DE1928443A1 - Eis- und Schnee-Scheibe - Google Patents

Description

• Beschreibung der "Eis- und Schnee- Schenbel" Alle Kraftfahrzeuge benötigen im Winter eine besondere Bereifung. Man kennt z.B.: Schneereifen, M-S Reifen, M-S Reifen mit Spikes, Ketten und Krallen.
• Winterreifen und Spikes-Reifen können nicht während der Fahrt montiert werden. Wer schon bei klirrender Kälte Schneeketten montiert hat, kennt die Unannehmlichkeiten, die man trotz Montagehandschuhe und Schnellmontageketten erleidet. Krallen sind ein Notbehelf und müssen nach Gebrauch sofort wieder abmontiert werden, da man mit ihnen auf normalen Straßen nicht fahren kann. Auch gibt es im Winter auf unseren Straßen nicht überall gleiche Verhältnisse. Die Autobahn ist vielleicht durch Streusalz naß, und mit Ketten kann man dort fast nicht fahren. Die landstraßen sind dagegen oft mit einer dichten Schneedecke versehen und man benötigt dort dringend wieder die vorher abmontierten Schneeketten.
• Durch die hier beschriebene Erfingung der "Eis- und schnee- Scheibe" könnten diese obengenannten Gleitschutzvorrichtungen ersetzt werden.
• Im Fahrgaistraum befindet sich, gut erreichbar für den Fahrer ein Hebel Ci).
• Dieser Hebel (i) drückt auf einen Druckzylinder (2) von dem aus zu jedem Rad ein Hydraulikschlauch (3) führt, der wieder in einem Druckzylinder (4) endet. (Es ist natürlich auch eine mechanische Vorrichtung z.B. Seilzug oder Gestänge, eine pneumatische Betätigung oder ein elektrisches System, das mit einem Elektromagneten endet, denkbar.) Dieser Druckzylinder (4) drückt über eine Druckscheibe (5) auf einen Hydraulikring (6). (Man könnte auch mit mehreren Druckzylindern direkt auf diesen hydraulikring drücmen.
• Auch der Einbau eines Axial- Drucklap;ers anstelle der Druckscheibe (5) wäre möglich.) Der Hydraulikring (6) sollte auf der Oruckscheibe (5) mit möglichst wenig Reibung laufen, da die Druckscheibe (5) sich nicht dreht, der Hydraulikring (f,) aber mit dem Rad umläuft. Der Hydraulikring (6) ist in einer Scheibe (10) geführt. Diese Scheibe (10) sollte möglichst leichtung etwas elastische sein. (Als Mateaal wäre Leichtmetall, Hartgummi oder ein entsprechender kunststoff denkbar.) Zur besseren Kühlung derßremse kann diese Scheibe (10) auch, zu den Bohrungen versetzt, einige Luftlöcher oesitzen. Der Hydraulikring (6) bildet den Druckkolbeneines hydraulischen Systems. Statt eines Hydrauliköls kann man auch einen stugelbrei (7) verwenden, damit die Abdichtung einfacher wird. Der Druck pflanzt sich gleichmäßig in sternförmig angeordreten Bohrungen fort.
• In diesen Bohrungen befinden sich Gummibolzen (8) und Stahlbolsen (14), die von Druckfedern zurückgehalten werden. Die Gummibolzen (8) haben an ihren Enden Stahlstifte sog. Spikes (9).
• Wenn im Fahrgastraum der Hegel (1) angezogen wird1 so pflanzt sich die Bewegung über Druckzylinder (2), Hydraulikschlauch (3), Druckzylinder (4), Druckscheibe 45), Hydraulikring (6), Kugelbrei t), bis zu den Gurninibolzen(8) und Stahlbolzen (14) fort. Die ganze Vorrichtung ist so'eingestellt, daß bei normalen Verhältnissen kein Teil der "Eis- und Schnee- Scheibe den Boden der Fahrbahn berührt. Tritt jedoch Glatteis auf, so wird der Hebel(1) soweit gezogen, daß die Spikes gerade den Boden berühren und zum Einsatz kommen. Bei Schneematsch oder einer dünnen Neuschneedecke werden die Gummibolzen (8) soweit herausgedrükt, daß sie wie die Stollen von Winterreifen wirken. Bei sehr hohem Schnee, oder wenn man im Schlamm steckenbleibt, können die Gummibolzen (8) bis zum Anschlag herausgedrückt werden und gleichzeitig die Stahlbolzen (14) zum Einsatz kommen. Durch Zurückziehen ues Hebels (1) läßt sich dann der ganze Vorgang während der Fahrt rückgängig machen.

Claims (1)

1. Betrifft Eis- und Schnee- Scheibe

   Patentanspruch Vier an der Radnabe befestigte Scheiben mit je nach Hebelstellung im Fahrgastraum während der Fahrt herausdrückbaren Gummi- und Stahl- Bolzen, um bei Eis, Matshh, Schnee und Schlamm eine bessere Haftfähigkeit der Räder zu erreichen.

   L e e r s e i t e