DE19962560C2 - Axiale Sicherungsscheibe und damit ausgestattete Antriebseinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine axiale Sicherungsscheibe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und die Verwendung einer solchen Sicherungsscheibe bei einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges gemäß Patentanspruch 9.

Die US 2 047 706 offenbart eine Sicherungsscheibe dieser Art und deren Verwendung in einem Getriebe. Die Sicherungsscheibe ist eine ringförmig geschlossenen Anlaufscheibe (retaining or thust ring 11), die von einem federelastischen Sicherungsring oder Federring (snap ring or split ring 14 made of resilien material) axial gesichert wird. Der Sicherungsring hat eine Ringunterbrechung, damit er radial zusammenbiegbar ist zum Einsetzen in eine Bohrungs-Innenumfangsnut, in welcher er sich nach Wegnahme der Spannkraft in seine alte Form zurückbewegt. Am Innenumfang und/oder am Außenumfang von federelastischen Sicherungsringen können Schlitze vorgesehen werden, um ihre radiale Federsteifigkeit zu reduzieren, wie dies aus dem DE-Patent 829 971 und dem DE 18 10 578 U bekannt ist.

Federelastische Sicherungsringe, welche eine Ringunterbrechung haben, bestehen aus Federstahl und können radial federelastisch aufgebogen oder zusammengedrückt werden, um in eine Außenumfangsnut einer Welle einzugreifen oder in eine Innenumfangsnut einer Bohrung eines Trägerkörpers einzugreifen, um diesen Trägerkörper an einer Axialbewegung relativ zu einem Bauelement, oder umgekehrt, das Bauelement relativ zum Trägerkörper, zu hindern oder eine solche Axialbewegung zu begrenzen. Wegen ihrer Ringunterbrechung und ihrer relativ kleinen radialen Breite können sie nicht als Anlaufscheiben verwendet werden.

Die Ringnut muß axial eine solche Breite haben, daß sie den Sicherungsring aufnehmen kann. Um die axiale Dicke des Sicherungsringes muß auch der Trägerkörper größer ausgebildet sein. Ein größerer Trägerkörper benötigt mehr Raum, welcher häufig nicht vorhanden ist, z. B. in einem Kraftfahrzeug. Der größere Trägerkörper und der zusätzliche Sicherungsring bedeuten zusätzliches Gewicht, was beispielsweise in einem Kraftfahrzeug äußerst unerwünscht ist. Der Sicherungsring erfordert mehr Montagearbeit, mehr Logistik für seine Beschaffung und Lagerhaltung und höhere Materialkosten.

Ferner ist es bekannt, in einer Bohrung eines Trägers untergebrachte Bauelemente durch Ringscheiben, welche an der Stirnseite des Trägers angeordnet und dort durch achsparallele Bolzen befestigt sind, an einem Herausrutschen aus der Bohrung zu hindern. Beispielsweise ist aus der DE 29 05 738 C2 ein hydrodynamischer Drehmomentwandler bekannt, bei welchem in einer Axialbohrung der Nabe eines Leitrades eine Freilaufkupplung untergebracht ist. Der Innenring, der Außenring und die dazwischen angeordneten Klemmelemente des Freilaufes werden axial in einer Richtung durch einen Bohrungsabsatz der Leitradnabe und in entgegengesetzter Richtung durch eine Ringscheibe gehalten, welche an einer Stirnseite der Leitradnabe angeordnet und durch achsparallele Bolzen an dieser Stirnseite befestigt ist. Die Ringscheibe kann aus zwei radial innerhalb voneinander angeordneten und einander radial überlappenden Ringen bestehen.

Ferner ist es aus der Praxis bekannt, bei einem hydrodynamischen Drehmomentwandler die eingangs genannte Kombination von Sicherungsring und Zwischenscheibe zu verwenden anstelle der aus der DE 29 05 738 C2 bekannten Ringscheiben.

Durch die erfindungsgemäße Sicherungsscheibe bzw. die erfindungsgemäße Verwendung einer solchen bei einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges soll die Aufgabe gelöst werden, eine axiale Sicherungsscheibe und eine mit einer oder mehreren solchen Sicherungsscheiben versehene Antriebseinheit, z. B. einen Drehmomentwandler, derart auszubilden, daß sich eine einfache Montage der Sicherungsscheibe und vorzugsweise auch eine Gewichtsersparnis und Baugrößenreduzierung der Antriebseinheit ergibt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1, welcher eine solche Sicherungsscheibe betrifft, und die Merkmale des Verwendungsanspruchs 9 gelöst.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.

Drehmomentwandler werden beispielsweise in automatischen Getrieben von Kraftfahrzeugen verwendet. Hierbei ist es bekannt, in einer axialen Bohrung der Nabe eines Leitrades relativ zum Leitrad rotierende Bauteile unterzubringen, z. B. den Freilauf der DE 29 05 738 C2 oder ein Lager, welches axial an einer Anlaufscheibe anlaufen (relativ dazu rotieren und sich abstützen) kann. Auf der von dem Bauelement axial abgewandten äußeren Seite der Anlaufscheibe wird beim Stand der Technik diese Anlaufscheibe in axialer Richtung durch einen Sicherungsring gehalten, welcher in eine Innenumfangsnut der Bohrung eingesetzt ist.

Durch die Erfindung entfällt ein solcher Sicherungsring. Die Anlaufscheibe selbst ist als Sicherungsscheibe ausgebildet. Dadurch läßt sich die Bauhöhe des Leitrades reduzieren.

Die auch als Anlaufscheibe verwendbare Sicherungsscheibe nach der Erfindung hat an ihrem an einem Träger zu befestigenden Umfang (Außenumfang oder Innenumfang) verteilt angeordnete Schlitze oder ähnliche Aussparungen. Diese Schlitze oder Aussparungen sind derart gebildet, daß sich parallel zur Umfangskontur der Sicherungsscheibe einzelne "Beinchen" ergeben. Diese können am Innenumfang der Sicherungsscheibe gebildet sein, wenn diese an einer Welle gesichert werden soll. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform sind diese "Beinchen" jedoch am Außenumfang der Sicherungsscheibe gebildet. In der Bohrung des Trägers, z. B. eines Leitrades eines Drehmomentwandlers, wird zur Aufnahme der Sicherungsscheibe weiterhin eine ringförmige Hinterschneidung, vorzugsweise eine Innenumfangsnut benötigt. Diese befindet sich jedoch in axialer Richtung nicht an der Stelle des bekannten Sicherungsringes, sondern an der Stelle der bekannten Anlaufscheibe. Die Breite der Innenumfangsnut entspricht im wesentlichen der axialen Dicke der auch als Anlaufscheibe verwendbaren Sicherungsscheibe. Dies bedeutet, daß die axiale Breite der Nut gleich groß oder mit Toleranzzuschlag nur geringfügig größer ist als die axiale Dicke der Sicherungsscheibe. Die von der Sicherungsscheibe am Träger axial zu haltenden Bauelemente können sich einerseits an einer Querfläche des Trägers und andererseits an der Sicherungsscheibe je axial abstützten. Dies bedeutet, daß anstelle einer beidseitig Ringwände aufweisenden Ringnut auch eine ringförmige Hinterschneidung mit nur einer axial zeigenden Ringwand im Träger ausreicht, an welcher die Sicherungsscheibe axial abgestützt wird, wenn sie auf der axialen anderen Seite durch die Bauelemente abgestützt wird, die in der Bohrung des Trägers untergebracht sind oder in die Bohrung hineinragen.

Die Beine oder "Beinchen" der Sicherungsscheibe nach der Erfindung werden nach dem Einsetzen der Sicherungsscheibe in die Bohrung nach außen gebogen und greifen dann in die ringförmige Hinterschneidung oder Umfangsnut des Trägers ein. Dies allein ergibt bereits eine Fixierung der Sicherungsscheibe in axialer Richtung, ohne daß weitere Mittel erforderlich sind.

Durch die Erfindung ergeben sich insbesondere folgende Vorteile:
Kosteneinsparung durch Wegfall eines Sicherungsringes; einfache Montage; hohe Betriebssicherheit; Vermeidung von Radialkräften auf die Sicherungsscheibe, welche die Gefahr beinhalten würden, daß die Sicherungsscheibe schirmartig gewölbt wird.

Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsformen als Beispiele beschrieben. In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 schematisch eine Stirnansicht einer axialen Sicherungsscheibe nach der Erfindung, welche am Außenumfang Sicherungs-Beine hat und auch als Anlaufscheibe für Rotationselemente verwendbar ist, welche relativ zu ihr rotieren,

Fig. 2 eine Stirnansicht der Sicherungsscheibe von Fig. 1 eingesetzt und axial sowie in Umfangsrichtung fixiert in einer Bohrung eines Trägers,

Fig. 3 einen Detail-Querschnitt längs der Ebene III-III von Fig. 2,

Fig. 4 schematisch einen Axialschnitt durch das Leitrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers eines Antriebstranges eines Kraftfahrzeuges mit der Sicherungsscheibe eingesetzt in eine axiale Nabenbohrung des Leitrades,

Fig. 5 schematisch eine Stirnansicht einer weiteren Ausführungsform einer axialen Sicherungsscheibe nach der Erfindung, welche am Innenumfang Sicherungs-Beine hat und welche ebenfalls auch als Anlaufscheibe für Rotationselemente verwendbar ist, welche relativ zu ihr rotieren.

Die in Fig. 1 in Stirnansicht gezeigte axiale Sicherungsscheibe 2 hat an ihrem äußeren Umfangsrand 4 mindestens 2, vorzugsweise diametral gegenüberliegend angeordnete, Beine oder Beinchen, wobei als Beispiel sechs solche Beine 6 dargestellt und mit den Bezugszahlen 6-1, 6-2, 6-3, 6-4, 6-5 und 6-6 bezeichnet sind. Sie erstrecken sich in Umfangsrichtung und haben je ein freies Beinende 8, um welches sich ein Schlitz 10 vom Umfangsrand 4 her, wo der Schlitz offen ist, herum und dann entlang der vom Umfangsrand abgewandten Beinseite erstreckt. Dadurch hat jeder Schlitz einen im Wesentlichen radialen, im äußeren Umfangsrand 4 offenen radialen Schlitzabschnitt 10-1 und einen auf der Beininnenseite sich im Wesentlichen parallel zum Umfangsrand 4 erstreckenden Umfangs-Schlitzabschnitt 10-2.

Die Sicherungsscheibe und ihre Beine bestehen zusammen aus einem einstückigen in Umfangsrichtung geschlossenen Ringkörper aus einem Material, durch welches die Beine 6 vom Scheibenhauptteil 12 im Wesentlichen radial über den äußeren Umfangsrand 4 hinaus in eine darüber hinausragende und dort bleibende Stellung ohne Wärmebehandlung radial wegbiegbar sind, um in eine ringförmige Hinterschneidung 14 eines Trägers 16 zu greifen und dadurch die Sicherungsscheibe 2 am Träger 14 mindestens in einer Axialrichtung axial zu halten.

Fig. 1 zeigt nur einen kleinen Teil des Trägers 16 und als Beispiel eines der Beine 8 in gestrichelten Linien in einer vom Scheibenhauptteil 12 weg und in die ringförmige Hinterschneidung 14 des Trägers 16 hineingebogenen Stellung.

Die Sicherungsscheibe 2 ist vorzugsweise eine Blechscheibe.

Die Sicherungsscheibe 2 hat vorzugsweise eine zentrale Durchgangsöffnung oder Bohrung 18 konzentrisch zu ihrem äußeren Umfangsrand 4. Der äußere Umfangsrand 4 und der innere Umfangsrand 19 können in anderer Ausführungsform eine von der gezeigten kreisrunden Form abweichende Form haben.

Die Beine 6-1 bis 6-6 haben vorzugsweise die gleiche axiale Dicke wie der Scheibenhauptteil 12. Alle Beine 6-1 bis 6-6 liegen vorzugsweise nur zwischen den vorderen und hinteren Scheibenebenen und sind, zwischen diesen beiden Scheibenebenen verbleibend, vom äußeren Umfangsrand ungefähr radial nach außen wegbiegbar.

Von dem äußeren Umfangsrand 4, an welchem die Beine 6-1 bis 6-6 gebildet sind, ragt mindestens ein, vorzugsweise zwei oder wie in den Zeichnungen dargestellt drei Drehsicherungs-Vorsprünge 20 radial nach außen weg, welche in Fig. 1 mit 20-1, 20-2 und 20-3 bezeichnet sind. Ihre stirnseitigen Außenflächen liegen, ebenso wie die stirnseitigen Außenflächen der Beine 6, vorzugsweise zwischen der vorderen und hinteren Scheibenebene. Die Drehsicherungs-Vorsprünge 20-1, 20-2 und 20-3 ragen radial über einen größeren Durchmesser hinaus als die Beine 6 in ihrem radial nach außen vom Scheibenhauptteil 12 weggebogenen Zustand. Dadurch können sie in eine im Träger 16 gebildete Drehsicherungs-Ausnehmung 30-1, 30-2 bzw. 30-3 eingreifen und die Sicherungsscheibe 2 relativ zum Träger 16 in beiden Scheibenumfangsrichtungen in einer vorbestimmten Winkelposition halten.

Die Sicherungsscheibe 2 besteht zusammen mit den Beinen 6-1 bis 6-6 und den Drehsicherungs-Vorsprüngen 20-1, 20-2 und 20-3 aus einem einstückigen Körper. Die Sicherungsscheibe 2 kann aus einer Blechplatte ausgestanzt werden. Die Schlitze 10, durch welche die Beine 8 gebildet sind, die Drehsicherungs-Vorsprünge 20, die axiale Durchgangsöffnung 18, und der äußere Umfangsrand 4 können durch einen einzigen Stanzvorgang gebildet werden. Damit ist die Herstellung sehr einfach. Bei dem gleichen Stanzvorgang können, falls erwünscht, auch weitere Öffnungen, z. B. Bohrungen 22-1, 22-2 und 22-3 in der Sicherungsscheibe 2 gestanzt werden, zur Gewichtsreduzierung, zur Lüftung oder Schmierung des Trägers 16 oder darin untergebrachter Bauelemente, oder für andere Zwecke.

Fig. 2 zeigt eine Stirnansicht der axialen Sicherungsscheibe von Fig. 1, eingesetzt in eine Bohrung 24 des Trägers 16. Der Außendurchmesser des äußeren Umfangsrandes 4 der Sicherungsscheibe 2 ist etwas kleiner als der Innendurchmesser der Träger-Bohrung 24. Die Beine 6-1, 6-2, 6-3, 6-4, 6-5 und 6-6 sind im Wesentlichen radial zum Scheibenzentrum 2-2 nach außen weggebogen, so daß ihre Enden 8 in die ringförmige Hinterschneidung 14 des Trägers 16 eingreifen und dabei auf einem Durchmesser angeordnet sind, welcher größer als der Außenumfangsrand 4 und auch größer als der Innendurchmesser der Bohrung 24 ist.

Durch die Hinterschneidung 14 ist an der Stirnseite des Trägers 16 ein radial nach innen ragender Ringbund 26 gebildet, welcher ein axiales Herausfallen der Sicherungsscheibe 2 aus der Bohrung 24 verhindert. In der entgegengesetzten Axialrichtung, in die Bohrung 24 hinein, kann die Sicherungsscheibe 2 durch in der Bohrung 24 untergebrachte Bauelemente oder, wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel, durch eine dem Ringbund 26 gegenüberliegende stirnseitige Absatzfläche 28 gehalten werden, wobei die Hinterschneidung 14 eine in der Bohrung 24 des Trägers 16 gebildete Innenfassungsnut ist.

Die Drehsicherungs-Ausnehmungen sind z. B. in Form von Drehsicherungs- Längsnuten 30 in einer der Anzahl der Drehsicherungs-Vorsprünge entsprechenden Anzahl in der Innenumfangswand der Bohrung 24 gebildet. Ihre Breite in Bohrungsumfangsrichtung ist nur wenig größer als die Breite der Drehsicherungs- Vorsprünge 20. Ihre radiale Tiefe ist größer als die radiale Tiefe der ringförmigen Hinterschneidung bzw. Innenumfangsnut 14, so daß der Nutgrund der Längsnuten 30 auf einem größeren Durchmesser als der Nutgrund der Innenumfangsnut 14 liegt. Die Drehsicherungs-Vorsprünge 20-1, 20-2 und 20-3 ragen radial über den Durchmesser der Innenumfangsnut 14 hinaus und werden dadurch in Umfangsrichtung zwischen den Seitenwänden der Drehsicherungs-Längsnuten 30-1, 30-2 bzw. 30-3 gehalten.

Fig. 3 zeigt eines der Beine 6, z. B. das Bein 6-4, radial nach außen weggebogen und dadurch in die Umfangsnut 14 eingreifend.

Gemäß der Ausführungsform von Fig. 4 ist der Träger 16 ein Leitrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges. Das Leitrad hat eine Leitradnabe 32 und davon nach außen wegragende Leitradschaufeln 34. In der Leitradnabe 34 ist koaxial zu einer Mittelachse 36 eine axiale Durchgangsöffnung gebildet, welche von der in Fig. 4 linken Stirnseite her aus der genannten Bohrung 24 und von der in Fig. 4 rechten Stirnseite her aus einer stirnseitigen Bohrung 38 besteht, wobei letztere einen kleineren Durchmesser als erstere hat, so daß zwischen ihnen eine ringförmige, sich radial erstreckende Absatzfläche 40 gebildet ist.

In die im Durchmesser größere Bohrung 24 ist von ihrer Stirnseite her, welches in Fig. 4 die linke Stirnseite ist, ein Wälzlager 42 eingesetzt, dessen Lagerinnenring 44 und Lageraußenring 46 mit zwischen ihnen angeordneten Wälzkörpern 48 von der Sicherungsscheibe 2 gegen ein Herausfallen aus dieser Stirnseite axial gehalten werden und in entgegengesetzter Richtung an der Absatzfläche 40 axial gehalten werden. Der Lagerinnenring 44 kann sich relativ zur Leitradnabe 32 und damit auch relativ zur Sicherungsscheibe 2 drehen. Dies bedeutet, daß der Lagerinnenring 42 am Sicherungsring 2 in der einen axialen Richtung und an der Absatzfläche 40 der Durchgangsöffnung 24, 38 "auflaufen" kann, d. h. axial gehalten wird und sich relativ dazu drehen kann.

Die in Fig. 5 gezeigte weitere Ausführungsform einer axialen Sicherungsscheibe 102 nach der Erfindung ist identisch mit der Sicherungsscheibe 2 der anderen Figuren, mit der Ausnahme, daß die Beine 6 nicht am äußeren Umfangsrand 104, sondern am inneren Umfangsrand 119 durch dort ausgestanzte Schlitze 110 gebildet sind.

Deshalb sind in Fig. 5 die Teile, welche den Teilen der anderen Figuren entsprechen, mit gleichen, jedoch um 100 erhöhten Bezugszahlen versehen.

Als Beispiel sind hier drei Beine 106 gezeigt und mit 106-1, 106-2 und 106-3 bezeichnet.

Auch hier kann die Sicherungsscheibe 102 Drechsicherungs-Vorsprünge 120 aufweisen, welche hier mit 120-1, 120-2 und 120-3 bezeichnet sind. Sie können radial kürzer als die Drehsicherungs-Vorsprünge 20-1, 20-2 und 20-3 von Fig. 1 sein, weil in einem sie aufnehmenden Träger, beispielsweise einem Gehäuse, keine ringförmige Hinterschneidung bzw. keine Innenumfangsnut zur Aufnahme der Beine 106-1, 106-2 und 106-3 erforderlich ist. Eine solche ringförmige Hinterschneidung oder Umfangsnut ist bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform in einer Welle oder einer Achse, auf welche die Sicherungsscheibe 102 aufsteckbar ist. Nach dem Aufstecken können die Beine 106-1, 106-2 und 106-3 radial nach innen in die Umfangsnut der Welle oder Achse hineingebogen werden, um die Sicherungsscheibe axial zu halten.

Wenn eine solche Welle oder Achse eine axiale Nut hat, dann können auch Sicherungsscheiben verwendet werden, bei welchen die Drehsicherungs-Vorsprünge 120-1 usw. nicht am äußeren Scheibenumfang (4 bei der Ausführung von Fig. 1 bzw. 104 bei der Ausführungsform von Fig. 5), sondern am inneren Umfang (19 in Fig. 1 bzw. 119 in Fig. 5) vorgesehen sind.

Bei allen Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 5 ist die Sicherungsscheibe ringförmig, in dem sie eine mittige Durchgangsöffnung 18 bzw. 118 hat. Die inneren und äußeren Umfangsränder verlaufen kreisförmig und parallel zueinander. Andere Formen sind möglich.

Die Beine 6 bzw. 106 haben je die gleiche axiale Dicke wie die übrigen Bereiche der Sicherungsscheibe und liegen vorzugsweise auch in der gleichen Ebene wie diese. Dadurch kann die Sicherungsscheibe auf einfache Weise durch einen einzigen Stanzvorgang aus einer Platte herausgestanzt und damit hergestellt werden, ohne daß weitere Bearbeitungsschritte erforderlich sind.

Die Beine liegen vorzugsweise sowohl im ungebogenen als auch im weggebogenen Zustand innerhalb der vorderen und hinteren Scheibenebene. Sie können selbstverständlich auch daraus axial herausgebogen werden, wenn dies erforderlich sein sollte. Ebenso können sie auf eine andere axiale Dicke, z. B. kleinere Dicke reduziert sein als die übrigen Bereiche der Scheibe, falls dies für einen Spezialfall erforderlich oder wünschenswert ist.

Sicherungsscheiben nach der Erfindung sind für viele Zwecke verwendbar, z. B. Motor-Gehäuse und -Wellen, Getriebe-Gehäuse und -Wellen, Kupplungen.

Claims (12)

1. Axiale Sicherungsscheibe, welche ein einstückiger, in Umfangsrichtung geschlossener Ringkörper ist, dadurch gekennzeichnet,
daß sie an einem Umfangsrand (4; 119) mindestens zwei Beine (6; 106) aufweist, welche sich in Umfangsrichtung erstrecken und ein freies Beinende (8) haben, um welche sich ein Schlitz (10; 110) vom Umfangsrand her, wo der Schlitz offen ist, herum und dann entlang der vom Umfangsrand abgewandten Beinseite erstreckt,
und daß sie aus einem Material besteht, durch welches die Beine vom Scheibenhauptteil (12; 112) über den Umfangsrand hinaus in eine darüber hinausragende und bleibende Stellung ohne Wärmebehandlung radial wegbiegbar sind, um in eine ihnen radial gegenüberliegende ringförmige Hinterschneidung eines Trägers (16) einzugreifen und dadurch die Sicherungsscheibe am Träger axial zu halten.

2. Sicherungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsrand ein Außenumfangsrand (4) ist und die Beine (6-1, 6-2, 6-3, 6- 4, 6-5, 6-6) nach außen wegbiegbar sind, um in eine ringförmige Hinterschneidung in der Bohrung des Trägers einzugreifen und dadurch die Sicherungsscheibe in der Bohrung axial zu halten.

3. Sicherungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsrand ein Innenumfangsrand (119) ist und die Beine (106-1, 106-2, 106-3) nach innen wegbiegbar sind, um in eine ringförmige Hinterschneidung des als Welle oder Achse ausgebildeten Trägers einzugreifen und dadurch die Sicherungsscheibe axial zu halten.

4. Sicherungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Beine (6-1 bis 6-6; 106-1, 106-2, 106-3) nur zwischen den vorderen und hinteren Scheibenebenen liegen und zwischen diesen Scheibenebenen verbleibend von dem Umfangsrand wegbiegbar sind.

5. Sicherungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Umfangsrand kreisrund um das radiale Scheibenzentrum erstreckt.

6. Sicherungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens einen sich radial weg erstreckenden Drehsicherungs-Vorsprung (20; 120) zum Eingriff in eine Drehsicherungs-Ausnehmung (30) des Trägers (16) aufweist.

7. Sicherungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Blechscheibe ist.

8. Sicherungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine zentrale Durchgangsöffnung (18) hat.

9. Verwendung einer Sicherungsscheibe (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 8 bei einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges, welche einen Träger (16) mit einer Bohrung aufweist, in welcher mindestens ein Bauteil (42) untergebracht ist, wobei die Bohrung einen stirnseitig offenen Bohrungsabschnitt (24) mit einer internen ringförmigen Hinterschneidung (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsscheibe (2) in den Bohrungsabschnitt (24) eingesetzt und ihre Beine (6) nach außen in die Hinterschneidung (14) hinein weggebogen sind, wobei die freien Enden (8) der nach außen weggebogenen Beine (6) auf einem Durchmesser liegen, der größer als der Durchmesser des Bohrungsabschnittes (24) ist, und wobei der Durchmesser des Außenumfangsrandes (4) der Sicherungsscheibe (2) neben den Beinen (6) kleiner als der Durchmesser des Bohrungsabschnittes (24) ist, so daß die Sicherungsscheibe (2) mit nicht­ abgebogenen Beinen (6) in den Bohrungsabschnitt (24) axial einsetzbar und dann durch Wegbiegen ihrer Beine (6) in der Hinterschneidung (14) axial fixierbar ist.

10. Verwendung einer Sicherungsscheibe (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschneidung eine Innenumfangsnut (14) ist.

11. Verwendung einer Sicherungsscheibe (2) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsscheibe (2) mindestens einen sich radial weg erstreckenden Drehsicherungs-Vorsprung (20) aufweist, der in eine stirnseitig offene Drehsicherungs-Ausnehmung (30) eingreift, die in dem Bohrungsabschnitt (24) des Trägers (16) gebildet ist.

12. Verwendung einer Sicherungsscheibe (2) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (16) ein Teil eines Leitrades eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers ist.