DE196636C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 196636 -KLASSE 20/. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. März 1907 ab.

Um namentlich bei Anwendung eines Haupt- und Zusatzbremszylinders für Einkammer-Druckluftbremsen, bei denen das Umsteuern der Steuerventile an den Zusatzbremszylindern in die Lösestellung von einem bestimmten Druck in der Leitung abhängt, ein Feststellen der Räder zu vermeiden, darf bei Bremsungen von einem Wagen aus die Luft, wie dies bei den üblichen Notbremseinrichtungen geschieht,

ίο die einen Hauptleitungsauslaß eröffnen, aus der Leitung nicht ganz abgelassen, sondern der Druck derselben darf nur um ein bestimmtes Maß vermindert werden, weil sonst der Zusatzbremszylinder in ständiger Verbindung mit seinem Hilfsluftbehälter verbleiben würde.

Bei vorliegender Erfindung soll dies dadurch erreicht werden, daß bei Öffnung des Notbremsventils die Luft aus der Hauptleitung nicht wie bisher ins Freie, sondern in einen Behälter von bestimmter Größe oder in den Hauptbremszylinder geleitet wird, während die Steuerventile der Zusatzbremse derart eingerichtet sind, daß letztere nur kurze Zeit mit bestimmter Kraft in Wirkung tritt, so daß bei abnehmender Zuggeschwindigkeit das Feststellen der Räder vermieden wird.

An das Nötbremsventil c ist die Auspuffleitung Z angeschlossen, die zum Hauptbremszylinder H oder zu einem besonderen Behälter führt; zwischen Hauptbremszylinder und Notbremsventil ist das Rückschlagventil r geschaltet.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Das mit der Hauptleitung E verbundene Notbremsventil c wird beim Ziehen der Notbremse geöffnet. Die Leitungsluft strömt dann durch das Ventil c, das Rohr / und das Rückschlagventil r in den Hauptbremszylinder H. Sie entweicht also nicht, wie bisher ins Freie, sondern wird durch Überströmen in den Bremszylinder bzw. Behälter nur um 1 Atmosphäre herabgemindert, wodurch eine Ersparnis an Leitungsdruckluft erzielt wird. Infolge dieser Druckminderung schlagen die Steuerventile K der Hauptbremse bereits in die Schnellbremsstellung über, in welcher die Hauptbremszylinder H außerdem durch die Schnellbremsventile K von den zugehörigen Hilfsluftbehältern G gespeist werden. Durch das Rückschlagventil r wird das Zurückströmen der Druckluft aus dem Hauptbremszylinder in die Hauptleitung verhindert.

Die Steuerventile k der Zusatzbremse werden zwar beim Ziehen der Notbremse im ersten Augenblick ebenfalls in die Bremsstellung getrieben ; die Druckluft des dazugehörigen Hilfsluftbehälters g strömt jedoch hier teils in den Bremszylinder h, teils durch eine Nut im Steuerkolbenzylinder des Steuerventils k in die Leitung E. Es erfolgt daher schon nach kurzer Zeit Druckausgleich zwischen Leitung und Hilfsluftbehälter g, so daß die Steuerventile der Zusatzbremse durch eine auf den Steuerkolben entgegengesetzt dem Druck vom Hilfsluftbehälter wirkende Feder

wieder in die Lösestellung getrieben werden. Die Druckluft aus dem Zusatzbremszylinder entweicht alsdann ins Freie, wodurch ein Feststellen der Achsen vermieden wird.

Das Notbremsventil kann in ähnlicher Anordnung auch bei einer gewöhnlichen Einkammer-Druckluftbremse angewandt werden, um unnütze Druckverluste in der Hauptleitung zu vermeiden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Notbremsvorrichtung an Einkammer-Druckluftbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptleitung durch das Not-. bremsventil mit einem Bremszylinder oder einer Luftkammer verbunden wird, zu dem Zwecke, durch Begrenzung des Luftauslasses das Feststellen der Räder zu vermeiden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.