DE19731468C2 - Handhebelvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Handhebelvorrichtung zur Betätigung verschiede­ ner angetriebener Elemente, gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 2.

Bei einer tragbaren Arbeitsmaschine, wie etwa einer Heckenschere oder einer Motorsense, ist eine Handhebelvorrichtung zum Einstellen des Öffnungsgrads eines Drosselventils eines Verbrennungsmotors an einem Abschnitt eines U-förmigen Handgriffs oder einer Griffstange angebracht, der sich in der Nähe eines Griffabschnitts dieser Handgriffe befindet, um die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors mit der Hand zu steuern.

Diese Handhebelvorrichtung ist üblicherweise mit einem Drosselhebel versehen, den der Bediener mit den Fingern bedienen kann, so daß der Öffnungsgrad des Drosselventils durch Drehen dieses Drosselhebels eingestellt werden kann. Das Drosselventil ist üblicherweise in Richtung eines minimalen Öffnungsgrads (Leerlauföffnungsgrad) vorgespannt, so daß das Drosselventil im freien Zustand in diesem Leerlauföffnungsgrad gehalten wird. Wenn jedoch das Drosselkabel in einem vorbestimmten Ausmaß zum Überwinden eines Bowdenzug-Spiels (Lose) hinaus gezogen wird, ändert sich der Öffnungsgrad des Drosselventils vom Leerlauf zu hoher Drehzahl.

Zur oben erläuterten Einstellung des Öffnungsgrads des Drosselventils sind zwei Handhebelvorrichtungen bekannt: eine mit automatischer Rückstellung zum Leerlauföffnungsgrad, bei der sich der Drosselhebel zusammen mit dem Drosselventil automatisch in die Ausgangsposition (Leerlauföffnungsgrad) zurückstellt, wenn der Drosselhebel vom eingestell­ ten Drehzahlzustand losgelassen wird; sowie einer mit feststellbarem Öffnungsgrad, bei dem der Drosselhebel in einer gewünschten Motordreh­ zahlstellung festgestellt werden kann, auch wenn man die Finger von dem Drosselhebel löst (siehe JP 57-19944 Y2), auf die der Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2 zurückgeht.

Bei der Handhebelvorrichtung mit automatischer Rückstellung zum Leerlauföffnungsgrad kehrt der Motor automatisch in seinen Leerlaufzustand zurück, sobald die Finger von dem Drosselhebel gelöst werden, so daß, wenn bei der tragbaren Arbeitsmaschine die Drehantriebskraft des Motors über eine Zentrifugalkupplung zu einem Arbeitsabschnitt, wie etwa einem Schneidblatt, übertragen wird, die Zentrifugalkupplung einen Trennzustand einnimmt, so daß die Drehantriebskraft nicht mehr den Arbeitsabschnitt erreichen kann. Wenn irgendetwas Unvorhergesehenes passiert, kann die Bewegung des Arbeitsabschnitts sofort angehalten werden, indem man das Drosselventil sofort zum Leerlauföffnungsgrad zurückbringt, was im Hinblick auf die Betriebssicherheit besonders vorteilhaft ist. Jedoch gibt es bei dieser Handhebelvorrichtung mit automatischer Rückstellung zum Leerlauföff­ nungsgrad Probleme darin, daß der Drosselhebel immer mit den Fingern gehalten werden muß, um den Drosselhebel in einer gewünschten Motordrehzahlposition zu halten, so daß die Bedienung des Drosselhebels mit mittlerem Öffnungsgrad mühsam wird, wodurch die Finger ermüden und es schwierig wird, die Stärke der Betätigung (Motordrehzahl) konstant zu halten.

Wenn man die einfache Bedienbarkeit in Betracht zieht, sollte der mit den Fingern zu bedienende Motordrehzahleinstellhebel, wie etwa ein Drosselhe­ bel, derart konstruiert sein, daß er nur zwei Positionen einnimmt, d. h. eine gelöste Position und eine Einstellposition (Greifposition), ohne daß ein mittlerer Öffnungsgrad erforderlich wäre. Anders gesagt ist es im Hinblick auf die Bedienungsfreundlichkeit erwünscht, daß sich das Drosselventil sowohl zu einer mittleren Öffnung (Teilöffnung) als auch zu einer vollen Öffnung (WOT) mit derselben Drosselhebeleinstellung (Einstellposition) einstellen läßt.

Andererseits hat die oben genannte Handhebelvorrichtung mit feststellbarem Öffnungsgrad die vorgenannten Probleme der Handhebelvorrichtung mit automatischer Rückstellung zum Leerlauföffnungsgrad nicht. Der Drosselhe­ bel kann in einem immobilisierten Zustand in einer gewünschten Drehzahl­ einstellungsposition gehalten werden, auch wenn man die Finger von dem Drosselhebel löst, so daß die Finger zur leichten Durchführung der Arbeit freikommen. Wenn jedoch etwas Unvorhergesehenes passiert, muß trotz dieser Vorteile die Drosselhebelpositions-Haltefunktion der Handhebelvor­ richtung durch separate Handhabung wieder aufgehoben werden. Es ist also nicht möglich, die Bewegung des Arbeitselements sofort anzuhalten, wodurch die Handhebelvorrichtung mit feststellbarem Öffnungsgrad im Hinblick auf die Sicherheit schlechter ist als die Handhebelvorrichtung mit automatischer Rücksstellung zum Leerlauföffnungsgrad.

Sowohl bei der Handhebelvorrichtung mit automatischer Rückstellung zum Leerlauföffnungsgrad als auch bei jener mit feststellbarem Öffnungsgrad ist es erforderlich, die Drehzahleinstellposition des Drosselventils neu einzustel­ len, wenn das Drosselventil zu dem vorherigen Öffnungsgrad zurückge­ bracht werden soll, um die Arbeit wieder aufzunehmen, nachdem der Drosselhebel zur Arbeitsunterbrechung vorübergehend losgelassen wurde, wie es etwa im Fall einer Motorsense häufig der Fall ist. Jedoch ist diese Neueinstellung mühsam, so daß weitere Verbesserungen im Hinblick auf die Bedienungsfreundlichkeit angezeigt sind.

Um die vorgenannten Probleme mit den herkömmlichen Handhebelvorrich­ tungen zu überwinden, hat der vorliegende Anmelder in der japanischen Patentanmeldung JP 7-108340 eine Handhebelvorrichtung vorgeschlagen, die mit einem Haupthebel und einem Nebenhebel versehen ist, die beide drehend zu bedienen sind. Bei dieser Handhebelvorrichtung wird ein mit einem angetriebenen Element verbundener Kabelzug von einem Nebenhebel durch ein Drehelement, wie etwa einer bewegbaren Rolle, gezogen, und das Drehelement wird von dem Haupthebel verschoben.

Mit dieser Handhebelvorrichtung läßt sich der Öffnungsgrad des ein angetriebenes Element darstellenden Drosselventils über den Kabelzug eingestellen und gleichzeitig mit gewünschtem Öffnungsgrad leicht halten. Diese Handhebelvorrichtung hat den Vorteil, daß man das Drosselventil sofort zurück zum minimalen Öffnungsgrad (Leerlauföffnungsgrad) bringen kann, was eine hohe Betriebssicherheit ergibt, daß es sich ferner vermeiden läßt, daß die Finger in kurzer Zeit ermüden, und daß es ferner möglich ist, ohne Neueinstellung des Öffnungsgrads des Drosselventils auszukommen, wenn das Drosselventil wieder zum vorherigen Öffnungsgrad eingestellt werden soll, der eingestellt wurde, bevor das Drosselventil zum Leerlauföff­ nungsgrad zurückgebracht wurde.

Weil jedoch der Zugweg des von dem Haupthebel zu ziehenden Kabelzugs dem Drehwinkel des Haupthebels der Handhebelvorrichtung entspricht, ist ein relativ großer Bedienungsdrehwinkel des Haupthebels erforderlich, um das Kabel über einen ausreichenden Weg zu ziehen, so daß die Handhebel­ vorrichtung in dieser Hinsicht verbesserungswürdig ist. Um diesen großen Bedienungsdrehwinkel des Haupthebels zu ermöglichen, ist ein relativ großer Raum für die Drehung des Haupthebels zwischen dem Griffabschnitt des Handgriffs und dem Haupthebel erforderlich, was die Abmessungen und das Gewicht der Vorrichtung vergrößert. Insbesondere, wenn der Haupthebel über ein großes Maß von dem Handgriff nach außen absteht, bildet der Haupthebel häufig ein Hindernis während der Verwendung oder auch während Nichtverwendung, was die Herstellung und Bedienbarkeit der Handhebelvorrichtung erschwert.

Aus der DE-35 41 678 A1 ist ein zugwegvergrößerndes Lineargetriebe mit einem Zahnstangen-Ritzel-Mechanismus oder einem Flaschenzug bekannt, der in einem separaten Gehäuse untergebracht ist.

Die DE-33 06 667 A1 zeigt einen zugwegvergrößernden Hebelmechanismus ohne Gehäuse.

Ziel der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Handhebelvorrichtung bedienungsfreundlicher auszugestalten.

Hierzu wird als Lösung eine gattungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 vorgeschlagen. Der Zugwegvergrößerungs­ mechanismus erleichtert die Bedienung und gestattet eine ermüdungsfreie Handhabung. Durch das gemeinsame Gehäuse ist die Vorrichtung zudem kompakt und mit geringem Aufwand herstellbar.

Nach einem weiteren Aspekt wird als Lösung eine gattungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 2 vorgeschlagen. Mit dem Positionseinstellmechanismus läßt sich die Grundstellung des Haupthebels verändern, was die Bedienungsfreundlichkeit verbessert.

Der Zugwegvergrößerungsmechanismus kann einen Hebel oder ein Getriebe aufweisen.

Als bevorzugtes Beispiel des Positionseinstellmechanismus läßt sich ein Nebenhebel verwenden, der drehend zu bedienen ist, sowie ein Drehele­ ment, das an einer von der Drehachse des Nebenhebels versetzten Position angebracht ist. In diesem Fall sollte der Nebenhebel bevorzugt derart angebracht sein, daß er in einer gewünschten Betätigungsposition unbeweglich gehalten werden kann.

Die erfindungsgemäße Handhebelvorrichtung kann typischerweise zum Einstellen des Öffnungsgrads eines Drosselventils eines Verbrennungs­ motors dienen. Als ein bevorzugtes Beispiel einer solchen Verwendung läßt sich die folgende Ausführung erwähnen.

Es wird nämlich eine Handhebelvorrichtung vorgeschlagen, die nahe dem Griffabschnitt eines Handgriffs an einer Arbeitsmaschine angeordnet ist, wobei das vorgenannte Drosselventil üblicherweise in Richtung eines Leerlauföffnungsgrads vorgespannt ist. Wenn man an einem Drosselkabel in einem vorbestimmten Ausmaß zieht, beginnt sich das Drosselventil von dem Leerlauföffnungsgrad zu öffnen, so daß ein mit dem Drosselventil versehener Verbrennungsmotor ein Arbeits­ element, wie etwa ein Schneidblatt, antreibt. Mit dieser Handhebelvorrich­ tung wird das Drosselkabel durch den Handhebel über den vorgenannten Zugwegvergrößerungsmechanismus und das vorgenannte Drehelement gezogen. Gleichzeitig wird das Drehelement durch den Positionseinstellmechanismus zwangswei­ se in Zugrichtung des Drosselkabels verschoben, um hierdurch den Öffnungsgrad des Drosselventils einzustellen.

Wenn nach einer bevorzugten Ausführung der Handhebelvorrichtung der Haupthebel nach oben in eine Einstellposition gedreht wird, die sich nahe dem Griffabschnitt des Handgriffs befindet, wird das Drosselkabel durch den Zugwegvergrößerungsmechanismus, der etwa einen Hebel aufweisen kann, sowie durch das Drehelement, das etwa eine Rolle aufweisen kann, um ein vorbestimmtes Maß gezogen, um hierdurch einen Leerweg (Lose) zu beseitigen.

In diesem Fall läßt sich der Zugweg (der Versatzweg) des Kabels durch den Haupthebel mittels des Zugwegvergrößerungsmechanismus vergrößern, so daß der Drehwinkel des Haupthebels, der zum Ziehen des Kabels um eine vorbestimmte erforderliche Distanz erforderlich ist, minimiert werden kann im Vergleich zu jenem Drehwinkel, der bei der herkömmlichen Handhebel­ vorrichtung erforderlich ist. Demzufolge läßt sich der Raum, der zum Drehen des Haupthebels zwischen dem Griffabschnitt des Handgriffs und dem Haupthebel erforderlich ist, minimieren, was eine Verkleinerung und Gewichtserleichterung der Vorrichtung ergibt und somit die Herstellung und Bedienbarkeit der Handhebelvorrichtung verbessert werden kann.

Wenn ein an dem Positionseinstellmechanismus angebrachtes Bedienungs­ element, wie etwa ein Nebenhebel, in eine gewünschte Position bewegt wird, während man den Haupthebel in der vorgenannten Einstellposition hält, wird das Drehelement zwangsweise in die Drosselkabelzugrichtung bewegt. Dann wird das Drosselkabel über den Zugwegvergrößerungsmecha­ nismus und das Drehelement weitergezogen, um hierdurch das Drosselventil von dem minimalen Öffnungsgrad (Leerlauföffnungsgrad) zu einem gewünschten Öffnungsgrad zu bewegen, um hierdurch den Öffnungsgrad einzustellen.

Weil in diesem Fall das Drosselkabel von dem Drehelement gezogen wird, während es um das Drehelement herumgezogen wird, wird das Drosselkabel um den doppelten Weg gezogen wie dem Bewegungsweg des Drehelements (was der Zunahme des Bewegungswegs durch eine bewegliche Rolle entspricht). Infolgedessen läßt sich der Bedienungsweg des Positionseins­ tellmechanismus, der zum Einstellen des Öffnungsgrads des Drosselventils erforderlich ist, d. h. der Bewegungsweg des Drehelements, minimieren, um hierdurch die Vorrichtung kleiner und leichter zu machen.

Auch wenn in diesem Fall das Bedienunsgelement, wie etwa der Neben­ hebel, losgelassen wird, kann das Bedienungselement in der vorherigen Bedienungsposition in einem festgelegten Zustand gehalten werden, und zwar aufgrund eines Positionhaltemittels, das an dem Bedienungselement angebracht ist, so daß der vorher eingestellte Öffnungsgrad (der Einstellöff­ nungsgrad) des Drosselventils beibehalten werden kann. Aufgrunddessen kann die Belastung der Finger reduziert werden.

Wenn ein Unfall passiert, während der Öffnungsgrad des Drosselventils nach Wunsch eingestellt ist, so daß eine schnelle und drastische Drehzahl­ minderung des Motors erforderlich ist, wird der Haupthebel losgelassen, damit der Haupthebel zusammen mit dem Zugwegvergrößerungsmechanis­ mus in die jeweils ursprüngliche Position in Rückwärtsrichtung gezogen werden kann, weil das Drosselkabel immer in Richtung zum Schließen des Drosselventils vorgespannt ist. Infolgedessen wird das Drosselkabel zu dem nicht bedienten Zustand hin zurückgebracht, und das Drosselventil kann zu seinem Leerlauföffnungsgrad zurückkehren, wodurch der Motor seinen Leerlaufzustand einnimmt.

Wenn in diesem Fall die Handhebelvorrichtung bei einer Arbeitsmaschine Anwendung findet, deren drehende Antriebskraft über eine Zentrifugalkupp­ lung zu einem Arbeitselement, wie etwa einem Schneidblatt, zu übertragen ist, wird die Zentrifugalkupplung in einen Trennzustand gebracht, wodurch die Antriebskraftübertragung zu dem Arbeitselement unterbrochen wird, um hierdurch die Bewegung des Arbeitselements, wie etwa eines Schneidblatts, sofort unterbrechen zu können.

Wenn der Haupthebel wieder in die Einstellposition nahe dem Griffabschnitt zurückgedreht wird, nachdem der Haupthebel einmal wie erwähnt losgelas­ sen wurde, wird, weil der mit dem Positionseinstellmechanismus versehene Nebenhebel in der vorherigen Betriebsposition verblieben ist, das Drosselventil zu dem vorherigen Öffnungsgrad zurückgebracht, der vor dem Loslassen des Haupthebels eingestellt worden ist, so daß sich eine Neueinstellung des Nebenhebels erübrigt.

Wie oben erläutert, kann man mit der erfindungsgemäßen Handhebelvorrich­ tung den Öffnungsgrad des ein angetriebenes Element darstellenden Drosselventils über ein Kabel steuern und gleichzeitig leicht mit gewünsch­ tem Öffnungsgrad halten. Zusätzlich kann das Drosselventil sofort zu dem minimalen Öffnungsgrad (Leerlauföffnungsgrad) zurückgebracht werden, um hierdurch eine hohe Betriebssicherheit zu erreichen, und gleichzeitig ist es möglich, ein schnelles Ermüden der Finger zu vermeiden. Wenn ferner das Drosselventil zu seinem vorherigen Öffnungsgrad zurückgebracht werden soll, der vor Rückkehr des Drosselventils zum Leerlauföffnungsgrad eingestellt wurde, läßt sich dies ohne Neueinstellung des Nebenhebels erreichen. Ferner ist es mit der erfindungsgemäßen Handhebelvorrichtung möglich, die Vorrichtung wirkungsvoll zu miniaturisieren und leichter zu machen, und daher läßt sich die Herstellung und Bedienbarkeit der Handhebelvorrichtung weiter verbessern.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 zeigt perspektivisch ein Beispiel einer Motorsense, die mit einer Ausführung der erfindungsgemäßen Handhebelvorrichtung versehen ist;

Fig. 2 zeigt eine linke Seitenansicht einer Ausführung der Handhebelvor­ richtung;

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht der Ausführung von Fig. 2;

Fig. 4 zeigt eine rechte Seitenansicht der Ausführung von Fig. 2;

Fig. 5 zeigt im Teilschnitt eine vergrößerte linke Seitenansicht der Ausführung von Fig. 2, wobei der linke Gehäusedeckel entfernt ist;

Fig. 6 zeigt einen Schnitt entlang der Linie VI-VI von Fig. 5;

Fig. 7 zeigt einen Schnitt entlang der Linie VII-VII von Fig. 5;

Fig. 8 zeigt perspektivisch ein Schema des Zugwegvergrößerungsmecha­ nismus der in Fig. 2 gezeigten Ausführung mit den wichtigsten Teilen;

Fig. 9 zeigt perspektivisch ein mittleres Gehäuseteil der in Fig. 2 gezeigten Ausführung;

Fig. 10 zeigt einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie X-X von Fig. 2;

Fig. 11 zeigt einen Querschnitt, in dem ein rechtes Gehäuseteil, ein mittleres Gehäuseteil und ein linkes Gehäuseteil der in Fig. 6 gezeigten Handhebelvorrichtung von dem Handgriff entfernt sind; und

Fig. 12 zeigt im Teilschnitt eine linke Seitenansicht einer weiteren Ausführung der Handhebelvorrichtung.

Fig. 1 zeigt ein Beispiel einer Heckenschere, die mit einer Ausführung der erfindungsgemäßen Handhebelvorrichtung versehen ist. Diese in Fig. 1 gezeigte Heckenschere 1 umfaßt eine zylindrische Griffstange 7, die mit einem Paar von Griffabschnitten 11 und 12 versehen ist, die mit einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind; einen Arbeitsab­ schnitt 3 mit einem Schneidblatt 13 und einer Sicherheitsabdeckung 14, die an dem einen Endabschnitt der Griffstange 7 angebracht sind; und einen Verbrennungsmotor (einen kleinen luftgekühlten Zweitaktbenzinmotor) 2, der an dem anderen Endabschnitt der Griffstange 7 angebracht ist und als Antriebsquelle zum Antrieb des Schneidblatts 13 über eine Antriebswelle (nicht gezeigt) dient, die koaxial in die Griffstange 7 eingesetzt ist. Dieser Verbrennungsmotor 2 ist mit einem Handrückspulstarter 6 und einem Kraftstofftank 4 ausgestattet und weist einen Vergaser (nicht gezeigt) mit einem Drosselventil CV und ferner eine Zündkerze 5 auf.

In dieser Ausführung ist das Drosselventil CV gewöhnlich in Richtung der minimalen Öffnung (Leerlauföffnung) vorgespannt, so daß, wenn ein (inneres) Drosselkabel 17 (siehe Fig. 5), das mit dem Drosselventil CV verbunden ist und später erläutert wird, von dem nicht betätigten Zustand über einen vorbestimmten Weg hinaus gezogen wird, und sich das Drosselventil CV von dem minimalen Öffnungsgrad ausgehend zu öffnen beginnt.

Um den Öffnungsgrad des Drosselventils CV einzustellen, ist eine Handhe­ belvorrichtung 10 an einem Abschnitt der Griffstange 7 angebracht, der sich nahe dem hinteren Griffabschnitt 11 (nicht jedoch vor dem Griffabschnitt 12) befindet und gewöhnlich mit der rechten Hand ergriffen werden kann.

Wie in den Fig. 2 bis 4 gezeigt, umfaßt die Handhebelvorrichtung 10 ein Gehäuse 20, das von außen in der Nähe des hinteren Griffabschnitts 11 auf die Griffstange 7 aufgesetzt ist, und einen Haupthebel 30, der an dem Gehäuse 20 schwenkbar angebracht ist, um das in ein Außenrohr 16 eines Bowdenzugs 15 eingesetzte Drosselkabel 17, das mit dem Drosselventil verbunden ist, zu ziehen.

Wie in den Fig. 6 und 7 zu sehen, ist das Gehäuse 20 aus drei Blöcken aufgebaut, nämlich in Blickrichtung zum Motor einem rechten Gehäuseteil 21, einem mittleren Gehäuseteil 22 und einem linken Gehäuseteil 23, die alle aus Kunststoff­ material hergestellt sind.

Wie in Fig. 2 und Fig. 10, die einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie X-X von Fig. 2 zeigt, zu sehen, haben das rechte Gehäuseteil 21 und das linke Gehäuseteil 23 jeweils in Außenansicht eine rechtwinklige Topfform und sind an vier Abschnitten, nämlich zwei oberen Abschnitten und zwei unteren Abschnitten mit Gewindelöchern 21a und 21b und Einsetzlöchern 23a und 23b versehen. In das Gewindeloch 21a und das Einsetzloch 23a, die sich am oberen Abschnitt befinden, ist eine Schraube 24 eingesetzt, und in das Gewindeloch 21b und das Einsetzloch 23b, die sich am unteren Abschnitt befinden, ist eine Schraube 25 eingesetzt.

Das rechte Gehäuseteil 21 und das linke Gehäuseteil 23 sind mit dem dazwischen angeordneten mittleren Gehäuseteil 22 derart befestigt, daß die Kontaktflächen 21A und 22A ihrer vorderen und hinteren Endabschnitte, die jeweils einen halbkreisförmigen Querschnitt haben, die Außenumfangsfläche der Griffstange 7 berühren, so daß sie die Griffstange 7 fest umgreifen.

Wie in Fig. 10 zu sehen, in Fig. 5, bei der das linke Gehäuseteil 23 entfernt ist, und Fig. 9, die den Einzelkörper des mittleren Gehäuseteils 22 darstellt, ist das mittlere Gehäuseteil 22, das zwischen dem rechten Gehäuseteil 21 und dem linken Gehäuseteil 23 angeordnet ist, mit Einsetzlöchern 22b versehen, die koaxial zwischen den unteren Gewindelö­ chern 21b und den unteren Einsetzlöchern 23b angeordnet sind, um die Schraube 25 einsetzen zu können. Zusätzlich ist das mittlere Gehäuseteil 22 mit einer Kontaktfläche 22A versehen, die einen halbkreisförmigen Querschnitt hat, um den unteren rechten Abschnitt des Außenumfangs der Griffstange 7 zu berühren, und mit Einsetzlöchern 22c in der Nähe der oberen vorderen und hinteren Endabschnitte der Kontaktfläche 22A, um eine Befestigungsschraube 26 einsetzen zu können, die in Gewindelöcher 21c zu schrauben ist, die nahe den mittleren vorderen und hinteren Endabschnitten des rechten Gehäuseteils 21 ausgebildet sind, so daß das mittlere Gehäuseteil 22 mittels der Schrauben 26 fest an dem rechten Gehäuseteil 21 angebracht werden kann.

Die Kontaktfläche 22A des mittleren Gehäuseteils 22 ist mit einem Sperrvorsprung 29 versehen, der in eine kreisförmige Vertiefung 9 (keinem Durchgangsloch) eingreifen kann, die in der Nähe des Mittelabschnitts der rechten Außenumfangsfläche der zylindrischen Griffstange 7 ausgebildet ist (siehe Fig. 6).

Wie aus den Fig. 5 bis 8 zu sehen, umfaßt der an dem Gehäuse 20 drehbar angebrachte Haupthebel 30 einen geraden Bedienungsabschnitt 31, der mit den Fingern so zu drehen ist, daß er sich einer Hebelaufnahme 11a an dem unteren Endabschnitt des hinteren Griffabschnitts 11 annähert, einen zylindrischen Abschnitt 32, der lose auf eine Tragwelle 35 aufgesetzt ist, sowie einen gekrümmten Abschnitt 33, der über seinen proximalen Endabschnitt mit dem zylindrischen Abschnitt 32 verbunden ist und in Richtung nach rechts und schräg nach oben leicht verdreht ist. Der rechte Endabschnitt der Tragwelle 35 ist in ein Einsetzloch 21d eingepreßt, das in der Nähe des unteren Eckabschnitts des hinteren Endes des rechten Gehäuseteils 21 ausgebildet ist, wohingegen der linke Endabschnitt der Tragwelle 35 in ein Einsetzloch 22d in dem mittleren Gehäuseteil 22 eingepreßt und gleichzeitig lose in ein Einsetzloch 23d in dem linken Gehäuseteil 23 eingesetzt ist (siehe Fig. 6).

In dieser Struktur wird das Drosselkabel 17 von dem derart aufgebauten Haupthebel 30 über einen Zugwegvergrößerungsmechanismus 40 und eine ein Drehelement darstellenden Rolle 45 gezogen.

Wie aus den Fig. 7 und 8 zu sehen, umfaßt der Zugwegvergrößerungs­ mechanismus 40 einen Hebel 41, der drehbar auf eine Tragwelle 42 aufgesetzt ist, deren beide Endabschnitte durch ein Lagerloch 21g, das an dem unteren vorderen Abschnitt des rechten Gehäuseteils 21 gebildet ist, durch einen Achsentragabschnitt 21f, der nahe dem Mittelabschnitt des rechten Gehäuseteils 21 vorgesehen ist, sowie durch einen Achsentragab­ schnitt 22f, der an dem mittleren Gehäuseteil 22 ausgebildet ist, gehalten wird. Ein an einem Endabschnitt des Drosselkabels 17 angebrachter Metallansatz 19 ist in einen Endabschnitt (linken Endabschnitt) des längeren Armteils 41A des Hebels 41 eingesetzt.

Übrigens ist der eine Endabschnitt des Außenrohrs 16 des Bowdenzugs 15, in den das Drosselkabel 17 eingesetzt ist, an einem Befestigungsab­ schnitt 22i befestigt, der an dem mittleren Gehäuseteil 22 ausgebildet ist, und das Drosselkabel 17 erstreckt sich von einem an dem Vorderendab­ schnitt des Befestigungsabschnitts 22g (siehe Fig. 9) gebildeten Schlitz 22j zu dem längeren Armabschnitt 41A des Hebels 41 und ist wie genannt mit diesem gekoppelt.

Ein Zusatz-Kabel 18 ist um eine Rolle 45 gewickelt, die ein Drehelement bildet, so daß die Laufrichtung des Zusatz-Kabels 18 durch die Rolle 45 umgekehrt wird. An beiden Endabschnitten des Zusatz-Kabels 18 ist jeweils ein Metallansatz 19 angebracht, deren einer mit dem einen Endabschnitt (rechten Abschnitt) des kürzeren Armabschnitts 41B des Hebels 41 verbunden ist und deren anderer mit dem zylindrischen Endabschnitt 33a des gekrümmten Abschnitts 33 des Haupthebels 30 verbunden ist.

Wenn, wie aus Fig. 8 zu sehen, dieser Haupthebel 30 (oder dessen Bedienungsabschnitt 31) so betätigt wird, daß er sich in die Richtung dreht, in der er sich dem hinteren Griffabschnitt 11 annähert, wird der kürzere Armabschnitt 41B des Hebels 41 durch das Zusatz-Kabel 18 nach hinten gezogen, so daß sich der Hebel 41 im Uhrzeigersinn (in Draufsicht) dreht. Hierdurch wird das Drosselkabel 17 durch den längeren Armabschnitt 41A des Hebels 41 nach vorne gezogen. Aufgrund des Hebelverhältnisses des Hebels 41 wird der Zugweg des Drosselkabels 17 zum Haupthebel vergrößert.

Hierbei wird das Spiel des Bowdenzugs von vornherein mit einem relativ großen Hub des Drosselkabels 17 überwunden, so daß der Betätigungshebel 30 nur geringen Anfangshub zum Überwinden dieses Spiels benötigt.

Bei dieser Ausführung ist ein Positionseinstellmechanismus 50 vorgesehen, um die Achse 46 der Rolle 45 zwangsweise in Zugrichtung des Drosselka­ bels 17 (nach hingen, in Fig. 8 nach rechts) zu verschieben, um die Rolle 45 in der gewünschten Position im festgelegten Zustand zu halten.

Wie in den Fig. 4 bis 7 zu sehen, umfaßt dieser Positionseinstellmecha­ nismus 50 eine drehbare Achse 60, die mit einem Gehäuseabschnitt 64 zur Aufnahme der Rolle 45 versehen ist, sowie einen Nebenhebel 51, der mit einer Verzahnung 52 versehen ist, um mit einer Verzahnung 62 an dem rechten Endabschnitt der drehbaren Achse 60 in Eingriff zu treten, und der mittels einer Schraube 55 an dem rechten Endabschnitt der drehbaren Achse 60 gesichert ist.

Der linke Endabschnitt der drehbaren Achse 60 wird axial von einem Lagerabschnitt 22e gehalten, der an der rechten Seite des mittleren Gehäuseteils 22 angeordnet ist, wohingegen der rechte Endabschnitt der drehbaren Achse 60 axial von einem Lagerabschnitt 21e gehalten wird, er in dem rechten Gehäuseteil 21 gebildet ist. Die innerhalb des Gehäuseab­ schnitts 64 angeordnete Rolle 45 ist an einem Stift 46 drehbar gelagert. In diesem Fall ist die axiale Mittellinie O des die Rolle 45 haltenden Stifts 46 um einen vorbestimmten Abstand E von der Drehachse O des Nebenhebels 51 (axiale Mittellinie der Drehachse 60) nach oben versetzt, so daß, wenn der Nebenhebel 51 nach hinten gedreht wird, sich die Achse 46 der Rolle 45 in Zugrichtung des Drosselkabels 17 (oder nach hinten oder gemäß Fig. 8 nach rechts) bewegt.

Ein zylindrischer Druckknopf 53 mit offenem Boden ist in den oberen Abschnitt des Nebenhebels 51 derart eingesetzt, daß er nach oben und unten verschiebbar ist. In diesen Druckknopf 53 ist eine Buchse 57 mit Boden verschiebbar eingesetzt, die normalerweise durch eine Schraubenfe­ der 56 nach unten vorgespannt und derart angebracht ist, daß der Bodenabschnitt der Buchse 57 nach unten vorsteht und auf dem rechten Schulterabschnitt des rechten Gehäuseteils 21 nach vorne oder hinten gleitend verschiebbar ist.

Eine bewegliche Rastverzahnung 58 weist an dem unteren linken Endab­ schnitt des Druckknopfs 53 nach oben. Andererseits ist, wie in den Fig. 3 und 4 zu sehen, eine mit der beweglichen Rastverzahnung 58 in Eingriff stehende feste Rastverzahnung 28 an dem oberen Abschnitt des rechten Gehäuseteils 21 derart angeordnet, daß die feste Rastverzahnung 38 einen nach unten weisenden Kreisbogen bildet und sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, wobei deren Krümmungsmittelpunkt auf der Rotationsachsenlinie O des Nebenhebels 51 liegt.

Wenn der Druckknopf 53 dieses Positionseinstellmechanismus 50 nieder­ gedrückt wird, löst sich die bewegliche Rastverzahnung 58 von der festen Rastverzahnung 28, so daß, wenn der Druckknopf 53 niedergedrückt wird, der Nebenhebel 51 nach hinten verschwenkt werden kann und hierdurch die Rolle 45 in Zugrichtung des Kabels 17 (nach hinten oder gemäß Fig. 8 nach rechts) bewegt wird. Wenn man in diesem Zustand den Druckknopf 53 losläßt, kommt die bewegliche Rastverzahnung 58 wieder mit der festen. Rastverzahnung 28 in Eingriff, wodurch der Nebenhebel 51 und die Rolle 45 in dieser Drehbetätigungsstellung verbleiben.

Ein Druckstoppschalter 67 zum Kurzschließen des Stromflusses zur Zündkerze 5 des Verbrennungsmotors 2 sowie zum Anhalten des Motors 2 ist derart angebracht, daß er zwischen rechtwinkligen Ausschnitten 21k und 23k sitzt, die an den oberen Mittelabschnitten des rechten Gehäuseteils 21 bzw. des linken Gehäuseteils 23 ausgebildet sind (siehe Fig. 6).

Diese Handhebelvorrichtung 10 läßt sich an der Griffstange 7 wie folgt anbringen. Zuerst werden nämlich die beweglichen Elemente, wie etwa der Haupthebel 30, der Zugwegvergrößerungsmechanismus 40, die Rolle 45, der Positionseinstellmechanismus 50 etc., zusammengebaut und in das rechte Gehäuseteil 21 und das mittlere Gehäuseteil 22 eingebaut, und gleichzeitig wird das mittlere Gehäuseteil 22 unter Verwendung zweier Schrauben 26 (siehe Fig. 5, 10 und 11) an dem rechten Gehäuseteil 21 befestigt.

Dann wird die zusammengebaute Einheit, welche die beweglichen Elemente, wie etwa den Haupthebel 30, den Zugwegvergrößerungsmechanismus 40, die Rolle 45, den Positionseinstellmechanismus 50 etc. umfaßt, die in dem rechten Gehäuseteil 21 und dem mittleren Gehäuseteil 22 aufgenommen sind, an der Griffstange 7 derart angebracht, daß die Griffstange 7 sandwichartig zwischen dieser zusammengebauten Einheit und dem linken Gehäuseteil 23 eingeschlossen wird. In diesem Fall läßt sich die zusammen­ gebaute Einheit an der Griffstange 7 positionieren, indem den an dem mittleren Gehäuseteil 22 gebildeten Sperrvorsprung 29 in den konkaven Abschnitt 9 einsetzt, der in der Griffstange 7 ausgebildet ist (siehe Fig. 6 und 11). Anschließend wird das rechte Gehäuseteil 21, das mittlere Gehäuseteil 22 und das linke Gehäuseteil 23 unter Verwendung von vier Bolzen 24 und 25 aneinander befestigt.

Im Ergebnis sitzt das aus dem rechten Gehäuseteil 21, dem mittleren Gehäuseteil 22 und dem linken Gehäuseteil 23 gebildete Gehäuseelement 20 außen an einer vorbestimmten Position auf der Griffstange 7. Das Abnehmen der Handhebelvorrichtung dieser Ausführungsform der Griff­ stange 7 erfolgt durch Abnehmen des linken Gehäuseteils 23 von dem rechten Gehäuseteil 21 und dem mittleren Gehäuseteil 22, das mit dem rechten Gehäuseteil 21 zusammengebaut worden war.

Auch wenn das aus dem rechten Gehäuseteil 21, dem mittleren Gehäuseteil 22 und dem linken Gehäuseteil 23 gebildete Gehäuseelement 20 von der Griffstange 7 abgenommen und auseinandergenommen wird, oder anders gesagt, auch bevor die Handhebelvorrichtung 10 mit der Griffstange 7 zusammengebaut wird oder auch im Wartungsfall, können die beweglichen Elemente, wie etwa der Haupthebel 30, der Zugwegvergrößerungsmecha­ nismus 40, die Rolle 45, der Positionseinstellmechanismus 50 etc. im zusammengebauten Zustand in Zuordnung zu dem rechten Gehäuseteil 21 und dem mittleren Gehäuseteil 22 gehalten werden, wie in Fig. 11 gezeigt.

Aufgrund dieser Konstruktion ist es möglich, mit der Handhebelvorrichtung 10 dieser Ausführung leichter Montage- und Wartungsarbeiten durchzu­ führen als mit der herkömmlichen Handhebelvorrichtung mit nur zwei Gehäuseteilen, bei der die beweglichen Elemente kaum im zusammengebau­ ten Zustand in Zuordnung zu dem einen Gehäuseteil des Paars gehalten werden können. Dieser Aspekt ist unabhängig von dem Zugwegvergröße­ rungsmechanismus.

Ferner ist die Griffstange 7 mit dem konkaven Abschnitt 9 versehen, wohingegen der mittlere Gehäuseteil 22 mit dem Sperrvorsprung 29 versehen ist, der in den konkaven Abschnitt 9 der Griffstange 7 eingreift. Wenn das Gehäuseelement 20 von außen auf die Griffstange 7 gesetzt wird und hierbei der Sperrvorsprung 29 in den konkaven Abschnitt 9 eintritt, läßt sich somit verhindern, daß sich das Gehäuseelement 20 um die Griffstange 7 herumbewegt oder sich in Längsrichtung bewegt, weil der Sperrvorsprung 29 in den konkaven Abschnitt 9 eingreift.

Es läßt sich somit eine dauernd stabilisierte Bedienungslage erzielen, ohne daß sich die Endspitze des Drosselkabels 17 hierbei verlagert, so daß der Zugweg des Drosselkabels 17 relativ zum Betätigungsweg des Haupthebels 30 und des Positionseinstellmechanismus 50 konstant wird, um hierdurch den Öffnungsgrad des Drosselventils CV genau steuern zu können.

Wenn der Hebel 30 zur Drehung nach oben betätigt wird, in die Einstellposi­ tion nahe dem hinteren Griffabschnitt 11 der Griffstange 7, wird das Drosselkabel 17 um einen vorbestimmten Weg über den Hebel 41 als Zugwegvergrößerungsmechanismus 40 und über die Rolle 45 als Drehele­ ment hochgezogen, um hierdurch das Spiel des Bowdenzuges zu beseitigen.

In diesem Fall wird der durch den Haupthebel 30 erzeugte Zugweg (Hub) des Kabels 17 durch den Zugwegvergrößerungsmechanismus 40 vergrößert, so daß der Drehwinkel α des Haupthebels 30, der erforderlich ist, um das Kabel 17 in ausreichendem Maße zu ziehen, minimiert werden kann im Vergleich zu jenem, der bei der herkömmlichen Handhebelvorrichtung erforderlich ist (siehe Fig. 2). Demzufolge läßt sich der Raum zum Drehen des Haupthebels 30 zwischen dem Griffabschnitt 11 der Griffstange 7 und dem Haupthebel 30 minimieren, um die Vorrichtung kleiner und leichter machen zu können und somit die Herstellung und Bedienbarkeit der Handhebelvorrichtung 10 verbessern zu können.

Wenn der an dem Positionseinstellmechanismus 50 angebrachte Druckknopf 53 niedergedrückt wird, um den Nebenhebel 51 in eine gewünschte hintere Position zu bewegen, während der Haupthebel 30 in der vorgenannten Einstellposition gehalten wird, wird die Rolle 45 in Zugrichtung des Drosselkabels 17 (in Fig. 8 nach rechts) verlagert, und daher wird das Drosselkabel 17 über den Zugwegvergrößerungsmechanismus 40 und die Rolle 45 weitergezogen, um hierdurch das Drosselventil CV von dem minimalen Öffnungsgrad (Leerlauföffnungsgrad) zu einem gewünschten Öffnungsgrad zu bewegen und hierdurch den Öffnungsgrad des Drosselven­ tils CV zu steuern.

Weil in diesem Fall die Rolle 45 das um die Rolle 45 herumgewickelte Drosselkabel 17 zieht, wird das Drosselkabel 17 zweimal soweit gezogen wie der Bewegungsweg der Rolle 45. Infolgedessen läßt sich der Weg zur Bedienung des Nebenhebels 51 des Positionseinstellmechanismus 50, der zum Einstellen des Öffnungsgrads des Drosselventils CV erforderlich ist, d. h. der Bewegungsweg der Rolle 45 verkleinern, um hierdurch die Vorrichtung noch kleiner und leichter machen zu können.

Auch wenn man in diesem Fall den Nebenhebel 51 losläßt, kann der Nebenhebel 51 in der vorherigen Bedienungsposition festgelegt gehalten werden, und zwar wegen des Eingriffs zwischen der beweglichen Rastver­ zahnung 58 und der festen Rastverzahnung 28, so daß der zuvor einge­ stellte Öffnungsgrad des Drosselventils CV beibehalten werden kann. Aufgrunddessen läßt sich die Belastung der Finger der Bedienungsperson reduzieren.

Wenn in einem Zustand, in dem der Öffnungsgrad des Drosselventils CV auf einen gewünschten Öffnungsgrad eingestellt wurde, irgendein unvorherseh­ bares Ereignis geschieht und eine schnelle und deutliche Drehzahlminderung des Motors 2 erfolgen muß, wird der Haupthebel 30 losgelassen, damit der Haupthebel 30 zusammen mit dem Hebel 41 des Zugwegvergrößerungsme­ chanismus 40 in die ursprünglichen Stellung zurückkehren kann, weil das Drosselkabel 17 immer in Richtung zum Schließen des Drosselventils CV vorgespannt ist. Infolgedessen kehrt das Drosselkabel 17 zu dem Nichtbe­ dienungszustand zurück, und das Drosselventil CV kann zum Leerlauföff­ nungsgrad zurückkehren, so daß der Motor 2 einen Leerlaufzustand einnimmt.

Wenn in diesem Fall diese Handhebelvorrichtung 10 bei einer Arbeitsmaschi­ ne 1 angewendet wird, deren Drehantriebskraft über eine Zentrifugalkupp­ lung zu einem Arbeitselement 3, wie etwa einem Schneidblatt 13, übertragen wird, wird die Zentrifugalkupplung gelöst, so daß die Antriebs­ kraftübertragung zu dem Arbeitselement 3 unterbrochen wird, um hierdurch die Bewegung des Arbeitselements 3, wie etwa des Schneidblatts 13, sofort unterbrechen zu können.

Wenn der Haupthebel 30 nach einmaligem Loslassen wieder in die Einstellposition in der Nähe des Griffabschnitts 11 hochgedreht wird, wird das Spiel des Bowdenzugs null, und weil der in dem Positionseinstellme­ chanismus 50 vorgesehene Nebenhebel 51 in der vorherigen Betriebsstel­ lung geblieben ist, wird das Drosselventil CV zu dem vorherigen Öffnungs­ grad zurückgebracht, der von dem Loslassen des Haupthebels 30 eingestellt worden war, wodurch sich die Neueinstellung des Nebenhebels 51 erübrigt.

Wie oben erläutert, läßt sich mit der erfindungsgemäßen Handhebelvorrich­ tung 10 der Öffnungsgrad des ein angetriebenes Element darstellenden Drosselventils CV durch das Kabel 17 steuern und gleichzeitig bei einem erwünschten Öffnungsgrad halten. Darüber hinaus läßt sich das Drosselven­ til CV sofort zu dem minimalen Öffnungsgrad zurückbringen (Leerlauföff­ nungsgrad), um hierdurch eine hohe Betriebssicherheit sicherzustellen, und gleichzeitig läßt sich vermeiden, daß die Finger in kurzer Zeit ermüden. Wenn das Drosselventil CV zu dem vorherigen Öffnungsgrad zurückge­ bracht werden soll, der vor Rückkehr des Drosselventils CV zum Leerlauföff­ nungsgrad gesetzt worden war, läßt sich dies erzielen, ohne den Neben­ hebel 51 neu einstellen zu müssen. Bei der erfindungsgemäßen Handhebel­ vorrichtung 10 ist es darüber hinaus möglich, die Vorrichtung deutlich kleiner und leichter zu machen, und daher läßt sich die Bedienbarkeit und Herstellung der Handhebelvorrichtung weiter verbessern.

Der Zugwegvergrößerungsmechanismus kann auch gemäß Fig. 12 ausgebildet sein. In dieser Ausführung umfaßt der Haupthebel 70 einen Bedienungsabschnitt 71, einen zylindrischen Abschnitt 72, der von außen auf eine Tragwelle 35 aufgesetzt ist, sowie einen ersten Zahnsektor 73 mit einem größeren Durchmesser, der einstückig auf den zylindrischen Abschnitt 72 geformt ist. Andererseits ist ein zweiter Zahnsektor 77 mit kleinerem Durchmesser drehbar auf eine Tragwelle 75 aufgesetzt, um mit dem ersten Zahnsektor 73 in Eingriff zu treten. Ein distaler Endabschnitt des Drosselkabels 17 ist mit dem distalen Endabschnitt eines Zughebels 78 verbunden, so daß das Drosselkabel 17 durch den Zughebel 78 über ein Führungselement 79 und die Rolle 45 gezogen werden kann. In diesem Fall vergrößern der erste Zahnsektor 73, der zweite Zahnsektor 77 und der Zughebel 78 den Zugweg des Drosselkabels 17 durch den Haupthebel 70.

Obwohl in den vorstehenden Ausführungen die erfindungsgemäße Handhebelvorrichtung bei einem Verbrennungsmotor 2 dazu dient, den Öffnungsgrad des Drosselventils CV zu steuern, ist die erfindungsgemäße Handhebelvorrichtung auch bei anderen Vorrichtungen als zum Steuern des Öffnungsgrads eines Drosselventils CV anwendbar.

Ferner kann die Handhebelvorrichtung 10 an einem U-förmigen Handgriff anstatt der vorgenannten Griffstange angebracht werden.

Aus den vorstehenden Erläuterungen ist ersichtlich, daß sich mit der erfindungsgemäßen Handhebelvorrichtung der Öffnungsgrad eines Drosselventils als angetriebenes Element durch ein Kabel steuern läßt und gleichzeitig sich der Öffnungsgrad des Drosselventils leicht bei einem gewünschten Grad halten läßt. Zusätzlich kann das Drosselventil sofort zu einem minimalen Öffnungsgrad zurückgebracht werden (Leerlauföffnungs­ grad), um hierdurch eine hohe Betriebssicherheit zu erzielen, und gleichzeitig läßt sich verhindern, daß die Finger in kurzer Zeit ermüden. Wenn ferner das Drosselventil zu dem vorherigen Öffnungsgrad zurückgebracht werden soll, der vor Rückkehr des Drosselventils zum Leerlauföffnungsgrad eingestellt worden ist, läßt sich dies erreichen, ohne das Ventil wieder neu einstellen zu müssen. Ferner ist es mit der erfindungsgemäßen Handhebelvorrichtung möglich, die Vorrichtung deutlich kleiner und leichter zu machen, wodurch sich die Herstellung und Bedienbarkeit der Handhebelvorrichtung weiter verbessern läßt.

Claims (8)

1. Handhebelvorrichtung, mit einem an einem Gehäuse (20) drehbar gelagerten Haupthebel (30; 70) zum Ziehen eines mit einem angetriebenen Element (CV) verbundenen Kabels (17), dadurch gekennzeichnet, daß der Haupthebel (30; 70) mit dem Kabel (17) über einen Zugwegvergrößerungsmechanismus (40) zum Vergrößern des durch den Haupthebel (30) erzeugten Zugwegs des Kabels (17) gekoppelt ist, wobei der Zugwegvergrößerungsmechanismus (40) einen an dem Gehäuse (20) drehbar gelagerten Zwischenhebel (41; 78) aufweist und von dem Gehäuse (20) umschlossen ist.

2. Handhebelvorrichtung (10) mit einem drehend zu bedienenden Haupthebel (30) zum Ziehen eines mit einem angetriebenen Element (CV) verbundenen Kabels (17), dadurch gekennzeichnet, daß der Haupthebel (30) mit dem Kabel (17) über ein zwischengeschaltetes Drehelement (45) sowie über einen Zugwegvergrößerungsmechanismus (40) zum Vergrößern des durch den Handhebel (30) erzeugten Zugweges des Kabels (17) gekoppelt ist, und daß zur wahlweisen Einstellung der relativen Lage zwischen dem Haupthebel (30) und dem Kabel (17) die Drehachse des Drehelements (45) über einen Positionseinstellmechanismus (50) relativ zur Drehachse des Haupthebels (30) verschiebbar arretierbar ist.

3. Handhebelvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugwegvergrößerungsmechanismus (40) einen Zwischenhebel (41) aufweist.

4. Handhebelvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zugwegvergrößerungsmechanismus (40) ein Zahngetriebe (73, 77) aufweist.

5. Handhebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Positionseinstellmechanismus (50) mit einem Nebenhebel (51) versehen ist und daß das Drehelement (45) von einer Drehachse (O) des Nebenhebels (51) versetzt angeordnet ist.

6. Handhebelvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenhebel (51) in einer gewünschten Betriebsstellung arretierbar ist.

7. Handhebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 2, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehelement als Rolle (45) ausgebildet ist.

8. Handhebelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das angetriebene Element ein Drosselventil (CV) eines Verbrennungsmotors (2) ist.