansch 73 bzw. 76 punktgc-
Die gegenläufigen Propeller 27 und 28 sind auf hopfen 86 mrt^ aem Dadurch ^n
konischen Enden der Propellerwellen 16 und 17 be- «^^'^^„Ske nach Abnehmen der Mutfestigt. . .. .. 40 "c" v'n den schraubbolzen 80 und 81 und Abneh-
Zur Erleichterung des Zusammenbaues ,st die au- tern von den ^cJrau 79 axial in Richtung des ßere Antriebswelle 12 ebenso wie die innere An- men de^ F~a^n so daß die Kupplung 82 für triebswelle 13 aus Stücken geeigneter Lange zusam- ^J^^Se,· zum Lösen zugänglich ist. mengesetzt. H , , ,, beschriebenen Anordnung bildet Wie die Fig. 1, 2, 3, 4 und 5 zeigen umfaßt die 45 .J^ ^SbsSSte einen vollständigen Rohräußere Zwischenwelle 12 drei (oder auch jede andere die äußere Antneww Drehmoment ausgelegt Anzahl) rohrförmige Abschnitte 70 deren Flansch- abschnitt, ^^^^ möglichst klein gehalenden bei 71 aneinandergekuppelt sind. M.ndc- st und '" 561J^n" Geeignete O-Ringe 88 bewirken stens zwei einstückig gefertigte rohrform.ge Zwi- ten ^rden kann· ^e,g v|rhindern einen schenstücke 72 a, 72 b sind vorhanden, wobei das 50 d«e^ °rd^hche ™ 0^n Ranm zwischen den Anvordere Zwischenstück 72« am vorderen Ende an Austritt von ui au* den Flansch 73 des Abtriebsanschlusses 74 der Un- tnebswellen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche·
1. Wellenleitung für zwei koaxial gelagerte, gegenläufig angetriebene Propeller, bestehend einerseits aus einer inneren Antriebswelle, deren einzelne Teilabschnitte, Getriebeabtrieb, Zwischenwelle und Propellerwelle, durch Flanschverbindungen miteinander verbunden sind; andererseits aus einer äußeren zur inneren Antriebswelle konzentrischen, hohlen Antriebswelle, deren einzelne Teilabschnitte, Getriebeabtrieb, Zwischenwelle und Propellerwelle im Bereich der Flanschverbindungen der inneren Antriebswelle mit Flanschen versehen sind, zwischen denen je ein mit Flanschen versehenes rohrförmiges Zwischenstück angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Flanschen (73, 75, 76, 77) der äußeren Antriebswelle (12, 16, 74) ringförmige Flanschansätze (79), die Flansehe (73, 75, 76, 77) überragend, befestigt sind, und daß an diesen ringförmigen Flanschansätzen (79) wiederum die Flansche (78) von einstückig gefertigten, rohrförmigen Zwischenstücken (72 a, 72 b) befestigt sind, deren innerer Durchmesser größer als der Außendurchmesser der Antriebswellenflansche (73, 75, 76, 77) ist.
2. Propellerantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen Flanschansätze (79) aus je zwei Hälften bestehen.
3. Propellerantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Flansehen (73, 75, 76, 77) der hohlen Antriebswelle (12, 16, 74) und den ringförmigen Flanschansätzen (79) und zwischen den ringförmigen Flanschansätzen (79) und den Flanschen (78) der rohrförmigen Zwischenstücke (72a, 72 b) abdichtende O-Ringe (88) vorgesehen sind.
DE19691905921 1968-02-06 1969-02-06 Wellenleitung fur zwei koaxial gelager te, gegenläufig angetriebene Propeller Expired DE1905921C (de)

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US70332368 1968-02-06

Publications (3)

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DE1905921A1 DE1905921A1 (de) 1969-09-11
DE1905921B2 true DE1905921B2 (de) 1972-11-02
DE1905921C DE1905921C (de) 1973-06-07

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3904719A1 (de) * 1989-02-16 1990-08-23 Renk Tacke Gmbh Drucklagersystem fuer contra-rotierende propellerwellen

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3904719A1 (de) * 1989-02-16 1990-08-23 Renk Tacke Gmbh Drucklagersystem fuer contra-rotierende propellerwellen

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Publication number Publication date
NL6900708A (de) 1969-08-08
ES361902A1 (es) 1970-11-01
DE1901620B2 (de) 1976-10-07
US3469556A (en) 1969-09-30
NL6901890A (de) 1969-08-08
DE1901620A1 (de) 1969-08-28
ES363293A2 (es) 1970-12-16
DE1966924A1 (de) 1975-08-14
GB1257788A (de) 1971-12-22
DE1905921A1 (de) 1969-09-11
GB1257787A (de) 1971-12-22
NL150390B (nl) 1976-08-16

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C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
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