DE194865C

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Publication number: DE194865C
Application number: DENDAT194865D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

194865 KLASSE 14g. GRUPPE

FRITZ GRUNEWALD in AACHEN.

Nockensteuerung für Fördermaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. August 1906 ab.

Um ein beschleunigtes Anhalten der Verbundfördermaschine zu bewirken, ohne kostspieligen Gegendampf zu geben, sind verschiedene Stauvorrichtungen erfunden worden.

Etliche dieser Konstruktionen ;— z. B. die Patente 124100 und 91422. — sehen Absperrorgane in der Verbinderleitung vor, während beispielsweise Patent 134054 eine Absperrung der Verbinderleitung dadurch, bewirkt, daß die Nockensteuerung des Niederdruckzylinders eher schließt als diejenige des Hochdruckzylinders.

In ihrer grundsätzlichen Wirkung stimmen alle diese Vorrichtungen überein. Es wird nämlich Dampf aus dem Hochdruckzylinder in die zum Niederdruckzylinder hin abgeschlossene Verbinderleitung gefördert, dadurch ein Gegendruck auf den Hochdruckzylinder erzielt, und nachher wird dieser aufgestaute Verbinderdampf wieder zum Anfahren verwendet.

Da bei Zwillingsmaschinen die Verbinderleitung fehlt und ein Aufstauen in die Auspuffleitung durch Absperren derselben nachteilig ist, insofern das aufgestaute Dampfquantum nutzlos verloren geht, während dasselbe bei Verbundmaschinen beim Anfahren im Niederdruckzylinder verwendet wird, so mußte die Frage des Aufstauens für Zwillingsfördermaschinen grundsätzlich anders gelöst werden.

Man kann nämlich — und dies ist der Gegenstand vorliegender Erfindung — jeden Zylinder während der Verzögerungsperiode in einen Dampfkompressorzylinder umwandeln, und zwar durch eine besondere Ausbildung der Auslaßnocken der Kraftschen Nockensteuerung beiHinzuschaltungvon reichlich bemessenen Rückschlagventilen am Dampfzylinder.

Patent 134054 sieht zwar auch eine Abänderung der Einlaßnocken des Niederdruckzylinders vor, erreicht dabei aber nur die oben geschilderte bekannte Stauwirkung für Verbundmaschinen.

Die beiliegende Zeichnung zeigt in Fig. r die Auslaßnocken, in Fig. 2 die Einlaßnocken und in Fig. 3 die Rückschlagventile v, welche mit der Frischdampfleitung f in Verbindung stehen. Dieselben können, wie gezeichnet, an den Zylinderdeckeln oder ebenso an passender Stelle der Ventilkasten angebracht werden. In der Mittelstellung 1 sind in bekannter Weise Ein- und Auslaßventile geschlossen. Stellung 2 und 3 kennzeichnen das Neue. Die Auslaßventile öffnen nicht, di# Einlaßventile lassen bei Vollfüllung in Stellung 2 stark, in Stellung 3 weniger stark gedrosselten Dampf in die Zylinder treten. Dieser wird durch die lebendige Kraft der rotierenden Massen zusammengedrückt und durch die beiden federbelasteten Rückschlagventile ν (Fig. 3) sofort in die Frischdampfleitung f zurückgedrückt. Man stellt die Feder etwa so ein, daß der Dampf mit etwas höherer Spannung überhitzt in die Frischdampfleitung zurücktritt, so daß die bei der Drosselung und Abkühlung auftretenden Verluste zum mindesten aufgewogen werden.

Wesentlich ist noch, daß in Stellung 2 eine sehr starke, in Stellung 3 eine schwache

Verzögerung vom Maschinisten eingestellt wird, indem die Stauarbeit sich als Differenz der Arbeit des Zurückdrückens von Dampf in die Frischdampfleitung und der Arbeit des den Zylindern noch zugeführten Dampfes darstellt. Somit ist ein »Manövrieren«, genaues Einfahren in Hängeback usw., möglich, ohne daß in einer der zwischen 2 und 3 liegenden Stellungen Dampf zur Verzögerung aufgewendet wird, da die Auslaßventile nicht öffnen. Auch kann der Maschinist bei einer Trommelmaschine eine stärkere Verzögerung einstellen wie bei einer Treibscheibenmaschine und somit Rücksicht auf eventuelles Seilrutsehen nehmen.

Über die Stellung 3 hinaus sind die Nocken in der gebräuchlichen Form ausgebildet. Der Führer legt also beim Anfahren den Hebel aus und gibt große Füllungen; dann werden während der Beharrungsperiode von einem Regulator oder von Hand kleine Füllungen eingestellt. Gleich bei Beginn der Verzögerungsperiode bringt der Führer die Nocken in eine zwischen 3 und 2 liegende Stellung.

Der dann erzeugte Staudruck wirkt nicht stoßweise, da die Gegenarbeit entsprechend der Ausbildung der Nocken bei großer Füllung und ohne übermäßige »Zylinderkompression« geleistet wird.

Eine Stauvorrichtung nach der vorbeschriebenen Erfindung kann auch bei Verbundmaschinen Verwendung finden, indem man sowohl die Nocken des Hochdruckzylinders als auch die Nocken des Niederdruckzylinders nach beiliegender Zeichnung ausbildet, also jeden Zylinder für sich in einen Dampfkompressorzylinder während der Verzögerungsperiode umwandelt.

Die Rückschlagventile ν an den beiden Deckeln des Hochdruckzylinders führen in diesem Falle den Dampf, wie oben beschrieben, in die Frischdampfleitung zurück, während die Rückschlagventile an den beiden Deckeln des Niederdruckzylinders in gleicher Weise nach dem Verbinder öffnen.

Claims

Patent-An spruch:

Nockensteuerung für Fördermaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß sie in der Nähe ihrer Mittelstellung jeden Zylinder in einen Dampfkompressorzylinder umwandelt, indem dann die Einlaßnocken bei. großer Füllung mehr oder weniger stark gedrosselten Dampf in die Zylinder lassen, dahingegen die Auslaßnocken nicht mehr öffnen, so daß der Dampf zwecks schneller Verzögerung der Maschine durch unmittelbar am Zylinder angebrachte federbelastete Rückschlagventile durch die lebendige Kraft der rotierenden Massen .überhitzt in die Frischdampfleitung zurückgedrückt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.