DE19908729A1 - Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19908729A1
DE19908729A1 DE19908729A DE19908729A DE19908729A1 DE 19908729 A1 DE19908729 A1 DE 19908729A1 DE 19908729 A DE19908729 A DE 19908729A DE 19908729 A DE19908729 A DE 19908729A DE 19908729 A1 DE19908729 A1 DE 19908729A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
knock
injection
internal combustion
combustion engine
tendency signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19908729A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernhard Schray
Thomas Edelmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19908729A priority Critical patent/DE19908729A1/de
Priority to KR1020007012093A priority patent/KR100691573B1/ko
Priority to US09/674,297 priority patent/US6505603B1/en
Priority to EP99957251A priority patent/EP1075593B1/de
Priority to JP2000602511A priority patent/JP2002538366A/ja
Priority to DE59907944T priority patent/DE59907944D1/de
Priority to PCT/DE1999/003108 priority patent/WO2000052317A1/de
Publication of DE19908729A1 publication Critical patent/DE19908729A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

Kraftstoffeinspritzverfahren und entsprechende Vorrichtung für eine Brennkraftmaschine 10, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei der eine erste Einspritzung in einem Ansaugtakt erfolgt. Ausgehend von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine 10 wird ein Klopfneigungssignal bestimmt, das die Klopfneigung der Brennkraftmaschine 10 charakterisiert. Eine wenigstens zweite Einspritzung erfolgt dann, wenn das Klopfneigungssignal einen Schwellenwert übersteigt.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
Zur Senkung des Verbrauchs und zur Erhöhung des Drehmoments wird bei Brennkraftmaschinen ein hohes Verdichtungsverhältnis angestrebt. Mit zunehmendem Verdichtungsverhältnis jedoch steigt die Gefahr einer unkontrolliert eintretenden Selbstenflammung des Luft- Kraftstoff-Gemischs. Als Folgeerscheinung tritt eine klopfende Verbrennung auf. Man unterscheidet zwei Arten von Klopfen, das sogenannte Beschleunigungsklopfen bei geringen Drehzahlen und hoher Last (als Klingeln hörbar), sowie das (nicht hörbare) Hochdrehzahlklopfen bei hoher Drehzahl und hoher Last. Das Hochdrehzahlklopfen ist für den Motor besonders kritisch.
Die klopfende Verbrennung erzeugt Druckschwingungen, welche sich dem normalen Druckverlauf überlagern.
Anhaltendes Klopfen verursacht schwere Schäden an der Brennkraftmaschine (zerstörte Zylinderkopfdichtung, Lagerschaden, Löcher im Kolben) und Schäden an den Zündkerzen.
Die Klopfgrenze hängt unter anderem von der Bauart der Brennkraftmaschine und vom Kraftstoff ab. Die Klopffestigkeit von Otto-Kraftstoffen ist durch die Oktanzahl (OZ) gekennzeichnet. Je höher diese Zahl ist, desto klopffester ist der Kraftstoff.
Die vom Verbrennungsraum ausgehenden Schwingungen werden von einem Klopfsensor erfaßt. Das Ausgangssignal des Klopfsensors wird einer Steuereinrichtung der Brennkraftmaschine zugeführt. Die Steuereinrichtung wertet das Klopfsignal aus und leitet bei Erkennen einer klopfenden Verbrennung geeignete Gegenmaßnahmen ein. Hierzu wird in der Regel der Zündzeitpunkt so weit in Richtung "spät" verstellt, bis die Klopfgrenze wieder unterschritten ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß ein Betrieb einer Brennkraftmaschine an ihren Betriebsgrenzen ohne Drehmomenteinbußen aufgrund "klopfender" Verbrennung möglich wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteile der Erfindung
Der besonders große Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine Erhöhung des maximalen abgegebenen Drehmoments der Brennkraftmaschine erreicht wird. Weiterhin wird die Klopfgrenze heraufgesetzt, d. h. die Brennkraftmaschine wird "klopffester".
Ein weiterer Vorteil ist, daß bei einer Klopfregelung mit Hilfe von Doppeleinspritzungen nur eine geringe Drehmomentreduzierung im Vergleich zur Klopfregelung mit Hilfe der Zündwinkelspätverstellung erfolgt. Um die Brennkraftmaschine in dem optimalen Betriebspunkt zu betreiben, ist eine Klopfregelung über Doppeleinspritzung und Zündwinkeleingriff bzw. ein kombinierter Eingriff aus beiden möglich.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einem Steuergerät.
Die Fig. 2 zeigt ein Betriebskennfeld einer Brennkraftmaschine.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Wie in der Fig. 1 dargestellt, wird bei einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung 10 Frischluft mittels eines Saugrohres 19 über ein Einlaßventil 20 einem Zylinder 38 bzw. einer Brennkammer 21 im Zylinder 38 zugeführt. Über eine Drosselklappe 22 kann die Menge der in die Brennkammer 21 zugeführten Frischluft gesteuert werden. Ein Luftmengenmesser 23 erfaßt die in die Brennkraftmaschine 10 einströmende Frischluft.
Ein Einspritzventil 24 und eine Zündkerze 45 sind im Zylinderkopf 25 angeordnet. Mittels einer Hochdruckpumpe 26 wird der Kraftstoff auf einen Arbeitsdruck gebracht und über eine Kraftstoffleitung 27 und Einspritzventile 24 in die Brennkammer 21 eingespritzt. Mit Hilfe der Zündkerze 45 wird der eingespritzte Kraftstoff entzündet. Durch die Ausdehnung des entzündeten Kraftstoffs wird ein Kolben 44 angetrieben. Weiterhin weist die Brennkammer 21 ein Auslaßventil 28 zum Ausstoß der bei einer Verbrennung entstehenden Abgase auf.
Ein Klopfsensor 37 und/oder ein Ionenstromsensor 37 sind am Zylinder 38 angeordnet. Mit Hilfe des Klopfsensors 37 werden Schwingungen, die bei der Verbrennung entstehen, erfaßt. Mit Hilfe des Ionenstromsensors 37 werden die während einer Verbrennung entstehenden Ionen erfaßt. Durch Auswerten des Signals des Klopfsensors und/oder des Ionenstromsensors 37 kann das Verbrennungsverhalten der Brennkraftmaschine erfaßt werden, inbesondere kann auf eine "klopfende" Verbrennung geschlossen werden.
Eine Lambdasonde 29 ist in einem Abgasrohr 30 angeordnet. Mit Hilfe der Lambdasonde 29 im Abgasrohr 30 kann der Sauerstoffanteil im Abgas gemessen werden, wodurch das Luft- Kraftstoff-Verhältnis im Gemisch ermittelt werden kann. Im Abgasrohr 30 ist weiterhin ein Katalysator 46 angeordnet. Der Katalysator 46 hat die Aufgabe schädliche Abgaskomponenten wie CO, HC und NO in CO2, H2O und N2 umzuwandeln.
Eine AGR-Leitung 31 verbindet das Ausstoßrohr 30 mit dem Saugrohr 19. Aufgrund des höheren Drucks im Ausstoßrohr 30 wird ein Teil der Abgase vom Ausstoßrohr 30 in das Ansaugrohr 19 geleitet. Mit Hilfe des AGR-Ventils 32 kann der Abgasstrom in der AGR-Leitung 31 gesteuert werden.
Von einem Kraftstofftank bzw. Aktivkohlebehälter 33 führt eine Tankentlüftungsleitung 34 zum Saugrohr 19, wodurch zusätzlich Kraftstoff in das Saugrohr 19 und damit auch in den Brennraum 21 gelangen kann. Mittels eines Tankentlüftungsventils 35 kann der Kraftstofffluß in der Tankentlüftungsleitung 34 gesteuert werden.
Die Steuerung der gesamten Brennkraftmaschine 10 erfolgt mittels eines Steuergeräts 11. Weiterhin kann das Steuergerät 11 ein Getriebe 16, ein Bremssystem 17 und/oder beliebige weitere elektromechanische Systeme 18 steuern. Über Signal- und Steuerleitungen 36 sind die verschiedenen Sensoren und Aktuatoren mit dem Steuergerät 11 verbunden.
Die Brennkraftmaschine 10 kann in verschiedenen Betriebsarten betrieben werden, die sich im wesentlichen durch den Einspritzzeitpunkt, den Zündzeitpunkt und die Zylinderfüllung unterscheiden. Zwischen den Betriebsarten der Brennkraftmaschine kann mit Hilfe des Steuergeräts 11 umgeschaltet werden. Die wesentlichen Betriebsarten der Brennkraftmaschine sind der Homogenbetrieb HOM und der Schichtbetrieb SCH.
Im Homogenbetrieb HOM, wird der Kraftstoff von dem Einspritzventil 24 während einer durch die Kolbenbewegung hervorgerufenen Ansaugphase in den Brennraum 21 eingespritzt. Über die Drosselklappe 22 wird gleichzeitig Luft angesaugt. Die angesaugte Luft verwirbelt den Kraftstoff, der sich dadurch im Brennraum annähernd gleichmäßig bzw. homogen verteilt. Das Luft-Kraftstoff- Gemisch wird anschließend verdichtet, um dann von einer Zündkerze 45 entzündet zu werden. Das entzündete Kraftstoff- Luft-Gemisch dehnt sich aus und treibt den Kolben 44 an. Das entstehende Drehmoment hängt im Homogenbetrieb im wesentlichen von der Stellung der Drosselklappe 22 ab und ist damit im wesentlichen proportional zur Frischgasfüllung RL in den Zylindern. Um ein hohes Drehmoment und eine geringe Schadstoffentwicklung bei der Verbrennung zu erzielen, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch möglichst auf Lambda = 1 oder Lambda < 1 eingestellt. Der Homogenbetrieb wird vorzugsweise im Vollastbereich der Brennkraftmaschine eingestellt, er kann jedoch auch im gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine eingestellt werden.
Im Schichtbetrieb SCH wird die Drosselklappe 22 weit geöffnet, wodurch die Brennkraftmaschine nahezu ungedrosselt betrieben wird. Der Kraftstoff wird während der Verdichtungsphase derart eingespritzt, daß sich zum Zündzeitpunkt eine zündfähige Luft-Kraftstoff-Wolke in der unmittelbaren Umgebung der Zündkerze befindet. Dann wird die Luft-Kraftstoff-Wolke von der Zündkerze 45 entzündet und durch die folgende Ausdehnung der entzündeten Luft- Kraftstoff-Wolke der Kolben 44 angetrieben. Das entstehende Drehmoment hängt im Schichtbetrieb im wesentlichen von der eingespritzten Kraftstoffmasse ab. Der Schichtbetrieb wird im Teillastbereich der Brennkraftmaschine eingestellt.
In der Fig. 2 ist das Betriebskennfeld einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung dargestellt.
In Fig. 2 bezeichnet M das abgegebene Drehmoment und N die Drehzahl der betreffenden Brennkraftmaschine, A den Betriebsbereich in dem der Schichtbetrieb und B den Betriebsbereich in dem der Homogenbetrieb der Brennkraftmaschine eingestellt wird, die Kennlinie I bezeichnet die Betriebsgrenze der Brennkraftmaschine, die unter anderem auch durch die Klopfgrenze der Brennkraftmaschine 10 bestimmt wird.
Im Steuergerät 11 wird fortlaufend die Drehzahl N erfaßt. Das Drehmoment M wird im Homogenbetrieb auf der Basis der Zylinderfüllung RL und im Schichtbetrieb auf der Basis der eingespritzten Kraftstoffmasse RK bestimmt. Auf der Basis der erfaßten Zylinderfüllung RL und der Drehzahl N oder der eingespritzten Kraftstoffmasse RK und der Drehzahl N wird ein Klopfneigungssignal bestimmt. Das Klopfneigungssignal wird mit einem Schwellenwert verglichen und bei Übersteigen dieses Schwellenwerts werden Doppeleinspritzungen eingeleitet.
Doppeleinspritzung bedeutet in diesem Zusammenhang, daß die erste Einspritzung im Ansaugtakt und die zweite Einspritzung im Kompressionstakt erfolgt. Die zweite Einspritzung bewirkt, daß das im Brennraum 21 aufgrund der ersten Einspritzung vorhandene Luft-Kraftstoff-Gemisch gekühlt wird, wodurch die Gefahr einer unkontrollierten Entflammung des Luft-Kraftstoff-Gemischs vermindert wird.
Weiterhin wird durch Doppeleinspritzungen in klopfgefährdeten Betriebsbereichen auch vor Erreichen der motorischen Betriebsgrenzen die Klopfgrenze der Brennkraftmaschine 10 heraufgesetzt bzw. das Klopfverhalten verbessert. Insbesondere wird beim Durchführen von gezielten Doppeleinspritzungen im Bereich der Betriebsgrenzen eine Erhöhung des abgegebenen maximalen Drehmoments um bis zu 5% erreicht.
Das Verhältnis der einzuspritzenden Kraftstoffmasse in der ersten und in der zweiten Einspritzung wird in Abhängigkeit vom Ausmaß des Klopfneigungssignals und/oder aus einem im Steuergerät 11 abgelegten motorparameterspezifischen Kennfeld ermittelt. Je nach Typ und Betriebszustand der Brennkraftmaschine 10 und in Abhängigkeit vom Ausmaß des Klopfneigungssignals variiert das Verhältnis von erster und zweiter Einspritzung zwischen 30 und 70%. Die erste Einspritzung erfolgt typischerweise 330° vor OT und die zweite Einspritzung erfolgt typischerweise 80° vor OT.
Bei diesem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzverfahrens wird das Klopfneigungssignal für jeden einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine 10 kontinuierlich erfaßt und ausgewertet. Dadurch wird es möglich, bei Erkennen einer Klopfgefährdung in einzelnen Zylindern Doppeleinspritzungen durchzuführen.
Bei Erkennen einer "klopfenden" Verbrennung werden zusätzlich zur Klopfregelung durch Zündwinkelspätverstellung Doppeleinspritzungen durchgeführt. Hierdurch wird die Zündwinkelregeltiefe der Klopfregelung reduziert, was zu einem verbesserten Regelergebnis, einer Verbrauchsreduzierung und einer Erhöhung des Drehmoments führt.

Claims (14)

1. Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine (10), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei eine erste Einspritzung in einem Ansaugtakt erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Klopfneigungssignal bestimmt wird, das die Gefahr von auftretendem Klopfen charakterisiert, und daß wenigstens eine zweite Einspritzung erfolgt, wenn das Klopfneigungssignal einen Schwellenwert übersteigt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Einspritzung in einem Kompressionstakt erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens zweiten Einspritzungen vorzugsweise dann vorgesehen werden, wenn sich die Brennkraftmaschine (10) im Bereich des max. Drehmoments oder in weiteren in einem Kennfeld gekennzeichneten klopfgefährdeten Bereichen bei einer momentanen Drehzahl befindet.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in das Klopfneigungssignal die Ausgangssignale eines Klopfsensors (37) und/oder Ionestromsensors (37) mit einbezogen werden.
5. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Klopfneigungssignal ausgehend von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine (10) gebildet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Klopfneigungssignal ausgehend von der Zylinderfüllung und/oder der eingespritzten Kraftstoffmasse und/oder der Drehzahl gebildet wird.
7. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erkennen einer klopfenden Verbrennung zusätzlich zu einer Klopfregelung durch Zünwinkelspätverstellung Doppeleinspritzungen durchgeführt werden.
8. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der einzuspritzenden Kraftstoffmenge in der ersten und in der wenigstens zweiten Einspritzung in Abhängigkeit vom Ausmaß des Klopfneigungssignals und/oder motorparameterspezifisch aus einem Kennfeld bestimmt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufteilungsfaktor des eingespritzten Kraftstoffs in der ersten und in der wenigstens zweiten Einspritzung 30 bis 70 Prozent beträgt.
10. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einspritzung 330° vor dem oberen Totpunkt und die zweite Einspritzung 80° vor dem oberen Totpunkt erfolgt.
11. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch seine Anwendung in einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung.
12. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens zweite Einspritzung zylinderspezifisch oder zylinderbankspezifisch erfolgt.
13. Elektrisches Speichermedium, insbesondere Read-Only- Memory, für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm gespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der voranstehenden Ansprüche geeignet ist.
14. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind zur Bildung eines Klopfneigungssignals, das die Gefahr von auftretendem Klopfen charakterisiert, und daß weitere Mittel wenigstens eine zweite Einspritzung bewirken, wenn das Klopfneigungssignal einen Schwellenwert übersteigt.
DE19908729A 1999-03-01 1999-03-01 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine Withdrawn DE19908729A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19908729A DE19908729A1 (de) 1999-03-01 1999-03-01 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine
KR1020007012093A KR100691573B1 (ko) 1999-03-01 1999-09-28 엔진을 위한 연료 분사 방법, 그 방법을 실행하기 위한 장치 및 엔진의 제어 장치를 위한 전기적 저장 매체
US09/674,297 US6505603B1 (en) 1999-03-01 1999-09-28 Fuel injection method for an internal combustion engine
EP99957251A EP1075593B1 (de) 1999-03-01 1999-09-28 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine brennkraftmaschine
JP2000602511A JP2002538366A (ja) 1999-03-01 1999-09-28 内燃機関に対する燃料噴射方法
DE59907944T DE59907944D1 (de) 1999-03-01 1999-09-28 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine brennkraftmaschine
PCT/DE1999/003108 WO2000052317A1 (de) 1999-03-01 1999-09-28 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19908729A DE19908729A1 (de) 1999-03-01 1999-03-01 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19908729A1 true DE19908729A1 (de) 2000-09-07

Family

ID=7899210

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19908729A Withdrawn DE19908729A1 (de) 1999-03-01 1999-03-01 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine
DE59907944T Expired - Lifetime DE59907944D1 (de) 1999-03-01 1999-09-28 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine brennkraftmaschine

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59907944T Expired - Lifetime DE59907944D1 (de) 1999-03-01 1999-09-28 Kraftstoffeinspritzverfahren für eine brennkraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6505603B1 (de)
EP (1) EP1075593B1 (de)
JP (1) JP2002538366A (de)
KR (1) KR100691573B1 (de)
DE (2) DE19908729A1 (de)
WO (1) WO2000052317A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002020963A1 (de) * 2000-09-04 2002-03-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und entsprechende vorrichtung
WO2005061877A1 (de) * 2003-12-19 2005-07-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betrieb eines 4-taktmotors
EP1715179A2 (de) 2005-03-31 2006-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Vermeiden von verfrühten Verbrennungsereignissen bei einer Brennkraftmaschine
US7854218B2 (en) 2006-08-24 2010-12-21 Avl List Gmbh Method to recognize and avoid premature combustion events
CN105518279A (zh) * 2013-09-04 2016-04-20 丰田自动车株式会社 发动机控制器
DE102016219552A1 (de) * 2016-10-07 2018-04-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102011080925B4 (de) 2011-08-12 2021-09-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zweifacheinspritzung zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender irregulärer Verbrennung

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19936201A1 (de) * 1999-07-31 2001-02-08 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10048608C2 (de) * 2000-09-30 2003-04-03 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Computerprogramm zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
DE10256474B3 (de) 2002-12-03 2004-05-19 Siemens Ag Verfahren zum Steuern einer mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitenden Brennkraftmaschine
JP4415876B2 (ja) * 2004-07-22 2010-02-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US20080060627A1 (en) 2004-11-18 2008-03-13 Massachusetts Institute Of Technology Optimized fuel management system for direct injection ethanol enhancement of gasoline engines
JP4506527B2 (ja) * 2005-03-18 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4353216B2 (ja) * 2006-08-04 2009-10-28 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関
US8037874B2 (en) * 2008-06-11 2011-10-18 Ford Global Technologies, Llc Fuel based cylinder knock control
US20100077990A1 (en) * 2008-09-26 2010-04-01 Mazda Motor Corporation Control of spark ignited internal combustion engine
US8073613B2 (en) * 2010-08-05 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US10066564B2 (en) 2012-06-07 2018-09-04 GM Global Technology Operations LLC Humidity determination and compensation systems and methods using an intake oxygen sensor
US9341133B2 (en) * 2013-03-06 2016-05-17 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation control systems and methods
JP5951537B2 (ja) * 2013-03-19 2016-07-13 三菱重工業株式会社 ガスエンジンの燃焼制御装置
US9631567B2 (en) 2013-08-15 2017-04-25 GM Global Technology Operations LLC Sensor based measurement and purge control of fuel vapors in internal combustion engines
US9284909B2 (en) * 2013-08-23 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for knock control
DE102015219152B4 (de) * 2015-10-05 2017-12-21 Continental Automotive Gmbh Schwingungsdämpfer für eine Kraftstoffhochdruckpumpe, Kraftstoffhochdruckpumpe mit Schwingungsdämpfer und Verfahren zur Steuerung eines solchen Schwingungsdämpfers
DE102015224409A1 (de) * 2015-12-07 2017-06-08 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffzumessung für den Betrieb eines Verbrennungsmotors
JP7287075B2 (ja) * 2019-04-10 2023-06-06 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
JP7116756B2 (ja) * 2020-03-31 2022-08-10 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0680301B2 (ja) * 1984-03-28 1994-10-12 株式会社日立製作所 ノック制御方法
JPH086627B2 (ja) * 1985-06-04 1996-01-29 株式会社日本自動車部品総合研究所 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び制御装置
US4821194A (en) * 1985-10-22 1989-04-11 Nissan Motor Company, Limited Cylinder combustion monitoring apparatus
JPS6385238A (ja) * 1986-09-25 1988-04-15 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
BR9007438A (pt) * 1989-06-29 1992-06-16 Orbital Eng Pty Aperfeicoamentos relativos ao controle de motores de combustao interna
JP2917617B2 (ja) * 1991-10-28 1999-07-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3635670B2 (ja) * 1993-12-28 2005-04-06 株式会社日立製作所 火花点火内燃機関の制御装置及び方法
JPH0968481A (ja) * 1995-08-31 1997-03-11 Tokyo Gas Co Ltd ノッキング判定方法及び装置
JP4036906B2 (ja) * 1996-05-15 2008-01-23 三菱電機株式会社 筒内噴射内燃機関の制御装置
JP3189734B2 (ja) 1996-12-19 2001-07-16 三菱自動車工業株式会社 火花点火式筒内噴射型内燃機関
JP3198957B2 (ja) * 1996-12-19 2001-08-13 トヨタ自動車株式会社 希薄燃焼内燃機関の出力変動抑制制御装置
US5713328A (en) * 1997-03-31 1998-02-03 Ford Global Technologies, Inc. Spark ignited internal combustion engine with multiple event fuel injection

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6742500B2 (en) 2000-09-04 2004-06-01 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine, and corresponding device
WO2002020963A1 (de) * 2000-09-04 2002-03-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und entsprechende vorrichtung
WO2005061877A1 (de) * 2003-12-19 2005-07-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betrieb eines 4-taktmotors
EP1715179A2 (de) 2005-03-31 2006-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Vermeiden von verfrühten Verbrennungsereignissen bei einer Brennkraftmaschine
EP1715179A3 (de) * 2005-03-31 2007-08-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Vermeiden von verfrühten Verbrennungsereignissen bei einer Brennkraftmaschine
DE102007039036B4 (de) * 2006-08-24 2017-02-02 Avl List Gmbh Verfahren zur Erkennung und Vermeidung von verfrühten Verbrennungsereignissen
US7854218B2 (en) 2006-08-24 2010-12-21 Avl List Gmbh Method to recognize and avoid premature combustion events
DE102011080925B4 (de) 2011-08-12 2021-09-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zweifacheinspritzung zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender irregulärer Verbrennung
CN105518279A (zh) * 2013-09-04 2016-04-20 丰田自动车株式会社 发动机控制器
US10513999B2 (en) 2013-09-04 2019-12-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine controller
EP3042063A1 (de) * 2013-09-04 2016-07-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Motorsteuerung
DE102016219552A1 (de) * 2016-10-07 2018-04-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102016219552B4 (de) 2016-10-07 2019-06-13 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
US6505603B1 (en) 2003-01-14
KR20010043173A (ko) 2001-05-25
EP1075593A1 (de) 2001-02-14
WO2000052317A1 (de) 2000-09-08
EP1075593B1 (de) 2003-12-03
JP2002538366A (ja) 2002-11-12
KR100691573B1 (ko) 2007-03-12
DE59907944D1 (de) 2004-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1075593B1 (de) Kraftstoffeinspritzverfahren für eine brennkraftmaschine
DE19749154C2 (de) Regeleinrichtung für einen Verbrennungsmotor mit Direktreinspritzung
DE102011087477B4 (de) Verfahren und system für vorzündungssteuerung
DE19908454B4 (de) Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung sowie Verfahren für ihre Steuerung
DE69719704T2 (de) Verbrennungsregler für Brennkraftmaschine
DE112011104585B4 (de) Schichtladungsmotor mit Einlassrohreinspritzung und Verfahren dafür
DE102011108714B4 (de) System und Verfahren zum Steuern eines Motorkloppfens unter Verwendung einer elektrohydraulischen Ventilbetätigung
DE102013212086A1 (de) Verfahren und system zur vorzündungssteuerung
DE112009000256T5 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Moduswechsels in einem Verbrennungsmotor mit Funkenzündung und Direkteinspritzung
DE19734226A1 (de) Steuergerät und Steuerungsverfahren für einen Verbrennungsmotor
DE112007001746T5 (de) System und Verfahren zum Betreiben eines turboaufgeladenen Motors
DE19737377B4 (de) Regelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE19650518C1 (de) Verfahren zum Steuern einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE102018003645A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung eines Dieselmotors und Computerprogrammprodukt
EP0972131B1 (de) Verfahren zum vermindern von schädlichen abgasemissionen eines mit magerem kraftstoff/luftgemisch betriebenen otto-motores
DE19642654B4 (de) Verfahren zur Regelung der einstellbaren Betriebsparameter einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10313859A1 (de) Gerät zur Kraftmaschinensteuerung
DE112019002741T9 (de) Steuerungsvorrichtung und Steuerungsverfahren für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102018003656B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung eines Dieselmotors und Computerprogrammprodukt
EP1921295B1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102018003646A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung eines Dieselmotors und Computerprogrammprodukt
DE102018003647A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung eines Dieselmotors und Computerprogrammprodukt
DE10141888A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung von Kraftstoffeinspritzventilen, Steuergerät für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE10019464B4 (de) System zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung für einen Verbrennungsmotor
DE102010000624B4 (de) Steuervorrichtung für eine interne Verbrennungsmaschine des Kompressionszündungstyps

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee