DE19941981A1 - Arbeitsgerät mit Drehzahlbegrenzung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein handgeführtes Arbeitsgerät, mit einem Verbrennungsmotor (1) angetrieben, dem über einen Membranvergaser (2) ein Kraftstoff/Luft-Gemisch zugeführt ist. Über ein einen Luftstrom (3) erzeugendes, vom Verbrennungsmotor angetriebenes Kühlgebläse (4) wird der Motor gekühlt. Der Membranvergaser (2) weist einen kraftstoffgefüllten Regelraum (45) mit einer Regelmembran (6) auf, die auf der der Regelkammer (45) abgewandten Seite eine Kompensationskammer (7) begrenzt. Zur Drehzahlbegrenzung ist eine Regeldruckleitung (8) zwischen der Kompensationskammer (7) und dem vom Kühlgebläse erzeugten Luftstrom (3) vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft ein handgeführtes Arbeitsgerät nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Arbeitsgeräte wie Kettensägen, Freischneider oder dergleichen weisen einen Membranvergaser zur Bildung eines Luft/Kraftstoff-Gemisches für den das Arbeitsgerät antrei­ benden Verbrennungsmotor auf. Der Membranvergaser ist zur Einstellung eines gewünschten Gemischverhältnisses des Luft/Kraftstoff-Gemisches mit einer Gemischeinstellungs- Vorrichtung versehen, die eine Hauptdüse und eine Leerlauf­ düse umfaßt. Der Kraftstoffdurchsatz durch die Düsen und damit das Gemischverhältnis ist vom Druck im Venturiab­ schnitt des Ansaugkanals abhängig und kann - in vorgebbaren Grenzen - über Einstellschrauben angepaßt werden. Die Düsen werden aus einer kraftstoffgefüllten Regelkammer gespeist, die über ein von einer Regelmembran gesteuertes Zulaufven­ til mit Kraftstoff gespeist ist. Um das voreingestellte Ge­ mischverhältnis abhängig von einem veränderlichen Referenz­ druck konstant zu halten, ist auf der Trockenseite der Re­ gelmembran eine Kompensationskammer vorgesehen, die mit dem Referenzdruck beaufschlagt ist. Der Referenzdruck kann da­ bei zum Beispiel der wetter- oder einsatzortabhängige Umge­ bungsdruck oder der vom Verschmutzungsgrad des Luftfilters abhängige Ansaugdruck auf der Reinluftseite eines Ansaug­ luftfilters sein.

Diese Arbeitsgeräte werden bei hoher Leistung des Verbren­ nungsmotors und geringen Schadstoffausstoßes mit einer ma­ geren Einstellung des Gemischverhältnisses betrieben. Eine magere Einstellung kann jedoch bei höheren Drehzahlen zu einer erhöhten thermischen Belastung führen.

Mager eingestellte Verbrennungsmotoren, insbesondere Zwei­ taktmotoren, neigen außerdem dazu, ohne Anliegen einer äu­ ßeren Last unter Vollgasstellung erhebliche Drehzahlen zu erreichen. Fällt im Betrieb die äußere Last z. B. schlagar­ tig weg und nimmt die Bedienperson den Gashebel erst mit zeitlicher Verzögerung zurück, kann der Verbrennungsmotor schädigende Überdrehzahlen erreichen.

In der Praxis werden Zweitaktmotoren daher im Vollastbe­ reich fetter eingestellt werden, wodurch sowohl die Wärme­ belastung reduziert, als auch die Höchstdrehzahl gesenkt ist. Nachteilig ist bei einer fetteren Gemischeinstellung der damit einhergehende Leistungsverlust und der erhöhte Kraftstoffverbrauch.

Zur Begrenzung der Höchstdrehzahl eines Zweitaktmotors sind mechanische fliehkraftgesteuerte oder elektronische Regler bekannt, die bei Überschreiten einer vorgegebenen Drehzahl diese durch Unterdrückung der Zündung zurückregeln. Nach­ teilig ist bei solchen Reglern, daß sie erst nach Über­ schreiten der vorgegebenen Drehzahl wirksam werden. Nach Beginn des Regelvorganges sinkt dann die Drehzahl wieder ab auf einen Wert, bei dem der Regler nicht mehr aktiv ist. Die Drehzahl steigt erneut an, bis der Regelvorgang wieder einsetzt. Ein auf diese Weise drehzahlbegrenzter Verbren­ nungsmotor neigt dazu, zwischen einer oberen und einer un­ teren Grenzwertdrehzahl hin- und her zu pendeln. Eine prä­ zise definierte Drehzahlbegrenzung ist dadurch nur schwer zu erreichen. Auch wird beim Aussetzen der Zündung unver­ brannter Kraftstoff ausgestoßen. Ist in der Abgasanlage ein Katalysator vorgesehen, wird der Kraftstoff nachverbrannt und eine erhöhte Wärmemenge freigesetzt, die den Katalysa­ tor thermisch belastet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemä­ ßes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor derart weiter­ zubilden, daß mit einfachen Mitteln der Kraftstoffverbrauch sowie die thermische und mechanische Belastung des Verbren­ nungsmotors reduziert wird.

Diese Aufgabe wird durch ein Arbeitsgerät mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, daß der von einem Kühlgebläse eines gattungsgemäßen Arbeitsgerätes erzeugte Luftstrom einen drehzahlabhängigen Druck aufweist, mit dem dar Membranregler des Membranvergasers derart beaufschlagt werden kann, daß mit steigender Drehzahl das Luft/Kraftstoff-Gemisch angereichert wird. Da bei einem gattungsgemäßen Arbeitsgerät sowohl ein Kühlgebläse als auch ein Membranvergaser mit einem Membranregler vorhanden sind, wird diese Idee mit geringem konstruktivem Aufwand durch eine Regeldruckleitung umgesetzt, die einen geeigne­ ten Bereich des vom Kühlgebläse erzeugten Luftstromes mit der Kompensationskammer des Membranvergasers druckleitend verbindet.

Dadurch kann eine magere Grundeinstellung des Gemischver­ hältnisses für den niedrigen und mittleren Drehzahlbereich gewählt werden. Bei höheren und höchsten Drehzahlen inner­ halb des Arbeitsdrehzahlbereiches wird gemäß der Erfindung das Gemisch so stark angefettet, daß einerseits die thermi­ sche Belastung des Verbrennungsmotors vertretbar bleibt und andererseits eine Grenzdrehzahl auch ohne das Anliegen ei­ ner äußeren Last nicht überschritten werden kann. Da der Druck im vom Kühlgebläse erzeugten Luftstrom kontinuierlich mit der Drehzahl ansteigt, wird auch das Luft/Kraftstoff- Gemisch kontinuierlich angereichert. Die Drehzahl des Ver­ brennungsmotors nähert sich daher langsam der vorgegebenen Drehzahlgrenze, ohne diese zu überschreiten oder das nach­ teilige Pendeln zwischen einer oberen und unteren Drehzahl aufzuweisen. Da bei dieser Form der Drehzahlbegrenzung die Zündung in Betrieb bleibt, wird das Luft/Kraftstoff-Gemisch weiter verbrannt, wodurch der Schadstoffausstoß und die thermische Belastung eines Katalysators im Vergleich zur Drehzahlbegrenzung mit Zündaussetzung verringert wird. Da­ durch und durch die magere Voreinstellung für niedrige und mittlere Drehzahlen läßt sich insgesamt über einen aus Leerlauf, Teil- und Vollast bestehenden Arbeitszyklus ge­ mittelt ein verringerter Kraftstoffverbrauch und ein redu­ zierter Schadstoffausstoß nachweisen.

Vorteilhaft ist im Luftstrom eine Luftreinigungs-Vorrich­ tung vorgesehen, die eine Abtrennung grober Schmutzpartikel aus dem Luftstrom sicherstellt. Zur Erzielung einer hohen Betriebssicherheit ohne Verstopfung der Regeldruckleitung ist die am luftstromseitigen Ende der Regeldruckleitung be­ findliche Druckentnahmeöffnung bevorzugt auf der rück­ wärtigen Seite des Lüfterrades bzw. der Reinluftseite der Luftreinigungsvorrichtung angeordnet.

Zur präzise reproduzierbaren Einstellung des Gemischver­ hältnisses abhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors ist eine hohe Druckdifferenz zwischen Ruhedruck und dreh­ zahlabhängigem Druck im Luftstrom erwünscht. Da der Druck im Luftstrom wesentlich von dessen Strömungsgeschwindigkeit abhängt, ist die Druckentnahmeöffnung der Regeldruckleitung bevorzugt an einem Ort hoher Strömungsgeschwindigkeit des Luftstromes angeordnet.

In einer bevorzugten Ausbildung ist das Kühlgebläse ein Ra­ dialgebläse mit einem kreisscheibenförmigen Gebläseteller, der auf einer Seite eine Kühlluftbeschaufelung aufweist. Der Gebläseteller dreht um eine senkrechte Gebläseachse. Durch die Drehbewegung des Gebläserades wird im Bereich der Kühlluftbeschaufelung ein Luftstrom mit hoher tangentialer Geschwindigkeitskomponente erzeugt. Zusätzlich wirkt dort auf im Luftstrom mitgeführte Schmutzpartikel eine Flieh­ kraft, die die Schmutzpartikel radial nach außen aus dem Luftstrom drängt. Ein derart gestaltetes Gebläserad hat al­ so die Funktion einer Luftreinigungs-Vorrichtung. Im Be­ reich des äußeren Randes des Gebläserades findet zwischen den beiden Seiten des Gebläsetellers ein Druckausgleich statt; die der Kühlluftbeschaufelung abgewandte Seite des Gebläsetellers ist eine Reinluftseite, auf der ein weitest­ gehend von Schmutzpartikeln gereinigter Luftstrom mit dreh­ zahlabhängigem Druck vorliegt. Da außerdem die Geschwindig­ keit und damit das Druckniveau des Luftstromes im Umfangs­ bereich des Gebläserades größer ist als im Bereich der Ge­ bläseachse, ist die Druckentnahmeöffnung bevorzugt auf der Reinluftseite des Gebläsetellers mit einem möglichst großen radialen Abstand zur Gebläseachse im Luftstrom angeordnet.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist auf der Reinluft­ seite des Gebläsetellers eine zusätzliche Beschaufelung vorgesehen, mit der eine weitere Fliehkraftreinigung der geförderten Luft zur Verwendung als Verbrennungsluft er­ zielt ist. Darüber hinaus erhöht sich neben dem Reinheits­ grad auch die Umfangsgeschwindigkeit des Luftstromes. Zum Abgriff eines möglichst ausgeprägten Druckniveaus ist die Druckentnahmeöffnung bevorzugt auf der Reinluftseite des Gebläsetellers sowie in radialer Richtung gemessen zwischen der Gebläseachse und dem inneren Radius der weiteren Be­ schaufelung angeordnet.

Der Membranvergaser ist so aufgebaut, daß ein Überdruck in der Kompensationskammer eine Anfettung des Gemisches zur Folge hat. Das kühlluftseitige Ende der Regeldruckleitung ist daher bevorzugt als Staurohr ausgebildet, an dem stirn­ seitig die Druckentnahmeöffnung angeordnet ist. Das Stau­ rohr selbst ist so ausgerichtet, daß die Druckentnahmeöff­ nung gegen den Luftstrom weist. Durch diese Anordnung wird die Regelmembran über die Regeldruckleitung mit dem Gesamt­ druck des Luftstroms beaufschlagt. Daraus ergibt sich in gewünschter Weise mit steigender Drehzahl eine Anfettung des Luft/Kraftstoff-Gemisches. Der Gesamtdruck setzt sich aus dem statischen Druck und dem Staudruck zusammen und weist abhängig von der Strömungsgeschwindigkeit einen pro­ gressiven Verlauf auf. Der Druckanstieg im unteren und mittleren Drehzahlbereich ist gering, so daß der Verbren­ nungsmotor über einen weiten Drehzahlbereich ohne Anfettung mit magerer Gemischeinstellung betrieben werden kann. Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß sind gering. Durch den steiler werdenden Gesamtdruckanstieg bei höherer Drehzahl und der höheren Geschwindigkeit des Luftstromes erfolgt eine signifikante Anfettung des Gemischverhältnis­ ses erst bei hohen Drehzahlen und damit erst dann, wenn die Drehzahlgrenze erreicht wird. Dabei erfolgt aufgrund des progressiven Verlaufs des Gesamtdruckes eine so deutliche Anfettung, daß eine wirksame Drehzahlbegrenzung sicherge­ stellt ist.

Das Staurohr ist zweckmäßig als Pitot-Rohr ausgebildet und hat eine gegen den Kühlluftstrom gerichtete Druckentnahme­ öffnung sowie eine oder mehrere umfangseitig des Pitot-Roh­ res angeordnete Statikdrucköffnungen. Durch die Statik­ drucköffnungen wird der Anteil des statischen Druckes am Gesamtdruck kompensiert, so daß in der Regeldruckleitung und damit auch an der Regelmembran nur der Staudruck des Kühlluftstromes anliegt. Der Staudruck verändert sich qua­ dratisch mit der Strömungsgeschwindigkeit und damit im we­ sentlichen quadratisch mit der Drehzahl, womit der Stau­ druck einerseits die gleichen Vorzüge als Regelgröße auf­ weist, wie der oben beschriebene Gesamtdruck, andererseits eine vom statischen Druck unabhängige Regelung des Gemisch­ verhältnisses möglich wird.

Zum Schutz des Verbrennungsmotors sowie des Membranverga­ sers ist ein Ansaugluftfilter vorgesehen, dessen Reinluft­ seite über einen Verbindungskanal mit dem Kompensationsraum des Membranreglers verbunden ist. Der Verbindungskanal dient der Beaufschlagung der Regelmembran mit dem auf der Reinluftseite des Luftfilters vorherrschenden Ansaugdruck, womit auch der Verschmutzungsgrad des Luftfilters kompen­ siert wird. Da die Kompensationskammer auch mit dem vom Kühlgebläse erzeugten Luftstrom druckleitend verbunden ist, wird zur Vermeidung einer unerwünschten Rückkoppelung im Verbindungskanal eine Abstimmungsdrossel vorgesehen, wo­ durch ein unerwünscht hoher Luftdurchsatz verhindert ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden an­ hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbei­ spiel eines Verbrennungsmotors für ein handgeführ­ tes Arbeitsgerät,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Membranvergaser für einen Verbrennungsmotor nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Membranvergaser nach Fig. 2 in anderer Ausführungsform,

Fig. 4 einen schematischen Schnitt durch das Kühlgebläse nach Fig. 1 längs der Linie IV-IV,

Fig. 5 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Staurohres,

Fig. 6 einen Schnitt durch ein Staurohr nach Fig. 5 in an­ derer Ausführungsform.

Ein handgeführtes Arbeitsgerät kann durch einen Zweitaktmo­ tor mit Ventilsteuerung oder durch einen Viertaktmotor an­ getrieben sein. Nach Fig. 1 ist der das Arbeitsgerät an­ treibende Verbrennungsmotor 1 als Zweitaktmotor ausgeführt. Der Verbrennungsmotor 1 weist einen Membranvergaser 2 und ein Kühlgebläse 4 auf. Das Kühlgebläse 4 ist als Radialge­ bläse 13 ausgebildet mit einem Gebläserad 14 und einer auf einer Stirnseite des Gebläserades 14 angeordneten Kühlluft­ beschaufelung 18. Das Gebläserad 14 arbeitet in einem Lüf­ tergehäuse 23, welches in einem Teilabschnitt als in der Zeichnung schraffiert dargestellte Gebläsespirale 29 ausge­ bildet ist. Das Kühlgebläse 4 fördert einen Luftstrom 3, wovon ein größerer Teilstrom als Kühlluftstrom über die Ge­ bläsespirale 29 dem Zylinder 47 zugeführt wird. Der Ver­ brennungsmotor 1 saugt über den Membranvergaser 2 und den damit verbundenen Ansaugluftfilter 24 Verbrennungsluft an. Der durch den Pfeil 28 dargestellte Verbrennungsluftstrom ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Teil des vom Kühl­ gebläse 4 erzeugten Luftstromes 3. Der Membranvergaser 2 weist einen kraftstoffgefüllten Regelraum 45 mit einer Re­ gelmembran 6 auf. Auf der Trockenseite der Regelmembran 6 des Membranreglers 5 ist ein Kompensationsraum 7 vorgese­ hen, an den eine Regeldruckleitung 8 angeschlossen ist. Ein dem Membranvergaser 2 abgewandtes Ende 10 der Regeldruck­ leitung 8 weist eine Druckentnahmeöffnung 11 auf, die im Bereich des Luftstromes 3 angeordnet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das luftstromseitige Ende 10 im Be­ reich des Gebläserades 14 angeordnet, kann aber auch im Be­ reich der Gebläsespirale 29 oder im Bereich des durch den Pfeil 28 dargestellten Verbrennungsluftstromes vorgesehen sein.

In Fig. 2 ist eine Vergaseranordnung mit einem Membranver­ gaser 2 und einem Ansaugkanal 41 gezeigt. Das luftfilter­ seitige Ende 43 des Ansaugkanales 41 ist mit der Reinluft­ seite 25 eines Ansaugluftfilters 24 verbunden, durch den der Verbrennungsmotor 1 (Fig. 1) in Richtung der Pfeile 28 Verbrennungsluft ansaugt. über einen Kraftstoffanschluß 34 fließt Kraftstoff 51 in den Vergaser 2. Der Kraftstoff 51 wird über eine Membranpumpe 52 gefördert, die eine Pumpen­ membran 30, ein Einlaßventil 31 und ein Auslaßventil 32 um­ faßt. Die Membranpumpe 52 wird über eine Kurbelgehäuse­ druckleitung 33 mit dem im Kurbelgehäuse wechselnden Druck beaufschlagt. Der Kraftstoffzufluß in die Regelkammer 45 wird über ein Zulaufventil 35 von einer Regelmembran 6 ge­ steuert, die den Regelraum 45 von der Kompensationskammer 7 trennt. Die Kompensationskammer 7 ist über die Regeldruck­ leitung 8 mit dem im Luftstrom 3 (Fig. 1) vorherrschenden Druck beaufschlagt. Die Regelmembran 6 ist über einen Ven­ tilhebel 37 mit dem Ventilkörper 36 des Zulaufventils 35 verbunden, durch den der Kraftstoff zur Regelkammer 45 fließt. Das Zulaufventil 35 ist über eine auf den Ventilhe­ bel 37 wirkende Ventilfeder 38 in Schließstellung federbe­ lastet. Abhängig von der Druckdifferenz auf beiden Seiten der Regelmembran 6 wird der Ventilkörper 36 gegen die Vor­ spannkraft der Ventilfeder 38 bewegt und damit der Kraft­ stoffzufluß geregelt. Der Kraftstoff 51 strömt aus der Re­ gelkammer 45 über die Hauptdüse 39 in den Ansaugkanal 41. Die Hauptdüse 39 kann als Festdüse ausgebildet sein und ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine Haupteinstell­ schraube 40 einstellbar. Im Ansaugkanal 41 vermischt sich der Kraftstoff 51 mit dem Verbrennungsluftstrom 28 zu einem Luft/Kraftstoff-Gemisch 50. Der Durchsatz des Luft/Kraft­ stoff-Gemisches 50 durch den Vergaser 2 wird über die in Vollgasstellung dargestellte Drosselklappe 42 gesteuert. Zur Aufbereitung eines Luft/Kraftstoff-Gemisches 50 in Leerlaufstellung ist eine Leerlaufdüse 46 vorgesehen.

Die Regeldruckleitung 8 kann als Rohr, als Verbindungskanal oder als Öffnung in einer die Kompensationskammer 7 vom Be­ reich des Luftstromes 3 trennenden Wand ausgebildet sein und ist im gezeigten Ausführungsbeispiel vorteilhaft ein flexibler Schlauch 44.

Fig. 3 zeigt eine geänderte Vergaseranordnung nach Fig. 2, bei der die Kompensationskammer 7 über einen Verbindungska­ nal 48 mit der Reinluftseite 25 des Ansaugluftfilters 24 luftdruckübertragend verbunden ist. Im Verbindungskanal 48 ist eine Abstimmungsdrossel 26 vorgesehen. Dadurch wird die Regelmembran 6 anteilig auch mit einem von der Reinluft­ seite 25 des Ansaugluftfilters 24 abgegriffenen Referenz­ druck beaufschlagt. Auch ist es möglich, die Abstimmungs­ drossel 26 so anzuordnen, daß ein anderer Referenzdruck z. B. in Form des Umgebungsdruckes in der Kompensationskammer 7 wirkt.

Fig. 4 zeigt das Kühlgebläse 4 nach Fig. 1 in einem Schnitt entlang der Linie IV-IV. Das Gebläserad 14 ist auf der Kur­ belwelle 49 des Verbrennungsmotors 1 befestigt und über diese durch den Verbrennungsmotor 1 angetrieben. Das Geblä­ serad 14 dreht um die Gebläseachse 18 und weist einen kreisscheibenförmigen Gebläseteller 17 auf, der eine Kreis­ scheibenebene 15 bildet, welche senkrecht zur Gebläseachse 16 liegt. Auf der dem Verbrennungsmotor 1 abgewandten Seite des Gebläsetellers 17 ist eine Kühlluftbeschaufelung 18 an­ geordnet zur Förderung eines Luftstromes 3 (Fig. 1). Das Gebläserad 14 ist von einer Gebläsespirale 29 umschlossen, wodurch eine Luftreingigungsvorrichtung 9 gebildet wird. Stirnseitig des Gebläserades 14 ist ein Lüfterdeckel 53 an­ geordnet, der ein Ansaugluftgitter aufweist. Die der Kühl­ luftbeschaufelung 18 abgewandte Seite des Gebläsetellers 17 bildet eine Reinluftseite 12, auf der die Druckentnahmeöff­ nung 11 am luftstromseitigen Ende 10 der Regeldruckleitung 8 mit einem radialen Abstand a zur Gebläseachse 16 angeord­ net ist. Auf der der Kühlluftbeschaufelung 18 abgewandten Seite des Gebläsetellers 17 ist außerhalb eines inneren Ra­ dius r_i am Rand des Tellers 17 eine weitere Beschaufelung 19 angeordnet. Die Druckentnahmeöffnung 11 ist in radialer Richtung zwischen der Gebläseachse 16 und dem inneren Ra­ dius r_i, vorzugsweise nahe dem inneren Radius r_i angeord­ net.

Das luftstromseitige Ende 10 der Regeldruckleitung 8 kann ein Schlauch- oder Rohrstück sein und ist im Ausführungs­ beispiel nach Fig. 5 als Staurohr 20 ausgebildet, an dessen stirnseitigen Ende 21 die Druckentnahmeöffnung 11 vorgese­ hen ist. Das Staurohr 20 ist so ausgerichtet, daß die Druckentnahmeöffnung 11 gegen den Luftstrom 3 weist. Ein mit dem Staurohr 20 verbundenes Teilstück der Regeldruck­ leitung 8 ist als flexibler Schlauch 44 ausgebildet. Das Staurohr 20 kann ein separates Metallteil sein, vorzugs­ weise ist es einteilig mit dem Lüftergehäuse 23 und insbe­ sondere aus Kunststoff ausgebildet.

Fig. 6 zeigt eine Variante des Staurohres 20 nach Fig. 5, welche als Pitot-Rohr ausgebildet ist, in dem umfangseitig des Staurohres 20 Statikdrucköffnungen 23 vorgesehen sind, die mit der Druckentnahmeöffnung 11 luftdruckübertragend verbunden sind. In seinen übrigen Merkmalen und Bezugszei­ chen entspricht die gezeigte Variante dem Ausführungsbei­ spiel nach Fig. 5.

Claims (11)

1. Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor (1), dem über einen Membranvergaser (2) ein Kraftstoff/­ Luft-Gemisch zugeführt ist, wobei der Membranvergaser (2) eine kraftstoffgefüllte Regelkammer (45) mit einer Regelmembran (6) aufweist, die auf der der Regelkammer (45) abgewandten Seite eine Kompensationskammer (7) be­ grenzt und mit einem einen Luftstrom (3) erzeugenden, vom Verbrennungsmotor (1) angetriebenen Kühlgebläse (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Kompensationskammer (7) über eine Regeldruckleitung (8) mit einem Bereich des Luftstroms (3) luftdruckübertragend verbunden ist.

2. Arbeitsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Luftstrom (3) eine Luftreinigungsvorrichtung (9) vorgesehen ist und das luftstromseitige Ende (10) der Regeldruckleitung (8) eine auf der Reinluftseite (12) der Luftreinigungsvor­ richtung (9) angeordnete Druckentnahmeöffnung (11) auf­ weist.

3. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (4) als Ra­ dialgebläse (13) mit einem Gebläserad (14) ausgebildet ist, dessen um eine senkrechte Gebläseachse (16) dre­ hender Gebläseteller (17) auf einer Seite eine Kühl­ luftbeschaufelung (18) trägt und die Regeldruckleitung (8) auf der der Kühlluftbeschaufelung (18) abgewandten Seite des Gebläsetellers (17) abzweigt.

4. Arbeitsgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckentnahmeöffnung (11) der Regeldruckleitung (8) mit einem radialen Ab­ stand (a) zur Gebläseachse (16) im Luftstrom (3) liegt.

5. Arbeitsgerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Kühlluftbe­ schaufelung (18) abgewandten Rückseite des Gebläsetel­ lers (17) eine weitere Beschaufelung (19) vorgesehen ist, und die Druckentnahmeöffnung (11) zwischen der Ge­ bläseachse (16) und dem inneren Radius (r_i) der weite­ ren Beschaufelung (19) liegt.

6. Arbeitsgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckentnahmeöffnung (11) nahe dem inneren Radius (r_i) liegt.

7. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das luftstromseitige Ende (10) der Regeldruckleitung (8) als Staurohr (20) ausge­ bildet ist und die Druckentnahmeöffnung (11) dem Luft­ strom (3) zugewandt liegt.

8. Arbeitsgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß umfangseitig des Staurohrs (20) Statikdrucköffnungen (22) vorgesehen sind.

9. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (4) in ei­ nem Lüftergehäuse (23) angeordnet ist und das Staurohr (20) einteilig mit dem Lüftergehäuse (23) ausgebildet ist.

10. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt der Regel­ druckleitung (8) als flexibler Schlauch (24) ausgebil­ det ist.

11. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinluftseite (25) ei­ nes Ansaugluftfilters (24) für die Verbrennungsluft über eine Abstimmungsdrossel (26) mit der Kompensati­ onskammer (7) druckübertragend verbunden ist.