DE20007665U1 - Abrollsicherung für Lamellentor - Google Patents

Abrollsicherung für Lamellentor

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Description

PATENTANWÄLTE .* . . &iacgr; ll»t* · i Ii &iacgr; D-33330 Gütersloh, VennstraBe
J · ··« ···· Telefon: (05241)13054
* ·· ·· Telefax: (0 52 41) 1 29 61
Dipi.-ing. Gustav Meldau
Dipl.Phys. Dr. Hans-Jochen Strauß Datum: 26.04.00
Dipl.-Ing. Hubert FlÖtOttO Unser Zeichen: H 2274 JS
Herr
Johann Henkenjohann
Oesterwieherstr. 80
D-33415 Verl
Abroll sicherung für Lamei1entor
Die Erfindung betrifft eine Abroll sicherung für ein Lamellentor mit einem aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen zusammengefügten Panzer, der in seitlichen Führungsschienen geführt mittels eines Antriebs aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und umgekehrt überführbar ist.
Absturzsicherungen sollen das Abstürzen eines Panzers eines Lamellentores, z.B. eines aus Lamellen zusammengesetzten Deckenglieder- oder Deckengelenkzugtores verhindern; sie dienen so der Sicherheit. Dazu sind Federeinrichtungen bekannt, die als Absturzsicherung einen völligen Absturz des Panzers eines solchen Lamellentores zu unterbinden in der Lage sind. Zum Einsetzen der Wirkung bedarf es jedoch eines gewissen Abroll-Weges, damit die Feder hinreichend zusammengedrückt
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und somit gespannt wird. Nur so wird eine hinreichende Federkraft gespeichert, die dem Gewicht des Tores das Gleichgewicht zu halten in der Lage ist. Dieser Abroll-Weg ist zwar so. bemessen, dass unter dem gestoppten Tor ein hinreichender Abstand verbleibt, um schwerwiegende Unfälle mit Körperschäden zu vermeiden. Jedoch können Beschädigungen höher aufragender Aufbauten von Kraftfahrzeugen oder Ladungen so nicht vermieden werden, eben weil zum Spannen der Rückhaltefedern ein gewisser Ablaufweg notwendig ist und erst gespannte Rückhaltefedern in der Lage sind, das ablaufende Tor zu halten. Infolge dieses nicht zu vermeidenden Ablaufweges gelangt die Unterkante des Roll tores in das Torprofil und kann so Anlass zu derartigen Beschädigungen sein.
Somit stellt sich die dieser Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine Sicherung für ein als Rolltor, Deckengliedertor oder Deckengelenktor eingsetzten Lamellentor so weiterzubilden, dass ein abstürzendes Lamellentor schon bei geringen Abroll-Wegen gestoppt wird, wobei diese Sicherung bei hoher Funktions- und Unfallsicherheit kostengünstig herstellbar sowie wirtschaftlicher betreibbar sein soll.
Diese Aufgabenstellung wird nun nach der Erfindung durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst; vorteilhafte oder bevorzugte Weiterbildungen beschreiben die Unteransprüche.
Um eine unkontrollierte Bewegung des Panzers auch im Bereich des Beginns einer solchen Bewegung überwachen zu können, ist eine Fliehkraft-Bremse vorgesehen, die mit dem ablaufenden Panzer zusammenwirkt. Der Antrieb der Fliehkraft-Bremse erfolgt direkt vom Panzer aus, oder alternativ indirekt über eine vom Panzer angetriebene Welle, die ihrerseits die Fliehkraft-Bremse antreibt, wobei die Fliehkraft-Bremse gestell fest abgestützt ist, etwa gegen die Führungsschiene. Überschreitet die Panzer-Ablaufgeschwindigkeit einen vorgebbaren Grenzwert, erhöht sich die Drehzahl des Antriebs so, dass diese die Fliehkraft-Bremse auslöst. Dabei werden durch die mit dieser erhöhten Geschwindigkeit auftretenden Fliehkraft Klemmkörper in eine Klemmposition gebracht und stoppen so die weitere AbIaufbewegung.
Zum Antrieb ist bei der einen, mit einer Welle zusammenwirkende Ausbildung der bewegliche Teil der Fliehkraft-Bremse mit dieser Welle verbunden, während der feste Teil gestell fest, etwa gegen die Führungsschiene, abgestützt ist. Bei der anderen, direkt angetriebenen Ausbildung weist der bewegliche Teil der Fliehkraft-Bremse ein Zahnrad auf, dessen Zähne in eine Kette o.dgl. eingreifen und so für einen Zwangsantrieb über Formschluss Sorge tragen.
Bei einer möglichen Ausführungsform ist die Fliehkraft-Bremse führungsschienenfest angeordnet. In diesem Fall ist die Kette als Antriebskette als mit dem Panzer des Rolltores verbundene Schleppkette ausgebildet. Bei ablaufenden Panzer wird diese Kette mitgenommen und treibt über den Formschluss das Zahnrad an, dessen Bewegung auf die Fliehkraft-Bremse einwirkt und bei Überschreitung einer Grenz-Geschwindigkeit die weitere Bewegung stoppt.
Bei einer alternativen Ausführungsform ist die Fliehkraft-Bremse mit dem Panzer verbunden. Hier wird die Fliehkraft-Bremse mit ablaufendem Panzer mitbewegt. Das Zahnrad der Fliehkraft-Bremse greift hier in eine angeordnete Kette o.dgl. formschlüssig ein, wobei die Kette oder das andere, mit dem Zahnrad zusammenwirkende Mittel führungsschienenfest angeordnet ist. Diese Mittel sind somit fest, so dass die Kette auch durch eine starre Einrichtung wie z.B. eine Zahnstange oder eine gezahnte Prägung ersetzt werden kann.
Vorteilhaft ist als Fliehkraft-Bremse ein Freilauf mit axialer Kraftübertragung vorgesehen. Dieser weist einen inneren, mit dem Antriebszahnrad verbundenen Frei laufkörper und einen äußeren, mit dem Gehäuse in Verbindung stehenden Frei laufkörper auf. Der innere Frei laufkörper wird angetrieben und führt eine dem Ablaufen des Panzers entsprechende Rotations-Bewegung aus. Der innere Frei laufkörper weist weiter eine Anzahl über den Umfang verteilte Aufnahmen für Klemmkörper auf, die vorteilhaft als Klemmrollen oder Klemmkugeln ausgebildet, infolge der bei der Rotation auftretenden Fliehkraft nach außen gedrängt werden. Der äußere Frei laufkörper besitzt eine im wesentlichen zylindrische Laufbahn - diese weist zumindest in einem Winkel bereich eine
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Ausweitung auf. In diese Ausweitung gelangt zumindest ein Klemmkörper, wenn die Fliehkraft infolge einer zu hohen Abiaufgeschwindigkeit dazu ausreicht. Ein im Bereich dieser Ausweitung befindlicher und infolge überhöhter Ablaufgeschwindigkeit nach außen geführter Klemmkörper stoppt die weitere AbIaufbewegung am Ende der Ausweitung. Bei einem der Weite der Ausweitung entsprechenden Abstand der Klemmkörper-Aufnahmen entspricht die Länge der Ausweitung dem möglichen Weg einer Restbewegung bei einem Absturz.
Das Wesen der Erfindung wird an Hand des Ausführungsbeispiels eines Rolltores nach den Figuren 1 bis 4 näher erläutert; dabei zeigen
Fig. 01: Ein Schema der Anordnung der Abroll sicherung an der
Führungsschiene eines Rolltores (Seitansicht);
Fig. 02: Abroll sicherung (perspektivisches Schema nach Fig. 1); Fig. 03: Abroll Sicherung, Ansicht in Bewegungsrichtung;
Fig. 04: Einzelheit Abroll sicherung mit beiden Frei laufkörpern
und den Klemmrollen (Gehäuse geöffnet).
Das Lamellentor wird von einem aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und zurück überführbaren Panzer gebildet; dieser Panzer ist aus einer Vielzahl von einzelnen Lamellen 6 zusammengesetzt, wobei diese Lamellen 6 gegenseitig so verhakt sind, dass sich ein flexibler Panzer bildet. Die seitlichen Enden der Lamellen 6 sind dazu in vertikalen Führungsschienen 1 und horizontalen Führungsschienen 2 geführt, wobei ein Umlenkbogen 3 den Übergang der Lamellen 6 aus der vertikalen Schließ-Position in die horizontale Offen-Position ermöglicht. Zur Verbesserung der Führung weisen die seitlichen Enden der Lamellen 6 Rollen 6.1 auf. die in den vertikalen und horizontalen Führungsschienen 1 und 2 sowie durch den Umlenkbogen 3 laufen. Der Panzer des Lamellentores ist mit einer oberen Anschluss-Lamelle 7 versehen, sowie mit einem unteren Schluss-Stab 8, der eine Quetschsicherung in Form einer Schlauchsicherung 8.1 aufweist.
In den vertikalen Führungsschienen 1 sind Federkanäle 10 vorgesehen, in denen jeweils zwei parallel laufende Zugfedern 15 angeordnet sind, deren obere Federköpfe 16 jeweils eine Federöse zum Anhängen an einen (nicht näher bezeichneten) Bolzen an den vertikalen Führungsschienen
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1 aufweisen. Das untere Ende 18 der Zugfedern 15 ist über einen Brükkensteg 19 so verbunden, dass der Schluss-Stab 8 des Panzers auf diesen Brückensteg 19 auflegend, die Zugfedern 15 beim Absenken mitnimmt und so spannt. Damit wird beim Absenken des Panzers zum Schließen des Tores mit dem Spannen der Zugfedern zumindest ein Teil der Gewichtskraft des Panzers aufgefangen, und die bei hinreichender Spannung, die jedoch erst nach einem gewissen Absenken erreicht wird, auch als Absturzsicherung wirken. Beim Heben des Panzers zum Öffnen des Tores unterstützen diese Zugfedern 15 den (nicht näher dargestellten) Hubmechanismus und entlasten ihn.
Im Bereich der horizontalen Führungsschiene 2 ist eine Fliehkraft-Bremse 20 mit einem Bremsengehäuse 21, das mit einem Haltewinkel 21.1 versehen ist, angeordnet. Der Haltewinkel 21.1 ist mit einem Verbindungsstück 22 mit der oberen Anschluss-Lamelle 7 verbunden. Dieses Verbindungsstück 22 dient dabei einer gezielten Krafteinleitung und wird vorteilhaft mittels einer sich über eine gewisse Länge an der Anschluss-Lamelle 7 Klammer so durch Klemmung o.dgl. angeschlagen, dass die mit dem Haltewinkel 21.1 verbundene Lasche mittig angeordnet ist. Diese Fliehkraft-Bremse 20 wird von einem Horizontalflansch 2.1 der horizontalen Führungsschiene 2 geführt; dazu sind an dem Bremsengehäuse 21 Führungsrollen 23 vorgesehen, die etwa mit dem Zahnrad 28 fluchtend an dem Gehäuse 21 so angeordnet sind, dass der Horizontalflansch 2.1 der horizontalen Führungsschiene 2 Untergriffen ist. Diese Führungsrollen 23 wirken mit leichtem Spiel mit der Unterseite des horizontalen Flansches 2.1 der horizontalen Führungsschiene 2 zusammen, wodurch ein Auskippen der Fliehkraft-Bremse 20 unterbunden ist. So geführt, wird die Fliehkraft-Bremse 20 beim Absenken des Panzers in Richtung Umlenkbogen 3 bewegt, und beim Heben des Panzers umgekehrt in Richtung auf das Führungsschienen-Ende 2.3 gezogen. Dabei versteht es sich von selbst, dass die Länge der Antriebskette 4 der Hubhöhe des Panzers entspricht.
Die Fliehkraft-Bremse 20 wird über formschlüssig zusammenwirkende Glieder angetrieben, von denen das eine mitbewegt und das andere gestell fest angeordnet ist. Antriebsbedingte Reaktionskräfte werden
von den Führungsrollen 23 abgefangen, die von unten am horizontalen Flansch 2.1 der horizontalen Führungsschiene 2 angreifen. Diese Reaktionskräfte werden so durch Anlegen der Führungsrollen 23 an den Horizontalflansch 2.1 in das Gestell eingeleitet und können den antreibenden Formschluss zwischen den zusammenwirkenden Gliedern nicht aufheben. Als Antriebsglieder sind eine Antriebskette 4, die mit den Kettenbefestigungen 4.1 an der Führungssschiene gestell fest festgelegt ist, sowie ein in diese eingreifendes Zahnrad 28 vorgesehen, dessen Achse durch das Lagerschild 28.1 in die Fliehkraft-Bremse 20 geführt und so mit dem inneren Frei laufkörper 25 verbunden ist.
Für die Bremswirkung ist in dem Bremsengehäuse 21 ein äußerer Freilaufkörper 24 mit im wesentlichen zylindrischen Innenraum angeordnet, der zumindest in einem Umfangsbereich eine Ausweitung 24.1 aufweist. Im Innenraum des äußeren Frei laufkörpers 24 ist ein innerer Frei 1 aufkörper 25 angeordnet, der gegenüber dem äußeren Frei laufkörper 24 drehbar ist, und der mit einigen über den Umfang verteilten Klemmkörperaufnahmen 26 versehen ist. In diesen Klemmkörperaufnahmen 26 sind frei bewegbare Klemmkörper 27 eingelegt, die vorteilhaft als Klemmrollen oder Klemmkugeln ausgebildet sind. Der Innenraum des äußeren Frei laufkörpers 24 und der innere Frei laufkörper 25 sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass die Klemmkörper 27 bei Drehung des inneren Frei laufkörpers 25 im gesamten Bereich frei laufen können.
Bei einer von Absenken des Panzers ausgelösten Bewegung der Fliehkraft-Bremse 20 greift das mit dem inneren Frei laufkörper 25 verbundene Zahnrad 28 in eine neben einem Aufbug 2.2 am Außenrand des horizontalen Flansches 2.1 der horizontalen Führungsschiene 2 angeordnete Antriebskette 4 ein, so dass die Längsbewegung der Fliehkraft-Bremse 20 in eine Drehbewegung des inneren, ohne Behinderung im äußeren Freilaufkörper 24 drehbaren Frei laufkörpers 25 umgesetzt wird. Übersteigt jedoch die Geschwindigkeit der Längsbewegung des Panzers ein zulässiges Maß, erhöht sich auch die Umdrehungsgeschwindigkeit des inneren Frei laufkörpers 25 und damit die Fliehkraft, die auf die Klemmkörper 27 wirkt und diese aus den Klemmkörperaufnahmen 26 hebt. Gelangt nun unter solchen Bedingungen einer der Klemmkörper 27 in den Bereich der
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Ausweitung 24.1 zwingt die Fliehkraft diesen Klemmkörper 27' - wie in Fig. 4 dargestellt - so nach außen, dass er am Ende der Ausweitung 24.1 klemmt, die Fliehkraft-Bremse 20 stoppt und ihre weitere Bewegung unterbindet.

Claims (9)

1. Abrollsicherung für Lamellentore mit einem aus gelenkig miteinander verbundenen Lamellen zusammengefügten Panzer, der in seitlichen Führungsschienen auf- und abbewegbar geführt mittels eines Antriebs aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und umgekehrt überführbar ist, wobei der Antrieb mit einer gegen die Schwerkraft wirkenden Zugfederanordnung zusammenwirkt, gekennzeichnet durch eine mit dem ablaufenden Panzer zusammenwirkende, von diesem angetriebene und gestellfest abgestützte Fliehkraft-Bremse (20), die bei Überschreitung einer vorgebbaren Panzer-Ablaufgeschwindigkeit auslösbar ist.
2. Abrollsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraft-Bremse (20) mit einer mit dem Panzer des Lamellentores zusammenwirkenden Welle, vorzugsweise der den Panzer umlenkenden Welle als Antrieb zusammenwirkt.
3. Abrollsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraft-Bremse (20) zum Antrieb ein Zahnrad (28) aufweist, das formschlüssig mit einer Kette (4) o. dgl. zusammenwirkend von dieser angetrieben ist.
4. Abrollsicherung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraft-Bremse (20) führungsschienenfest angeordnet ist, und dass die Antriebskette (4) als Schleppkette ausgebildet, mit dem Panzer des Rolltores verbunden, von diesem mitbewegt ist.
5. Abrollsicherung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraft-Bremse (20) mit dem Panzer verbunden, von diesem mitbewegt ist, und dass die Antriebskette (4) führungsschienenfest angeordnet ist.
6. Abrollsicherung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraft-Bremse (20) mit einem Anschlussstück (22) direkt an den Verbindungshaken der Anschluss-Lamelle (7) angehängt ist, wobei das Anschlussstück (22) mit dem Gehäuse (21) der Fliehkraft-Bremse (20) verbunden ist.
7. Abrollsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Fliehkraft-Bremse (20) ein Freilauf mit axialer Kraftübertragung vorgesehen ist.
8. Abrollsicherung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf einen mit dem Antriebszahnrad (28) verbundenen, inneren Freilaufkörper (25) und einen mit dem Gehäuse in Verbindung stehenden, äußeren Freilaufkörper (24) aufweist, von denen einer mit über den Umfang verteilt angeordneten Aufnahmen für Klemmkörper (27) versehen ist und der andere eine im wesentlichen zylindrische Laufbahn aufweist, die zumindest in einem Winkelbereich eine Ausweitung (24.1) aufweist.
9. Abrollsicherung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkörper (27) als Klemmrollen oder als Klemmkugeln ausgebildet sind.
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DE102009039623A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-10 Hörmann KG Antriebstechnik Torantriebsvorrichtung mit Zugmittelüberwachungseinrichtung sowie damit versehenes Tor

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DE102009039623B4 (de) * 2009-07-31 2013-10-31 Hörmann KG Antriebstechnik Torantriebsvorrichtung mit Zugmittelüberwachungseinrichtung sowie damit versehenes Tor

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