DE20009810U1

DE20009810U1 - Abdichtungsbahn für Dach- und Bauwerksflächen, insbesondere für solche mit hoher Beanspruchung

Info

Publication number: DE20009810U1
Application number: DE20009810U
Authority: DE
Original assignee: RICHARZ HANS PETER
Current assignee: RICHARZ HANS PETER
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2000-08-31
Anticipated expiration: 2010-06-01
Also published as: EP1301672B1; WO2001092660A1; EP1301672A1; DE50108184D1; AU2001274082A1; ATE310864T1

Description

RO/tf 991143G
29. Mai 2000

Abdichtungsbahn für Dach- und Bauwerksflächen, insbesondere für solche mit hoher Beanspruchung

Die Erfindung betrifft eine Abdichtungsbahn für die Herstellung einer zweilagigen Abdichtung von Dach- und Bauwerksflächen, insbesondere für solche mit hoher Beanspruchung, wobei die Abdichtungsbahn zunächst eine Abdichtungslage aufweist. Unter hoher Beanspruchung ist hier, wie auch in der DIN, Beanspruchung durch fließendes Wasser, Kälte, Wärme, mechanische Belastung etc. gemeint. Zu Bauwerken und Bauwerksflächen gehören z. B. auch Tiefgaragendecken, die ebenfalls hoch beansprucht sind.

Derartige Abdichtungsbahnen dienen einer bituminösen Abdichtung für genutzte Dach- oder Bauwerksflächen, wie insbesondere Betontragdecken. Bei derartigen Abdichtungen wird der Werkstoff der Abdichtungsbahnen auf der Dachoder Bauwerksfläche unter Verwendung einer heißen bituminösen Schmelzmasse verlegt, die an der Dach- oder Bauwerksfläche vollflächig haftet.

Bei genutzten Dach- oder Bauwerksflächen, wie z. B. Gründächer, Terrassendächer und Tiefgaragenabdichtungen hat es im Stand der Technik Undichtigkeitsprobleme gegeben, die in sofern bemerkenswert sind, als das die Abdichtung nach der Fertigstellung des Aufbaus nicht mehr direkt zugänglich ist. Die Konstruktion der Abdichtung muß dementsprechend sorgfältig und zuverlässig erfolgen. Denn die Lokalisierung der Schadstelle kann erfordern, daß beträchtliche Dach- oder Bauwerksaufbauten abgeräumt werden müssen, wie Kies, Wärmedämmaterial, Mutterboden, Plattenbelege, etc. Es wird daher in der Regel eine vollflächige

Verklebung angestrebt, die jedoch der Gefahr einer Rißbildung unterliegt.

Aus der DE 94 08 610 U ist eine bituminöse Abdichtung auf Betontragdecken bekannt, bei der die Abdichtung ein auf der Betontragdecke verlegtes und von der aufgegossenen Schmelzmasse umhüllte Bewehrungsgitter aufweist. Dazu wird unter dem Bewehrungsgitter ein Gewebe oder ein Gelege verstanden, das den erforderlichen Durchtritt der heißen bituminösen Schmelzmasse auf die Betontragdecke in hinreichendem Maße zuläßt. Das Gitter wird von der aufgegossenen Schmelzmasse umhüllt, die für eine ausreichende vollflächige Verklebung auf der Betontragdecke sorgt. Für die Herstellung der Abdichtung wird das Bewehrungsgitter verlegt, bevor der Bahnenwerkstoff mit der Schmelzmasse im Gießverfahren verlegt wird. Dabei schwimmt das Bewehrungsgitter etwas auf, so daß die heiße bituminöse Schmelzmasse unter die Gitterstränge des Bewehrungsgitters auf die Betontragdecke gelangt, so daß das Bewehrungsgitter entsprechend eingebettet wird. Daher wird im ersten Schritt das Bewehrungsgitter lose verlegt und danach in einem zweiten Bearbeitungsschritt in üblicher Weise die Schmelzmasse aufgegossen und der Bahnenwerkstoff abgerollt und darauf aufgebracht.

Die so erzeugte Abdichtung weist eine gute mechanische Stabilität auf, jedoch ist die Art der Aufbringung durch die verschiedenen Arbeitsgänge aufwendig und somit zeitintensiv. Zudem müssen verschiedenen Materialien bevorratet werden.

Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde eine Abdichtungsbahn für Bauwerke anzugeben, die ein Auf-

bringen der aus dem Stand der Technik bekannten Abdichtung in einem Arbeitsschritt ermöglicht.

Das zuvor aufgezeigte technische Problem ist erfindungsgemäß durch eine Abdichtungsbahn gemäß Anspruch 1 dadurch gelöst, daß eine gitterförmige Trägerlage vorgesehen ist, daß eine Mehrzahl von Fixatoren vorgesehen ist, daß die Fixatoren beabstandet voneinander angeordnet und mit der Abdichtungslage verbunden sind und daß die Fixatoren mit der von der Abdichtungslage abgewandten Seite an der Trägerlage anliegen und die Trägerlage beabstandet von der Abdichtungslage halten. Somit weist die Abdichtungsbahn sowohl die im verlegten Zustand obere Abdichtungslage als auch gleichzeitig die als Bewehrungsgitter für eine zweite zu erstellende Abdichtungslage dienende Trägerlage auf, die in einem Arbeitsgang verlegt werden können.

Dazu wird die aufgeschmolzene bituminöse Schmelzmasse auf die abzudichtende Bauwerksfläche aufgegossen und die erfindungsgemäße Abdichtungsbahn darauf ausgelegt. Dabei wird die unterseitig fixierte Trägerlage vollständig in die Schmelzmasse eingetaucht, so daß das grobmaschige Gewebe der Trägerlage vollständig von der Schmelzmasse umhüllt wird. Die Fixatoren verbinden sich dabei mit der heißflüssigen Schmelzmasse oder lösen sich zumindest teilweise auf. Die anschließend erkaltete Schmelzmasse erzeugt somit den vollständigen Verbund zwischen der Bauwerksfläche, der Trägerlage und der oben angeordneten Abdichtungslage. Der Verband aus der erhaltenen Schmelzmasse und der Trägerlage bildet dabei die zweite Abdichtungslage, so daß zusammen mit der Abdichtungslage der erfindungsgemäßen Abdichtungsbahn die zweilagige Abdichtung der Dach- und Bauwerksfläche entsteht. Die Trägerlage besteht dabei aus einem genügend festen Material, um

-A-

eine ausreichende Bewehrung der zweiten Abdichtungslage zu gewährleisten.

Die Schmelzmasse besteht bevorzugt aus einem Bitumen mit großer Reißfestigkeit, hoher Flexibilität und großer Klebkraft, um insbesondere auch bei niedrigen Temperaturen eine Rißbildung zu verhindern. Insbesondere wird daher Elastomerbitumen verwendet.

In bevorzugter Weise ist die Trägerlage an den Fixatoren zumindest teilweise befestigt, um eine vorgegebene Position der Trägerlage zur Abdichtungslage herzustellen.. Dabei ist jedoch, wie nachfolgend diskutiert, eine ausreichende Flexibilität der Trägerlage erforderlich.

Da vor dem Auslegen die Abdichtungsbahnen üblicherweise aufgerollt sind, ist in bevorzugter Weise die Trägerlage flexibel ausgebildet und kann in mindestens eine Richtung reversibel gedehnt werden. Somit können umfangseitige Längenunterschiede, die beim Aufrollen zwischen der Trägerlage und der Abdichtungslage entstehen, ausgeglichen werden. Die Längenunterschiede werden auch dadurch zumindest teilweise ausgeglichen, daß die Fixatoren aus einem elastischen Material bestehen und sich die Trägerlage teilweise in die Fixatoren eindrücken. Im ausgerollten Zustand entspannen sich die Fixatoren wieder und der voreingestellte Abstand zwischen der Trägerlage und der Abdichtungslage wird wieder eingenommen.

Weiterhin steht die Trägerlage in bevorzugter Weise an mindestens einer Längskante der Abdichtungsbahn um einen vorgegebenen Abstand über. Dadurch wird gewährleistet, daß sich bei einem Verlegen von zwei Abdichtungsbahnen nebeneinander diese in ausreichender Weise überlappen und

somit eine stabile Verbindungskante zwischen zwei Abdichtungsbahnen bilden.

Als Material für die Trägerlage kommen ein Polyesterfasergewebe, ein Glasseidengewebe oder ein Metallgitter in Frage, die auch bei der Herstellung von fabrikmäßigen Dachdichtungsbahnen geeignet sind. In allen Fällen ist gewährleistet, daß eine ausreichende Flexibilität und Dehnbarkeit vorhanden ist.

Die Fixatoren sind in bevorzugter Weise scheibenförmig ausgebildet, so daß diese sowohl mit der Dichtungsschicht als auch mit der Trägerlage flächig verbunden werden können. Weiterhin sind die Fixatoren in bevorzugter Weise entweder aus Bitumen oder Elastomerbitumen oder aus einem Klebstoff mit entsprechenden Eigenschaften hergestellt. Dadurch wird gewährleistet, daß sich die Fixatoren, sofern sie nicht durch die heißflüssige Schmelzmasse aufgelöst werden, sich jedoch zumindest sehr gut mit dieser Schmelzmasse verbinden. Die Schmelzmasse steht dabei in der Regel selber aus flexiblem Elastobitumen.

Weiterhin ist in bevorzugter Weise eine Trennfolie vorgesehen, die an der der Abdichtungslage abgewandten Seite der Trägerlage anliegt. Dadurch wird gewährleistet, daß im aufgerollten Zustand die Trägerlage nicht an der anliegenden äußeren Oberfläche der Abdichtungslage anliegt und fest haftet. Die Trennfolie gewährleistet dann zuverlässig, daß beim Abrollen der Abdichtungsbahn die Trägerlage nicht von den Fixatoren abgelöst wird.

Weiterhin ist es bevorzugt, daß ein Trennmittel vorzugsweise Sand oder Talkum, auf der der Trägerlage zugewandten Seite der Abdichtungslage aufgebracht ist. Dadurch

wird im aufgerollten Zustand verhindert, daß bei einem Andrücken die Trägerlage an der Abdichtungsbahn anhaftet.

Schließlich sei zur Abdichtungsbahn ausgeführt, daß diese vorzugsweise aus einem Bitumen, insbesondere aus einem Polymerbitumen oder Elastobitumen besteht und gegebenenfalls selber eine Trägereinlage zur Erhöhung der Stabili-, tat aufweist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, wobei auf die beigefügte Zeichnung bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Abdichtungsbahn,

Fig. 2 das Verlegen der Abdichtungsbahn gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 die Abdichtungsbahn gemäß Fig. 1 mit einer Bauwerksfläche verbunden.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Abdichtungsbahn 2 für Dach- und Bauwerksflächen, insbesondere für solche mit hoher Beanspruchung. Die Abdichtungsbahn 2 weist zunächst eine Abdichtungslage 4 auf. Weiterhin ist eine gitterförmige Trägerlage 6 vorgesehen, wobei in Fig. 1 der dargestellte Schnitt die Fasern des Gitters nur in einer Richtung zeigt. Eine Mehrzahl von Fixatoren 8 ist über die Fläche der Abdichtungslage 4 verteilt angeordnet, die beabstandet voneinander angeordnet und mit der Abdichtungslage 4.verbunden sind. Dazu sind die Fixatoren 8 mit der ihrer oberen Flächen in Anlage an der in Fig. 1 unteren Oberfläche der Abdichtungslage 4. Die Fixatoren 8 liegen an der von der Abdichtungslage 4 abgewandten Seiten mit

der gitterförmigen Trägerlage 6 an, so daß die Fixatoren 8 die Trägerlage 6 beabstandet von der Abdichtungslage 4 halten. Dabei sind entlang der Oberfläche der Abdichtungslage 4 Abschnitte ausgebildet, wo keine Fixatoren 8 zwischen der Trägerlage 6 und der Abdichtungslage 4 vorhanden sind, der Zwischenraum zwischen Trägerlage 6 und Abdichtungslage 4 ist somit in diesen Abschnitten frei. Weiterhin können im vorliegendem Ausführungsbeispiel die Fixatoren 8 zumindest teilweise mit der Trägerlage 6 verbunden sein.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, ist die Abdichtungsbahn 2 vor einem Ausbringen auf einer Bauwerksfläche aufgerollt, so daß sich umfangseitige Längenunterschiede ergeben. Daher ist die Trägerlage 6 flexibel ausgebildet und kann in Längsrichtung, also in den Fig. 1 und 2 in horizontaler Richtung gedehnt werden.

Wie die Fig. 1 bis 3 weiterhin zeigen, sind die Fixatoren 8 scheibenförmig ausgebildet, so daß sie zwei parallel zueinander ausgerichtete ebene Flächen für eine Anlage sowohl an der Abdichtungslage 4 als auch an der Trägerlage aufweisen.

Weiterhin zeigt Fig. 1, daß eine Trennfolie 10 vorgesehen ist, die an der der Abdichtungslage 4 abgewandten Seite der Trägerlage 6 anliegt. Somit wird im aufgerolltem Zustand der Abdichtungsbahn 2 verhindert, daß die Fixatoren 8 zusammen mit der Trägerlage 6 an der Oberfläche einer ihnen zugewandten Oberseite der Abdichtungslage 4 anliegen und zumindest teilweise anhaften und beim Abrollen von den Fixatoren abgerissen werden.

Fig. 2 zeigt die in vorteilhafter Weise vereinfachte Methode zum Verlegen der erfindungsgemäßen Abdichtungsbahn 2. Zunächst wird auf dem abzudeckenden Abschnitt einer Bauwerksfläche 12, bspw. einer Decke 14, ein Abschnitt mit heißflüssigen Bitumen 16 beschichtet, wozu dieser bspw. mit Hilfe einer in Fig. 2 angedeuteten Kanne 18 manuell aufgegossen wird. Danach wird die aufgerollte Abdichtungsbahn 2 mit der Trägerlage 6 nach unten auf die Schicht des heißflüssigen Bitumens 16 aufgelegt. Dadurch schwimmt die gesamte Abdichtungsbahn 2 auf und die gitterförmige Trägerlage 6 ist vollständig vom flüssigen Bitumen 16 umhüllt. Somit entsteht nach dem Erkalten der Bitumenschicht 16 im Bereich der Trägerlage 6 eine bewehrte Abdichtungsschicht, die zusätzlich zur Abdichtungsbahn 4 zur Stabilität und Zuverlässigkeit der gesamten Abdichtung beiträgt. Das weitere Verlegen geschieht dann in der Weise, daß das heißflüssige Bitumen 16 vor der Rolle der Abdichtungsbahn 2 gleichmäßig aufgetragen wird und die Abdichtungsbahn 2 nach und nach abgerollt wird, bis entweder die gesamte Rolle aufgebraucht ist, oder bis das Ende der abzudichtenden Bauwerkfläche 12 erreicht ist. Es ist somit in vorteilhafter Weise nur ein Arbeitsschritt 12 erforderlich, um eine zweilagige Abdichtung auf eine Bauwerksfläche aufzubringen.

Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Abdichtungsbahn 2 im Verbund mit der Decke 14. Die Bitumenschicht 16, die zwischen der Dichtungsschicht 4 und der Decke 14 angeordnet ist, ist mit der gitterförmigen Trägerlage 6 bewehrt und bildet eine zweite Abdichtungslage zusätzlich zur Abdichtungslage 4. Zusätzlich bewirkt das lückenlose Auftragen des heißflüssigen Bitumens 16 während des Verlegens (siehe Fig. 2), daß eine durchgängige Schicht aus Bitumen

16 existiert, die eine feste Verbindung zwischen der Dichtungsschicht 4 und der Decke 14 bildet.

Claims

1. Abdichtungsbahn für die Herstellung einer zweilagigen Abdichtung von Dach- und Bauwerksflächen, insbesondere für solche mit hoher Beanspruchung,

- mit einer Abdichtungslage (4), dadurch gekennzeichnet,

- daß eine gitterförmige Trägerlage (6) vorgesehen ist,

- daß eine Mehrzahl von Fixatoren (8) vorgesehen ist,

- daß die Fixatoren (8) beabstandet voneinander angeordnet und mit der Abdichtungslage (4) verbunden sind und

- daß die Fixatoren (8) mit der von der Abdichtungslage (4) abgewandten Seite an der Trägerlage (6) anliegen und die Trägerlage (6) beabstandet von der Abdichtungslage (4) halten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerlage (6) an den Fixatoren (8) zumindest teilweise befestigt sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerlage (6) flexibel ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnete, daß die Trägerlage (6) mindestens in einer Richtung dehnbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerlage (6) an mindestens einer Längskante der Abdichtungsbahn (2) um einen vorgegebenen Abstand übersteht.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerlage (6) aus einem Polyestergewebe hergestellt ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerlage (6) aus einem Glasfasergewebe hergestellt ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerlage (6) aus einem flexiblen Metallgitter hergestellt ist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixatoren (8) scheibenförmig ausgebildet sind.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixatoren (8) aus Bitumen hergestellt sind.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixatoren (8) aus einem Klebstoff hergestellt sind.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Trennfolie (10) vorgesehen ist, die an der der Dichtungsbahn abgewandten Seite der Trägerlage (6) anliegt.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Trennmittel vorzugsweise Sand oder Talkum, auf der der Trägerlage (6) zugewandten Seite der Abdichtungslage (4) aufgebracht ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungslage (4) aus Bitumen, vorzugsweise aus einem Polymerbitumen besteht.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungslage (4) eine Trägereinlage aufweist.