DE2010507A1 - Vorrichtung zum Entladen von Containern - Google Patents

Description

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POSTSCHECKKONTO: NORNBERQ 470«

'Nürnberg» den 5·3·7ο ; 115/45

SOVEX LIMITED, St. John's Road» Erith, Kent» England "Vorrichtung zum Entladen von Containern¹¹

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entladen von Containern» insbesondere jedoch nicht ausschließlich von Containern für Gepäck,wie sie in der Luftfahrt Verwendung finden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Entladevorrichtungen für Container zu schaffen, so daß das Entladen schneller und damit rationeller erfolgt als bisher.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäS dadurch gelöst, daß eine Umladevorrichtung an einer Entladestation vorgesehen 1st» die den Container nach seiner offenen Seite neigt» und daß ein Gatter die Ladung mindestens eines Teilbereiches des Containers zurückhält bis die Ladung mindestens eines anderen Teilbereiches infolge des Kippens entladen ist» und daß ferner das Gatter eine zur offenen. Seite vertikale Verschiebung ausführen kann» so daß die einzelnen Bereiche des Containers in einer vorbestimmten Reihenfolge entladen werden. . l|

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist ein laufendes Band, auf das der Inhalt der einzelnen Bereiche entladen wird, derart angeordnet» daß es zusammen mit dem Gatter und mit einer Rutsohe bzw» Rinne, die an seiner Oberkante vorspringt und mit dieser verbunden ist, abgesenkt werden kann.

Nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung werden die Container der Reihe nach auf die Umladevorrichtung in aufrechter

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-Flft da· Auftragtvarhll'tnl· gilt dl· Gebührenordnung der Beutadtan Patentenwaltikammar. ■ Gerichtsstand (Ur Leistung und Zahlung: Nürnberg'.

GaiprVeh· am Fernsprecher haben kein* rediisverblnäildie Wirkung.

Stellung gebracht und dann nach ihrer offenen Seite gegen das Gatter geneigt, welches anfänglich derart angeordnet ist, daß es die offene Seite mit Ausnahme ihres oberen Teiles abschließt. Das Gatter wird anschließend in Richtung zur Ladefläche des Containers abgesenkt, so daß ein aufeinanderfolgendes Entladen des Containers möglich ist, wobei sein Inhalt nacheinander auf eine Rutsche gebracht wird. Diese ist mit dem Oatter verbunden und führt die Ladung des Containers geeigneten Transportmitteln zu. Der leere Container wird dann wieder in die aufrechte Stellung gebracht und von der Umladevorrichtung entfernt.

Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung bilden das Hatter und die Rinne bzw. Rutsche einen Teil der Umladevorrichtung und werden mit dem Container In die Entladestellung geneigt. Der Container wird anschließend aufwärts an dem Gatter vorbeibewegt, so daß ein kontrolliertes Entladen des Container*· Inhalts erfolgt. Der leere Container wird dann abgesenkt, in die aufrechte Lage gebracht und anschließend von der Umladevorrichtung entfernt.

Bei einem dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist das Gatter ein Teil der Umladevorrichtung und wird mit dem Container in die geneigte Stellung, und zwar gleichzeitig in Kontakt mit der Rutsche bzw. Rinne, gebracht; der Container wird dann in der geneigten Stellung, wie in dem vorherigen Ausführungsbeispiel, angehoben.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Mittel vorgesehen, die den Container sowohl nach der offenen Seite als auch nach einem Ende kippen. Auf diese Weise wird ein Entladen der aufeinanderfolgenden Bereiche des Containers mit größerer Kontrolle ermöglicht, insbesondere dann, wenn der Container in mehrere Abteile unterteilt ist. Der Container kann hori< zontal in zwei oder mehr Abteile unterteilt sein, diese können ihrerseits vertikal in zwei Anordnungen von Abteilen oder Teile,

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die Rücken an Rücken angeordnet sind, unterteilt werden. In entsprechender Weise, wie oben beschrieben, wird jeder Container erst nach der einen Seite und dann nach der anderen offenen Seite gekippt, wobei jeweils ein Gatter vorgesehen ist, das in der oben beschriebenen Weise arbeitet,

Oemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Gatter derart angeordnet, daß es als Ganzes, bezogen auf den Container, eine von unten nach oben gerichtete Bewegung ausführt.'

In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung besteht das Gatter aus einem Transportband mit Laufrollen ohne eigenen Antrieb, die in Gleitführungen gelagert sind, von denen ein Teil eine Oberfläche aufweist die derjenigen der Flan-ke des Containers | entspricht und die folglich In der einen Stellung die gesamte Containerflanke bzw.-Hand abdeckt. Während des Entladens werden die beiden Laufrollen gemeinsam über die Flanke des Containers geführt, wobei sie nacheinander den Container teilweise freigeben bis das Förderband völlig auf die eine Seite bewegt ist, die der gesamten Containerseite gegenüberliegt und auf diese Welse ein völliges Entladen erlaubt. Eine derartige Anordnung schaltet jegliche Möglichkeit der Abnutzung oder Beschädigung von Gegenständen im Container aus, die infolge Hemmung oder Reibung aufgrund des Kontaktes mit dem Oatter erfolgen könnten.

Die Erfindung erlaubt ein schnelles Entladen beispielsweise von Reisegepäck aus derartigen Containern mit einfachen Mitteln und eine Zuführung dieses Gepäcks zu einem oder mehreren Verteiler-, Sortier- oder Sammelpunkten unter einem Minimum an Schwierigkeiten.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen gemäß der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig· I und 2 in Auf- bzw. Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zum Entladen von Containern,

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Fig. J5, 4 und 5 Stirnansichten der Vorrichtung nach Fig. 1 und in aufeinanderfolgenden Entladeabsohnitten,

Flg. 6 bis Io ähnliche Ansichten wie die Flg. 1 bis 5 für ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung,

Fig. 11 bis I^ Stirnansichten entsprechend denen in Fig. 3 bis eines dritten Ausführungsbeispieles gemäß der Erfindung«

Fig. 14 eine Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 11 bis Ij5, und

Fig. 15 eine Seitenansicht einer abgewandelten erfindungsgemäöen Vorrichtung zum Entladen.

Die folgenden Ausführungen gehen davon aus, daß der Container hori· zontal mittels zweier Einlagen in drei Abteile unterteilt ist* Ee ist Jedoch offensichtlich, daß eine weitere Unterteilung oder Kombinationen hiervon innerhalb des Bereiches der Erfindung liegen.

Gemäß den Fig. 1 bis 5 werden die beladenen Container C, beispieleweise aus einem Flugzeug, zu einem Transportband 1 gebracht und der Reihe nach einer Umladevorrichtung zugeführt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Fördergerät ein Kettenförderer mit Unterteilung und Motor sowie Antriebsnoclken 2j die Container ruhen auf Transportkarren, wobei die Antriebsnocken 2 unter Federvorspannung stehen, um jeden Container und seinen Transportkarren in Position auf der'Umladevorrichtung zu bringen.

Die Umladevorrichtung weist ein nach außen kippbares Gestell 5 auf, das auf verschwenkbaren Armen 6 ruht, wobei das Kippen des Gestells um die Bolzen 7 mittels hydraulischer oder pneumatischer Hebevorrichtungen 8 erfolgt. Jeder Transportkarren j5 wird auf dem Gestell mittels die Räder blockierende Polster und weiterhin in

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der Entladelstellung mittels arretierter Widerlager oder anderer geeigneter Mittel, wie beispielsweise Klemmen oder Greifbacken, feehalten·

Sobald der Container auf dem Gestell 5 in seine Lage gebracht' ist, grenzt er an ein Gatter 9* welches anfänglioh den unteren Teil der offenen Seite des Containers abschließt, bis der Container und das Gatter aus der aufrechten Lage, wie in Fig. 3 gezeigt, in die geneigte Lage, und zwar in die Entladestellung des Containers, gebracht sind.

Das Gatter 9 weist zwei Zahnstangen Io auf· Sobald das Gatter in der geneigten Lage ist, wird es in Bezug auf die angrenzende offene Seite des Containers mittels Antriebsräder 11 abgesenkt, | Diese werden von einem Elektromotor 12 angetrieben und stehen mit den Zahnstangen Io in Eingriff, so daß ein aufeinanderfolgendes Entladen der aufeinanderfolgenden Abschnitte des Containers nach Maßgabe des abgesenkten Gatters 9 erfolgt.

Die Pig.5 zeigt einen Container auf dem Gestell 5 der Umladevorrichtung, und zwar bevor diese Vorrichtung in ihre gekippte Lage gebracht wurde. Aus diesen Gründen ist das Gatter 9 in seiner höchsten Position· An der oberen Kante des Gatters 9 grenzt eine Rinne bzw. Rutsche I3, die die von dem Gatter 9 durchgelassenen Güter zu einem Transportband 14 führt. Sein hinteres Ende ist in Führungsteilen 15 abgestützt, die an dem Gatter 9 angebracht sind. Das Transportband wird an seiner Frontseite von einem Motor 16 " angetrieben. Die Rinne IjJ kann vollständig aus feststehenden Einzelteilen bestehen. In einer weiteren Ausgestaltung kann der Boden der Rinne irgendein Transportband aufweisen, beispielsweise ein angetriebenes Band oder einen Riemen oder aus mehreren parallelen gegebenenfalls angetriebenen Walzen bestehen. Diese Anordnung vermindert oder vermeidet sogar die Reibung zwischen der Rinne und den Gütern, die von dem Gatter durchgelassen werden, auf ihrem Wege zu den Entlade- und Verteilungsstellen.

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Das Entladeband 14 liefert die Güter an zwei Transportbänder 17, die voneinander durch eine doppelte Pflugschar oder eine Scheide 18 getrennt sind, welche die au,; dem Container kommenden Outer in zwei Materialströme aufteilt,

Wie aus Pig, 4 hervorgeht, wird der Container sobald- er auf seinem Transportkarren 3 angeordnet ist, mit seiner offenen Seite zur Rinne 13 geneigt und zwar gegen das Gatter 9, wobei das Gatter mit der oberen Zwischenlage des Containers abschließt, so daß die Güter, beispielsweise Reisegepäck, aus dem oberen Abteil die Rinne 13 herabrutschen, und. ■z^s.r aiii* das Entladeband 14 und dann dem Transportband 17 zugeführt werden für eine eventuelle Aussortierung oder Annahme durch die Eigentümer. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß durch die Scheide 18 die Verwendung von zwei relativ schmalen Transportbändern ermöglicht ist, die ein schnelleres und leichteres Sortieren gestatten. Es liegt auf der Hand, daß auch das Transportband 14 den letzten Entladeabschnitt übernehmen kann und in der gleichen Weise die Rinne 13 so angeordnet werden kann, um Güter an ein Band abzugeben, welches parallel zu dem Kettenförderer 1 verläuft oder die Güter irgendeiner anderen passenden Verteilungseinrichtung

wie

zuzuführen,/beispielsweise einem Kreistransporteur mit veränderbarer Neigung.

In Fig. 5 befindet sich das Gatter 9 ir seiner untersten Position, so daß das unte# Abteil entleert wire*. Da die Gleit ^'hrungen 15 für das Entladeband 14 am Gatter 9 angeordnet sind, wird das Entladeband 14 dauernd mit der Rinne 13 in Verbindung gehalten, wobei es nicht darauf ankommt, in welcher Höhe das Gatter 9 angeordnet ist, so daß also dafür gesorgt ist, daß die Ladung im Container nur aus ihm heraus stets sicher dem Entladeband 14 zugeführt wird.

Sobald der Container entleert ist, und zwar entweder vollständig oder bis zu einem gewünschten Grad, wird er wieder in die in

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Pig. J dargestellte Lage gebracht, der Transportkarren 3 wird mit den Antriebsketten 2 in Eingriff und aus der Umladevorrichtung gebracht, wobei gleichzeitig der nächstfolgende Container und sein Transportkarren dem Gestell 5 zugeführt werden. Zur Kontrolle des Ein- und Wegbrlngens der Container werden die Transportkarren 3 zwischen Rollen 19 geführt, die ihrerseits in Schienen 2o gelagert sind.

Wie aus den Fig. 6 bis Io hervorgeht, kann der Container in Bezug auf das Gatter und die Rinne angehoben werden, wobei das Gatter und die Rinne einen Teil des Gerüstes selbst bilden, auf dem der Container während des Entladevorganges ruht.

Wie in den Fig. 6 und 7 dargestellt 1st, wird der Container in die | und aus der Umladevorrichtung mittels angetriebenen Rollen 22 in dem Eingangs- und Ausgangsteil des Bandes 21 sowie auch in dem zentralen Bereich 23, der ein Teil der Umladevorrichtung ist, gebracht. Sobald der gefüllte Container in den zentralen Abschnitt 23 des Bandes 21 gebracht 1st, wird der Container von einem Gestell 24, das zwischen zwei geneigten parallelen Schienen 25 angeordnet ist, getragen. Der Teil 23 der Transportvorrichtung weist eine ander Rückseite angeordnete Platte 26 zur Abstützung auf. Diese Platte 26 ist zusammen mit dem zentralen Teil 23 und dem Gestell 24 so angeordnet, daß sie um Zapfen 27 geschwenkt werden können bis die Platte 26 mit den Schienen 25 in Eingriff steht, wobei das Kippen mit hydraulischen oder pneumatischen Hebevorrichtungen 28 vollzogen wird. Die Platte 26 trägt * Polster, die Lücken zwischen den geneigten Schienen 25 ausfüllen; diese Schienen' dienen als Führungsschienen für den Container während des Entladevorganges.

Die Platte 26 trägt ein Gatter 29, welches sich an die anliegende offene Seite des Containers in dem Gestell 24 anschließt; weiterhin ist eine Rinne 23 »it ihm verbunden, wobei das Gatter mit

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seiner oberen Kante unter einem spitzen Winkel zur Horizontalen geneigt ist, um ein teilweises Entladen des Containers zu gewährleisten.

Sobald die Teile 23 und 24 mit dem beladenen Container verschwenkt sind« um die Platte 26 um die geneigt angeordneten Schienen 25 in Eingriff zu bringen, ruht das Gestell 24 auf Rollen 3o, die von den Schienen 25 geführt sind; das Gestell wird mit dem gekippten Container bis zur Höhe der geneigten Schiene 25 mittels Winden J>1 angehoben, die von einem Motor 32 angetrieben werden, wobei das Gestell mit diesem über Kabel 35 verbunden ist.

Auf diese Weise bleiben das gekippte Gatter 29 und die Rinne 33 ortsfest, während der Container und das Gestell 24 aufwärts hinter das geneigte Gatter gleiten, damit der Inhalt des Containers auf eine Rinne bzw« Rutsche 33 und von da auf ein Transportband 34 entladen wird. Sobald der Container entleert ist, wird er auf dem Oestell soweit abgesenkt, bis er auf dem zentralen Teil des Transportbandes ruht, welches alsdann zusammen mit dem Gatter 29 und der Rinne 33 in die aufrechte in Fig. 8 gezeigte Lage gebracht wird, aus welcher der leere Container entfernt wird und ein beladener der Umladevorrichtung zugeführt wird, wobei diese Bewegungen mittels Auflaufkontakten bzw. Endlagenschaltern 26 kontrolliert werden.

Das in den Fig. 11 bis 14 gezeigte Ausführungsbeispiel entspricht demjenigen in den Flg. 6 bis Io jedoch mit dem Unterschied, daß die Rinne 23 mit der Umladevorrichtung in der verkippten Stellung verbunden ist und auf diese Weise ein Teil des das Gerüst haltenden Gestelles bildet, das auch die geneigten Schienen 25 umfaßt. Sobald der beladene Container oder der zentrale Teil 23 mit dem Gerüst 24 und dem Gatter 29 in Kontakt ist und mittels der Anhebevorrichtung 28 um die Zapfen 27 verkippt ist, wird- das Gerüst mit seiner an seiner Rückseite angeordneten .' platte 26 und dem Gatter 29 in diejenige Stellung, jai der der Entladevorgang beginnen

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kann, gebracht. Der Container wird auf seinem Gestell 24 auf die geneigten Schienen 25 mittels motorangetriebener Winden ^l und -der Kabel 55 angehoben, während das Gatter 29 in seiner ursprünglichen Lage und mit der fest gelagerten Rinne 33 verbunden bleibt.

Der zentrale Teil 23 des Transportteiles 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls an einem Ende schwenkbar, und zwar quer zur Mittellinie des Transportteiles, Wie aus Fig. 14 hervorgeht, kann ein Container mittels einer Hebevorrichtung 37 und eines Gestänges 38 am einen Ende angehoben werden, während er auf die Schienen 25 geschoben wird. Diese Maßnahme bewirkt eine wirksamere Kontrolle des Entladevorganges von jedem Abteil des Containers. Ein unter Federspannung stehender Rückanschlag 39 ist in diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls vorgesehen, um den Grad | des Verkippens in Längsrichtung zu begrenzen und um ein Abrutschen des Containers von dem Gerüst 24 zu verhindern.

Die oben geschriebenen Ausführungsbeispiele beziehen sich auf einen Container der an einer offenen Seite entleert wird. Wie bereits oben erwähnt wurde, kann jedoch eine zweite Entladevorrichtung zum Entleeren der gegenüberliegenden Seite des Containers vorgesehen sein, wobei der Container eine zentrale vertikale Wand zur Unterteilung aufweist, und zwar zusätzlich oder anstelle der horizontalen Gestelle-bzw. Einlagen.

Die Fördereinrichtungen bzw. Förderbänder 14 und'34 können zu irgendeiner geeigneten Entlade-Aufteilungs- oder Verteilerein- ™ richtung führen, z.B. zu einem Kreistransporteur mit veränderbarer Neigung oder äner entsprechend gesteuerten Ausgabevorrichtung.

Die Fördereinrichtung 14 kann, wie aus Fig. 15 hervorgeht, derart angeordnet werden, daß sie die Güter anstatt den Fördereinrichtungen bzw. Förderbändern 17 oder ~$K einem zwischengeschalteten Förderband 141 zuführt, welches seine Ladung zu einem Abnehmer-

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band 142 führt, welches in diesem Ausführungsbeispiel ein geneigtes Band ist« das im rechten Winkel zu dem zwischengeschalteten Band angeordnet ist und zu ihm beispielsweise unter einem Winkel von 4o° geneigt ist.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weisen die Förderbänder bzw. Fördereinrichtungen 14 und 141 eine Breite bis zu ungefähr 2,5 m (8 feet) dnd einen voneinander unabhängigen oder einen gemeinsamen Antrieb mit zwei Geschwindigkeitsstufen auf, während das Abnehmerband 122 ungefähr 1,25 m (4 feet) breit 1st. Das Transportband 141 kann entweder als kontinuierliche Zuführeinrichtung für das Band 142, oder es kann als Speicher bzw. Stapler dienen. Es kann auch in solcher Weise betrieben werden, daß es für eine gleichmäßige Zufuhr von Gut zu dem Band 142 sorgt. Der Entladevorgang besteht in typischer Weise aus fünf Abschnitten:

a) die Umladevorrichtung neigt den Container mit oder gegen das Gatter,

b) die Güter des Containers werden unter Zuhilfenahme des Gatters entladen,

c) nach einer Verweilzeit erreicht der Inhalt das erste der Ent ladebänder,

d) der Container wird in die aufrechte Position ;f seiner Transportvorrichtung bzw. seinem Transportband gebracht,

e) der Container wird aus der Umladevorrichtung entfernt und ein neuer Container wird auf das Gerüst gebracht.

Diese einzelnen Abschnitte werden in folgender Reihenfolge ausgeführt :

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Sobald der Container seine anfängliche gekippte Position erreicht hat, beginnen die Fördereinrichtungen bzw. Förderbänder 14, 17» 34, 141 und 142 mit ihren vorgegebenen Geschwindigkeiten zu laufen. Ein Zeitgeber überwacht die Transportbänder in ihrem Lauf bis ein Gut von dem Container zu dem Abnehmertransportband gelangt ist, wobei die Transportgeschwindigkeit derart ist, daß eine richtige Zuführung des Gutes zu der letzten Transporteinrichtung bzw« Transportband gewährleistet ist. In einem besonderen Ausführungsbeispiel können drei Containergestelle mit etwa 1>5 ra Breite Ihren gesamten Inhalt an ungefähr 6 m des Transportbandes, das mit einer Geschwindigkeit von ungefähr^6,5 m/min. läuft, abgeben. Das bedeutet, daß beispielsweise Güter zu dem

ο min. p Transportband 1Ö2 auf einer Fläche von ungefähr 30 im /(j52o feet / min.) geführt werden können und daß das Entnahmeband seine Trans- |

p Λ ™

portgüter mit ungefähr 45 m /min. (48o feet /min.) weitertransportiert. Gemäß diesem Beispiel kann Reisegepäck dem Band 142 in einer Periode von 24 see. zugeliefert werden, mit einem einstellbaren zeitlichen Abstand von ungefähr 8 see. zwischen den einzelnen Containern. (Die Transporteinrichtungen bzw. Bänder können in den.übrigen Entladeabschnitten mit geringerer Geschwindigkeit

laufen)

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Container gleitende Seltenwände auf, um die sonst offene Seite bzw. offenen Seiten .abzuschließen, wobei die Seitenwände auf jeder Seite derart angeordnet sind, daß sie vertikal und/oder horizontal verschoben werden können, wobei jede Seite in bevorzugter Ausführung zwei derartige Wände aufweist.

Durch entsprechende Programmierung der Steuerung sowohl für die in vertikaler als auch für die in horizontaler Richtung verschiebbaren Wände, wobei beispielsweise in der oberen linken Ecke der Containerseite begonnen wird, kann jeder Container abschnittsweise entladen werden, und zwar in irgendeiner vorgegebenen Folge, wobei eine Koordination der Relativbewegungen zwischen dem gekippten Container und dem angrenzenden, d.h. zugeordneten Gatter, möglich ist.

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Wenn die Verschieberichtung der einen oder beider Seltenwände reversibel ist, 1st die Zahl der möglichen Entladefolgen noch größer. Sind die Verschieberichtungen der beiden Seitenwände reversibel, dann kann das Entladen an einer der vier Ecken der Containerseite beginnen. Durch vorgegebenes öffnen und Schließen 1st eine praktisch unbegrenzte Anzahl von Entladefolgen möglich« Eine besondere Folge kann so programmiert werden, daß aufeinanderfolgende Container jeweils in einem unterschiedlichen Ablauf entladen werden können.

Die Folgen der Ladevorgänge können für Jeden Container an seinem Startort codiert werden, sobald beispielsweise der betreffende Container und sein Flugplan verfügbar sind, dann kann'diese Information mittels eines Computers zu dem oder den Ankunftsstellen auf seiner Route übermittelt werden, wobei der Computer die genaue Identifikation und Entladefolge der Container an ihren Zielorten programmiert.

Durch geeignete Codierung der Container und auch ihrer Ladung, kann ihre Ladung genau entladen werden und sogar zu verschiedenen Entladestationen oder Lagern gebracht werden, wobei alle diese Vorgänge schon festgelegt werden bevor die Fracht ihren Ausgangspunkt verlassen hat. Änderungen infolge Verzögerungen des Verkehrs oder Änderungen der Streckenführung können leicht durch den Computer berücksichtigt werden, ohne daß die optimale Entladeoperation merkbuch beeinflußt wird.

In einer abgewandelten Form für diese Steuerung des Entladevorganges der Container ist jede verschiebbare Seitenwand ihrerseits unterteilt in einzelne Abschnitte, die unabhängig voneinander be-* tätigt werden können.

So kann jede verschiebbare Seitenwand horizontal oder vertikal in eine Anzahl von voneinander unabhängig verschiebbare Wände

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unterteilt werden, die, wie in dem vorhergehenden Beispiel., nur in einer Richtung oder auch reversibel verschoben werden können.

Diese Seitenwände und ihre Unterteilungen können mit einem einzigen Antriebsmechanismus, beispielsweise über geeignete Mittel, verschoben', werden, wie z.B. Kupplungen, wobei jede Kupplung nur dann und nur solange in Eingriff steht, als es erforderlich ist. Die Kupplungen bzw. Klauen können entweder einzeln oder in Gruppen von zweien oder mehreren angetrieben werden; es liegt auf der Hand, daß auch sämtliche Klauen bzw. Kupplungen gleichzeitig betätigt werden können. .

Die Seitenwände können vertikal und/oder horizontal verschiebbar angeordnet sein, so daß also eine große Anzahl von Entlademög- | Henkelten geboten ist. Diese Seitenwände oder ihre Abschnitte müssen auch nicht alle von der gleichen Größenordnung sein. Eine beliebige Kombination von Abmessungen dieser Seitenwände ist möglich. Die Verschiebung dieser Seitenwände und ihrer Teile wird mittels geeigneter Mittel gesteuert, wie beispielsweise mit dem oben beschriebenen Computersystem oder mittels Lochkarten oder Lochstreifen. Das oben dargelegte Abwicklungssystem erlaubt eine gesonderte Abwicklung des Transports von Gütern beispielsweise von Reisegepäck in kleinen Mengen unter günstiger Überwachung der Abwicklung des Transports.

Der Reisende kann eine Gepäckkarte mit der Containemummer und Nummer der Unterteilung erhalten; diese Information wird am Abflughafen von der Fluggastabfertigung dem Computer eingegeben. Der Computer seinerseits arbeitet für die Ausgabe des Gepäcks an den Reisenden bis zu seiner Ankunft eine Ausgabekarte aus.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist besonders geeignet für das Abfertigen von Fluggepäck, insbesondere bei Großraumflugzeugen mit großer Ladekapafcität, die in ihrem Laderaum das Reisegepäck oder kommerzielle Güter in Containern verstaut haben. Die Con-

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talner werden mechanisch gehandhabt und sind beispielsweise durch Farben gekennzeichnet, um ein genaues Entladen zu ermöglichen. Entladegeschwindigkeit und Entladungswirkungsgrad sind nämlich von größter Wichtigkeit, um die Flugzeuge rasoh wieder startklar zu bekommen. Ebenso wichtig 1st das Abfertigen der ankommenden Reisenden und ihres Gepäcks am Flughafen mit geringstmöglichem Zeitaufwand.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen AusfUhrungsbeisplele beschränkt; sie umfaßt auch alle Teil- und Unterkombinationen der beschriebenen und/oder dargestellten Merkmale.

- Ansprüche -

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Claims (1)

1. A η s ρ r ti ch β

   1. Jvorriohtung zum Entladen von Containern, dadurch gekennzeioh-"liet, daß eine Umladevorrichtung jeden Container auf einer Entladestation nach einer offenen Seite kippt, daß ein Gatter die Ladung in mindestens einem Bereich des Containers zurückhält bis die Ladung in mindestens einem anderen Bereich infolge des Kippens entladen ist, wobei das Gatter vertikal zur offenen Seite derart relativ bewegbar angeordnet ist« daß die Bereiche des Containers in vorgegebener Reihenfolge entladen werden«

   2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der beladene Container in der Umladevorrichtung zum Verkippen nach einer seiner offenen Seiten gehalten wird* daß das Gatter ebenfalls gekippt ist und einstellbare Mittel zum vertikalen Ver- g stellen des Gatters relativ zur anliegenden offenen Seite des Containers aufweist,/laß die von oben nach unten aufeinanderfolgenden Bereiche des Containers stufenweise entladen werden.

   5, Vorrichtung nach Anspruch 1» dadurch gekennzeichnet, daß das Gatter einen Teil der Umladevorrichtung bildet und mit dem Container in die Entladestellung gekippt wird, wobei die relativ vertikale Bewegung zwischen Container und Gatter durch Mittel zum Anheben und Absenken des Containers relativ zum Gatter erfolgt.

   4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 3* dadurch gekennzeichnet, daß das Gatter ein Teil der Umladevorrichtung ist und in die Entladestellung gekippt wird, daß die Umladevorrichtung eine fest (| angeordnete Rutsche aufweist, die in der Entladestellung des Containers sich an das Gatter anschließt, wobei Mittel zum Anheben und Absenken des Containers relativ zum Gatter vorgesehen sind.

   5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Container in der Umladevorrichtung auf einem kippbaren Gerüst angeordnet ist, das mittels an der Umladevorrichtung an-

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   &e Ot β.;:'■:-.:. :■::: :'·- .-ϊ-:.ν·.;.· ·.,:;.-.": :vv;. \^:r> >.·,'■■■ :,. . ·_Λ;.Γα, ·;ί-·'· -j ie UmI ad .v/. :·'::* ~ richtung >-.v .w^.ajng'*- crage/.di-a ■..-■;r-Usv- aufweist, die mit am Gatter angf^ra^iiteu Zahnrädern in Eingriff stehen, wobei die Zahnräder von eirvir/i Motor zur Ausführung einer relativen vertikalen Bewegung gegenüber der anliegenden offenen Seite des Containers angetrieben werden.

   6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rinne zum Entladen mit dem Gatter verbunden ist und daß mit der Rinne ein endloses Förderband in Verbindung steht, wobei das eine Ende des Förderbandes in einer am Gatter angebrachten Halterung gelagert ist und das Förderband in Verbindung mit dem Ausgang der Rinne hält.

   7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, gekennzeichnet durch ein zusätzliches Förderband zum An- bzw. Wegtransportieren der Container bzw. von der Umladevorrichtung.

   8. Vorrichtung nach Anspruch ¹J, dadurch gekennzeichnet, daß/zusätzliche Förderband einen Teil der Umladevorrichtung bildet und mit dem Container gekippt wird.

   9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des Förderbandes ein Teil des den Container tragenden Gerüstes ist, daß das Gerüst eine Platte an der Rückseite aufweist mit der das Gatter verbunden ist, daß das Gerüst um zwei fest angeordnete Zapfen verschwenkbar ist, um das Gatter mit einem Paar geneigter Führungsschienen in Kontakt zu bringen, daß die Führungsschienen Mittel zum Anheben des auf dem Gerüst befindlichen Containers in zum Gatter vertikaler Richtung zur Ausführung der vertikalen Relativbewegung zwischen Container und Gatter aufweisen.

   10. Vorrichtung nach Anspruch S, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte an der Rückseite eine mit dem Gatter verbundene Entladerinne aufweist und daß die Entladerinne in der Entladestellung

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   14. Verfahren zum Entladen von Containern, dadurch gekennzeichnet, daß der Container auf eine Umladevorrichtung abges^ät wird, nach einer Seite an einer Entladestation gekippt wird, daß ein Teil der Ladung unter Zurückhaltung der übrigen Ladung mittels eines Gatters unter Ausführung einer relativen vertikalen Verschiebung zwischen Container und Gatter^ entladen wirdο

   15« Verfahren nach Anspruch Ik_s dadurch g®k®ang®iohaet,₀ .daB" der alnss? seitlioh laiadestoas @ia© Tes'sehlußplatt© o,iifw@i®tj öi® uiQ Ssit© des CoRtiaiss®3?s ^©rgoaiabibar M-iiGiiiaiv-oQi^folg^ äQS Sstladeiäs der dur

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