DE2000784A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Reparatur von Betonfahrbahnen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Reparatur von Betonfahrbahnen

Info

Publication number
DE2000784A1
DE2000784A1 DE19702000784 DE2000784A DE2000784A1 DE 2000784 A1 DE2000784 A1 DE 2000784A1 DE 19702000784 DE19702000784 DE 19702000784 DE 2000784 A DE2000784 A DE 2000784A DE 2000784 A1 DE2000784 A1 DE 2000784A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
recess
concrete
road surface
blocks
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19702000784
Other languages
English (en)
Other versions
DE2000784B2 (de
DE2000784C3 (de
Inventor
Clarke Ronald Albert William
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CLARKE RONALD ALBERT WILLIAM
Original Assignee
CLARKE RONALD ALBERT WILLIAM
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CLARKE RONALD ALBERT WILLIAM filed Critical CLARKE RONALD ALBERT WILLIAM
Publication of DE2000784A1 publication Critical patent/DE2000784A1/de
Publication of DE2000784B2 publication Critical patent/DE2000784B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2000784C3 publication Critical patent/DE2000784C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
    • B28D—WORKING STONE OR STONE-LIKE MATERIALS
    • B28D1/00—Working stone or stone-like materials, e.g. brick, concrete or glass, not provided for elsewhere; Machines, devices, tools therefor
    • B28D1/26—Working stone or stone-like materials, e.g. brick, concrete or glass, not provided for elsewhere; Machines, devices, tools therefor by impact tools, e.g. by chisels or other tools having a cutting edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
    • B25B11/00—Work holders not covered by any preceding group in the subclass, e.g. magnetic work holders, vacuum work holders
    • B25B11/005—Vacuum work holders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/52—Apparatus for laying individual preformed surfacing elements, e.g. kerbstones
    • E01C19/524—Apparatus for laying individual preformed surfacing elements, e.g. kerbstones using suction devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/09—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges
    • E01C23/0906—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for forming, opening-out, cleaning, drying or heating cuts, grooves, recesses or, excluding forming, cracks, e.g. cleaning by sand-blasting or air-jet ; for trimming paving edges
    • E01C23/0926—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for forming, opening-out, cleaning, drying or heating cuts, grooves, recesses or, excluding forming, cracks, e.g. cleaning by sand-blasting or air-jet ; for trimming paving edges with power-driven tools, e.g. vibrated, percussive cutters
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/10—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and cement or like binders
    • E01C7/14—Concrete paving
    • E01C7/147—Repairing concrete pavings, e.g. joining cracked road sections by dowels, applying a new concrete covering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Reparatur
von Beton-Eahrbahnen.
Die Erfindung betrifft die Reparatur von Betonstraßen, Rollbahnen oder sonstigen Beton^Ifahrbahnen, die anschließend der Bequemlichkeit halber meist als !Fahrbahnen bezeichnet werden„
Stark benutzte Betonstraßen nutzen abp doh. der Beton aerbröckolt und an der Oberfläche platzen Betonteile ab« Solche Schäden, die meistens an den Ecken oder entlang der Ränder eines Schiittungsßbschnittes oder einer Betonplatte auftreten, bezeichnet man im allgemeinen als Abnutzungsscha'den· Abnutzungaachäden an Betonstraßen ist man im allgemeinen bisher dadurch begegnet, daß man den gesamten schadhaften Betonteil forteobnittp um dann die dabei entstehende Ausnehmung mit an Ort und Stelle geschütteten Beton oder mit einer KunatharzfüTlung, die beim Abbinden aushärtet, anfüllte. Eine Reparatur mit flüssigem - an Ort und Stelle geschütteten - Beton hat den
009852/1398
20Q078A
Nachteil, daß der Beton mehrere Tage zur Aushärtung benötigt und daß daher der Reparaturabschnitt der Straße für diese Zeitdauer nicht benutzt werden kann. Auch ist es sehr schwierig, die flüssige Betonfüllung au rütteln, um Luftblasen aus dem eingefüllten Beton und insbesondere auch aus der Grenzschicht zwischen dem eingefüllten Beton und dem ursprünglichen Beton zu beseitigen. Eine Reparatur mit Kunstharz kann in der kurzen Zeit, die zum Abbinden des Harzes
.im allgemeinen
erforderlich ist9/in 1 oaer 2 Stunden, beendet werden9 so daß die Straße dann wieder betriebsbereit ist, doch ist der Kunstharz relativ teuer,,
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird daher ain Verfahren zur Reparatur von Schäden in Beton-Pahrbahnen vorgeschlagen, das dadurch gokennzeichnet ist, daß der be«=· schädigte Fahrbahnteil so abgearbeitet wird, daß in der Fahrbahnoberfläche eine Ausnehmung entsteht, daß diese Ausnehmung mit einem oder mehreren vorgefertigten Blöcken aus Beton oder anderem verschleißfesten Material ausgefüllt wird, und daß zwischen den aneinander grenzenden V/änden von Ausnehmung und Blöcken eine Schicht aus Kunstharzkleber vorgesehen wird. Bei dem Kleber handelt es sich Vorzugs«=· weise um ein Epoxy-Harzc. Der Kleber kann über den Boden und die Seitenwände der Ausnehmungen verteilt werden, bevor man
009852/1398
200Q784
3 *=
öle Blöcke in die Ausnehmungen einsetzt, doch kann anstelle oder Eusätslich auch daran gedacht werden, die Seitenwände und die Unterseite der Blöcke mit dem Kleber su u"bersiehens "bevor diese Blöcke in die Ausnehmungen eingesetzt werden*
Mit dem erf IMungsgemaSsii Terfelirsvi läßt sieh eine Beton i?altt*baim in Imrser Seit reparieren und swsr bei Kosten, die nicht v'ßsGritliol?. größer; sind Bis die einer Reparatur air. flüssigem Betono
ΏΙα Aushärteseit vieler iJutistharsklebsr steigt mit fallen= äeu S-35apßrs«mien an, v/oIds! die Aus&äeteseit Isei 0° Gels5.us se lang £-e5,i" kG-nnt daß deren 'Verwendung als Kleber "bei flieser Ojemper&tur unmöglich v?ird0 V/ena eine S.epsratur "bei nir-sdrigen Semperaturen durchgeführt werden mußs werden die Blöcke Tor- dem Einsetaca in die Ausuiehmungen der !fahrbahn beheisto Es bleibt dann nach dsm Einsetzen ^.n die Ausnehmungen genügend Wärms in dem Blook9 um den Kunsthars aufsuheiiseiif so daß das Hars v;ährend der kuraen Z^it, die für das Auspolymerisieren des Harses bei dieser Seraperatur erforderlieh istp auf einer erhöhten Temperatur bleibt«
Torzugsweise werden in die Blöcke nach unten ragende Bolzen eingeschüttet, die in vertikale Bohrungen in der
0 0 9 8 5 2/1398
Bodenfläche der Ausnehmung eingreifen und die Bohrungen mindestens teilweise mit Kunstharzkleber angefüllt, "bevor die Blöcke eingesetzt v/erden.
Die Blöcke werden vorzugsweise aus armiertem Beton her= gestellt, die man auf einem Schütteltisch so einformtt daß silo Luftblßoen aur; dem Beton verschwinden«, Die Blöcke haben eine solche Größet daß ihre Oberseite mit dor Oberfläche der übrigen Toile der Straße bündig ist, nachdem die Blöcke in die Auonehmimg eingesetzt Bind» Die frei liegenden Oberer»vfcen de?: Blöcke können mit ,-jedem beliebigen Muster als Antirritechfläcns ausgebildet Bein- Die Seitenflächen und dio Böden dor Blöcke keimen jsweckmäßlgerweise x'orbelismdelt werden, um ein geharemertea Aussehen erhalten und eine gute Bindung zu ermöglichen«
Die Ausnehmung wird vorzugsweise mit einem einzigen Betonblock verschlossen, der eine identische Form hat,, aber etwas kleiner ist als die Ausnehmung, so daß eich ein lockerer Sits ergibt» Falls eine Ausnehmung zu groß ist, um auf bequeme Weise mit einem einzigen Block ausgefüllt zu werdenr können mehrere Blöcke miteinander und mit der Wand der Ausnehmung mit Hilfe von Kunstharz verbunden werdenβ Dies geschieht dadurchr daß man die
B/VD OHiOiNAl-
009852/1398
gegenüberliegenden Seiten eines jeden Blockpaares mit Harz überzieht, bevor die Blöcke in die Ausnehmung ein geae fes b
Die in die Pahrbahnoberfläche eingeschnittene Ausnehmung v/ird vorsugaweise von kreisbogenförmigan oder geraden Linien begrenzt, so daß acharfe Ecken vermieden werden und auch keine Spannuiags~ und Beanspruchungs-Konzentrafcionen auftreten können, die sonst an aolchen Ecken entstehen· Die Ausnehmung kann eine Halbkreisflache sein, wenn es sich um einen Randschaden einer re©hteekigen Betonplatte handelt oder auch eine Viertelkreisflache, i^enii der Schaden sich an der Ecke einer rechteckigen Betonplatte befindet.
Dar schadhafte iüeil einer wach dem erfindungsgemäßen Verfahren au reparierenden Beton=Pahrbahn kann mit Schlagvierkzeugen herausgearbeitet werden, die in einer Maschine gelagert aind, mit denen die Werkzeuge kontinuierlich Über der herauszuschneidenden Fläche hin und her bewegt werden.
Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zum Ab= arbeiten der Oberfläche von Beton-Fahrbahnen, die gekennzeichnet ist durch einen auf die zu reparierende Fahrbahn aufstellbaren Hauptrahmen, einen auf einer Führung des
0098B2/1398
Hauptrahmens verechiebliohen Hauptschlitten mit einer weiteren anders gerichteten führung für einen Querschlitten, der eine motorisch angetriebene Schlagvorrichtung mit einem Sohneidkopf für die Fahrbahnoberfläche trägt, wobei der Sohneidkopf schnell aufeinanderfolgende harte Schläge aueführt, während ein Antrieb zur Hin« und Herbewegung des Hauptschiittens auf der Führung des Rahmens und zur Hin- und Herbewegung des Querschlittens auf der Führung des Hauptschlitteno den Schneidkopf über die au bearbeitende Fahrbahnoberfläche bewegt. Die Schlagvorrichtung hat vorzugsweise mehrere Schneidköpfe, wobei die Antriebe die Schlitten in einer zuvor festgelegten Folge so hin- und herbewegen, daß in J ^dem Arbeitszyklus die Gesamtfläche der fortzuschneidenden Fahrbahnoberfläche überlaufen wird.
Die Schlagvorrichtung kann in vertikalen Führungen des QuerSchlittens so gelagert sein, daß sie sich auf der herauszuarbeitenden Fahrbahnoberfläche abstützt. Abweichend hiervon kann die Schlagvorrichtung von einem hydraulischen Dämpfer getragen werden, der an dem Querschlitten vorgesehen ist und die Schlagvorrichtung während des Sohneidvorganges gesteuert absenkt·
Die Schlagvorrichtung kann In an eioh bekannter Weise konventionell ausgebildet sein« So kann die Schlagvorrich tung mit einem Zylinderblock mit mehreren parallelen
009852/1398
pneumatischen Zylindern versehen sein« Dabei hat jeder Zylinder oiiion pneumatischen Kolben, eine aus dem Zylin·=· &θμ harauöführcinde Kolbenstange, einen starr an dem Ende tier Kolbenstange befestigten Sahneidkopf und eine Ventilanordnung eut abwechselnden Zufuhr der Druckluft an gegenüberliegenden Zyliuderendenf so daß dessen Kolben hin*=· und her-~bevjegt wirde Iifl Betrieb steht der Zylinderblock ecmkrecht, so daß sich die Schneidkopfe auf eiern-Boden a'bstütsen0 Wenn die Luft abwechselnd an gegenüberliegenden Syliadcrenden sugeführt wird, "schwimmt" tier Zylinderblock über dor 3Pahrbahnr während sich die Kolben innerhalb der Zylinder so hin und her bewegen9 daß die Schneidkopf© regelmäßig auf die Fahrbahn schlageno Din Söhneidwirkimg am Beton basiert mehr aui der GeBchwindigkeit und der Preqnens der Schläge als auf dem tatsächlichen von dem Kolben ausgeübten Druck«
Bei.· Betrieb der Scihlagvorrichtung führt zum Schwingen %
der Maschinee Sie Maschine wird daher vorzugsweise fest an der Straße angebracht oder ausreichend schwer ausgebildete Entweder sorgen das Gewicht der Maschinenbauteile oder Ballastgewichte am Rahmen dafür,, daß die Schwingungen keine Bewegung der Haschine gegenüber der Fahrbahn hervorrufen« Falls erwünscht, kann die Maschine auf einem großen Pahraeug gelagert v/erden, an dem auch Mittel zum Absenken der Maschine in die Schneidstellung und zum Anheben der Mauchine in eine bodenfreie !ransportlage vorgesehen sindnoDO/noo
00 9 8 5ZM 33« BAD ORIGINAL
Der Rahmen der Vorrichtung kann auch mit Bodenankern befestigt werden, die in die Bitumenfüllung zwischen den einzelnen Betonplatten der Straße eingetrieben werden<. Der Rahmen ist jedoch vorzugsweise mit Verankerungen versehen, von denen jede aus einer Bodenplatte mit einer Ausnehmung besteht, die zusammen mit der !Fahrbahn eine geschlossene Kammer bildete Dichtungen tischen dem Bodenstück und dor die Kammer begrenzenden Fahrbahn sorgen für ©ine im wesentlichen luftdichte Anlage«, 5)ie Kammer kann luftleer gemacht werden, eo daß daß Bogenstück aufgrund der Druckdifferenz zwischen der Atmosphäre und der verbleibenden Luft in der Kammer gegrm die Fahrbahn gedrückt wird.
Solche Verankerungen ermöglichen eine feste Verbindung einer im Betrieb zum Schwingen neigenden Maschine mit einer Bodenflache oder einer Wand»
Ein weiteres Merkmal der Erfindung betrifft eine Verankerung, die gekennzeichnet ist durch eine Hodenplatter zwei ineinander liegende Dichtungeringe an der Unterseite der Bodenplatte, wobei der äußere Dichtungsring erheblich nachgiebiger als der innere Dichtungsring ist, und eine !luftabsaugvorrichtung für den vom Innenring umgebenden Raum. Bodenplatte ist vorzugsweise mit einem nach unten ragenden Randflansch versehen, der durch die Druckdifferenz zwischen der Atmosphäre und der Luft in der Kammer gegen
die Pahrbahnoberflache gedrückt wird. B*D
009852/1398
200Q784
Im Betrieb wira die relativ weiche, äußere Sichtung durch das Gewicht der Vorrichtung und das von ihr getragene Gewicht irgendwelcher Maschinen an der Fahrbahnooerfläche zusammengedrückt· Sie Außendichtung ermöglicht, den Druck in der Kammer auf einen Wert zu vermindern, "bei dem die innere Dichtung ausreichend feet gegen die Straße gedrückt v/irdj um einen luftdichten Abschluß zu ermöglichen <> Die Innendichtung kann wegen ihrer größeren Steifigkeit eine größere Druckdifferenz als die äußere Dichtung bewirken, so daß fiich der Druck in der Kammer auf einen Wert vermindern läßtρ Lei dem der Ranöflanseh der Bodenplatte die Fahrbahnoberfläche beaufschlagt und ftüe eiae faste Verankerung sorgt.
Die Verankerung hat den Vorteil,, daß sie leicht angebracht und auch leicht von der Fahrbahn oder einer Wand wieder fortgenonimen werden kann, ohne daß dabei Beschädigungen auftreten» Der erforderliehe Haltedruck läßt sich duroh die Dimensionierung der Bodenplatte und die Ausbildung der Dichtungen, d.h. durch eine entsprechend dimensionierte Kammer erreichen, die auf einen zuvor festgelegten Druok evakuiert und gehalten wird»
BAD
009352/1398
20Q0784
- ίο -
Es ist nicht unbedingt erforderlichP daß die Dichtungen eine absolut luftdichte Anlage an der i?ahrbahnober« fläche bewirken, de klθine. wieder in die Kammer eindringende Luftmengen kontinuierlich oder auch intermittierend mit einer Säugpumpe abgsaaugt werden können. Somit ist die Yei'anlceruiig besonders geeignet für Beton, Asphaltstraßen odor sonstiges MeterLaI mit einer raunen Oberfläche, an der as »oiist sjm-jierig ist, eine vollständig lui üöiohts Anlage an ei'üielen»
Bei ά<ύχ- Innendichtung handolt ao sieh voraugawoiae um ein Hingband aus relativ hcirtsm Giimai, v/ährand die Außondichcung ein ringförmiges Band αη& Schaumgummi ist. Die Außendichtung kann auca ^ui'blaabar aein vax-ü. aus .siiiem ilexibleii Ritigachlauiih aus Gummi oder ähnlichem nachgiebigen· liaterial bei;i;t)nen9 daa durch Druckluft in dichtenden Koutakt mit der Pahrbahnoberflächö gebracht v<irüe
009852/1398
V/eitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Auöführungsfonaen der Erfindung beispielsweise veran=» schaulicht sind*
In e.GTx ZQlcnmnngen zeigen:
"igο 1 vind 2 eine Yiex-teik-rsis-Reparatur an der Ecke siner Beton-Fahrbahnplatts, in perspektivischer Iterebellmig "bsw» Iu einem Vertikalschnitt,
jPigc 3 ©ine Rechteckbloek-Reparatxjx in der Mitte einer Beton-lahrbahnplatte,
Fig., i eiiif- Draufsicht auf eine Maschine sum Ausschneiden einer lfiertelkreisoffmmg gemoFigo19
■Figo 5 eine Seitenansicht zu i1ig<,4izum Seil geschnitten
gemäß öer Schnittlinie V-Vn M
Fig„ 6 einen Seilschnitt gemäß der Schnittlinie VI = VI der Figo5?
rigo 7 eine Draufsicht auf eine Maschine sum Ausschnei=· den einer rechteckigen öffnung gern» Eige3P
Figo 8 einen Vertikalschnitt gemäß der Schnittlinie
VIII - VIII der Pig.7,
j?ig„ 9 einen Vertikalschnitt gemäß der Schnittlinie
IX « IX der
BAD ORIGINAL 009852/1398
20Q0784
- 12 -
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht eines Ankerfuße a der Maschine gemäß Fig. 7 tie 9 in vergrößertem Maßstäbe,
Fig. 11 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Ankerfußes der Fig. 10 und
Fig. 12 eine geschnittene Teilansieht des Ankerfußes im abgehobenen Zustand.
Die Fig.1 erläutert eine Viertelkreis-Reparatur an der Ecke einer Beton-Fahrbahnplatte 10. Die einander benachbarten Betonplatten 11, 12, 13 sind gegenüber der Platte 10 und gegeneinander durch übliche Bitumenfugen 14 getrennt v wie es deutlich die Fig. 2 seigfc, Der beschädigte Beton an der Ecke der Platte 10 wird zunächst in Schichten mit Hilfe der Maschine gem. Fig. 4 bia 6 in nachfolgend noch zu beschreibender Weise abgearbeitet, bis gesunder Beton frei liegt. Die Maschine wird auf der Straße an der Ecke der Betonplatte so aufgestellt, daß der bogenförmige Rand der Viertelkreisausnehmung 15 an den Längskanten der Platte endet und keine scharfen Ecken im Bereich der Platte auftreten. Es werden dann mit Hilfe einer nicht dargestellten Lehre in die Bodenfläche der Ausnehmung 15 drei etwa 2 1/2 cm tiefe Bohrlöcher 16 eingebohrt. Fig. 1 zeigt auch einen durch Schuttung vorgefertigten armierten Betonreparaturblock 18, der mit lockerem Sitz in die Viertelkreis-Ausnehmung 15 eingesetzt werden kann. Der Block 18 enthält drei
009852/1398 bad
199 die in die Bohrungen 16 am Boden der Ausnehmung ix'en können, Seitenwinde und Bodenflächett von Ausnehmung 15 und Betonblock 18 werden mit einem Kunstharzkleber 20 überzogen und die Bohrungen 16 mit Kunstharzkleber angefüllt., um dann o.en Block 18 so in die Ausnehmung einäsusecsan, wie es Fig.,2 zeigt. Ein geeigneter Kunstharztelebor im; belapielaweise das unter dem Warenzeichen s "Bupojcy C)Iu" von tlsr Firma Btissek Bitumen & I'aroleum Ltd, j.u Bromley-by-Bov/5 London^ gehsnäaltö iSrzeiign:Lae Der Block isi; so diviiijnsioYiiertj daß /jei'aa Oberfläche Mmdig mit der .-joiöe «er Straße abschließt* Me Spalten zwischen äußeren SsltenviUnden d«a Blookea und den benachbarten np'i.titii'ijri werden dann mit Bitumen angefüllt-, Die Bolzen 19 iLÖYimrü,, vor nllirm '-/ößu «a üich um sehr große Reparatur-
.!'•?VJ.la ü'j.r Bii'uchiJüliadriH. an «iner Miigijkawtü der Betonplabte vorliegtrj Ίΐέ,ηη d-yr Bötoo nl'?; oiner l%!3ohin©9 die ähalieh tier £'la;3crttinft gemäß 1''Ig0 6 int,, abgearbeitet werden0 wobei flie Maoahintj jedoch eins lialWrxeisförmlge Öffnung nach dem erfindungßgeinäßen Verfahren auaachneidet»
Ließ!; der Oberfläohenochaden nicht am Hand einer Betonplatte, läßt 3ich der Bchadhafte !Dell mit einer Maachine i'eraäß t-'ig» 7 bin 0 abarbcLton, welche eine Ausnehmung in Gee kai I; eines Itechfceckfjo 23 mit abgerundeben Ecken ausschneidet;, JiLne nolche Ausnehmung v/ird durch elaen entsprechend
009852/1398
BAD ORIGINAL
gestalteten Betonblock 24 verschlossen, welcher mit dem Boden und den Wänden det· Ausnehmung mit einem Kunetharzkleber in erfindungagemäßer Weise verklebt wird«,
Die Maschine gemäß fig. 4 bis 6 besteht aua einem Rahmen 3O9 welcher auf der zu bearbeitenden Betonfahrbahnplatte 10 aufgestellt wird,, Der Rahmen 30 trägt einen Schwenkbioch 31, der gegenüber dsm Rahmen um einon vertii&len Zapfen 32 verschwenlrb werden kann. Auf dem Schwenktisch 31 befindet sich ein radial böv/uglicliG?: Schlitten 33, der zur Achae dos Lagersapfehs 32 hin und von disssr fortbewegt werden kann» In vertikalen Führungen dea Schlittens ist ω ine Sahlagvorrichtung 34 Torsehieolicho Dia Schlagvorrich'cuiig 34 enthy.IL drei Scmv^idköpfo 36» »lie über einen durch die Aches dec L^g^rjapiGii» 32 gbüeüueü Rauius verteilt sind. Ein Hydraulikzylinder 37 ermSglicht eine Verschwenkung dea Tiachea 51 um den Lagerzapfen 32» Ein Hydrau'Likayliuder 3ö kann deu Schllttoß 33 und die Schiragvorrichtung 'Ά auf dam Schwenktisch 31 »i» »^ ner bewegen»
Der Rahmen 30 besteht aus einer umlauf ent! en vertikalen Schiene 40, die mit Beinen 41 abgestützt ist. Die Schiene 40 besteht aus zwei Bogenteilen 42 und 43 und jswischenliegendenipL'adlinigen Abschnitten 44 und 45o Die Bogenteile sind Kreiübögen um don Lagur^npfen '52. A«f rlor Sohiene
BAD ORIGINAL
009852/1398
200078A
« 15 -
läuft der Schwenktisch 31« Der Lagerzapfen 32 ist in einer Öffnung eines TJ-förmigen Bügels 46 "befestigt» Die Schenkel" des Unförmigen Bügels 46 sind arj Ab&chnitten 44 und 45 der Schiene befestigt
Sum f3ühw€;üktiss«h 31 gehört ein Reehteokrohx 48f dessen eine« Ende mit Armen 49 versehen ist, welche die Rollen SO für ö.en Schienenteil 42 tragen. Am anderen Ende des Söhrea 43 befindet sich eine Halterung 51 für eine Rolle 52p die 6U.-C dem Schienonteil 43 läuft» Der lisch 31 ist mit sineiji Bug si 53 schwenkbar sn dem Lagersspfen 32 angeochlo5sene 3):L© parallelen Schenkel des Bügels 53 sind an hen Seiten fies Rohres 48 "befestigte Der Lagersapfen 32 ruht d:«:shT;i"r In einex- öffnung im ü'ochteil des Bügels 53ο 'JjztT Hyarauliksylinder 37 Ist an einem Lagerauge 55 an der einen Seite des Bohres 48 angeschlossen,, während
Urige- Solbenstange mit einem Lagerzapfen 56 verar am Bügel 46 angelenkt istf so daß "beim Aus·= röhren der Eolbenstanga der Üriseh 31 in die Stellung gelangt» die in Pig«, 4 strich-punktiert eingezeichnet ist ο Die obere und untere Seitenwand des Rohres 48 sind mit Schlitzen 57 und 58 versehene
Der innerhalb des Rechteckrohres 48 gelagerte Schlitten besteht aus awei mit Endplatten 62 und 63 auseinander gehaltenen Seitenplatten 60, 61 und oberen und unteren
009852/1398 bad ob,g,nau
Rollen 64, 65 9 die e.u den Sßitenplatten ao gelagert sind, daß nie an den Innenflächen der oberen und unteren Wände des Rohres 48 zur Anlage kommen, Die Endplatten 62„ 63 rager durch den Schlitz 57 nach oben und "bilden die Vertikalführungei? für die Schlagvorrichtung. Dar Hydraulik zylinder 30 isst an einem Ansatz des Rohre a 48 "befestigt P während seine Kolbenstange mit der Endplatte 62 des Schlittens 33 verbunden 1st,, Die Schlagvorrichtung ist am unteren Ende einer Tragplatte 66 angebrachts öi.e den Raum zwiaehen den Platten 60 bis 63 dss Schlitten.«* durchquerto Das obere Ende der Tragplatte 66 ist mit Rollen 67 versehenr die daß Rohr 48 besä-f schlägern,, um die Abv/ärtöbfiv;egi.mg der Schlagvorrichtung zu bagrenseric
Zur Maschine gebort eine Steuerung, di?. die Hydraulik 38 mil; erheblich g??Ö(3c;:.?er ße;:ichv;indiglceit bewegen kann als die Hydraulik 37» Tij.e Steuerung ist ßo ai'.sgebildet, fiaß sie automatisch dif: Bs«..-egungon beider Hydrauliken am Hubende reversiei'v.c Dax- Schlitten /und (He Sohlsgvorrichtung laufen somit bsi jeder vollständigen Bewegung des Schwenktisches »über cen Rahmen mehrfach hin und her, wie es durch die Pfeile in Fig.4 angegeben ist« So überqueren die Schneidköpfe 36 die Fläche 70, die in Flg.4 mit strichpunktierten Linien eingezeichnet ist und der Fläche der Ausnehmung 15 gemäß S1Ig1 i entepricht» Die {Steuerung kann Wegechalter enthalten,, die an dft?.· Schiene 40 befestigt sind
009852/1398
20Q0784
und äie Hydraulik 38 bsi. einer vorgegebenen Y/inkeleinetellimg des Tischen 31 so steuern, ?1?>β die Schneidkopfe einem voxg&g^b&neu. Sobema folgen n Wcma im Betrieb üLöj? Beton abgearbeitet v;ii'ö9 gleitet die Sch] agForriehtung in den Yei'-bifcalftihrungeii der Bauplatten 62, 63 des Schlittens immer we it ei.· nach unten»
Die Maschine gm.u Js'ig· 7 bis 9 "besteht ans einem Eaupt~ rahmen 75 iflit sv;si pareallelen G-lsitschisnen ?βδ einem auf der. Sohien-sn /6 ver3Cüie"b3.ichen Hanptschlitteti 77 % ä-;:>r senkrecht au meiner Laufrichtung swoi parallele Cvloj/ijüchiönen 78 trägt9 auf denen sin Querschlitten 79 TyischobGn werdet:· kann ο 3)or Sehlitten 79 teägt an einem BSirpfor Bi sine Schlagvorrichtung 80„ Zy'J..i-ac!er· 82s. 8^> ox-möglichen9 den Eauptsehlit:;eia auf üon rochiensr». 76 und den Querschlitten 79 auDSüimc-in siit* i.ör Sü'nlagTorrlchtung auf den Schienen 78 hiti UTA he:·' iiü vt raohiebeüo Der Haupi&rahraen besteht aus a.'/c-i Isäiigf/br^'gei-n 85 und svisi Querträgern 86p die die Enden fier i::f.'äge:t/ 85 verbinden. Die stangenartigen Gleitschienen 76 aind in Bügeln der Querträger 36 befestigt. Der Hauptschlitten 77 besteht aus zwei Längsträgern 88s, zwei Querträgern 89 9 flie die Enden der Längsträger 88 verbinden, und zwei Rohren 90 zwischen den Querträgern 89„ Diese Rohre 90 nehmen die stangenartigon ßLi 76 mit einem engen Situ auf. Die zwei
009852/1398 BAD ORIGINAL
Schienen 78 erstrecken sich zwischen den Querträgern 89· Der Querscmlitten 79 besceht. aua den "beiden Längsträgern 91 j den «v/ei Quarträgern 92 und den zwei Rohren 93 f die mit den Querträgern 92 verbünde*· aind uvA die stangenartigen Schienen 78 mit engam Gloibaitz aufnehmen .Die hydraulische Zylinderanordnung 82 .'.at zwischen einem Bügel 92' an einem de.r Querträger 86 tieo Rauptrehmene 75 und den Längsträger?! 88 des Hauptschiittens angeordnet. Die hydraulische Zylinderanordnung 6j5 befindet sich »wischen einem der Querträger 89 gsü Hauptsohlitiiena 77 und einem der Längsträger 91 dea QuerechllttGuo 73-
Der Rahmen 75 ist mit Beiden 94 vergehen. an denen sich Ankerfüße 95 befinden, mit donon der Rahmon in nachfolgend HCch zu beschreibender V/eise auf einer Betonstraße befestigt v;erden knnru
Im Betrieb laufen die zwei Schlitten 77 und 79 auf ihren Schienen in einer zuvor festgelegten Folge (?o hin und her, daß die Schneidköpfe der Schlagvorrichtung die gesamte auszutrennende Fläche überlaufen, die in Figo7 mit 96 bezeichnet ist» Der hydraulische Dämpfer 81 senkt die Sohlagvorrichtung mit einer zuvor festgelegten Geöohwindigkeit während des Sehne id vor gnuges ab«, Die Bewegung der zwei Schlitten wird vorzugsweise oo gesteuert, daß
009852/1398
die Sohneidköpfe über Pfade 3.au£en, die sich entlang α er Seiten &ex* mäche 96 quer über die Fläche erstrecken, so daß die aus dem Beton auszuschneidende Öffnung klar definierte gerade Längsseiten erhält. Die Schneidköpfe sind kreisrund ausgebildet, so daß es zu einer Abrundung der Ecken der Auanehmung kommt.
Wie I?ige 10 bis 12 seigen, besteht jeder Ankerfuß 95 aua einer horiaontalen kreisförmigen Metallplatte 100, deren Außenrand Bach unten iMgebogen ist, um einen zylindrischen Randflansch 101 zu bilden. An der Unterseite der Platte 100 ist neben dem Randflanscfc ein dicker Außenring 102 sus weiches Schaumgummi von rechteckförmigem Querschnitt angeklebte Bin dicker Innenring 103 aus relativ hartem Gummi von rechteckfönaigem Querschnitt ist an der Unterseite der Platte 100 neben ß.em Ring 102 angeklebt. In unbelastetem Su3tand gern» Figo 12 ragt der Außenring 102 nach unten über den Innenring 103 hinaus, welch letzterer ebenfalls noch über den Randflansch hinausragt. Ein Iiuftabsauger 104 ist in eine Öffnung der Platte 100 eingeschweißt und erhält so eine Verbindung mit dem Raum innerhalb des Innenringee 103.
Im Betrieb stellt man die Ankerfüße auf die zu reparierende Straße. Das Maschinengewicht wird über den Innenring 103 zur Straße übertragen, so daß der Außenring 102 aua
BAD ORIGINAL
009852/1398
Schaumgummi gegen die Straßenoberfläebe gedruckt wirdο Der Außenring 102, der relativ weich und verformbar ist9 berücksichtigt die Unregelmäßigkeiten in der Straßenoberfläche und sorgt für eine gute Abdichtung zwischen der Straßenoberfläche und der Metallplatte 100. Nun wird das Luftabsaugrohr an eine nicjbt dargestellte Vacuum-Pumpe angeschlossen, die kontinuierlich läuft, um die Luft aus der Kammer zwischen Platte 100, dem Innenring 103 und der Straßenoberfläche zu evakuieren. Wenn der Druck in der Kammer unter den Atmosphärendruck absinkt, sorgt der Differenzdruok an der Platte 100 dafür,, daß diese nach unten gedrückt wird, um den inneren Gummiring 103 fest gegen die Straße zu drücken» wobei dann auch der untere Rand des zylindrischen Randflanachee 101 zur Anlage an der Straßenoberfläche kommt„ Der Innenring sorgt dann für eine Abdichtung, die die Abdichtung am Außenring noch verbessert, so daß das Einsickern von Luft in die Kammer be- oder verhindert wird. Die relativen Vertikalabmessungen von Innenring 103 und zylindrischem Randflansoh 102 sind so gewählt, daß der Ring unter erhebliohen Druck gesetzt werden muß, bevor der zylindrische Randflaneoh die Straßenoberfläche beaufsohlagt, so daß der innere Gummiring auoh in kleinste Ausnehmungen der Straßenoberfläohe hineingedrückt wird und eine wirksame Abdichtung hervorruft. Bei einer weiteren Verminderung des Druckes in der Kammer wird der
009852/1398
untere Rand des zylindrischen Handflansohes hart gegen die Straßenoberfläche gedrückt, so daß eine feste Verankerung erfolgt«
Der Außenring 102 des Ankerfußes kann auch durch einen dünnwandigen ringförmigen Gummisohlauch ersetzt sein, der mit losem Sitz in der ringförmigen Ausnehmung zwischen Platte 100, Ring 103 und zylindrischem Randflansch 101 liegt. Dieser Schlauch ist aufblasbar, so daß seine Wandung einen dichtenden Kontakt mit den Wänden der Ausnehmung und der Straßenoberflache aufnehmen kann· Der Schlauch wird zweckmäßigerweise so ausgebü *t wie der Innenschlauch eines Druckluftreifens„ wobei ar Ventilstutzen zum Aufblasen des Schlauches durch el: öffnung der Platte 100 hindurchragt.
Der Ankerfuß ist zur Verankerung beliebiger Maschinen auf einer Straße oder sogar an einer vertikalen Wand geeignet. Bei Verwendung an einer Wand muß der Fuß verständlicherweise anfänglich an der Wand gehalten werden, um eine luftdichte Verbindung zwischen dem äußeren Dichtungsring und der Wand zu bewirken. Wenn der Druck in der Kammer zwischen dem Fuß und der Wand weit genug unter Atmosphärendruck abgesenkt ist, sorgt der Differentialdruck dafür, daß der Fuß in der entsprechenden Stellung an der Wand verbleibt. Der Ankerfuß kann auch zusätzlich
009852/1398
nooh verwendet werden, um einen Stein oder einen Betonblock mit einem Hebezug zu verbinden, beispielsweise wenn es sich darum handelt, einen Block über eine in die Straßenoberfläche eingeschnittene Ausnehmung nach dem erfindungsgemäßen Verfahren einzusetzen.
Mit der Maschine gem. Fig. 8 bis 10 kann auch die Oberhaut einer Betonstraße abgearbeitet werden, bevor eine Straße neu oberflächenbearbeitet wird. Hierdurch werden die Kiesteile im Beton freigelegt, so daß es zu einer guten Bindung zwlsohen dem Betongrundmaterial und der neu aufzubringen Oberflächenschicht kommt. Zu diesem Zweck hat die Maschine vorzugsweise sehr große Abmessungen und enthält mehrere Schlagvorrichtungen, so daß sich die Bearbeitungszeit vermindert.
Die Maschinen können mit den Ankerfüßen über Universalgelenke verbunden sein, die die Möglichkeit geben, die Füße relativ zueinander zu neigen, wenn die Straßenoberfläche uneben ist.
009852/1398

Claims (1)

  1. - 23 Patentansprüche
    I. Verfahren zur Reparatur von beschädigten Beton-Fahrbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß der beschädigte Fahrbahnteil (10) so abgearbeitet wird, daß in der Fahrbahnoberfläche eine Ausnehmung (15, 23) entsteht, daß diese Ausnehmung (15* 23) mit einem oder mehreren vorgefertigten Blöcken (18, 24) aus Beton oder anderem verschleißfesten Material ausgefüllt wird, und daß zwischen den aneinandergrenzenden Wänden von Ausnehmungen (15, 23) und Blöcken (18, 24) eine Schicht (20) aus Kunstharzkleber vorgesehen ., wird.
    2ο Verfahren naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kleber ein Epoxy-Harz ist.
    3· Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 unter Verwendung 'eines Klebers, dessen Auehärtezeit mit fallender Temperatur ansteigt, dadurch gekennzeichnet, daß die Blöcke (18, 24) vor dem Einsetzen in die Ausnehmungen
    (Vt 24) (15, 23) so beheizt werden, daß der Block/den Kleber
    (15,23)
    in der Ausnehmung/erwärmt und für die Sauer der Aushärte ze it auf einer erhöhten Temperatur hält.
    ORIGfNAL INSPECTED
    009852/1398
    4β Verfahren nach Anspruch 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet 9 daß die Boden» um! Keitenwände dei· Ausnehmungen (155 23) und/oder der Blöcke (18„ 24.) mit dera Kleber überzogen ts?QsräOä!t - bevor Λ is Blöcske (3,8Γ 24) in die Ausnehmungen (X5r 23) eingesetzt werden-
    5,< Verfahren nach Anspruch 1 bis. 4 c dadurch gekennzeichnet, daß in die Blöcke (18) nach unten ragende BoI E^n (19) eingeschüttet, werde-ii. uie in verv;ikBJ.e Bohrungen 116} In der Bouonflache o.ex· Ausnehmung (15) eingreifen„ und daB axe Bohirungen (16; .ninäostGus -^ilv/ei;^ rait Ktmfrfc-
    ^ :veraen, bev'oj: die BXi'Oko C'!'.-} ein-
    6- Verfahren -lach wA.nspi?uch 1 'bis? 5P l· dia.sch ^oire daß die Sei'-en- und Bodsnv-1-lndo tier Blöcke (18P 24) eut Verbesse??ung der Bindung artgerrfu^ht werden η
    7··. Verfahre); nach Anspruch 1 lsi a 6, d^viuroh gekennzeichnet., daß die Auanehraung (15, 23) unter Verraeitlung scharfer Ecken von ]creiabogeni«*rmigen und gevsäen Linien begrenzt wird ο
    8„ Verfahren nach Anspruch 1 bia 7 sur Reparatur eines» Eck~ oder Randschadens einer Betonfahrbahnplatte, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (15) lcreiesektorförxnig go ehaltet nir.l, wobei die Enden üea bogenförmigen Randes
    009852/1398
    der Ausnehmung (15) in üis Längskanten der fahrbahnplatte einmünden und der Block (18) zum Verschließen dar Ausnehmung (;5) aus armiert ;ü Beton "besteht und eine der Ausnehmung (15) entspr?· ..tviiüe Gestalt hat„
    9. Vorrichtung gum Abarbeiten der ir .■ rf lache van Beton-Fahrbahnen, insbasond&rs zur Durchführung des Verfahrens gemäß Aäc;pr-uoh 1 Die 8s gekennsei^l-nei· durch oinüii au:L die rju reparierende PaIu:-oahu gtsirbaron Eauptrahmen (4O5 75), cJ.nsn auf einer Fuhi-nig (40, 76) des Hauptrahme7if:.i (40, 75) Teracbicblichfcn aptschlitten (31- 77) mit einer weiV^n anöerri gerichtc ^xI ü'ührung (57, 58} für eilten Q</sr??<ihlitten iSSt 79)« aor ne iwotorieeh a:ig«!;rit'Oene Sohlagvorrichtung (34) mit Einern Gch.;öi«iiropf {55) Wx dio Pahrbahnoberflache trägts wobei der Schneidkopf (j6) Bchnell aufeinanderfolgende harte Schläge ausführt, während ein Antrieb {37% 38) zur Hin- und Herbewegung des Hauptschlittene (31s 77) auf der i'iihrung (4Of 76) des Rahmens (4O9 75) und zur Hin- und Herbewegung des Querschlittens (66S 79) auf der führung {57, 78) des Hauptschlittens (31, 77) den Schneidkopf (36) über die zu bearbeitende IPahrbaimfläche bewegt»
    BAD ORIGINAL
    009852/1398
    10. Vorrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Schlagvorrichtung (34) mit einer Yielzahl von Schneidköpfen (36) versehen ist und daß die Antriebe (37, 38) die Schlitten (31, 66; 77, 79) in einer suvor festgelegten Folge so hin-und herbewegen, daß 'ti jedem Arbeitssyklus die Gesamtfläche äer fortsuschneidenden Fahrbahnoberfläche überlaufen wird,
    11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10 zum Ausschneidea von im wesentlichen rechteckigen oder quadratischen Ausnehmungen, dadurch gekennzeichnet daß eiere Haupt« schütten (77) auf PUhrungsstangen (76) deo Rahmens (75) und der Querschlitten (79) auf Mhrungestangen (78) dea Hauptsehlittens (77) verschiebbar gelagert ist und daß die Führungsstangen (78) des Hauptsehlit-
    f 77)
    tenij senkrecht pju den Führungestangen (76) des Rahmena
    (75) gerichtet sind,
    12. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10 zum Ausschneiden von kreisförmigen oder kreissektorförmigen Ausnehmungen 9 dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptschlitten (31) auf dem Rahmen (40) um eine veitikale Aohee (32) schwenkbar gelagert und auf einer koaxial sur vertikalen Achse (32) verlaufenden kreisbogenförmigen Schiene (42) abgestützt ist, während sich die Führung (57) des Quereohlittens (66) im weoentliohen radial zur Schwenkachse (32) erstreckt.
    009852/1398 BAD original
    13» Vorrichtung nach Anspruch 9 bis 12, dadurch gekenn-
    (37P38)
    zeichnet, daß die Antriebe/so ausgebildet sinds daß sie den Querschlitten (66C 79) mehrere Male über die Länge der'Führung (57S 78) auf dem Hauptschlitten (31, 77) hin- und herbewegGHs vexm der Hauptschlitten (31, 77) in der eines oder anderen Richtung eine Bewegung ausführte
    14. Vorrichtung nach Anspruch 9 bis 13» dadurch gekennzeichnet, o.aß die Schlagvorrichtung (34) in vertikalen Führungen (60. 61) des Querschlittens (66, 79) gelagert ist und sich auf der abzuarbeitenden Fahrbahnoberfläche abstutζte
    15o Vorrichtung nach Anspruch 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlagvorrichtung (80) von einem hydraulischen Dämpfer (81) getragen wird, der sich am Querschlitten (79) befindet und die Schlagvorrichtung (80) im Betrieb gesteuert absenkte
    16o Vorrichtung nach Anspruch 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung des Rahmens (75) auf der lahrbahnoberflache am Rahmen (75) Ankerfüße (95) vorgesehen sind„ deren Bodenplatte 100 eine Ausnehmung aufweist, die zusammen mit der Straßenoberfläche eine geschlossene Kammer "begrenzt und Dichtungen (102, 103) für einen luftdichten Abschluß zwischen Bodenplatte (100)
    009852/1398
    und d.o:>? 'lie Kammer umgebenden Eahrbahnoberfläohe ' enthält v.nä ferner mit einer Luftabsaugvorrichtung (»04} In Verbindung steht, um die Bodenplatte (100) durch Unterdruck in der Kammer gegen die Fahrbahnober-ίlache zu drückenο
    17. Verankerung Eum Halten von Bauteilen oder Maschinen evü Boden oder an Wänden, insbesondere für eine Tor- ::Achtung nacb Anspruch 9 bis 16f gekennzeichnet durch eine Bodenpleti;« (1OO)„ swoi iuein&.iiclerliegende Dicii-•i'-.v.i£-:sring·'*· (1JO?,, 103) an der Untereeite der Bodenplatte (1IOO), wobei rier äußere Dichtungsring (102) erheblich iiaohgi-obiger sie des? innere Dichtunguring (103) istf urjfl oj ίθ Lr?.ftal■ ywugrorrich-ütiiig (104) für den vom 7..'iicsnri'ag- ΓΪΓ;5) umgebenen Raum,
    ^Tai]!;^:!·'^ i>.aeh Annpruch 17, ciauv-r-ch g QiB d'.'■: Toriei platte (100) einen nach anteil ragenden F/vlirdrif.ob.eii R.Miaflansch (101) aufweist, der durch die J)STiICk(T.Ιί\ΐ'κ:£ον·ϋ iiv/ischen der AtraofDphäre und der Luft in for K>!üi;> ■.,.-.· ßO';>.■.-. die X'ahrbabnc^r :,:j lächr gedrückt wirdo
    19· ^'oi'ankexuti/- vmh A.nii3]>ruoh 17 ort:χ 18S dadurch gelcennt'.cio'.'iH·;'':-. r?r?,(i jc.-τ.· Muße:·.η lO.-f.ol* I;t.f>■ί_<ί3ΐ»-ί.»ιΙ'τ (10-?) im unl»o Ί..-'i··!.>■.-;;-τι ?Ι·ι·.ί-■:..-,.·.■■.! 'Im .Inneren *t\-5.c'i(:ungB7'Jiig {IO3) Ub(X*"
    009852/1398
    Verankerung nach Anspruch 17 "bis 19» dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsringe (102, 103) aus nachgiebigem Bandmaterial "bestehen«
    21„ Verankerung nach Anspruch 17 "bis 20e dadurch gekennzeichnet v daß die äußere Dichtung (-102) aus Schaumgummi und die innere Dichtung (103) aus relativ hartem Gummi besteht.
    22ο Verankerung nach Anspruch 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet daß die äußere Dichtung (102) aufblasbar ist und aus einer ringförmigen flexiblen Wand aus Gummi eier dergl» besteht9 die durch Druckluft in dichtenden Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche gebracht v/ird,
    23ο Verankerung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet,
    C102)
    daß die Außendichtung/ein in dem Ringkanal zwischen RanAflansch (101) und Innendichtung (103) eingebetteter aufblasbarer Ringschlauch aus Gummi oder ähnlichem Material ist.
    009852/1398
DE19702000784 1969-01-10 1970-01-09 Verfahren zur Instandsetzung beschädigter Betonfahrbahnen und Füllkörper zur Durchführung des Verfahrens Expired DE2000784C3 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB173269 1969-01-10
GB2971269 1969-06-11
GB5779769 1969-11-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2000784A1 true DE2000784A1 (de) 1970-12-23
DE2000784B2 DE2000784B2 (de) 1974-06-20
DE2000784C3 DE2000784C3 (de) 1975-02-13

Family

ID=27253934

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19702000784 Expired DE2000784C3 (de) 1969-01-10 1970-01-09 Verfahren zur Instandsetzung beschädigter Betonfahrbahnen und Füllkörper zur Durchführung des Verfahrens
DE19702065192 Pending DE2065192A1 (de) 1969-01-10 1970-01-09 Vorrichtung zum abarbeiten von beschaedigten beton-fahrbahnen

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19702065192 Pending DE2065192A1 (de) 1969-01-10 1970-01-09 Vorrichtung zum abarbeiten von beschaedigten beton-fahrbahnen

Country Status (10)

Country Link
JP (1) JPS5147271B1 (de)
AT (1) AT337756B (de)
BE (1) BE744242A (de)
CH (1) CH518410A (de)
DE (2) DE2000784C3 (de)
DK (1) DK127822B (de)
FR (1) FR2028135B1 (de)
IE (1) IE34206B1 (de)
NL (1) NL7000281A (de)
SE (1) SE372576B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3631378A1 (de) * 1986-09-15 1988-03-24 Wilhelm Modzel Verfahren zur reparatur von oberflaechenschaeden an fahrbahnen durch aufbringen vorgefertigter flicken
DE102007040245A1 (de) * 2007-08-25 2009-03-12 Heidelbergcement Ag Verfahren zur Reparatur von Verkehrsflächen

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2551305C3 (de) * 1974-11-18 1981-03-26 Leningradskij politechni&ccaron;eskij institut imeni M.I. Kalinina, St. Petersburg Straßenwalze zum Verdichten von Straßendecken
ATA315988A (de) * 1988-12-23 1994-07-15 Porr Allg Bauges Sanierungssystem fuer oberflaechen und verschleissplatte hiefuer
EP0648187B1 (de) * 1992-06-26 2000-05-24 RANKIN, Noel William George Befestigungsvorrichtung
DE9300504U1 (de) * 1993-01-16 1994-05-19 Wilhelm Klein Gmbh, 89275 Elchingen Vakuum-Hebegerät
DE19742056C1 (de) * 1996-10-09 1999-05-12 Kai Hammerschmidt Verfahren und Vorrichtung zum Ausgleichen einer Absenkung einer Schachtabdeckung
DE19641473C1 (de) * 1996-10-09 1998-01-22 Kai Hammerschmidt Verfahren und Vorrichtung zum Ausgleichen einer Absenkung einer Schachtabdeckung
NL1027859C2 (nl) * 2004-12-23 2006-06-26 Rebel Vastgoed Beheer B V Reparatietechniek voor tegelvloeren en gereedschap daarvoor.

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3631378A1 (de) * 1986-09-15 1988-03-24 Wilhelm Modzel Verfahren zur reparatur von oberflaechenschaeden an fahrbahnen durch aufbringen vorgefertigter flicken
DE102007040245A1 (de) * 2007-08-25 2009-03-12 Heidelbergcement Ag Verfahren zur Reparatur von Verkehrsflächen
DE102007040245B4 (de) * 2007-08-25 2011-12-15 Heidelbergcement Ag Verfahren zur Reparatur von Verkehrsflächen

Also Published As

Publication number Publication date
IE34206L (en) 1970-07-10
FR2028135A1 (de) 1970-10-09
ATA24670A (de) 1976-11-15
DE2065192A1 (de) 1973-02-08
IE34206B1 (en) 1975-03-05
JPS5147271B1 (de) 1976-12-14
FR2028135B1 (de) 1978-10-13
DE2000784B2 (de) 1974-06-20
DK127822B (da) 1974-01-14
SE372576B (de) 1974-12-23
DE2000784C3 (de) 1975-02-13
BE744242A (fr) 1970-06-15
AT337756B (de) 1977-07-25
CH518410A (de) 1972-01-31
NL7000281A (de) 1970-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1658845A1 (de) Fuge mit Dichtung
DE69616536T2 (de) Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines bodenankers
DE2000784A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reparatur von Betonfahrbahnen
DE2632974A1 (de) Dehnfugenabdeckung
DE7624329U1 (de) Dehnungsfugenbausatz
WO1997044566A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum abtrennen von im boden verankerten rohren oder pfeilern
WO2006114183A2 (de) Steigleitung für die förderung von dickstoffen
DE19611397A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Auswechseln eines in eine Asphaltdecke eingelassenen Rahmens einer Schachtabdeckung
DE3838534A1 (de) Verfahren und anlage zum sanieren von mit grossen betonplatten belegten flaechen
DE4439111B4 (de) Behälter und Verfahren zu seiner Herstellung
EP0474204B1 (de) Verfahren zur Kompensation der Neigung von schiefen Türmen
DE2849296C2 (de) Einrichtung zum Heben von Rohrleitungen
DE2112947A1 (de) Fahrzeug fuer den Transport von Kaesten od.dgl. aus Beton
DE3637853C1 (en) Process for grouting cracks in a double-leaf masonry structure, and apparatus for carrying out the process
AT243191B (de) Verfahren zum Absenken eines von einer Spundwand eng umschlossenen Hohlkörpers sowie Spundwand zum Durchführen des Verfahrens
CH445779A (de) Vorrichtung zum Anheben eines in einem Schacht befestigten Kanalringes
DE10039493C1 (de) Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge
DE1179874B (de) Geraet zum Raeumen und Auskleiden offener Wassergraeben oder Kanaele
DE19713990C2 (de) Bahnsteigsystem und Verfahren zur Erstellung eines Bahnsteiges
CH433418A (de) Vorrichtung zur Überbrückung von Dilatationsfugen
DE19834060A1 (de) Sanierung des Untergrundes von festen Fahrbahnen
DE1923696A1 (de) Dichteinrichtung fuer Dehnungsfuge
DE1905968A1 (de) Vorrichtung zum kontinuierlichen Abstuetzen einer Bauflaeche
DE3621625A1 (de) Verfahren zur anordnung einer dammwand und fuehrungsorgan zur anwendung des verfahrens
DE20319740U1 (de) Fahrbahnübergang

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee