DE198430C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Erfindungsgegenstand bezieht sich auf eine Maschine zur Gewinnung von Stückkohle oder sonstigem Bergwerksgut. Es sind hierfür bisher Maschinen im Gebrauch, die entweder zwei senkrechte Schräme herstellen und' dann das zwischen den Schrämen befindliche Gut mechanisch hereintreiben —bei diesen ist die Verbindung mit einer mechanischen Transportvorrichtung nicht vorgesehen und auch kaum ausführbar — oder solche Maschinen, bei denen eine. Schrämmaschine mit einer Transportvorrichtung für das gewonnene Gut verbunden ist. Hier handelt es sich indessen nur um das Wegräumen von reinem Schrämgut, d. h. von Kleinkohle. Will man dagegen Stückkohle gewinnen, wie im ersten Falle, und diese dann in Förderwagen schaffen, so müßte man z\vei Maschinen verwenden, die nacheinander in Wirkung treten. Diese Arbeitsweise mittels zweier getrennt arbeitender Vorrichtungen wäre natürlich sehr umständlich. Der Erfindungsgegenstand bezweckt nun, behufs Gewinnung von Stückkohle die bekannte Vereinigung einer Schräm- und Transportvorrichtung dadurch weiter auszugestalten, daß er zwischen diese beiden Vorrichtungen eine dritte Vorrichtung zum Hereintreiben des durch parallele Schräme abgetrennten Teiles der Lagerstätte einschaltet ' und damit eine Maschine schafft, die die für die Gewinnung von Stückkohle erforderlichen dreierlei Arbeitsstufen ausführen kann. Die Einschaltung der Hereintreibvorrichtung wird insbesondere dadurch ermöglicht, daß man den parallelen Schrämschlitzen keine senkrechte, sondern eine mehr ■ oder weniger wagerechte Lage g"ibt, so daß man also einen oberen und einen unteren Schräm erhält, bei denen der zwischenliegende Teil der Lagerstätte oder des Flözes von oben hereinzutreiben ist und das hereingetriebene Gut vom unteren Schräm aus leicht durch mechanische Mittel weggefördert werden kann. Gegenüber den bekannten Vorrichtungen, die nur in zwei Arbeitsstufen wirken, wird somit durch den Erfindurigsgegeiistand eine wesentliche Vereinfachung und Verbesserung des ganzen Gewinnungsverfahreris ermöglicht.

Das Hereintreiben des zwischen den Schrämen befindlichen Gutes kann auf verschiedene Weise geschehen, z. B. durch eine Hereintreibvorrichtung, welche wie Hebel wirkende Glieder aufweist, die. infolge ihrer eigenartigen Anordnung mit größerer Kraft als die bis jetzt bekannten Mittel an dem Gut angreifen und somit eine größere Wirkung", als es bisher möglich war, ausüben.

In den Zeichnungen wird der Erfindungsgegenstand in den Fig. 1 bis 15 veranschaulicht, und zwar ist:

Fig. ι Seitenansicht der neuen Maschine zur Gewinnung und Wegräumung von Bergwerksgut; diese in einem senkrecht längsgeschnittenen Abbau in Arbeitsstellung, jedoch mit abgenommener unterer Schrämvorrichtung sowie mit geschnittenem Zahnsegment für den kreisenden Vorschub des die verschiedenen Arbeitsvorrichtungen tragenden sogenannten Radialrahmens zeigend,

Fig. 2 Oberansicht zu Fig. 1,

40

45

55

60

Fig. 3 Oberansicht des Vorderteiles der neuen Maschine, an welcher die untere Schrämvorrichtung angebracht und in Arbeitsstellung gezeigt ist, die obere Schrämvorrichtung dagegen und die zugehörigen Teile abgenommen sind,

Fig. 4 Seitenansicht zu Fig. 3 mit einigen geschnitten dargestellten Teilen,
Fig. 5 Endansicht zu Fig. 3 und 4,

Fig. 6 Oberansicht des Vorderteiles der neuen Maschine mit daran angebrachter, in Arbeitsstellung gezeigter oberer Schräm- und Brechvorrichtung und mit abgenommener unterer Schrämvorrichtung,

Fig. 7 Seitenansicht zu Fig. 6, das Schrämwerkzeug und einige dazugehörige Bewegungsteile im Schnitt zeigend,

Fig. 8 Endansicht der in Fig. 6 und 7 dargestellten Teile,

Fig. 9 Seitenansicht des Fahrgestelles, welches die Fördervorrichtungen und Zubehörbzw, angrenzende Teile trägt,
Fig. 10 Oberansicht zu Fig. 9,
Fig. 11 Querschnitt nach der Linie 11-11 in Fig. 9,

Fig. 12 Oberansicht der vorderen Fördervorrichtung für die Verladung der gewonnenen Kohlen,

Fig. 13 Längsschnitt nach der Linie 13-13 der Fig. 12,

Fig. 14 achsialer, durch den kugeligen, auf einer der Verankerungsstreben der Maschine angeordneten Lagerungsteil des Radialrahmens geführter, auch angrenzende Teile zeigender Längsschnitt,

Fig. 15 gleichartiger Schnitt durch eines der Befestigungsaugen des Zahnsegmentes sowie die zugehörige Stellmutter.

Der Darstellung in Fig. 1 und 2 gemäß ist auf einem fahrbaren Unterbau A der den Hereing'ewinnungs\^rorrichtungsteil C tragende Rahmen B angeordnet, der, da er eine kreisende Be^vegung erhält, Radialrahmen genannt wird. Ein zweites Fahrgestell D ist auf das Flauptfahrzeug aufgesetzt und trägt die Verladung'svorrichtung E. Das vordere Ende der letzteren ist mit dem Radialrahmen B verbunden, so daß es mit den Hereingewinnungsvorrichtungen zusammenarbeiten kann.

Auf den Boden der Abbaustrecke ist ein kreisförmig gekrümmtes gezahntes Segment 1 gelegt, dessen Krümmungsmittelpunkt mit der Drehachse zusammenfällt, um welche die kreisende BcAvegung des Radialrahmens B auf dem Fahrgestell A stattfindet. Dieses Zahnsegment ι ist an seinen beiden Enden zu Augen 2, 3 ausgebildet, die nach oben den Segmentkörper überragen. Mit dem Fahrgestell A ist letzterer durch Stangen 4, 5 verbunden, die mittels Versteifungsplatten 6 und 7 am Zahn segment ι festgehalten werden, während sie j andererseits am Fahrgestell A mittels Streben S 4', 5' befestigt werden. Diese Streben sind j mit Schraubengewinde versehen, über das die an den Enden der Versteifungssta.igen 4, 5 ausgebildeten Augen lose geschoben werden, die von Muttern an Ort und Stelle gehalten werden. Das Zahnsegment dient somit zur Unterstützung und Führung des vorderen Teiles des Radialrahmens B.

Das Festhalten der Maschine in ihrer Arbeitsstellung wird durch Spannsäulen 8, 9 und

10 bewirkt, welche durch das Fahrgestell A und die Augen 2, 3 an den Enden des Zahnsegmentes ι hindurchgehen und zwischen dem Hängenden und Liegenden der Abbaustrecke festgeklemmt werden. Jede dieser Spannsäulen weist einen unteren Teil α auf, welcher auf seiner ganzen Länge oder auf einem Teil seiner Länge mit Außengewinde versehen ist und auf der Streckensohle ruht. Dieser untere

' Säulenteil α ist durchgehende oder zum min- : desten auf eine gewisse Strecke von oben her j hohl ausgeführt und trägt eine Mutter b, in die j ein zweiter Säulenteil c mit entsprechendem Außengewinde, zum Teil in den Hohlraum von α hineinragend, eingeschraubt ist. Durch Umdrehung der Mutter b kann mithin der obere Säulenteil c aufwärts bewegt werden, wodurch die ganze Spannsäule zwischen der j Kopf- und Fußwandung der Abbaustrecke j festgeklemmt und somit die ganze Maschine j in ihrer Arbeitsstellung fest verankert wird. Auf das Außengewinde des unteren Teiles α der Spannsäulen für das Zahnsegment 1 ist von unten her ein Muttergewindering 11 (s. a. Fig. 15) aufgeschraubt, welcher sich gegen die Augen 2, 3 des Zahnsegmentes anlegt, derart, daß durch Drehung dieser Ringe

11 mittels eines Windeisens oder Schlüssels das Zahnsegment 1 im Höhensinn zugleich mit seinen Versteifungsstangen 4, 5 eingestellt werden kann, indem auch diese durch die auf den zugehörigen Trag- und Feststellstreben 4', 5', wie beschrieben,.schraubbaren Muttern mit ihren anderen, dem Fahrgestell zugekehrten, zu Augen geformten Enden auf- oder abwärts bewegt werden.

Auf das Außengewinde des unteren Teiles σ der Spannsäule 8 am Fahrgestell ist ein Handrad 12 (s. a. Fig. 14) mit seiner entsprechendes Muttergewinde tragenden Nabe aufgeschraubt. Gegen diese legt sich von oben her eine lose, über das Gewinde des Säulenteiles α aufgeschobene, äußerlich im wesentlichen kugelig gestaltete Büchse 13 an, auf der das hintere Ende des Radialrahmens B universalgelenkig angeordnet . ist, der mit einem kugelig ausgearbeiteten, zweiteiligen Lagerungsteil 14 ausgerüstet ist (s. a. Fig. 14). Während bei diesen Anordnungen durch Umdrehung des Handrades 12 das hintere Ende

des Radialrahmens B senkrecht verstellbar ist, kann das vordere Ende des letzteren zugleich mit der Einstellung des Zahnsegmentes vermittels der beschriebenen Anordnungen gehoben oder gesenkt werden. Der ganze von dem Rahmen B getragene Hereingewinnungsvorrichtungsteil der Maschine kann also in seiner Höhe nach Bedarf eingestellt werden.
Im hinteren Ende des Radialrahmens B ist

ίο ein Antriebsmotor 15 beliebiger Art, vorzugsweise ein elektrischer, angeordnet, an den eine WeHe 16 angeschlossen ist, welche durch den ganzen Rahmen B hindurchgeht, und für welche an dessen vorderem Ende eine Lagerungsbüchse 17 vorgesehen ist (s. Fig. 3, 4, 6 und 7). Außerhalb · dieser Büchse 17 ist auf die Welle 16 ein Kegelzahnrad 18 aufgekeilt, welches im Eingriff mit einem zweiten, auf der Welle 20 befestigten Kegelrad 19 steht.

Die Welle 20, im folgenden mit Rücksicht auf ihre Anordnung im Kopfteil des Rahmens B Kopfwelle genannt, ruht in Lagern 20' und 20" (s. bes. Fig. 4), welche am vorerwähnten Rahmen vorgesehen sind. Mittels des so gestalteten Triebwerkes wird die Antriebsbewegung des Motors 15 nach den verschiedenen Vorrichtungen der Maschine übertragen, und zwar insbesondere auf diejenigen zur Bewegung des Radialrahmens, zum Ausschwingen eines drehbaren Arbeitsgestelles und zum Ausarbeiten des unteren Schrams in dem Kohlenflöz.

Für die Bewegung des Radialrahmens ist ein Exzenterantrieb vorhanden. An der Nabe 'des obenerwähnten Kegelzahnrades 19 (siehe bes. Fig. 4) sind zwei Exzenter 21,69 befestigt oder aus einem Stück mit ihr gebildet. Ein Bügel 21' umfaßt den einen, 21 dieser Exzenter und ist durch eine Stange 22 mit dem tiefer . stehenden Arm 23 eines Winkelhebels gelenkig verbunden, dessen zweiter Arm 25 in einer gewissen Höhe über 23 angeordnet und mit diesem durch einen gemeinschaftlichen, in dem Radialgestell gelagerten langen Zapfen 24 (s. bes. Fig. 4) verbunden ist. Dieser zweite Arm 25 trägt eine Schaltklinke 28, die in ihrer Arbeitsstellung durch eine Feder 27 gehalten wird, welche einerseits an einem Ansatz 26 des Hebelarmes 25 und andererseits an der Klinke 28 angreift. Die letztere wirkt auf ein Schaltzahnrad 29 ein, welches auf einer Welle 30 befestigt ist. Auf das untere Ende dieser Welle ist ein Zahnrad 31 aufgekeilt, das in die Zahnung des Segmentes 1 eingreift, wobei im Radialrahmen gelagerte Rollen 32, 33 von hinten her gegen das Zahnsegment 1 sich anlegen und den regelrechten Eingriff des Zahnrades-31 sichern.

Es wird durch diese Mittel eine schrittweise kreisende Bewegung des vorderen Teiles des Radialrahmens ermöglicht. Durch die kugelgelenkigen Teile wird die Drehachse am hinteren Ende dieses Rahmens gebildet. Durch das gekrümmte Zahnsegment 1 wird ein einem Kreissektor entsprechender Weg vorgeschrieben, auf welchem das vordere Ende des Radialrahmens von einer Seite des Abbaues zur anderen bewegt wird.

Die zum Schrämen dienenden Vorrichtungen sind auf einem drehbaren Gestell angeordnet, welches, von der Seite gesehen, im wesentlichen U-Form aufweist, wie dies die Fig. 4 und 7 zeigen. Es sind daran zwei Lager 35, 36 (s. Fig. 4) ausgebildet, welche entsprechend geformte Hälse der am Radialrahmen angebrachten Lager 20', 20" umfassen, d. h. um diese sich drehen können. Der untere Teil des drehbaren Kopfgestelles trägt ein Schneckenzahniad 46, welches vorzugsweise aus einem Stück mit jenem hergestellt und mittels der folgenden Teile gedreht wird. Ein Glied 37 ist gelenkig mit dem einen Ende des oberen Armes 25 des oben beschriebenen Winkelhebels 23, 25 verbunden, während sein anderes Ende an einen Arm 38 angelenkt ist, der auf einer Welle 41 (s. bes. Fig. 3) sich drehen kann. Der Arm 38 trägt eine unter Federwirkung stehende Schaltklinke 39, die ein Schaltzahnrad 40 bewegt, welches an dem oberen Ende der Welle 41 befestigt ist. Auf dem un- go teren Ende der letzteren ist ein Kegelzahnrad 42 (s. bes. Fig. 5) fest angeordnet, welches mit einem zweiten Kegelzahnrad 43 im Eingriff steht. Dieses ist \vieder auf das eine Ende einer wagerecht in dem Radialrahmen gelagerten Welle 44 aufgekeilt. Auf dem anderen Ende dieser AVelle ist eine Schnecke 45 befestigt, welche in das am drehbaren Gestell angeordnete Zahnrad 46 eingreift.

Durch die beschriebene Vorrichtung wird das Kopfgestell schrittweise mit seinen Lagern 35, 36 um die Lagerhälse 20', 20" am Radialrahmen gedreht. Diese Drehung" ist am Anfang und Ende der kreisenden Bewegung des Radialrahmens erforderlich, damit einerseits das zum Einarbeiten des Schrämspaltes dienende Werkzeug allmählich in die der Maschine gegenüberstehende Flözwand bis auf die nötige Tiefe eindringen kann, nachdem die Maschine für diese Arbeit entsprechend eingestellt ist. Andererseits muß das Schrämzeug in gleicher Weise aus der Flözwand allmählich wieder am rechten Ende des eingearbeiteten Schrämspaltes austreten, ohne daß man genötigt ist, die ganze. Maschine rückwärts zu bewegen. Überdies ermöglicht die erörterte Drehbarkeit des Kopf gestelies auch das .Schrämen innerhalb eines größeren Winkels, als dies mit der Radialrahmenbewegung allein möglich wäre.

Die kreisende Bewegung des Radialrahmens und die Drehung des Kopfgestelles werden

abwechselnd betätigt, wofür die Schaltklinken 28 und 39 so vorgesehen sind, daß sie mit der Hand ausgelöst werden können. Wenn der Radialrahmen nach links zu seine äußerste Stellung einnimmt, wird die Klinke 28 außer Eingriff mit dem zugehörigen Schaltrad 29 gebracht, bis das Kopfgestell in eine Lage gedreht ist, bei welcher es in gerader Linie mit j dem Radialrahmen steht. Dann wird die Klinke 39 aus dem zugehörigen Schaltrad 40 ausgehoben und die andere 28 mit 29 in Eingriff gebracht und so lange belassen, bis der Radialrahmen in seine äußerste Stellung nach rechts zu bewegt ist. Hierauf werden die Klinken wiederum umgeschaltet und verbleiben so lange in dieser Schaltlage, bis das Kopfgestell so weit gedreht ist, daß das Schrämzeug' aus der Flözwand wieder frei heraustritt.

An dem so bewegten Kopfgestell können ab\vechselnd eine abnehmbare Vorrichtung für Herstellung eines unteren Schrämspaltes und eine zweite Vorrichtung zum Hereintreiben der Kohle angebracht werden; mit letzterer ist die Vorrichtung zum Einarbeiten eines oberen Schrämspaltes in das Kohlenflöz verbunden.

Die Vorrichtung" zur Herstellung des unteren Schrämspaltes ist in den Fig. 3, 4 und 5 veranschaulicht. Sie weist ein flaches Kastengestell mit Wandungen 47, 48 auf, zwischen welchen Kettenzahnräder 49 und 50 gelagert sind. Diese tragen eine Kette 51 mit Schneidwerkzeugen 52, die zueinander im Höhensinn versetzt (s. Fig. 4 und 5) sind und in das Flöz einen Schrämspalt von einer Höhe einarbeiten, welche die Höhe des Kastengestelles übertrifft, so daß dieses in den Schrämspalt miteintreten kann. Das antreibende Kettenrad 49 besitzt eine vierkantige Nabenöffnung, welche das entsprechend gestaltete Ende der Kopfwelle 20 aufnimmt. Bolzen 53 dienen dazu, das Kastengestell 47, 48 am drehbaren Kopf gestell festzuhalten; sie können leicht gelöst werden, wenn die beschriebene untere Schrämvorrichtung vom Kopfgestell abgenommen werden soll.

Beim Beginn der Gewinnungsarbeit wird die untere Schrämvorrichtung an dem Kopfgestell befestigt und in einer gegenüberstehenden senkrechten Flözwand der Abbaustrecke ein Schrämspalt parallel mit der Sohle der Strecke und über die ganze Breite hinweg gemacht; dieser Spalt ist so weit, daß in ihm auch die nachstehend beschriebene Hereintreibvorrichtung mit ihrem vorderen Ende eintreten kann.

Ist die untere Schrämung beendigt, so wird

■ die Schrämvorrichtung abgenommen und die Hereintreib- oder eigentliche Hereingewinnungsvorrichtung, die in den Fig. 6, 7 und 8 veranschaulicht ist, an dem drehbaren Kopfgestell angebracht, was wie folgt geschieht:

An dem oberen Ende der Kopfwelle 20 ist ein Kegelzahnrad 54 befestigt, während auf einer in Lagern 59 des Kopfgestelles wagerecht liegenden Welle 56 Kegelzahnräder 55> 57 aufgekeilt sind, von denen das eine, 55> ^m1^ dem vorgenannten 54 kämmt. Oben an dem Kopfgestell, über dessen ganze Breite sich erstreckend, befindet, sich eine Rippe 60 von L-Profil, unter die ein im wesentlichen Z-förmiger Lagerungsbock mit seinem hinteren Rand greift und durch Bolzen 61 auf einem vorderen Flanschteil des Kopfgestelles befestigt ist. Auf dem freitragenden Ende des so festgehaltenen Lagerungsbockes liegt, um einen Zapfen drehbar, die Schrämscheibe 62, die an ihrer Unterseite mit einer Zahnung 63 versehen ist, in welche das vorn auf der wagerechten Welle 56 befestigte, die Bewegung der Kopfwelle in letzter Stufe auf die Schrämscheibe 62 übertragende Kegelrad 57 eingreift.

Ein Gabelbock 64 ist seitlich an dem drehbaren Kopfgestell mittels Bolzen 65 befestigt. An diesem Bock sind Lager 66, 67 ausgebildet, in welchen die Brechstangen oder Brechhebel 68 drehbar so angeordnet sind, daß sie der Arbeitsspur der Schrämscheibe 62 unmittelbar folgen können. Die dünn und breit gestalteten Stangen 68 führen in dem Schrämspalt, welchen die Scheibe 62 erzeugt, eine Schwingbewegung aus. Wenn die Stangen aus der in der Fig. 8 gezeigten Lage geschwungen werden, so legt sich die eine Seite der Stangen' gegen die obere Begrenzungsfläche des Schrämspaltes, die andere Seite der Stangen gegen die untere Fläche des Schrämspaltes. Auf diese Weise wird durch die Hebelkraft der beiden Stangen 68 ein Hereintreiben des durch die obere und untere Schrämung freigelegten Flözteiles erreicht.

Die envähnte Schwingbewegung wird den Brechstangen 68 in nachstehender Weise erteilt. Der auf der Nabe des Kegelzahnrades 19 befestigte Exzenter 69 wird von einem Bügel 70 umfaßt. In der Höhe des Exzenters 69 trägt ein Winkelhebel, welcher in dem drehbaren Kopf gestell gelagert ist, einen Arm 72 und in höherer Ebene (s. Fig. 8) einen zweiten Arm 73. Während der erstgenannte Arm 72 mit dem Exzenterbügel 70 durch eine Stange 74 verbunden ist, steht der obere Arm 73 in gelenkiger Verbindung mit einer Hubstange 75, welche andererseits an Arme 76 angelenkt ist, die an den Brechstangen 68 innerhalb der diese aufnehmenden Lagerungen 66, 67 an dem Gleitbock 64 befestigt sind.

Die beschriebene, dem Radialrahmen mitgeteilte kreisende Bewegung bringt im Verein mit der Drehbewegung des Kopfgestelles die

erläuterten Schräm- und Hereintreibvorrichtungen von der einen Seite der Abbaustrecke auf die andere, ganz in derselben Weise wie dies für die untere Schrämvorrichtung erklärt wurde. Es wird somit in der ganzen Streckenbreite ein Flözteil zwischen der unteren und oberen Schrämung freigelegt und durch die Stangen 68 in größeren oder kleineren Stücken losgebrochen. Hierauf wird der ganze Radialrahmen samt allen davon getragenen Teilen etwa um die Höhe des losgelösten Flözteiles mit Hilfe der Spannsäulen 8, g, io und der Streben 4' und 5' und der zugehörigen Einstellungs- und Bewegungsteile aufwärts bewegt und ein zweiter Flözteil durch Schrämung freigelegt und mechanisch losgebrochen. Man arbeitet so schrittweise weiter, bis man das Hangende des abzubauenden Flözes mit der letzten Schrämung erreicht hat.

Es würde nun ein großer Zeitverlust entstehen, wenn für die Wegräumung des losgebrochenen Flözteiles jedesmal die ganze Maschine rückwärts gefahren oder ganz aus dem Abbau entfernt werden müßte; um dies zu vermeiden, sind nach vorliegender Erfindung mit den Schräm- und Hereintreibvorrichtungen Förder- und Verlademittel vereinigt, welche die Kohlen unmittelbar nach ihrer Loslösung aufnehmen und in die Hunde oder andere Fördergefäße schaffen.

Diese auf den Zeichnungen (Fig. 1 und 2) mit dem Buchstaben E zusammengefaßten Vorrichtungen ruhen auf dem Fahrgestell D₁ welches auf dem fahrbaren Unterbau A vor-.35 und rückwärts bewegt werden kann. . Diese \^erschiebbarkeit ist zu dem Zwecke vorgesehen, daß die Forcier- undHereingewinnungsvorrichtungen gegeneinander nach Bedarf verstellt werden können, was besonders beim Einarbeiten des unteren Schrämspaltes in das Flöz nötig ist, weil dabei die in Arbeitsstellung vorgerückten Fördervorrichtungen hinderlich sein würden.
Diese Fördervorrichtungen umfassen drei Teile, nämlich die Fang- und Aufleitvorrichtung ¹Jy, die vordere Schleppbahn 78 und die hintere 79, und werden durch einen Motor 80 mittels geeigneter Bewegungsübertragungsteile angetrieben.

Auf der Ankerwelle des zweckmäßig schräggestellten Motors 80 (s. Fig. 9 und 10) ist ein. Zahnrad 81 aufgekeilt, welches im Eingriff mit einem anderen, auf einer wagerecht gelagerten und ein Kegelzahnrad 84 feststehend tragenden AVelle 83 aufgekeilten Zahnrad 81 steht. Mit dem genannten Rad 84 kämmt ein zweites Kegelzahnrad 85, welches auf einer senkrechten Welle 86 aufgekeilt ist, und die Drehbewegung dieser Welle 86 wird einer wagerecht gelagerten Welle 89 mittels eines auf der stehenden Welle 86 befestigten Kegelzahnrades 87 und eines zugehörigen Triebes 88 mitgeteilt. Die. den letzteren einerseits tragende Welle 89 ist mit einem Kettenzahnrad 90 ausgerüstet, welches durch eine Kette 91 mit einem zweiten solchen Rad 92 auf der Antriebswelle 93 der vorderen Schleppbahn 78 in Bewegungsverbindung steht.

Ein kleines, auf einer wagerecht gelagerten Welle 95 sitzendes Kegelzahnrad94 steht ebenfalls mit dem großen Kegelzahnrad 85 auf der stehenden Welle 86 in Eingriff, wobei jene Welle 95 auch ein Kettenrad 96 trägt, von welchem eine Kette 97 (Fig. 9 und 10) nach einem zweiten Kettenrad 98 läuft, welches auf der Antriebswelle der hinteren Schleppbahn 79 sitzt.

Die Fang- und Aufleitvorrichtung besteht aus einer Anzahl gezahnter Schienen 100 (Fig. 12 und 13), die sich in einem Rahmen 101 befinden und abwechselnd hin und her bewegt werden !tonnen. In der Nähe ihrer oberen Enden liegen die Schienen 100 gelenkig auf einer Welle 102, die mit je einer Kurbel für jede Schiene versehen ist und von der vorderen Welle 103 der vorderen Schleppbahn 78 aus mittels geeigneter Bewegungsübertragungsteile angetrieben wird. Diese bestehen in einem Zahnrad 104 auf der Welle 103, einem damit kämmenden kleinen Zahnrad go . 105 auf der Welle 106, einem größeren ebenfalls auf letzterer aufgekeilten Zahnrad 107 und einem mit diesem in Eingriff stehenden kleinen Zahnrad 108, welches auf der Kurbelwelle 103 befestigt ist.

An dem die Schienen 100 aufnehmenden Rahmen 101 ist auf der dem Radialrahmen zugekehrten Seite ein Ohr 109 angebracht, dem am letztgenannten Rahmen ein Ohr 110 (siehe Fig. 2) entspricht. Mittels eines Bolzens, der durch diese Ohren hindurchgesteckt ist, wird die beschriebene Fang- und Aufleitvorrichtung mit dem Radialrahmen so verbunden, daß jene dicht unter die Brechstangen gebracht wird und zugleich mit diesen fortschreitet, wenn der Radialrahmen seine kreisende Bewegung über die Breite des Abbaustollens hin- ■ weg ausführt.

Um das Anheben des vorderen Endes der Verladevorrichtung zu ermöglichen, ist die vordere Schleppbähn so auf dem Fahrgestell angeordnet, daß sie sowohl um eine wagerechte als auch eine senkrechte Achse gedreht werden kann. Es ist zu diesem Zwecke das obere Ende der vorderen Schleppbahn 78 mit unteren Lageraugen 111 versehen, welche, konachsial mit dem Kettenrad 90 oder mit der dieses tragenden Welle 89, an einem Steg 112 ausgebildete Zapfenteile lose umfassen. Der genannte Steg ruht mit an seinen Enden angebrachten Gleitpratzen auf einer Kreiswange auf, die an einem zylindrischen Gestell 113

ausgebildet ist, und dreht sich lose unterhalb des großen Kegelzahnrades 87 auf der dieses tragenden Königswelle 86, worauf er auch so eingestellt werden kann, daß seine Gleitpratzen immer regelrecht auf der zugehörigen kreisförmigen Führungswange aufruhen. Vermöge der geschaffenen Drehbarkeit des Steges 112 und der darauf bewirkten gelenkigen Anordnung des hinteren Endes der vorderen Schleppbahn 78 ist somit deren Ausschwingbarkeit um eine senkrechte und eine wagerechte Achse erreicht, und zwar in völliger Unabhängigkeit von den zugehörigen Bewegungsübertragungsteilen, die unbehindert, also auch ohne zeitweilige Ausrückungen zu erfordern, die Schleppbahn 78 in jeder Lage gehörig antreiben.

Wenn die obere Schräm- βολνίε die Hereintreibvorrichtung von der Maschine abgenommen sind und daran die untere Schrämvorrichtung angebracht ist, wird die Fördervorrichtung entfernt, d. h. rückwärts aus dem Arbeitsbereich hinweggefahren. Wenn der untere Schrämspalt in die Flözwand eingearbeitet und die Maschine wieder für die obere Schrämung bereit ist, wird die Fördervorrichtung wieder vorwärts bewegt und mit dem Radialrahmen wieder so verbunden, daß die Fang- und Aufleitvorrichtung in der bereits erläuterten Weise in den unteren Schrämspalt hineinreicht. Hierauf verrichten die Brechstangen 68 wieder ihre Arbeit, wobei das losgebrochene Gut auf die hin und her bewegten Schienen 100 fällt und von diesen auf die vordere Schleppbahn 78 bewegt wird. Letztere gibt das Gut an die hintere Schleppbahn 79 ab, und diese wirft sie in den unter ihrem hinteren Ende angefahrenen Hund ab.

Da die beschriebene Förder- und Verlade-Vorrichtung mit dem Radialrahmen gekuppelt ist, so wird sie in ihrem vorderen Teil zugleich mit diesem Rahmen aufwärts bewegt, wenn dieser höher eingestellt wird , um eine neue obere Schrämung in gewissem Abstand von

4-5 der unteren auszuführen. Die Förder- und ■ Verladevorrichtung arbeitet also unter allen Umständen in gleicher, regelrechter Weise.

Kurz zusammengefaßt ist die Arbeitsweise der neuen Maschine die folgende: Sie führt zunächst die untere Schrämung auf der Sohle der Abbaustrecke mittels der unteren Schrämvorrichtung aus; letztere wird dann abgenommen, und es werden die obere Schräm- und Hereintreib- sowie die Förder- und Verlade-Vorrichtungen anmontiert und in Arbeitsstellung mit dem Radialrahmen verbunden. Nunmehr wird der obere Schrämspalt in die Flözwand eingearbeitet, wobei gleichzeitig die Brechstangen den durch die obere und untere Schrämung freigelegten Flözteil abbrechen. Das so gewonnene Gut wird von der Fang- und Aufleitvorrichtung aufgenommen und an die vordere Schleppbahn abgegeben, von der aus mit Hilfe der zweiten Schleppbahn die Verladung in die Hunde erfolgt. Nachdem so der bis zur oberen Schrämung reichende Flözteil abgetrennt und weggeräumt ist, werden die Arbeitsvorrichtungen aufwärts bewegt. Eine zweite obere Schrämung wird in gleicher Weise wie die erste ausgeführt, worauf die Gewinnung, Förderung und Verladung wiederum wie beschrieben vor sich geht. So arbeitet man weiter, bis der ganze Flözteil bis zum Hangenden abgebaut ist. Dann wird die Maschine um einen weiteren Flözteil vorgerückt und dieser, indem man wiederum mit unterer Schrämung an der Sohle beginnt, in gleicher Weise wie der erste Teil losgetrennt und entfernt.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Maschine zur Gewinnung von Kohle oder sonstigem Bergwerksgut mittels einer zwei parallele Schräme herstellenden Schrämmaschine und einer Transportvorrichtung zur Beförderung des losgeschrämten Gutes in die Förderwagen, gekennzeichnet durch eine Hereintreibvorrichtung, welche unmittelbar hinter der Schrämmaschine den zwischen dem unteren go und oberen Schräm freigelegten Teil der Lagerstätte fortlaufend hereintreibt und in Stückform an eine Transportvorrichtung abgibt.

2. Hereintreibvorrichtung für die Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im oberen Schräm fortschreitende Brechstangen (68) eine Schwingbewegung erhalten, wobei sie sich derart gegen die obere und untere Fläche des Schrämspaltes legen, daß der zwischen den Schrämen befindliche Flözteil in den unteren Schrämspalt hineingetrieben wird.

3. Hereintreibvorrichtung für die Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Brechstangen (68) ihre Schwingbewegung von einem Exzenter (70) der die Schrämvorrichtung antreibenden Kopfwelle (20) erhalten, indem der eine Arm (72) eines Winkelhebels mit diesem Exzenter (70) und der andere Arm (73) durch eine Stange (75) mit an den Brechstangen (68) sitzenden Armen (76) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.