DE1908399A1

DE1908399A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Messung der von einem Fahrzeug mit gefuehrter Bahn,z.B. einem Eisenbahnfahrzeug od.dgl.,durchfahrenen Strecke

Info

Publication number: DE1908399A1
Application number: DE19691908399
Authority: DE
Inventors: Pierre Mertens
Original assignee: ACEC SA
Current assignee: Umicore NV SA
Priority date: 1968-02-21
Filing date: 1969-02-20
Publication date: 1969-10-02
Also published as: DE1908399B2; US3588494A; FR2002313A1; BE711079A; CA853848A; ES363263A1; GB1211654A; CH504993A; NL6902691A; NL158127B; LU58012A1

Description

ATELIERS DE CONSTRUCTIONS
EIECTRIQTJES DE CHARlEROI (ACEC)

23, Avenue de 1'Astronomie
Saint-Josse-ten-Noode

Brüssel / Belgien Unser Zeichen; A 1455

Verfahren und Vorrichtung zur Messung der von einem Fahrzeug mit geführter Bahn, z.B. einem Eisenbahnfahrzeug oder dergleichen, durchfahrenen Strecke

Es sind Systeme mit einer Schleife

bekannt, welche durch ein längs der Bahn eines Fahrzeugs angebrachtes Kabel gebildet wird und stellenweise gleichweit voneinander entfernte Kreuzungen besitzt, so dass an diesen Stellen die Phase der von einer festen Stelle dem Kabel gelieferten und von einer an dem Fahrzeug befindlichen Antenne aufgefangenen Signale umgekehrt wird. Eine entsprechende an Bord des Fahrzeugs angebrachte Apparatur ermöglicht die Feststellung dieser Phasenumkehrungen und die Betätigung eines Zählers, dessen Angabe eine Messung der seit Beginn der durch die Schleife definierten Zone durchfahrenen Strecke liefert. Dieses System kann durch eine Tachometerdynamo vervollstän-

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digt werden, es ist jedoch niemals sicher, dass die Strecke richtig gemessen wurde, da einerseits Versager an dem Zähler auftreten können, und andererseits bei einem Rutschen die von der Taohometerdynamo gelieferte Anzeige gefälscht ist und nichts gestattet, den einen oder den anderen dieser Fehler festzustellen* Dieser Nachteil ist besonders bei sehr schnell fahrenden Fahrzeugen, wie auf duftkissen laufenden Einschienenbahnen, schwerwiegend. Ih diesen Fällen muss zur Vermeidung eines Zusammenstosses mit einem vor dem Zug befindlichen Hindernis der Zug jederzeit seine Stellung kennen, und wenn ein ¥ersager in der Zählung der Kreuzungen auftritt, muss er angezeigt werden, damit sofort die Sicherheitsmassnahmen angewandt werden_o Die Erfindung erfüllt diese Bedingung. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungen des· Kabels diesem an verschiedenen Stellen eine Form gegeben wird, welche in der Übertragung auf das Fahrzeug Effekte erzeugt, welche von den durch, die Kreuzungen erzeugten verschieden sind, so dass sie Markierungspunkte anderer Art bilden, wobei diese Effekte an Bord des Fahrzeugs durch eine für die Kreuzungen unempfindliche Apparatur festgestellt werden, welche ihrerseits durch auf die Markierungspunkte der anderen Art unempfindliche Mittel festgestellt werden, wobei geprüft wird, ob die Zahl der zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungen festgestellten Markierungspunkte zwischen zwei der grossten bzw· der kleinsten Zahl von Markierungspunkten entsprechenden Grenzen liegt, welche sich zwischen diesen beiden Kreuzungen je nach der gegenseitigen Entfernung derselben befinden können.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalbererläutert.

Fig· 1 zeigt ein. Beispiel der erfindungs-

gemassen Verlegung eines Signalkabels an der Schiene einer auf luftkissen laufenden Einschienenbahn.

Fig» 2 und 3 zeigen zwei mögliche Anordnungen der Detektoren an dem Fahrzeug.

Fig. 4 und 5 zeigen zwei andere Terlegungsmögliohkeiten des Signalkabels.

In Fig. 1 ist 1 die Schiene einer auf Luftkissen laufenden Einschienenbahn» In dem oberen Teil der-

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selben ist der Nutzabschnitt 2 des tlbertragungskabels angeordnet, welches sich durch einen unwirksamen Abschnitt 3, welcher in dem unteren Teil des durch die Schiene gebildeten umgekehrten T liegt, zu einer Schleife schliesst» In gleichmassigen Abständen schliesst sich der Nutzteil des Kabels an den unteren Abschnitt der Kreuzungen 4 an. Diese Kreuzungen erfolgen ζ·Β· alle 100 Meter· Ausserdem besitzt dieser Nutzteil die in der Zeichnung dargestellte Form. An Stellen 5 geht das Kabel abwechselnd von links nach rechts und von rechts nach links über· Durch Anbringung an dem Fahrzeug von zwei in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs hintereinander und seitlich von dem Gleis liegenden Antennen werden die Unterbrechungen der übertragung an den Kreuzungen vermieden, und da ihre Kopplung mit dem Nutzabschnitt des Kabels verschieden ist, je nachdem, ob dieser sich rechts oder links befindet, können beim Vorbeigang an jedem Markierungspunkt Amplitudenänderungen festgestellt und gezählt werden. Ferner können durch andere Schaltungen die Phasenumkehrungen beim übergang über Jede Kreuzung gezählt werden. Wenn angenommen wird, dass alle Kreuzungen gleichweit voneinander entfernt sind, und dass zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungen zehn Markierungspunkte der zweiten Art vorhanden sind, kann geprüft werden, ob zwischen zwei aufeinanderfolgenden Registrierungen von Kreuzungen tatsächlich zehn Registrierungen von Markierungspunkten erfolgen, was bedeutet, dass die Messung der durchfahrenen Strecke richtig ist, während anderenfalls'die Sicherheitsmassnahmen ausgelöst werden. Es ist zu bemerken, dass die Zahl der Markierungspunkte von der Zahl der Kreuzungen verschieden sein muss, da sonst die Wirkung von Störungen zu befürchten ist, welche eine Verwechslung zwischen den- beiden Diskontinutätsarten zur Folge haben können. Anders ausgedrückt, zwischen zwei Kreuzungen muss mehr als ein Markierungspunkt vorhanden sein. Die Abstände zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungen brauchen jedoch nicht die gleichen zu sein, so dass sich die Zahl der Markierungspunkte zwischen ihnen verändern kann, die obere und die untere Grenze dieser Änderung müssen jedoch festgelegt sein, und zwischen zwei Kreuzungen darf die Zahl der Markierungspunkte niemals ausserhalb dieser Grenzen liegen.

Fig. 2a und 2b zeigen die Anordnung des

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Kabels und der Antennen A und B in Bezug auf die Schiene im Schnitt bzw. im Grundriss.

Anstatt zwei Antennen können an dem

Fahrzeug vier Antennen benutzt werden, welche in Bezug auf das Kabel die in Pig. 3a und 3b gezeigte Anordnung haben» In dieser Figur sind die Antennen mit A, B, C und D bezeichnet, und es lässt sich nachweisen, dass in ihnen von dem Kabel solche elektromotorischen Kräfte v^, v-g, v^ und v-p erzeugt werden, dass beim Torbeigang an den Kreuzungen zwischen <5.en Summen v. + v-g und v_G + v-p eine Phasendifferenz von 180° besteht, und dass andererseits beim Vorbeigang an einem "Markierungspunkt der zweiten Art diese Phasenopposition wischen den Differenzen v^ - v-g und v_Q - v^ besteht. Beim Übergang über eine Kreuzung bleibt jedoch die Gefahr bestehen, dass irrtümlich ein Markierungspunkt gezählt wird, wie dies aus einer genaueren Untersuchung der Erscheinungen hervorgeht. Um diesem Nachteil abzuhelfen, kann die Zählung der Markierungspunkte neutralisiert werden, wenn sich ein Antennenpaar in der Nähe einer Kreuzung befindet, z.B„ wenn gilt:

^VA ^{+ V}B > I I ^VC ^{+ Y}
oder wenn gilt

Die Markierungspunkte können natürlich

abweichend von der in Fig» 1 bis 3 dargestellten Art verwirklicht werden» Fig. 4 und 5 zeigen zwei Beispiele hierfür. In Fig· 4 werden die Markierungspunkte durch von dem Kabel gebildete Windungen 6 gebildete Bei Benutzung einer senkrecht über dem Kabel angeordneten lotrechten Ferritantenne fängt diese ein Signal nur an den Stellen dieser Windungen auf. Fig· 5 zeigt ein anderes Beispiel der Ausbildung der Markierungspunkte. Hier sind die beiden Seiten 7 und 8 des Kabels in dem oberen Teil des umgekehrten T nebeneinander angeordnet und besitzen Kreuzungen 9· Die Markierungspunkte 10 sind durch örtliche Annäherung der beiden Seiten des Kabels hergestellt, derart, dass an den entsprechenden Stellen eine Schwächung der Übertragung auftritt. Die Markierungspunkte können auch auf beliebige andere Weise verwirklicht werden,.

Die Einrichtungen zur Feststellung und

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Zählung sowie andere an Bord des Fahrzeugs eingebaute Apparaturen können eine beliebige bekannte Bauart aufweisen.

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Claims

Patentansprüche

1·) -Verfahren zur Messung der von einem

Fahrzeug mit geführter Bahn, z.B. einem Eisenbahnfahrzeug oder dergleichen, durchfahrenen Strecke unter Benutzung einer Schleife, welche durch ein längs der Bahn des Fahrzeugs verlegtes Kabel gebildet wird, welches stellenweise Kreuzungen besitzt, derart, dass an diesen Stellen die Phase der von einer festen Stelle dem Kabel gelieferten und von einer oder mehreren an dem Fahrzeug angebrachten Antennen aufgefangenen Signale umgekehrt wird, wobei eine entsprechende an Bord angebrachte Apparatur diese Phasenumkehrungen feststellt und einen Zähler betätigt, dessen Angabe eine Messung der durehfahrenen Strecke liefert, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungen (4, 9) des Kabels

P diesem an verschiedenen Stellen eine Form (5, 6, 10) gegeben wird, welche bei der übertragung auf das Fahrzeug Effekte erzeugt, deren Art von der der durch die Kreuzungen erzeugten Effekte verschieden ist, so dass Markierungspunkte anderer Art entstehen, wobei diese Effekte an Bord des Fährzeugs durch eine für die Kreuzungen (4, 9) unempfindliche Apparatur festgestellt werden, welche ihrerseits durch für die Markierungspunkte (5f 6, 10) der anderen Art unempfindliche Mittel festgestellt werden, wobei geprüft wird, ob die Zahl der zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungen festgestellten Markierungspunkte zwischen zwei dem grössten bzw« dem kleinsten Wert von Markierungspunkten entsprechenden Grenzen liegt, welche sich zwischen

. diesen beiden Kreuzungen je nach dem gegenseitigen Abstand derselben befinden könnenο

2») Vorrichtung zur Ausübung des Terfahrens nach Anspruch 1 fur eine auf luftkissen laufende Einschienenbahn, daduroh gekennzeichnet, dass das Kabel (2, 3) einen Nutζabschnitt (2), welcher mit der Antenne oder den Antennen (A, B, C, D) des Fahrzeugs gekoppelt und in dem oberen Teil des Gleises (1) in Form eines umgekehrten T angeordnet ist, und einen in dem unteren Teil angeordneten unwirksamen Abschnitt (3) aufweist, wobei der Nutzabschnitt stellenweise unterbrochen und an den unwirksamen Abschnitt durch eine Kreuzung (4) angeschlossen ist.

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3·) Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch

gekennzeichnet» dass der Nutzabschnitt (2) des Kabels mäanderförmig ist·

4·) Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch

gekennzeichnet, dass an dem Fahrzeug zwei seitlich von dem Gleis und in der Richtung desselben hintereinander angeordnete Antennen (A, B) angeordnet sind*

5») Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch

gekennzeichnet, dass an dem Fahrzeug vier Antennen (A, B, G, D) vorhanden sind, welche zu zwei in Bezug auf das Gleis symmetrischen Paaren (A, B; C, D) zusammengefasst sind, wobei die beiden Paare in der Richtung des Gleises aufeinanderfolgen, wobei die Spannungen der Antennen eines jeden Paares zueinander addiert bzw. voneinander abgezogen werden, wobei der Phasenwechsel zwischen den Summen die Kreuzungen (4) und der Phasenwechsel zwischen den Differenzen die Markierungspunkte der zweiten A₁Tt (5) kennzeichnet.

6.) Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch Einrichtungen zur Aufhebung der Feststellung der Markierungspunkte der zweiten Art (5, 6, 10) in der Nähe einer Kreuzung (4, 9).

7·) Torrichtung nach Anspruch 2, dadurch

gekennzeichnet, dass der Nutzabschnitt des Kabels in der Achse des Gleises angeordnet ist und stellenweise Windungen (6) zur Verwirklichung der Markierungspunkte aufweist.

8.) Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ganze Schleife des Kabels (7, 8) den Nutzabschnitt bildet und an dem Gleis symmetrisch zu diesem angeordnet ist, und dass zwischen zwei Kreuzungen (9) die beiden Leiter zur Bildung der Markierungspunkte der zweiten Art (10) stellenweise einander stark genähert sind.

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