DE20003294U1 - Flügel-Kolben Motor - Google Patents
Flügel-Kolben MotorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F01C1/34—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
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Description
Beschreibung Innenverbrennungs Flügel-Kolben Motor
In Motoren üblicher Bauart werden Teile benötigt um die lineare Bewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle verwandeln. Durch diese lineare hin- und zurück Bewegungen entstehen innere Spannungen, die den Wirkungsgrad niedrig halten.
Im Innenverbrennungs Motor mit rotierendem Kolben, der sich im Gehäuse um die
Im Innenverbrennungs Motor mit rotierendem Kolben, der sich im Gehäuse um die
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eigene Achse dreht (im Wankel Motor), macht der Kolben eine komplizierte Drehbewegung damit der Antrieb erfolgt. In Folge dieser Drehbewegung entstehen starke Vibrationen die dauerhafte Dichtung unmöglich machen.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen Innenverbrennungs Flügel-Motor zu schaffen ohne Vibrationen, ohne größere Verwandlungsteile. Das heißt: einen leichteren, mit höherem Wirkungsgrad Motor.
Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst und zwar:
Daß auf die Flügel-Kolben (4), die sich radial im Rotor (2) bewegen, ständig Druck vom Verbrennungsakt ausgeübt wird, damit der Antrieb bzw. Drehrichtung erfolgt und daß der Rotor (2) mit eingebauten Flügel-Kolben (4) sich um die eigene Achse dreht, im zentrisch angelegten Zylindergehäuse (1) mit trochoideförmigen Verbrennungskammern.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Bauteile, welche zuständig sind für die Umwandlung von linear in Drehbewegung, entfallen, d. h. daß der Motor eine einfache Bauweise enthält, er wird leichter, es entstehen keine inneren Spannungen (wegen ausfallender Schwungkraft von hin- und zurück Bewegungen des Kolbens und Pleuelstange). Infolge dessen erhöht sich der Wirkungsgrad.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Schutzanspruch 2 angegeben.
Die Ausstattung nach Schutzanspruch 2 mit mindestens zwei Flügel-Kolben ist dafür nötig, daß keine Vibrationen entstehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur 1 bis 3 erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 der Flügel-Kolben Motor (Schema)
Fig. 2 Aufbau und Funktionsstellen des Flügel-Kolben Motors Fig. 3 der Flügel-Kolben mit einem Hacken
In den Figuren ist der Flügel-Kolben Motor dargestellt. Der Rotor (2) mit eingebauten Flügel-Kolben (4) liegt fest auf der Antriebswelle (5). Die fünf Flügel-Kolben (4) sind im Rotor (2) radial beweglich. Die Steuerscheibe (10) drückt die Flügel-Kolben (4) durch die Hacken (13) ständig an das Gehäuse (1) an. Während des Arbeitsspiels bringt der Druck die Flügel-Kolben (4) in Bewegung. Dadurch wird die Antriebswelle (5) in periodisch schwankenden Drehmomenten angetrieben, zu dessen Ausgleich ein Schwungrad nötig ist. Rotierende Fliehkräfte entstehen nur an Flügel-Kolben (4) und werden ausgeglichen durch die symmetrische Flügel-Kolbenplatzierung.
Aufbau und Funktionsstellen:
Die Flügel-Kolben (4) drehen sich mit der Antriebswelle (5) um die eigene Achse. Die Flügel-Kolben (4) durchlaufen bei den so gekoppelten Drehbewegungen eine Kurve (Trochoide), die der Form des Gehäuses (1) entspricht. An der Seitenscheibe (6) sind die Auslasskanäle (7) und die Zündkerzen (14) angebracht. An der Seitenscheibe (8) sind die Einlasskanäle (9) angebracht. Die Auslasskanäle (7) sind ständig offen. Die Einlasskanäle (9) werden von der Steuerscheibe (11), die auf der Antriebswelle (5) fest liegt, gesteuert (durch die Bohrungen 12).
Die Luftpumpe hat die selbe Bauweise wie der Flügel-Kolben Motor (nur ohne Zündkerzen). Der Rotor der Luftpumpe liegt fest auf der Antriebswelle (5), aber er ist um 18 zurückversetzt zum Rotor (2) des Flügel-Kolben Motors. Wenn sich der Flügel-Kolben (4) des Motors von Null Punkt (15) um 8 gedreht hat, geht der Einlasskanal (9) des Motors auf, und die Verdichtete Luft fließt aus der Pumpe in die Verbrennungskammer (3) hinter dem Flügel-Kolben (4), und wenn er sich um 18 gedreht hat (vom Null Punkt), geht der Einlasskanal (9) zu, und in diesem Moment kommt der Zündpunkt. In dieser Kammer (3) begann der Arbeitstakt. In einer Umdrehung macht jeder Flügel-Kolben (4) vier Arbeitstakten. Es sind insgesamt zwanzig Arbeitstakten in einer Umdrehung. Gleichzeitig sind drei Flügel-Kolben (4) im Arbeitstakt.
Fig. 3 zeigt den Hacken (13), der auf dem Flügel-Kolben (4) befestigt ist, durch den der Flügel-Kolben (4) an das Gehäuse von der Steuerscheibe (10) festgedrückt wird.
1. das Gehäuse
2. der Rotor
3. die Verbrennungskammern
4. die Flügel-Kolben
5. die Antriebswelle
6. die Seitenscheibe des Gehäuses mit Auslasskanälen
7. die Auslasskanälen
8. die Seitenscheibe des Gehäuses mit Einlasskanälen
9. die Einlasskanälen
10. die Steuerscheibe (unbeweglich)
11. die Steuerscheibe (beweglich)
12. die Steuerungsbohrungen
13. der Hacken
14. die Zündkerzen
15. der Null Punkt
Claims (2)
1. Innenverbrennungs Flügel-Kolben Motor, dessen Rotor sich im Gehäuse um die eigene Achse dreht, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Flügel-Kolben (4), die sich radial im Rotor (2) bewegen, ständig Druck vom Verbrennungsakt ausgeübt wird, damit der Antrieb bzw. Drehrichtung erfolgt, und daß der Rotor (2) mit eingebauten Flügel-Kolben (4) sich um die eigene Achse dreht, im zentrisch angelegten Zylindergehäuse (1) mit trochoide förmigen Verbrennungskammern (3).
2. Innenverbrennungs Flügel-Kolben Motor nach Schutzanspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) mindestens zwei Flügel-Kolben (4) hat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20003294U DE20003294U1 (de) | 2000-02-23 | 2000-02-23 | Flügel-Kolben Motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20003294U DE20003294U1 (de) | 2000-02-23 | 2000-02-23 | Flügel-Kolben Motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20003294U1 true DE20003294U1 (de) | 2000-09-07 |
Family
ID=7937784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20003294U Expired - Lifetime DE20003294U1 (de) | 2000-02-23 | 2000-02-23 | Flügel-Kolben Motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20003294U1 (de) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1909458U (de) | 1963-11-14 | 1965-02-04 | Magneti Marelli Spa | Sicherungselement fuer achsen, wellen, zapfen, bolzen od. dgl. |
| US3568645A (en) | 1969-03-06 | 1971-03-09 | Clarence H Grimm | Rotary combustion engine |
| DE2522860A1 (de) | 1975-05-23 | 1976-12-09 | Josef Puches | Rotations-brennkraftmotor |
| DE3301364A1 (de) | 1983-01-18 | 1984-07-19 | Wojciech 2054 Geesthacht Hundert | Drehkolbenverbrennungsmotor |
-
2000
- 2000-02-23 DE DE20003294U patent/DE20003294U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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