DE1973261U - Federbein fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Federbein fuer kraftfahrzeuge.

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DE1973261U
DE1973261U DE1967N0020372 DEN0020372U DE1973261U DE 1973261 U DE1973261 U DE 1973261U DE 1967N0020372 DE1967N0020372 DE 1967N0020372 DE N0020372 U DEN0020372 U DE N0020372U DE 1973261 U DE1973261 U DE 1973261U
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NSU Motorenwerke AG
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

RA. 410 935*22:7.67
TC 46/67 N SU MOTORENWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, Neckaraulm/Württ.
Federbein für Kraftfahrzeuge
Die Neuerung betrifft ein Federbein für Kraftfahrzeuge, das an seinem unteren Ende starr mit dem Radträger verbunden ist und an seinem oberen Ende drehbar am Fahrzeugaufbau gelagert-ist.
Bei einer Vorderradaufhängung an Federbeinen ist es notwendig, diese drehbar am Fahrzeugaufbau zu lagern, um Lenkbewegungen des Rades zu ermöglichen. Die Lenkbewegung ruft wiederum, besonders bei größerer Spreizung, eine Winkeländerung des Federbeine hervor. Andererseits muß die Lagerung am Fahrzeugaufbau Rad- und Lenkungskräfte aufnehmen. Bei einer bekannten Ausführung wird das Federbein in einer zylindrischen Hülse geführt, die unter Zwischenschaltung eines Gummiteiles am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Bei dieser Ausführung wirken sich aber die Winkelbewegungen des Federbeins sehr nachteilig aus. Denn einerseits müssen über das Gummizwischenteil die ganzen Kräfte.übertragen werden, andererseits soll es elastisch genug iein, um die Winkeländerungen des Federbeine zuzulassen. Das hat zur Folge, daß das Fede?bein relativ labil befestigt ist und somit die Fahreigenschaften des Kraftfahrzeuges stark beeinträchtigt.
Neuerungsgemäß wird vorgeschlagen, das Federbein durch ein Kugelgelenk allseitig bewegbar über ein Gummizwischenteil am Fahrzeugaufbau zu befestigen. Dadurch wird erreicht, daß auch eine große Spreizung und eine daraus resultierende große Winkelbewegung des Federbeins ohne Beeinträchtigung des Fahrverhaltens möglich ist. Eine große Spreizung wird notwendig, um das Federbein genügend weit vom Rad, zwecks Montage einer Schneekette, wegrücken zu können und trotzdem einen kleinen Lenkrollenhalbmesser, von dem Sie Lenkkräfte direkt abhängen, zu bekommen.
Das Gummizv/ischenteil kann ganz auf die Erfordernisse der Übertragung der Kräfte und eines optimalen Federungsverhaltens ausgelegt werden« Dies spielt besonders bei kleinen Fahrbahnunebenheiten» wie Querstöße auf der Autobahn und hochfrequente Unebenheiten, eine Rolle. Die dadurch hervorgerufenen kleinen Federungsbewegungen können oft die Reibung im Stoßdämpfer noch nicht überwinden, so daß Erschütterungen auf die Karosserie übertragen werden. Dies kann durch eine entsprechende Auslegung der Federkonstante des Gumraizwisohenteiles fast ganz verhindert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird im folgenden anhand der Zeiohnung näher erläutert.
Das Federbein 1 ist am unteren Ende mit einer angeschweißten Lasche 2 versehen^ die mit dem Radträger 3 verschraubt ist. Am karoeserieseitigen Ende erfolgt die Befestigung durch eine Lagereinheit 4? die einerseits über einen Befestigungsring 5 am Fahrzeugaufbau 6 und andererseits mit einer Schraube 1J am Fedei-bein 1 befestigt ist« Die Schraube 7 wird mit Hilfe des Sechskant 8 verschraubt und ist am Ende als Kugel 9 ausgebildet. Die Kugel 9 ist von einem leicht gleitenden Kunststoff 10p beispielsweise einem Acetalharzj teilweise umhüllt und in einer Lagerschale 11 gelagert« Die Abdichtung des Kugelgelenks 9s 10, 11 erfolgt durch eine Zwischensoheibe 12 und einen am Sechskant 8 anliegenden Dichtring 13. Die Lagerschale 11 ist mit dem Befestigungsring 5 1
durch ein einvulkanisiertes Gummizwischenteil 14 verbunden,, »
Führt nun das Federbein 1 beim Einfedern oder bei einer Lenkbe» I
< i
wegung eine Winke!bewegung aus, so ist dies durch die kugelige 1
Zwischenteils i
Lagerung ohne eine Verformung des Gummi 14 möglich» Das Gummi- ji Zwischenteil I4 kann somit ganz auf die Erfordernisse eines )
werden ' > optimalen Federungs- und Fahrverhaltens ausgelegt/und muß nicht | besonders elastisch sein,, um die besonders bei größerer Sprei- 1 zung auftretenden Winke!bewegungen zuzulassen. 1
" Sohut zansprüphe -

Claims (1)

  1. ι I
    Schutzansprüche ]
    Ι» Federbein für Kraftfahrzeuge, das an seinem unteren Ende |
    starr mit dem Radträger und an seinem oberen Ende drehbar f
    am Fahrzeugaufbau befestigt ist, dadurch ge- I
    kennzeichnet^ daß das Federbein (1; durch ein i
    Kugelgelenk (9» ll) allseitig bewegbar über ein Gummi- |
    Zwischenteil (I4) am Fahrzeugaufbau (6) befestigt ist« S
    2« Federbein nach Anspruch I9 dadurch gekennzeichnet $ daß f
    das Gummizwischenteil (l4)einerseits an der Lagerschale \
    (ll) des Kugelgelenks (9? ll) und andererseits an |
    einem am Fahrzeugaufbau (6) zu befestigenden Halter (5) i
    anvulkanisiert ist. ■
    3« Federbein nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, \
    daß das Gummiawischenteil (I4) und der Halter (5) ring- |
    förmig ausgebildet sind. \
    4» Federbein nach Anspruch 3? dadurch gekennzeichnet} daß die \
    Innen- und Außenflächen des ringförmigen Gummi^wischenteiles \
    (14) von K^gelmantelflächen gebildet sind» \
    21. 7« I967
    TV 1 Kah/ri
DE1967N0020372 1967-07-22 1967-07-22 Federbein fuer kraftfahrzeuge. Expired DE1973261U (de)

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DE1967N0020372 DE1973261U (de) 1967-07-22 1967-07-22 Federbein fuer kraftfahrzeuge.
FR1574405D FR1574405A (de) 1967-07-22 1968-07-12

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DE1967N0020372 DE1973261U (de) 1967-07-22 1967-07-22 Federbein fuer kraftfahrzeuge.

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DE1973261U true DE1973261U (de) 1967-11-23

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ID=7341272

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DE (1) DE1973261U (de)
FR (1) FR1574405A (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2852655C2 (de) * 1978-12-06 1982-12-30 A. Ehrenreich GmbH & Co KG, 4000 Düsseldorf Oberes Stützlager für ein einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Kraftfahrzeuge
FR2658129A1 (fr) * 1990-02-13 1991-08-16 Renault Dispositif de fixation de la partie superieure d'une jambe de suspension d'un vehicule automobile.
EP0399559A3 (de) * 1989-05-26 1991-11-06 FIAT AUTO S.p.A. Verfahren zum Zusammensetzen einer Baugruppe, bestehend aus Federteller und Stossdämpferstange in einem Kraftfahrzeugfederbein
DE102005001742A1 (de) * 2005-01-14 2006-03-16 Zf Friedrichshafen Ag Federbein mit verstellbarem Federteller
DE102010025199A1 (de) 2010-06-26 2011-12-29 Goldschmitt Techmobil Ag Federbeinaufhängung mit zwei Dämpfungsringen

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2852655C2 (de) * 1978-12-06 1982-12-30 A. Ehrenreich GmbH & Co KG, 4000 Düsseldorf Oberes Stützlager für ein einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Kraftfahrzeuge
EP0399559A3 (de) * 1989-05-26 1991-11-06 FIAT AUTO S.p.A. Verfahren zum Zusammensetzen einer Baugruppe, bestehend aus Federteller und Stossdämpferstange in einem Kraftfahrzeugfederbein
FR2658129A1 (fr) * 1990-02-13 1991-08-16 Renault Dispositif de fixation de la partie superieure d'une jambe de suspension d'un vehicule automobile.
DE102005001742A1 (de) * 2005-01-14 2006-03-16 Zf Friedrichshafen Ag Federbein mit verstellbarem Federteller
DE102010025199A1 (de) 2010-06-26 2011-12-29 Goldschmitt Techmobil Ag Federbeinaufhängung mit zwei Dämpfungsringen

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FR1574405A (de) 1969-07-11

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