DE19918655A1 - Einrichtung zum Betrieb ausgewählter elektrischer Verbraucher auf Bahnfahrzeugen - Google Patents

Abstract

Zum Betreiben ausgewählter Verbraucher (V2.1, V2.2) auf Schienenfahrzeugen (F1 bis Fn), die nicht mit einer eigenen Energieversorgungseinrichtung versehen sind, ist vorgesehen, daß das Triebfahrzeug (T) eine Mikrowellenstrahlung an das folgende Fahrzeug (F1) übermittelt, aus der dort eine elektrische Versorgungsenergie für etwaige Verbraucher abgeleitet wird. Eine bestimmte Menge dieser Versorgungsenergie wird in einem fahrzeugseitigen Versorgungsenergiespeicher (S1) gespeichert. Die überschüssige Energie wird wieder in eine Mikrowellenstrahlung umgesetzt und dem folgenden Fahrzeug (F2) übermittelt. Diese Vorgänge wiederholen sich, bis schließlich alle miteinander gekuppelten Fahrzeuge mit ausreichender Energie zum Betrieb ihrer ausgewählten Verbraucher versehen sind. Diese ausgewählten Verbraucher können beliebige Sensoren oder Aktuatoren sein, insbesondere Zugschlußmelder (ZM). Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung liegt darin, daß die Energieübertragung berührungslos erfolgen kann und für die Übertragung der Mikrowellenenergie relativ kleinvolumige Einrichtungen vorzusehen sind, die in die Fahrzeugkupplung integriert oder auf die Fahrzeugkupplungen aufgesetzt sein können. Diese Einrichtungen sind außerordentlich robust und störungsanfällig gegenüber Verschmutzung, elektrischer Störstrahlung und mechanischen Beanspruchungen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Eine solche Einrichtung ist aus der DE 27 56 906 C2 bekannt.

Bei dieser bekannten Einrichtung werden mechanisch elektri­ sche Steuerbefehle und Informationen in Verkehrsmitteln op­ tisch aufbereitet und ihre Informationsinhalte über Licht­ leitkabel von Fahrzeug zu Fahrzeug übertragen, wobei die Steuerbefehle und Informationen sowohl von einem Leitfahrzeug als auch von den übrigen Fahrzeugen eines Zuges stammen kön­ nen. Sie werden von der jeweiligen Quelle über die Lichtleit­ kabel der einzelnen Fahrzeuge zur jeweiligen Senke übermit­ telt, wobei die serielle Ankopplung der Lichtleitkabel zwi­ schen verschiedenen Fahrzeugen elektrisch über galvanische Kuppelstellen erfolgt.

Galvanische Verbindungen über die Kupplungen benachbarter Bahnfahrzeuge sind immer problembehaftet, weil es durch Ver­ schmutzungen und die im rauhen Eisenbahnbetrieb auftretenden Beschleunigungskräfte häufig zu mindestens vorübergehenden Unterbrechungen der über die Fahrzeuge eines Zuges geschleif­ ten Steuerleitungen kommt. Als Folge davon erreichen die Steuerbefehle die Befehlsempfänger auf den anderen Fahrzeugen nicht mit hinreichender Sicherheit bzw. die von dort stammen­ den Meldungen erreicht das Leitfahrzeug, für das sie bestimmt sind, nicht mit hinreichender Sicherheit. Aus diesem Grund wird in einer Weiterbildung der bekannten Einrichtung vorge­ schlagen (DE 28 51 538 C2), daß die elektrische Ankopplung der Lichtleitkabel zwischen den Fahrzeugen induktiv über ge­ gen elektromagnetische Störeinflüsse abgeschirmte Übertrager­ spulen erfolgt, die über die Fahrzeugkupplungen in eine über­ tragungsoptimale Koppelstellung gebracht werden.

Aus der US-PS 5,697,583 ist ebenfalls eine induktive Über­ mittlung von Kommandos und Meldungen zwischen miteinander ge­ kuppelten Fahrzeugen eines Zuges bekannt.

Zum Betrieb der bekannten Einrichtungen werden auf den Fahr­ zeugen Energieversorgungseinrichtungen benötigt, an die die auf den Fahrzeugen installierten und an der Generierung, Übertragung und Bewertung von Meldungen und Kommandos betei­ ligten Schaltmittel wie z. B. Sensoren, Prozessoren oder Ak­ tuatoren angeschlossen sind. Ohne eine solche Energieversor­ gung auf den einzelnen Fahrzeugen ist keine Kommunikation zwischen den Fahrzeugen möglich. Die bekannten Einrichtungen können daher nicht ohne weiteres bei Güterzügen angewendet werden, bei denen bekanntermaßen auf den einzelnen Fahrzeugen keine autarken Energieversorgungseinrichtungen vorhanden sind.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, mit der es möglich ist, Steuerbefehle und Informationen über an sich beliebig viele miteinander gekuppelte Fahrzeuge eines Zuges zu übermitteln, ohne daß diese Fahrzeuge eigene Ener­ gieversorgungseinrichtungen aufweisen müssen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Anwendung der kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Danach ist eine Mikrowellen-Energieübertragung von Fahrzeug zu Fahrzeug vorgesehen mit einer Umformung der auf den einzelnen Fahrzeu­ gen jeweils empfangenen Mikrowellenstrahlung in elektrische Versorgungsenergie. Diese dient zur bedarfsweisen Energiever­ sorgung der ausgewählten Verbraucher dort und zur Erzeugung einer Mikrowellenstrahlung für die Energieübertragung an das jeweils folgende Fahrzeug. Die zum Betrieb der ausgewählten Verbraucher sowie für die Übermittlung von Steuerbefehlen und Informationen erforderliche Energie wird dabei an zentraler Stelle auf einem Leitfahrzeug des Zuges zur Verfügung ge­ stellt. Der besondere Vorteil der Mikrowellen-Energieüber­ tragung von Fahrzeug zu Fahrzeug ist darin zu sehen, daß die dafür erforderlichen Einrichtungen außerordentlich robust und damit störunempfindlich sind, daß sie wegen ihrer geringen Abmessungen vorzugsweise in die Kupplungen integriert werden können und daß sie zur Energieübertragung einen gewissen Ab­ stand zueinander aufweisen können.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfin­ dungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angege­ ben. So beschreibt der Anspruch 2 eine ins Detail gehende Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Energie­ versorgung ausgewählter Verbraucher eines Zuges. Dabei weisen die Einrichtungen gemäß Anspruch 3 jeweils zusammenwirkende Sende- und Empfangseinrichtungen auf, die eine Energieüber­ tragung unabhängig von der Ausrichtung der Fahrzeuge zu ihrer Laufrichtung ermöglichen.

Nach der Lehre des Anspruches 4 können in vorteilhafter Weise auch die für die Meldungsübertragung erforderlichen Einrich­ tungen in gleicher Weise wie die übrigen ausgewählten Ver­ braucher aus der aus der übermittelten Mikrowellenenergie um­ geformten elektrischen Versorgungsenergie versorgt werden; hier ist besonders an Zugschlußmeldeeinrichtungen gedacht, die vom jeweils letzten Fahrzeug eines Zuges aus leitungsge­ bunden oder drahtlos Zugschlußmeldungen an ein Leitfahrzeug und/oder eine Zentrale übermitteln.

Anspruch 5 sieht vor, daß die miteinander gekuppelten Fahr­ zeuge sich aufeinanderfolgend in den Steuerungsprozeß einfü­ gen und zwar jeweils dann, wenn die an sie übermittelte Ener­ gie ausreicht, um die ausgewählten Verbraucher des Fahrzeugs zu betreiben, insbesondere Befehle zu empfangen, Stellanwei­ sungen auszuführen und/oder Meldungen abzusetzen. Ist genü­ gend Energie vorhanden, verwenden die Fahrzeuge die über­ schüssige Energie zur Erzeugung einer Mikrowellenstrahlung für das zum Zugschluß hin folgende Fahrzeug.

Als besonders vorteilhaft wird gemäß Anspruch 7 die Verwen­ dung der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Zugintegritäts­ überwachung angesehen, wobei der eigentliche Zugschlußmelder dann möglicherweise der einzige ausgewählte Verbraucher eines Zuge ist, der über die dazwischenliegenden Fahrzeuge mit Energie zu versorgen ist.

In an sich bekannter Weise soll ein solcher Zugschlußmelder nach der Lehre des Anspruches 8 so installiert oder ausge­ führt sein, daß er nur dann Zugschlußmeldungen erzeugt, wenn er sich tatsächlich auf dem letzten Fahrzeug eines Zuges be­ findet.

Zur eindeutigen Kennzeichnung eines Zugschlußfahrzeugs kann es dabei gemäß Anspruch 9 von Vorteil sein, die Zugschlußmel­ dung mit einer individuellen Kennzeichnung des betreffenden Fahrzeugs oder Zugschlußmelders zu versehen, um so insbeson­ dere bei einer automatischen Aktivierung eines von mehreren Zugschlußmeldern ohne Laufzeitbewertung auf dem Leitfahrzeug das jeweilige Schlußfahrzeug und damit auch die Zuglänge zu erkennen.

Zusätzlich zur Energieübertragung kann gemäß Anspruch 10 in vorteilhafter Weise auch eine Informationsübertragung durch entsprechend modulierte Mikrowellenstrahlung vorgesehen sein. Über diese Informationsübertragung lassen sich auf die ein­ zelnen Fahrzeuge vorgegebene Kommandos oder von dort aus Mel­ dungen an ein Leitfahrzeug übermitteln.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläu­ tert; die Zeichnung zeigt nur die Elemente, die für die Er­ läuterung der Erfindung erforderlich sind.

In der Zeichnung ist ein aus mehreren miteinander gekuppelten Fahrzeugen F1 bis Fn bestehender Zug zu sehen, der von einem an der Spitze laufenden Triebfahrzeug T gezogen oder gescho­ ben wird. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich vornehmlich um Güterfahrzeuge ohne eigene Energieversorgung; eigene Ener­ gieversorgungen z. B. für Kühlfahrzeuge wären nur ausnahms­ weise vorhanden. Im Gegensatz zu den Fahrzeugen F1 bis Fn ist das Triebfahrzeug T mit einer aus dem Bahnstromnetz gespei­ sten oder aus einem fahrzeugseitigen Generator bestehenden elektrischen Energieversorgungseinrichtung V versehen. Diese Energieversorgungseinrichtung dient außer zum Speisen und Steuern der Antriebsmotore und Bremsen des Triebfahrzeugs auch zum Erzeugung und Übermittlung von Steuerbefehlen an ausgewählte Verbraucher der angekuppelten Fahrzeuge, zum Be­ tätigen dort vorgesehener Aktuatoren sowie zum Empfang und Verarbeiten von von dort stammenden Informationen. Diese In­ formationen werden auf den Fahrzeugen erzeugt von dort vorge­ sehenen Sensoren, werden dort gegebenenfalls bereits bewer­ tet, verarbeitet, gespeichert und drahtgebunden über durch alle Fahrzeuge geschleifte Steuerleitungen oder drahtlos auf dem Funkweg an das Triebfahrzeug T übermittelt. Für die Ener­ gieversorgung der ausgewählten Verbraucher auf den Fahrzeugen des Zugverbandes gibt es in, an oder bei den Fahrzeugkupplun­ gen angeordnete Einrichtungen K1 bis Kn zur berührungslosen Energieübertragung mittels Mikrowellen. Diese Einrichtungen bestehen aus in beiden Übertragungsrichtungen wirksamen Sen­ de- und Empfangseinrichtungen zum Erzeugen bzw. Empfangen von Mikrowellenstrahlung. Diese Mikrowellenstrahlung wird auf dem Triebfahrzeug in einem dafür vorgesehenen Umsetzer U erzeugt und über den dafür vorgesehenen Sendebaustein der Einrichtung K1 über eine Luftstrecke begrenzter Ausdehnung an den mit diesem Sendebaustein zusammenwirkenden Empfangsbaustein für Mikrowellenstrahlung des Folgefahrzeuges F1 übermittelt. Dort wird die empfangene Mikrowellenstrahlung in einem Umsetzer U1.1 in eine elektrische Versorgungsenergie zum Betreiben be­ darfsweise vorgesehener ausgewählter Verbraucher dieses Fahr­ zeugs umgesetzt. Das Fahrzeug F1 soll annahmegemäß keine sol­ chen ausgewählten Verbraucher aufweisen. Die aus der übermit­ telten Mikrowellenstrahlung erzeugte elektrische Versorgungs­ energie gelangt über fahrzeugseitige Verbindungsleitungen auf Umsetzer U1.2 am anderen Ende des Fahrzeugs und wird dort wieder in eine Mikrowellenstrahlung zur Energieübertragung an das folgende Fahrzeug umgesetzt. Dies geschieht aber erst dann, wenn genügend Energie zum Erzeugen der Mikrowellen­ strahlung vorhanden ist. Diese Energie wird an einem fahr­ zeugseitigen Energiespeicher S1 abgegriffen, der beispiels­ weise als Batterie ausgeführt ist und über den Umformer U1.1 mittelbar von der vom Triebfahrzeug her übermittelten Mikro­ wellenenergie gespeist wird. Erst wenn der Energiespeicher S1 eine bestimmte Ladung erreicht hat, wird der Umformer U1.2 z. B. durch Durchschalten der Verbindungsleitungen zwischen den Umformern wirksam geschaltet und mit Energie zur Erzeu­ gung einer Mikrowellenstrahlung versorgt. Die Mindestladung des Energiespeichers S1 ist dabei so zu bemessen, daß etwaige auf dem Fahrzeug vorhandene ausgewählte Verbraucher für eine bestimmte Mindestzeit mit elektrischer Versorgungsenergie be­ trieben werden können.

Über die Einrichtungen K2 wird die vom Umformer U1.2 erzeugte Mikrowellenstrahlung an den Sendebaustein der eigenen Kupp­ lungshälfte und von dort berührungslos an den Empfangsbau­ stein der mit dieser Kupplungshälfte zusammenwirkenden Kupp­ lungshälfte des folgenden Fahrzeugs F2 übertragen. Dort wird aus der empfangenen Mikrowellenstrahlung in einem dafür vor­ gesehenen Umformer U2.1 eine elektrische Energie zum Betrei­ ben ausgewählter Verbraucher des Fahrzeugs F2 abgeleitet. Diese Energie wird in einem Energiespeicher S2 gespeichert und wird nach Erreichen eines vorgegebenen Ladepegels als Versorgungsspannung auf die ausgewählten Verbraucher V2.1 und V2.2 aufgeschaltet. Bei diesen Verbrauchern kann es sich z. B. um Sensoren zum Überwachen von Temperaturen, Drücken, Beschleunigungen oder sonstigen physikalischen oder chemi­ schen Vorgängen handeln oder um beliebige Aktuatoren wie z. B. elektrische oder mechanische Steuer- oder Regeleinrich­ tungen. Auf dem Fahrzeug kann auch eine Bewertung oder Verar­ beitung der Sensormeldungen stattfinden. Die Sensormeldungen oder die daraus abgeleiteten Größen werden entweder über durch alle Fahrzeuge geschleifte Übertragungsleitungen oder per Funk an das Triebfahrzeug übermittelt. Dem letztgenannten Zweck dienen auf dem Fahrzeug F2 angeordnete Funkübertra­ gungseinrichtungen FU2, die mit einem entsprechenden Funkemp­ fänger FUT des Triebfahrzeugs kommunizieren. Die Energiever­ sorgung der Funkübertragungseinrichtungen erfolgt ebenfalls mittelbar aus der übermittelten Mikrowellenenergie des Trieb­ fahrzeugs. Über die in der Zeichnung nicht dargestellten Steuerleitungen oder den oder die zwischen Triebfahrzeug und den angehängten Fahrzeugen ständig oder bedarfsweise vorhan­ denen trbertragungskanäle lassen sich auch bestimmte Kommandos an die einzelnen Fahrzeuge übermitteln, die dort z. B. zum Wirksam- oder Unwirksamschalten bestimmter Sensoren oder Ak­ tuatoren sowie zum Abrufen von Sensormeldungen benutzt werden können. Die Energieversorgung der dafür gegebenenfalls vor­ handenen Schaltmittel erfolgt auf den betreffenden Fahrzeugen mittelbar aus der jeweils übermittelten Mikrowellenenergie.

Die Meldungen und Kommandos können auch über die zwischen den Fahrzeugen ausgetauschte Mikrowellenstrahlung übermittelt werden, indem entsprechende Informationen der Mikrowellen­ strahlung aufmoduliert werden; dies erübrigt zusätzliche Steuerleitungen und/oder Funkkanäle.

Mit der auf dem Fahrzeug F2 verfügbaren Versorgungsenergie wird in dem Umsetzer 2.2 wieder eine Mikrowellenstrahlung er­ zeugt und berührungslos an das folgende Fahrzeug übermittelt. Dort wird die Mikrowellenstrahlung wieder in elektrische Ver­ sorgungsenergie umgesetzt und daraus erneut eine Mikrowellen­ strahlung zur Übermittlung an das folgende Fahrzeug gebildet. Dieser Vorgang setzt sich solange fort, bis schließlich das letzte mit Einrichtungen zur Energieübertragung ausgerüstete Fahrzeug Fn des Zuges erreicht ist. Die über die Einrichtung Kn empfangene Mikrowellenstrahlung wird im Umsetzer Un.1 in eine elektrische Versorgungsenergie umgesetzt und dem zugehö­ rigen Energiespeicher Sn zugeführt. Dieser versorgt beim Vor­ handensein einer ausreichenden Ladung einen Zugschlußmelder ZM, der nach seiner Aktivierung ein Zugschlußkennzeichen vor­ zugsweise drahtlos an des Triebfahrzeug, aber z. B. auch an Streckengeräte und/oder an eine Leitstelle übermittelt; die Sende-/Empfangseinrichtungen des Triebfahrzeugs T können da­ bei als Relaisstation dienen. Der Zugschlußmelder ZM ist so ausgeführt, daß er das Ankuppeln eines weiteren Fahrzeugs an das Fahrzeug Fn mechanisch oder auch elektrisch ausschließt, beispielsweise indem er auf die offene Kupplungshälfte des Schlußfahrzeugs aufgesteckt wird. Es ist auch möglich, alle oder mindestens einen Teil der Fahrzeuge eines Zugverbandes mit entsprechenden Zugschlußmeldern auszurüsten und von die­ sen Zugschlußmeldern jeweils denjenigen automatisch zu akti­ vieren, der sich tatsächlich auf dem Schlußfahrzeug des Zuges befindet; dies kann durch Detektion des jeweiligen Kupplungs­ zustandes der Fahrzeuge veranlaßt werden. Insbesondere bei Verwendung mehrerer bedarfsweise aktivierbarer Zugschlußmel­ der ist es von Vorteil, die jeweiligen Zugschlußmeldungen mit individuellen Kennungen über den jeweils aktivierten Zug­ schlußmelder oder das zugehörige Fahrzeug zu versehen. Diese Kennungen können auf dem Triebfahrzeug T analysiert werden und gestatten es so, das tatsächliche Schlußfahrzeug und so­ mit die Länge des Zuges auch bei einer z. B. betrieblich vor­ gesehenen Zugtrennung an einem Bahnhofaktuell zu bestimmten.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Einrichtun­ gen zum Umformen von Mikrowellenstrahlung in elektrische Ver­ sorgungsenergie und zum Umformen dieser Versorgungsenergie in Mikrowellenstrahlung räumlich getrennt von den zugehörigen Sende-/und Empfangsbausteinen dargestellt. Diese räumliche Trennung ist tatsächlich nicht vorhanden und in der Zeichnung nur aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit gewählt wor­ den. Tatsächlich können die Umformer Bestandteil der Einrich­ tungen zum Aussenden bzw. Empfangen von Mikrowellenstrahlung sein; sie befinden sich zusammen mit den Sende-/ und Emp­ fangseinrichtungen z. B. innerhalb oder außerhalb der Fahr­ zeugkupplungen.

Die auf den Fahrzeugen eines Zuges installierten ausgewählten Verbraucher werden erst dann aktiviert, wenn eine zu ihrem Betrieb ausreichende Versorgungsenergie zur Verfügung steht. Das ist noch nicht der Fall im Augenblick des Ankuppelns von Fahrzeugen an ein Triebfahrzeug. Vielmehr werden die Verbrau­ cher auf den einzelnen Fahrzeugen seriell aktiviert, indem zunächst einmal die Versorgungsenergie für das erste Fahr­ zeug, danach die für das zweite Fahrzeug usw. bis hin zu ei­ nem letzten Fahrzeug bereitgestellt wird. Sind die ausgewähl­ ten Verbraucher aktiviert, so bleiben sie auch aktiviert, weil die zugehörigen Energiespeicher mittelbar von der über­ tragenen Mikrowellenenergie laufend nachgeladen werden. Um z. B. den Zugzusammenhalt erkennen zu können, muß ein Fahr­ zeugführer nach dem Aufschalten der Versorgungsspannung auf den triebfahrzeugseitigen Umformer zunächst eine vorgegebene Zeitspanne oder bis zum Empfang einer bestimmten Meldung wie z. B. der Zugschlußmeldung warten, bevor er mit der Bewertung von Sensormeldungen beginnen und seine Fahrt aufnehmen kann. Ist das geschehen, gibt es keine weiteren Einschränkungen hinsichtlich der Energieversorgung der ausgewählten Verbrau­ cher auf den vom Zug mitgeführten Fahrzeugen.

Das Triebfahrzeug kann sich auch am anderen Ende des Zuges oder innerhalb des Zuges befinden. Im letztgenannten Fall ist dann von diesem Triebfahrzeug Mikrowellenstrahlung an die zur einen und an die zur anderen Seite folgenden Fahrzeuge zu übermitteln und es sind gegebenenfalls auch zwei voneinander unabhängigen Zugschlußmeldungen zu detektieren und zu bewer­ ten.

Claims (10)

1. Einrichtung zum Betrieb ausgewählter elektrischer Verbrau­ cher auf unmittelbar hintereinander fahrenden Bahnfahrzeugen, die z. B. gekuppelt sind und an den Stoßstellen benachbarter Fahrzeuge über Umformer zur galvanischen Trennung von durch die Fahrzeuge geschleiften Leitungen zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mikrowellen-Energieübertragung von Fahrzeug zu Fahr­ zeug (T, F1 bis Fn) vorgesehen ist mit einer Umformung der auf den einzelnen Fahrzeugen jeweils empfangenen Mikrowellen­ strahlung in elektrische Versorgungsenergie zur bedarfsweisen Energieversorgung der ausgewählten Verbraucher (V2.1, V2.2) dort und zur Erzeugung einer Mikrowellenstrahlung für die Energieübertragung an das jeweils folgende Fahrzeug.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens einige Fahrzeuge (T, F1 bis Fn) eines Zuges mit in, an oder bei den Fahrzeugkupplungen angeordneten Ein­ richtungen (K1 bis Kn) zur berührungslosen Energieübertragung mittels Mikrowellen von Fahrzeug zu Fahrzeug ausgerüstet sind,
daß die Fahrzeuge mit Einrichtungen (U1.1 bis Un.2, 51 bis Sn) zum Umformen der empfangenen Mikrowellenstrahlung in elektrische Versorgungsenergie sowie zum Speichern dieser Energie versehen sind,
daß die Fahrzeuge die elektrische Versorgungsenergie wieder in Mikrowellenstrahlung umformen und an das jeweils folgende Fahrzeug übermitteln,
daß mindestens ein Fahrzeug (T) mit aus dem Bahnstromnetz ge­ speisten oder aus einem fahrzeugseitigen Generator (V) be­ triebenen Einrichtungen (U, K1) zum Erzeugen einer Mikrowel­ lenstrahlung und zum Übertragen an das mindestens eine direkt folgende Fahrzeug (F1) versehen ist,
daß wenigstens einige der Fahrzeuge (F2) mit ausgewählten Verbrauchern (V2.1, V2.2) versehen sind, die ihren Energiebe-. darf aus der auf dem betreffenden Fahrzeug aus der jeweils empfangenen Mikrowellenstrahlung abgeleiteten elektrischen Versorgungsenergie decken und daß diese Fahrzeuge von den Verbrauchern erzeugte Meldungen -sofern vorhanden- direkt oder nach Bewertung und/oder Verarbeitung speichern und/oder leitungsgebunden oder drahtlos an das mindestens eine Fahr­ zeug (T), ein Streckengerät und/oder eine Leitstelle übermit­ teln.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen (K1 bis Kn) zur Energieübertragung aus je einem Sende- und einem Empfangsbaustein bestehen, die mit dem entsprechenden Empfangs- bzw. Sendebaustein des folgenden Fahrzeugs zusammenwirken und daß die Sende- und Empfangsbau­ steine an den beiden Enden eines Fahrzeugs spiegelsymmetrisch zur Mittelachse der Kupplungen angeordnet sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieversorgung der für die Meldungsübertragung er­ forderlichen Einrichtungen (FU2, ZM) ebenfalls mittelbar aus der Mikrowellenenergie erfolgt.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Erzeugung der Mikrowellenstrahlung auf einem Fahrzeug vom Erkennen einer vorgegebenen Mindestladung seines Energie­ speichers (S1 bis Sn) abhängig gemacht ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgegebene Mindestladung so gewählt ist, daß die ge­ speicherte Energie zu einem zuverlässigen Betrieb der ausge­ wählter Verbraucher des Fahrzeugs über eine vorgegebene Min­ destdauer ausreicht.

7. Verwendung der Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zur Zugintegritätsüberwachung/-überprüfung durch Anordnung eines Zugschlußmelder (ZM) auf dem mindestens einen Schluß­ fahrzeug (Fn), der mittelbar aus der Mikrowellenenergie ge­ speist ist, die über alle zwischen einem ausgewählten Fahr­ zeug (T) und dem mindestens einen Schlußfahrzeug eines Zuges laufenden Fahrzeugen (F2) übertragen wird.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugschlußmelder (ZM) bei Anordnung auf einem Schluß­ fahrzeug (Fn) dort dessen freie Fahrzeugkupplung gegen das Ankuppeln eines weiteren Fahrzeugs sperrt oder daß auf den Fahrzeugen (F2) bei freier Fahrzeugkupplung aktivierbare Zug­ schlußmelder (FU2) vorgesehen sind.

9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Zugschlußmelder zur Übermittlung von indivi­ duellen, von den Zugschlußmeldungen anderer Fahrzeuge bzw. Zugschlußmelder verschiedenen Zugschlußmeldungen mindestens an das ausgewählte Fahrzeug eingerichtet sind.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sende- und Empfangsbausteine der Einrichtungen (K1 bis Kn) zum Übertragen von Meldungen oder Kommandos einge­ richtet sind, wobei die Informationsübertragung gleichzeitig oder unabhängig von der Energieübertragung erfolgt.