DE1931471C3

DE1931471C3 - Fensterheber mit Gewichtsausgleichvorrichtung für Schiebefenster, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1931471C3
Application number: DE1931471A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Ht Golde 6000 Frankfurt GmbH
Current assignee: Ht Golde 6000 Frankfurt GmbH
Priority date: 1969-06-20
Filing date: 1969-06-20
Publication date: 1974-04-11
Also published as: DE1931471A1; US3675371A; DE1931471B2; GB1322507A

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber für Schiebefenster, insbesondere für ein in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs versenkbares Schiebefenster, mit einem zug- und drucksteif in einem wenigstens über einen Teil seiner Länge geschlitz'en Führungsrohr geführten, mit der Fensterscheibe verbundenen Gewindekabel, mit dem ein in einem Getriebegehäuse angeordnetes Antriebsritzel im Eingriff steht, sowie mit einer Gewichtsausgleichvorrichtung in Form eines Federspeichers.

Fensterheber für Kraftfahrzeugschiebefenster mit einer den Schüeßvorgan.g erleichternden Gewichtsausgleichsfeder sind bereits für alle üblichen Fensterhebertypen in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Während die Anbringung eines Federspeichers bei solchen Fensterhebern, deren Kraftübertragungsmittel offen liegt, beispielsweise bei Armfensterhebcrn, im allgemeinen keine besonderen Schwierigkeiten bereitet, ist die Ausrüstung von Fensterhebein der eingangs geschilderten Gattung mit einem Federspeicher insbesondere wegen der Ummantelung durch das Führungsrohr sehr erschwert.

Bei einer bekannten Vorrichtung (deutsche Auslegeschrift 1 272 771) wird daher darauf verzichtet, die Feder an das kräftübertragende Gewindekabel angreifen zu lassen. Die als Schenkel- oder Schraubenfeder ausgebildete Feder greift hierbei einerseits über einen geeigneten Beschlag direkt an die Fensterscheibe und andererseitii fahrzeugfest am Türinnen- blech an. Bei dieser Ausführung ist in jedem Fall am Türinnenblech zusätzlich zu den Montagestellen für den Fensterheber ein Bauteil für den Angriff des einen Fcilerciitles vorzusehen. Darüber hinaus steht im Fensterschacht häufig ^{fJcr für dic} Unterbringung eine. Schenkelfeder erforderliche Raum nicht _m

Vcrlügumi. . ,

Der FiTiiKimig liegt die Aulgabe zugrunde, einen Fensterheber mit Gewindekabel mit einem Federspeicher derart auszurüsten, daß der Fensterheber und der Federspeicher eine kompakte und leicht im Fens'T-chaclit montierbare Baueinheit bilden, und hß Vi Federspeicher außerhalb der Hubbewemm»sbahnen der mit der Fensterscheibe verbundenenYcns^rteüe liegt. Generell ausgedruckt ist es das AnIiCUi der Erfindung, bei Feiistcrhebern nut Gewindetabel das erforderliche Antriebsdrehmument, welches im wesentlichen durch die Reibung des Gewindekabeis im Führungsrohr und beim Schließen des Fensters durch das Scheibengewicht bestimmt wird. /11 verringern.

Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, daß iii;r'i^:e'.k-ispefc!ier am Getriebegehäuse angebracht ist und ein tromiivlarüg ausgebildetes Zahnrad mit einer in ihm angeordneten Spiralfeder umfaßt, und daß di<- Aubemer/ahnung des trommclartig ausgebildeten Zahnrads mit dem Antriebsritzel kämmt. Die Erfindunu macht dabei Gebrauch von einem bei einem Fensterheber (deutsches Gebrauchsmuster 1996 41!) mil endlosem Seil bekannten Federspeicher, bei dem in der vom Antriebsseil mehrfach umschlungenen, mit einer Außenverzahnung mit dem Antriebsritzel kämmenden Seiltrommel eine Spiralfeder angeordnet ist.

Im Gegensatz zu allen bisher für Fensterheber mit Gewindckabel bekannten oder früher vorgeschlagenen Federspeichern greift erfindungsgemäß die Federkraft direkt an das Antriebsritzel an, wodurch eine sehr kompakte Baueinheit erzielt wird, weil der Federspeicher praktisch zum Bestandteil des Getriebegehäuses geworden ist. Er wird daher ohne zusätzliche Befestigungsmittel, lediglich mit Hilfe der auch bisher schon für das Getriebegehäuse vorgesehenen Befestigungselemente z. B. am Türinnenblech von Kraftfahrzeugen befestigt. Der direkte Angriff des Federspeichers an das das Drehmoment auf das Gewindekabel übertragende Element, nämiich das Antriebsritzel, bewirkt einen sehr guten Kraftübertragungswirkungsgrad.

In einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist die Spiralfeder auf eine das trommelariig ausgebildete Zahnrad tragende, undrehbar am Getriebegehäuse befestigte Nabe aufgeschoben, welche eine an ihrem Umfang ausmündende, hinterschnittene Nut besitzt, in die das innere Federende eingehängt ist, während das äußere Federende an einer die Spiralfeder umhüllenden zylindrischen Wand des trommelartig ausgebildeten Zahnrades befestigt ist.

Weitere Einzelheiten des erfindungsgemäßen Fensterhebers mit Federspeicher werden nachfolgend an Hand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt

F i g. 1 in natürlicher Größe eine teilweise aufgebrochene Ansicht des Getriebegehäuses mit Federspeicher ohne Deckel für den Speicher und

Fig.2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.

In den Zeichnungen wurde auf Darstellungen des vollständigen Fensterhebers verzichtet und lediglich die Ausbildung des Getriebegehäuses mit dem Federspeicher wiedergegeben, weil der Fensterheber in sei-

ncr übrigen Ausführung bekannt ist (z. B. deutsche lagert ist. Das Zahnrad 14 greift mit seiner »jnAuBcn-Patcntschrift 1198 239, deutsche Auslegeschrift umfang vorhandenen Verzahnung U.in die ^Mκ-

I Ή9 737) des Antriebsritzcls? ein. Zur Unterbringung der Sp₁-

Das mit 1 bezeichnete geschlitzte Führungsrohr ralfeder 16 besitzt das Zahnrad 14 eine mit der Nabe

ist, wie aus Fig. 1 und2 ersichtlich, durch das Ge- 5 12 konzentrische und zylindrische Wand ι/, die eiv.t

triebegehäuse hindurchgeführt, wozu die beiden die gleiche axiale Länge aufweist wie die Nabe u

Teile 2 und 3 des Getriebegehäuses in bekannter Das innere Federende 18 ist in die hintarsc.mittcm.

Weise mit einem eingeformten Rohrprofil versehen Nut 19 der Nabe 12 eingehängt wahrend das außea

sind, das in den Zeichnungen allgemein mit 4 be- Federende 20 in einen Schlitz 21 in der zylii.ünscnui

zeichnet ist. Im Teil 3 des Getriebegehäuses sind, wie io Wand 17 eingehängt ist. Der Fedcrspeicner ist mii-

bei dieser Ausführung üblich, Eindrückungen 5 vor- tels eines Kunststoffdeckels 22, der in h;g. l zur

banden, die in das geschlitzte Führungsrohr 1 ein- Verdeutlichung der Darstellung nicht gezeichnet ist.

greifen, um das Getriebegehäuse 2,3 fest mit dem sondern sich lediglich aus F ι g. 2 ergibt, |ekapseH_

Führungsrohr zu verbinden. Aus F i g. I ist eine im Zu diesem Zweck ist der Deckel 22 an den Meilen ^

Führungsrohr 1 vorgesehene Ausnehmung 6 ersieht- 15 des Teils 2 des Getriebegehäuses befestigt beispiels-

lich, durch welche das Antriebsritzel 7 zum Kraftein- weise mittels Hohlnieten. Im ubngen sind auch die

griff mit dem Gewindekabel 9 hindurchgreift. Das Teile 2 und 3 des Getriebegehäuses bei 24 durch

Antriebsritzel 7 ist drehfest mit einer in bekannter Hohlniete, Schrauben od. dgl. fest miteinander ver-

Weise im Getriebegehäuse 2, 3 gelagerten Antriebs- bunden. Die Bohrungen 33 im Teil 2 dienen der Be-

welle 8 verbunden. Der mit einer Kerbverzahnung 20 festigung des Fenstenu'bers am Einbauort, z. B. am

versehene Kopf 8' der Antriebswelle 8 dient zum Türinnenblech eines Krafuahrzeugs.

drehfesten Aufstecken einer Antriebskurbel (nicht In F i g. 1 bezeichnet der Pfeil 25 die Richtung der

gezeigt) für Handbetrieb des Fensterhebers. Selbst- Öffnungsverschiebung des Gewindekabels 9 wah-

verständlich kann an Stelle eines Hanchntriebes auch rend der Pfeil 26 die Schließverschiebung des ^Gewin-

ein Motorantrieb vorgesehen sein, weil sich dafür die 35 dekabels 9 angibt. Es ist ersichtlich, daß bei der öff-

durch den Federspeicher erzielte Drehmomentsredu- nungsverschiebung, bei welcher sich das Antnebsnt-

zierung beim Aufwärtshub des Fensters ebenfalls zel7 im Gegenuhrzeigersinn dreht, das Zahnrad 14

durch ein geringeres Erfordernis an Motorleistung in Richtung des Pfeiles 77 angetrieben wird, wodurch

positiv auswirkt. Die Anordnung des Antriebsrit- die Spiralfeder 16 aufgezogen wird. Beim Schließen

zels7 und der Antriebswelle 8, die innerhalb des im 30 des Fensters gibt die Spiralfeder 16 die gespeicherte

Teil 2 des Getriebegehäuses angeordneten Ziehtopfes Kraft über die Verzahnung 1.5 des Zahnrads 14 an

34 (F i g. 2) mit einer bekannten Schleppfederbremse das Antriebsritzel 7 ab, wodurch sich das Antnebs-

im Arbeitseingriff steht, ist hinreichend bekannt, so drehmoment verringert. Eine Spiralfeder aus Feder-

daß eine nähere Erläuterung an dieser Stelle entfa!- stahl von etwa 10 mm Breite und etwa 1 mm Dicke

lenkann. 35 mit etwa 10 Windungen ist bei der erfindungsgemä-

Das Teil 2 des Getriebegehäuses ist auf der das ßen Ausbildung des Feden-peichers in der Lage, das

Antriebsritzel 7 lagernden Seite zur Aufnahme des am Antriebsritzel erforderliche Antriebsdrehmoment

Federspeichers flächenmäßig vergrößert ausgeführt. um etwa 30 % und mehr zu reduzieren.

Zu diesem Zweck ist an das Teil 2 ein mit Abplät- Obwohl die Erfindung vorstehend an Hand eines

tungen 10 als Verdrehsicherung versehener Zapfen 40 für die Betätigung eines Schiebefensters vorgesehene

II der Nabe 12 in eine entsprechend geformte BoIi- Kabelantriebcs beschrieben wurde, ist sie mit dem rung des Teils 2 eingenietet. Konzentrisch zu der Nabe Erfolg eines reduzierten Antriebsdrehmomentes 12 ist zwischen ihr und dem Zapfen 11 ein zylindri- überall dort anwendbar, wo für Stellbewegungen mit scher Lageransatz 13 vorgesehen, auf dem das trom- Hilfe eines geführten Gewindekabels in beiden mögmelartig ausgebildete Zahnrad 14 mittels einer darin 45 liehen Bewegungsrichtungen des Kabels unterschiedentsprechend angeordneten Lagerbchrung drehbar ge- liehe Antriebskräfte erforderlich sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fensterheber für Schiebefenster, insbesondere für ein in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs versenkbares Schiebefenster, mit einem zug- und drucksteif in einem wenigstens über einen Teil seiner Länge geschlitzten Führungsrohr geführten, mit der Fensterscheibe verbundenen Gewindekabel, mit dem ein in einem Getricbegehäuse angeordnetes Antriebsritzel im Eingriff steht, sowie mit einer Gewichtsausglcichvorrichtung in Form eines Federspeichers, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher anti Getriebegehäuse (2,3) angebracht ist und ein trommelartig ausgebildetes Zahnrad (14) mit einer in ihm angeordneten Spiralfeder (16) umfaßt, und daß die Aüßenverzahnung (15) des trommelar'^;g ausgebildeten Zahnrads (14) mit dem Antrii;l)sritzel (7) kämmt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder (16) auf eine das trommelartig ausgebildete Zahnrad (14) tragende, undrehbar am Getriebegehäuse (2) befestigte Nabe (12) aufgeschoben ist, welche eine an as ihrem Umfang ausmündende, hinterschnittene Nut (19) besitzt, in die das innere Federende (18) eingehängt ist, während das äußere Federende (20) an einer die Spiralfeder (16) umhüllenden zylindrischen Wand (17) des trommelartig ausgebildeten Zahnrads (14) befestigt ist.