DE2019231A1

DE2019231A1 - Vorrichtung zur Regelung des Kraftstoffflusses zu einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2019231A1
Application number: DE19702019231
Authority: DE
Inventors: Goodwin Joe E
Original assignee: Sentinel Distributors Inc
Current assignee: Sentinel Distributors Inc
Priority date: 1969-04-21
Filing date: 1970-04-21
Publication date: 1970-10-22
Also published as: FR2042055A5; US3590798A; GB1243494A

Description

Dr. Ing. Walter Abitt
Dr. Dieter F. Morf
Dr. Hans-A. Braun*

21. April 1970

SENTINEL DISTRIBUTORS, INC. 7815 West 16th Avenue, Denver, Colorado, V. St. A.

Vorrichtung zur Regelung de· Kraftstofflusses zu einer Brennkraftmaschine

Die Erfindung betrifft Sicherheitsvorrichtungen zur Regelung des Kraftstofflueses zu Brennkraftmaschinen, um die Brennkraftmaschine oder einen durch diese angetriebenen Zubehörteil gegen Beschädigung infolge ungenügenden Öldruckes in seinem Schmiersystem oder gegen Obenhitzung au schützen, und insbesondere eine Schutzvorrichtung zur Verwendung mit Benzin- oder Dieselmotoren, welche Kraftfahr-' zeuge und Wasserfahrzeuge unter solchen Bedingungen ,antreio ben, bei welchen ein selbsttätiges völliges Abschalten der C₀ Brennkraftmaschine bei abnormen Druck- oder Temperatur- *° bedingungen gefährlich sein könnte. :

_» Die Erfindung besteht, in einer Vorrichtung zur Regelung ^ des Kraftstofflusses zu einer'Brennkraftmaschine entspre- | ^ ohend den Druokbedingungcuu <*&· in einer Druckschmieranlage ;

BAD ORIGINAL

bestehen, welche Vorrichtung einen Körper mit einen Haupt* kraftstoffkanal besitzt und Kraftstoffeinlaß- und -AusIaA-öffnungen, die mit diesem Kanal in Verbindung stehen und mit der Kraftstoffzuführleitung der Brennkraftmaschine verbunden werden können, in welchem Kanal ein Ventil den normalen Kraftstoffluß zwischen den Einlaß» und Auslaßöffnungen regelt, eine druckbetätigbare Einrichtung, die normalerweise einem Druck ausgesetzt ist, der gleich dem des Schmiermittels im Schmiersystem ist, um das Ventil so lange in der Offenstellung zu halten, als der auf die druckbetätigbare Einrichtung ausgeübte Druck zumindest gleich einem bestimmten Wert ist, und eine Einrichtung, die dazu dient, das Ventil zu schliessen, wenn am," auf die druckbetätigbare Einrichtung ausgeübte Druck unter den erwähnten bestimmten Wert abfällt, wobei sich die SFiiindung durch einen Umgehungskraftstoffkanal im Körper unterscheidet, der den durch das Ventil geregelten Teil des Hauptkenais umgeht, und durch den eine begrenzte Kraftetoffmenge von der Ein· laßöffnung zur Auslaßöffnung fliessen kann, wen» das Ventil geschlossen ist.

Ea ist bereits eine Anzahl Motorschutzvorrichtungen bekannt, welche den Kraftstoffluß zum Motor bei einem unangemessenen Schmieröldruck oder bei überhitzung völlig abschalten, ein-' schließlich der in dem USA-Patent 3.202. :3 beschriebenen Vorrichtung, mit der die erfindungsg^mUsse Vorrichtung in unmittelbarer Beziehung steht· Wenn jedoch diese bekannten Vorrichtungen in die Kraftstoffzufuhrsysteme schwerer Industriefahrzeuge, wie Lastkraftfahrzeuge, Strassenbaumaschinen, und Schleppfahrzeuge, eingebaut werden, die eine Servolenkung und Kraftbremsen erfordern und oft lange Steigungen bzw· Gefälle befahren, beraubt eine völlige Abschaltung der Brennkraftmaschine die Bedienungsperson der Kontrolle Ober das Fahrzeug, was zu einem ernsten Unfall führen kann·

• * · ""■
Die Erfindung besteht in einer Vorrichtung zur Regelung des

009843/1337 - 2-

_BAD

0098Λ3/ 1 337
• 3 »

Kraftstofflueees zu einer Brennkraftmaschine, die insofern eine Verbesserung gegenüber der nach dem USA-Patent 3.202.143 · darstellt, als eine Einrichtung für die Zufuhr eines begrenzten Kraftstofflusses zur Brennkraftmaschine vorgesehen ist, damit diese weiterhin mit einer verringerten Drehzahl bzw. mit einer Leerlaufdrehzahl in Betrieb bleiben kann, nachdem das Hauptkraftstoffventil selbsttätig dadurch geschlossen .worden ist, daß ein Abfall im Schmieröldruck oder eine übermässige Erhöhung der Kühlmitteltemperatur stattgefunden hat« Bei der bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung besteht die Verbesserung darin, daß ein innerer Umgehungskanal um das Hauptkraftstoffventil herum aus der Kraftetoffeinlaßkamraer zur Kraftstoffauslaßkammer der Ventilanordnung · vorgesehen ist, wobei ferner ein Organ vorgesehen ist, durch ' welches von Hand die Kraftstoffmenge verändert werden kann, ' die durch den Umgehungskanal fliessen kann, wenn ein Not- ' fall eintritt, wodurch die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine geregelt wird.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird auf die beiliegende Zeichnung bezug genommen, in der eine Ausführungβ-form der Erfindung beispielsweise dargestellt ist und zwar zeigern

Fig· 1 eine Vorderansicht, teilweise im Aufriß und teilweise im vertikalen Schnitt, wobei bestimmte Teile teilweise weggebrochen sind, eines erfindWgsgemässen öldruckgesteuerten kolbenbetätigten Flussigkraftstoff-Kugelventile, das in seiner Sitz- oder Schließ- , stellung gezeigt ist;

Fig. 2 eine Ansicht des in Fig. 1 dargestellten Ventile im i vertikalen Schnitt, wobei bestimmte Teile voll und teilweise weggebrochen dargestellt sind und das Ventil in /ler voll offenen Stellung gezeigt ist und

BAD ORIGINAL

Fig. 3 eine Teilansicht im vertikalen Schnitt, bei der bestimmte Teile voll ausgezogen gezeigt sind, des oberen Teils des in Fig, I und 2 dargestellten Ventils, wobei der Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 1 geführt ist.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Motorschutzvorrichtung ist, wie erkennbar ist, eir> Öldruckgesteuertes Kraftstoffabsperrventil im wesentlichen von der gleichen Bauart wie das in Fig. 1 - if des USA-Patentes 3.202.113 dargestellte, das der Einfachheit halber nachfolgend wie in dem genannten Patent als ölwächter bezeichnet wird. Wie in Fig. 1 der genannten Patentschrift dargestellt, ist, bei Verwendung •bei einem Benzin- oder Dieselmotor der Kraftstoffauslaß des ölwäehters mit der Ansaugleitung des Motors verbunden, während sein öleinlaß mit der Druckseite der ölpumpe des Motors verbunden ist. Da diese Form des ölwächters mit einem in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur gesteuerten Ventil, das als Wärmewächter bekannt ist, verwendet werden kann, ist der ölauslaß des ölwächters mit dem öleinlaß des Wärmewächters verbunden und der ölauslaß das letzteren ist mit dem MotorÖlsumpf verbunden.

Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, besitzt der ölwächter. einen zylindrischen metallischen Körper 11, der von sehr kräftiger Bauart ist und mit einer sich axial erstreckenden Bohrung von sich veränderndem Durchmesser versehen ist. Der obere Teil 12 der Bohrung ist etwas länger und hat im allgemeinen einen kleineren Durchmesser als der untere Teil 13, der sich zum unteren Ende des Körpers 11 erstreckt und «ine Kammer IU von verhältnismässig grossem Querschnitt bildet. Das obere Ende des Bohrungsteils 12 mündet in eine erweiterte Aussenkung, die etwa den gleichen Durchmesser wie

00 9 8 43 /

BAD ORIGINAL

die Kammer 11 hat und mit einem Innengewinde 15 versehen ist. Das untere Ende der Kammer 14 ist in ähnlicher Weise ausgesenkt und mit einem Innengewinde 16 vom gleichen Durchmesser und von gleicher Steigung wie die Gewindegänge 15 versehen, so daß die beiden Enden des Körpers 11 durch zwei identische Shraubkappen 17, 17 verschlossen werden können. Jede Kappe 17 ist mit einem geeigneten Dichtungselement 18, beispielsweise mit einem Gummi- oder Neoprenring, versehen.

Der obere Teil der Bohrung, der allgemein mit 12 bezeichnet ist, ist weiter unterteilt in drei miteinander in Verbindung έ stehende Kammern von kürzerer Länge» Die oberste Kammer ist eine kombinierte Kraftstoffeinlaß- und Kraftstoffventilkammer 19, die an ihrem unteren Ende mit einem sich verjüngenden bzw. konischen Ventilsitz 20 ausgebildet ist, der zur Aufnahme eines Kugelrückschlagventils 21 aus Metall oder Gummi dient, das elastisch gegen seinen Sitz durch eine Druckfeder 22 angedrückt wird. Der Ventilkörper ist in der Nähe seines oberen Endes mit einem sich radial erstreckenden und mit einem Gewinde versehenen Kraftstoffeinlaßkanal 23 versehen, der mit der Kammer 19 in Verbindung steht. Unmittelbar unterhalb der Kraftstoffeinlaß- und Ventilkammer 19 befindet sich ein KraftstoffZwischenkanal bzw. eine Kraftstoffaustrittskammer 2U von kleinerem Durch- " messer als die Kammer 19, wobei der Körper 11 mit einem sich radial erstreckenden und mit Gewinde versehenen Kraftstoffauslaßkanal 25 versehen ist, der mit der Kammer 2U in Verbindung steht. Der Einlaßkanal 2 3 und der Auslaßkanal 25 sind vorzugsweise diametral ausgefluchtet in einer gemeinsamen vertikalen Ebene angeordnet, jedoch horizontal versetzt, wie dargestellt. Eine dritte Kammer 26, die das untere Ende des Bohrungsteils 12 bildet und als Kolbenkämmer dient, wie nachfolgend beschrieben wird, steht sowohl mit dem unteren Teil der Kammer. 24 als auoh mit der erweiterten

009843/123^7-

BAD ORlGiNAL

Kammer 14 am unteren Ende des Ventilkörpers in Verbindung.

Die Kraftstoffeinlaßkammer 19 dient zur Aufnahme von Kraftstoff aus einem nicht gezeigten Kraftstofftank über den Einlaßkanal 23 und einen Schlauch bzw. eine biegsame Leitung 27, die mit dem Einlaßkanal durch ein Zwischenstück 28 verbunden ist. Der Kraftstoff tritt aus der Kammer 24 durch den Auslaßkanal 25 über eine ähnliche Leitung bzw. einen Schlauch 29 mit Zwischenstück 30 zum Vergaser bzw. zur Ansaugleitung des Motors, dem der ölwächter zugeordnet ist, aus. Der Kraftstoffluß vom Einlaßkanal 23 zum Auslaßkanal

25 über die Kammern 19 und 24 wird in erster Linie durch die Wirkung des Kugelventils 21 geregelt, das nach oben in die Offenstellung durch den Endteil 31 «sines Betätigungekolbens 32 bewegt werden kann, der in der untersten Kammer

26 des Bohrungsteils 12 zur vertikalen axialen Bewegung

in dieser unter dem Einfluß von entgegengesetzten Kräften, wie nachfolgend beschrieben wird, gleitbar angeordnet ist. Das Kugelventil 21 ist nach unten in die Schließstellung * auf seinem Sitz 20 durch die Feder 22 belastet, wenn sich der Kolben 32 am unteren Ende seines Hubes befindet, wie in Fig. 1 gezeigt. Der obere Endteil 31 des Kolbens 32 hat einen wesentlich geringeren Durohmesser als die Kraftstoffdur oht ritt skammer 24, so daß er ein freies· Vorbeifliesaen des Kraftstoffes vom Einlaßkanal 23 zum V^slaßkanal 25 zuläßt, wenn der Kolben aufwärtsbewegt wird, um da.» Kugelventil 21 von seinem Sitz abzuheben.

Mit dem unteren Ende des Kolbens 32 ist ein erweiterter Kolbenboden 33 verbunden, der in der durch den unteren Bohrungsteil 13 gebildeten Kammer 14 gleitbar ist. Zur Anhebung des Kolbens und zum öffnen dee Ventils 21 wird die Unterseite des Kolbenbodens 33 dem Druck des der Kammer 14 durch die Sohmierölpumpe des Motors über einen Einlaßkanal 34 und

- 6 - . 0 0 9 8 4 3/1337· _BAD ORIGINAL.

•in Anschlußstück 35 zugeführten Öls ausgesetzt, welch letzteres «ine verengte Öffnung 36 von wesentlich geringerem Durchmesser als der öleinlaßkanal 34 und die ölzufuhr leitung 37 aufweist. Das Ansohlußstück 35 mit der verengten öffnung soll einen ausreichenden Druckabfall in der ölkammer 14 herbeiführen, um das Schliessen des Ventils beim Ansprechen des Wärmewächters zu bewirken, wie in dem USA-Patent 3,202.143 beschrieben.

Obwohl die Ölleitung 37 in beliebiger geeigneter Weise mit

der Zwangssciunierung des Motors verbunden werden kann, dem der ölwächter zugeordnet ist, kann sie auch mit dem Schmier- έ system eines motorgetriebenen Hilfsgerätes, beispielsweise eines Verdichters, verbunden werden. Im letzteren Fall ist der der Kammer 14 zugeführte Öldruck der gleiche wie der, welcher im Schmiersystem des Hilfegerätes besteht.

Um der nach oben gerichteten Ventilöffnungsbewegung des Kugelventils 21, die durch den Öldruck in der Kammer 14 hervorgerufen wird, nachgiebig Widerstand zu leisten und das Ventil selbsttätig wieder zu schliessen, wenn der Öldruck unter einen bestimmten Wert abfällt, ist«, wie erwähnt, die Druckfeder 22 vorgesehen, deren unteres Ende sich gegen das Kugelventil 21 abstützt, während ihr oberes Ende in einer Ausnehmung 38 sitzt, die in der Kappe 17 vor- I gesehen ist. Die auf das Kugelventil 21 ausgeübte Kraft kann durch Verwendung von Federn verschiedener Stärke eingestellt werden.

Eine zweite Druckfeder 39 umgibt den abgesetzten Endteil eines Kolbens 32 und stützt sich an ihrem oberen Ende gegen eine verengte Schulter 40 ab, welche die Kammern 24 und abteilt, während sie sich an ihrem unteren Ende gegen den Betätigungekolben 32 abstützt. Die auf den Betätigungskolben 32 ausgeübte Kraft kann auch dadurch eingestellt werden, dafi Federn von verschiedener Stärke verwendet werden. Die

0Q9843/1337 - 7 -

BAD ORIGINAL

Druckfeder 39 hat die Aufgabe, den Kolben 32 nach unten zu bewegen, damit die Feder 22 das Ventil schliessen kann« wenn der Öldruck in der Kammer I¹I unter einen bestimmten Wert abfällt« Der Kolben 32 und der Kolbenboden 33 sind mit kraftstoff- und ölbeetändigen Dichtungsringen 41 und 42 versehen.

Aus dem Vorangehenden ergibt sich, daß das Kraftstoffventil 21 in einer angehobenen Stellung gehalten wird, die einen freien Kraftstoffluß vom Einlaßkanal 23 Über die Kammern 19 und 24 zum Auslaßkanal 25 zuläßt, so lange der Öldruck im Schmiersystem des Motors Coder eines von diesem getriebenen Hilfsgerätes) und in der Kammer 14 auf dem bestimmten Wert gehalten wird, der das Ergebnis der kombinierten Kraft der Federn 22 und 39 ist, oder oberhalb dieses Wertes«

Das Kraftstoffventil des ölwächters kann von Hand teilweise geöffnet werden, wie in Fig. 2 durch gestrichelte Linien angegeben₍ wenn der Öldruck in der Kammer 14 nicht ausreicht, das Ventil in seine voll offene Stellung anzuheben· Solche von Hand betätigbare Organe sind besonders vorteil- j haft, wenn diese Sicherheitsvorrichtung in Verbindung mit ! einer Motor-Verdichter-Einheit verwendet wird, da es häufig ! wünschenswert ist, den Motor mit abgeschaltetem Verdichter ' zu betreiben, unter welchen Bedingungen der Öldruck im · Schmiersystem des Verdichters das Kugelventil 21 nicht in I seiner Offenstellung halten würde und die Kraftstoffzufuhr j zum Motor abgeschaltet werden würde. . !

Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, wird das von Hand betätigbare Organ zum öffnendes Kraftstoffventils 21 durch einen Hubnocken 43 gebildet, der in der Kammer 14 unterhalb des Kolbenbodens 33 am inneren Ende einer Welle 44 angeordnet ist. Die Welle 44 erstreckt sich aus dem Ventilkörper 11 heraus radial nach aussen durch eine Buchse, die in den

009843/1337
- 8 -

BAD ORIGINAL

Körper 11 etwa in der Mitte zwischen dem öleinlaßkanal 34 und einem diametral entgegengesetzten ölauslaßkanal 48 eingeschraubt ist. Der ölauslaßkanal 48 steht über eine geeignete Leitung 49 mit der öleinlaßseite des vorerwähnten Wärmewächters in Verbindung, der in Fig. 1 der USA-Patentschrift 3.202.143 gezeigt ist. Der Hubnocken 43 ist am Ende der Welle 44 durch eine Stellschraube 57 in einer solchen Stellung befestigt, daß er unmittelbar unterhalb dem Mittelteil des Kolbenbodens 33 liegt. Der Hubnocken 43 ist auf der Welle 44 so ausgerichtet, daß, wenn sich der Kolben 32 am unteren Ende seines Hubes in der Ventilschließstellung befindet, wie in Fig. 1 gezeigt, die Unterseite des Kolbenbodens 33 gegen den niedrigen Teil des Nockens anliegt.

Das äussere Ende der Welle 44 ist mit einem Betätigungshandgriff 50 versehen, der durch eine sich diametral erstreckende öffnung in der Welle hindurchgeführt ist und , in dieser in beliebiger geeigneter Weise, z.B. durch eine Stellschraube (nicht gezeigt) befestigt ist. Eine Uhrzeigersinndrehung des Handgriffes und der Welle um einen Winkel j von 180° dreht den Nocken so, daß sein abgeflachter hoher Teil in Anlage an dem Kolbenboden 33 kommt, wodurch der Kolben 32 entgegen der elastischen nach unten gerichteten g Kraft, die durch die Feder 39 ausgeübt wird, angehoben wird. Wie durch die in Fig. 2 mit gestrichelten Linien gezeichneten Stellungen der Teile angegeben, ist es nichi notwendig, daß er Hub des Nockens 43 ausreichend groß ist, damit der Kolben 32 über seinen vollen Hub angehoben wird, um das Kugelventil 21 in seine voll offene Stellung' zu bewegen, so lange dieser Hub ausreicht,- das Ventil teilweise zu öffnen, da unter solchen Bedingungen der Motor nicht voll belastet ist.

Zur selbsttätigen Rückführung des Hubnockens 43 im die in Fig. 2 mit voll ausgezogenen Linien gezeichnete Stellung,

00984 3/13^7. _BA0 ORIGINAL

in der» er di© Ventilschlie&stellung dess Kolbens 32 bestimmt , ist die Nockenwelle <W von eines? Torsionsfeder 52 umgeben, deren eines"Ends an ©inera Stift S3 verankert ist, der am Ventilgehäuse 11 befestigt ist und von'diesem axial nach aussen ragt, während das andere Ende usq den Handgriff 50 herumgehakt ist, wie bei S^ gezeigt. Die Enden der Feder 52 sind so angeordnet und die Feder igt in einer solchen Richtung gewickelt, daß durch eine Drehung der Welle 44 im Uhrzeigersinn die Fed@x> gespannt wird. Infolgedessen ist, nachdem die Weile %% durch d©a Handgriff 50 im Uhrzeigersinn um 130° aus der in FIg₀ 1 gezeigten Stellung gedreht worden ist_e die Feder 52 so belastet, daß, sobald der Öldruck in-der Kammes? Vi ausreichend hoch wird, um den Kolbenboden 33 aussei» Berührung mit dem abgeflachten hohen Teil des Nockens ^f43 anzuheben, die Feder 52 selbst« tätig die Welle Hk im Gegenzeigersinn dreht, um den Nocken 43 in seine normale Stellung zurtieksufuhren. In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, daß, so lange di© durch die Feder 39auf den Kolben 32 ausgeübte Kraft diejenige überschreitet, welche auf dea Kolbenboden 33 durch den Öldruck in der Kammer 3Λ ausgeübt wird_s die Reibung zwischen der Unterseite des Kolbenbodens und dem hohen Teil des Nockens ausreicht, eine Drehung der Well® W und des Nockens unter dem Einfluß der Torsionsfeder 52 zu verhindern»

Die Drehbewegung des Nockens H3 und der Welle 4.M wird auf den gewünschten Winkel von 180° mittels eines Begrenzungsstiftes 55 begrenzt, der auf der Well® ·♦** befestigt ist und von dieser quer absteht. ■ Der Stift SS ist. so angeordnet ₉ daß, wenn der Nocken «*3 sieh in seiner normalen Stellung befindet, der Stift 55 gegen einen unteren An« schlagstift 56 anliegt, der» vom Ventilgehäuse 11 im wesentlichen in vertikaler Ausflmehtung mit dem Fedey/erankerungsstift 53 radial absteht. Zur Änhehung d@@ Kolbens mittel® 'des Nocken© ist ®s> !«digiich erfordwlishg di@

· 10

_BAD ORIGINAL

Welle 44 zu drehen, bis der Begrenzungsstift SS in Anlage ; an dem Stift 53 kommt, der daher auch als oberer Anschlag- ' ; stift dient.

Wie in der USA-Patentschrift 3.202.14t beschrieben, besitzt der dem vorangehend beschriebenen ölwächter zugeordnete Wärmewächter ein federbelastetes Kugelventil, das normalerweise den Olfluß aus dem ölwächter zum Wärmewächter über die' Leitung 49 (Fig. 1 und 2), den Wärmewächter und zurück zum : ülsumpf des Motorblocks verhindert. Wenn die Temperatur des Kühlmittels auf einen bestimmten Wert ansteigt, bewirkt ein |

Wärmefühlelement das Offnen des Wärmewächterventils, so daß

Ol aus dem ölwächter über den Wärmewächter und zurück zum , Motorälsumpf fliessen kann* Wegen des Anschlußstückes 35 mit

einer verengten Öffnung im öleinlaßkanal 34 des Olwächters >

hat das Offnen des Wärmewächterventils einen sofortigen und '

beträchtlichen Abfall des Öldrucks in der Kammer 14 des 01- !

wachter8 zur Folge, was wiederum dazu führt, daß sich das |

Kraftstoffventil 21 schließt, wodurch der normale Kraftstoff- ,

fluß zum Motor abgeschaltet wird, wie vorangehend beschrie- ί ben.

Wenn der ölwächter allein in einem System verwendet wird, . ) das keinen Wärmewächter aufweist, wird der Ölauslaßkanal 48 durch einen Stopfen oder durch einen normalerweise geschlos-•enen Ablaßhahn verschlossen, der anstelle des Anechlußstückes am Ende der Olauslaßleitung 49 eingesetzt ist.

Soweit vorangehend beschrieben, sind der Aufbau und die Wirkungsweise des in Fig. 1 und 2 dargestellten Olwächters identisch mit dem ölwachter nach dem USA-Patent 3.202.143. Die durch die Erfindung erzielte Verbesserung wird nachfolgend insbesondere in Verbindung mit Fig. 3 beschrieben.

Wie gezeigt, ist das Gehäuse 11 des Olwächters mit einer ver-

0098A3/1337 - 11 -

J3L

tikalen Bohrung bzw. mit einem Kanal 101 versehen, der !

zu der Achse der Kraftstoffeinlaß- und Ventilkammer 19 : und der Kraftstoffauslaßkammer 24 parallel und zu dieser

versetzt ist und sich von dem Raum 102 am Grund der er- !

weiterten Aussenkung, in welche die Kappe 17 eingeschraubt j ist, nach unten bis zu einer Stelle im wesentlichen in ! der gleichen waagrechten Ebene wie die Achse des Kraft- ; stoffauslaßkanals 25 erstreckt. An dieser Stelle steht , ; das untere Ende des Kanals 101 mit einer waagrechten Boh- j rung bzw. mit einem waagrechten Kanal 103 in Verbindung, welcher in die Kraftstoffauslaßkammer 24 mündet und sich nach aussen zur Oberfläche des Gehäuses 11 erstreckt. Nie in Fig. 1 und 2 angegeben, liegen die Kanäle 101 und 103 in einer vertikalen Ebene, die zu der Ebene senkrecht ist, in welcher sich die Einlaß- und Auslaßkanäle 23 und 25 befinden. Das aussere Ende des Kanals 103 ist mit einem Innengewinde versehen und normalerweise durch eine Kopfschraube 104 abgeschlossen, die mit einem geeigneten Dichtungeelement 105, beispielsweise mit einem Dichtungsring, versehen ist. Die Kanäle 101 und 103 haben natürlich eine wesentlich kleinere Querschnittsfläche als die Öffnung, durch welche Kraftstoff normalerweise aus der Kammer 19 zur Kammer 24 fließt, wenn das Ventil 21 offen ist. Bei- j spieleweise können bei einem Ventilsitz 20 mit einem Durchmesser von 11,10 mm (0,437 ") und einem Kolbenendteil 31 ! mit einem Durchmesser von 5,56 mm (7/32 ") die Kanäle 101 ; und 103 Durchmesser von 3,18 mm (1/8 ") bzw. 2,38 mm >. (3/32 «V haben. ' j

Bei dieser Bauform kann, wie ersichtlich, Kraftstoff aus ' der Einlaßkammer 19 über den Raum 102, den Kanal 101 und das innere Ende des Kanals 103 in die Auslaßkammer 24 fliessen, wodurch das Kugelventil 21 umgangen wird, wenn eich das letztere in seiner Schließstellung auf seinem Sitz 20 befindet/ wodurch eine begrenzte Kraftstoffströmung aura Motor über den Auelaßkanal 25 und die Leitung 29 erhalten.

0098^3/1337
- 12 -

IHSPECTED

wird, selbst wenn eine abnorme Druck- oder Kühlmitteltemperaturbedingung das selbsttätige Schliessen des Ventils 21 herbeigeführt hat.

Damit der Kraftstoffluß über die Umgehungskanäle 101 und 103 zur Regelung der gedrosselten Drehzahl bzw.der Leerlaufdrehzahl des Motors eingestellt werden kann, wenn das Ventil 21 geschlossen ist, ist der Innengewindeteil des Kanals 103 aussenseitig zur Obergangsstelle in den Kanal 101 mit einer Alien-Stellschraube 106 versehen, die eine konische Spitze aufweist, deren konisches Ende sich in die Verbindungsstelle zwischen den beiden Kanälen erstreckt und die wirksame Querschnittsfläche der öffnung, durch welche Kraftstoff aus dem Kanal 101 in den Kanal 103 und damit in die Kraftstoffauslaßkammer 2t gelangen kann,beschränkt« Obwohl bei der dargestellten Ausführungsform der Erfindung das obere Ende des Kanals 101 in den Raum 102 mündet und Kraftstoff aus der Kammer 19 über den Raum 102 aufnimmt, ist es offensichtlich, daß, wenn gewünscht, der Kanal 101 .unmittelbar mit der Kammer 19 in Verbindung stehen könnte, beispielsweise über eine kurze Bohrung, die sich waagrecht nach innen durch die Wand der Kammer 19 im wesentlichen in der gleichen Ebene wie der Kraftstoffeinlaßkanal 23 erstreckt.

Ferner ist offensichtlich, daß der vorangehend beschriebene ölwächter dazu verwendet werden könnte, ein selbsttätiges völliges Abschalten des Motors in der gleichen Weise herbeizuführen, wie bei der Vorrichtung nach demU .SA-Patent 3.202.143, in dem lediglich die Stellschraube 106 so eingestellt wird, daß sie die Verbindung zwischen den Kanälen 101 und 103 völlig

009843/1337

- 13 -

BAD ORIGINAL

Claims

1-255 "") 21. April 1970

Patentansprüche ;

orrichtung zur Regelung des Kraftstofflusses zu einer Brennkraftmaschine entsprechend den Druckbedingungen, die bei einer Druckschmierung bestehen, mit einem Gehäuse, das einen Hauptkraftstoffkanal aufweist, ferner Kraftstoffeinlaß- und -Auslaßkanälen, die mit dem Hauptkanal in Verbindung stehen und mit der Kraftstoff zuführleitung des Motors verbunden werden können, einem Ventil im Hauptkanal, das den normalen Kraftstoff« fluß zwischen den Einlaß» und Auslaßkanälen regelt, einem druckbetätigbaren Organ, das normalerweise einem Druck ausgesetzt ist, der gleich demjenigen des Schmiermittels im Schmiersystem ist» um das Ventil so lange in der Offenstellung zu halten, als der auf das druckbetätigbare Organ ausgeübte Druck zumindest gleich einem bestimmten Wert ist, und Mitteln, die das Schliessen des Ventils bewirken, wenn der auf das druckbetätigbare Organ ausgeübte Druck unter den erwähnten bestimmten Wert abfällt, gekennzeichnet durch einen* Umgehungskraft' stoffkanal ClOl, 103) im Gehäuse (11), durch welchen der durch das Ventil (21) geregelte Teil des Hauptka» nals (19, 2t) umgangen wird und durch welchen eine begrenzte Kraftstoff menge aus dem Einlaßkanal C23) zum Auslaßkanal (2S) fHessen kann, wenn das Ventil (21) geschlossen ist.

Vorrichtung nach Anspruch X₉ gekennzeichnet dureh ein Element* ClOI) mix» Vei»än4®s?tmg aw Kraftstoffiunget dureh ύ©η Usgehw^ggknn&l (103.» 3.03) fli®@s®!& kmm*

009843/1^7.

3· Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkraftstoffkanal eine Kraftstoffeinlaßkammer (19), in welche Kraftstoff durch den Kraftstoffeinlaßkanal C23) geliefert wird, und eine Kraft-Stoffauslaßkammer (24) aufweist, aus dem Kraftstoff durch den Kraftstoffauslaßkanal (2S) austritt, und das Kraft8toffhauptventil (21) die Verbindung zwischen der Einlaßkammer und der Auslaßkammer regelt und der Umgehungskanal durch einen Kanal (101, 103) im Gehäuse (11) gebildet wird, der die Kraftstoffeinlaßkamraer (19) und die KraftStoffauslaßkammer (24) miteinander verfindet und eine wesentlich kleinere Querschnittsfläche als die Öffnung (20) hat, durch welche Kraftstoff normalerweise aus der Einlaßkammer zur Auslaßkammer fließt, wenn das Ventil (21) offen ist.

H. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Umgehungskanal einen sich vertikal erstreckenden Teil (IQl), der zum Kraftstoffhauptkanal parallel und zu diesem versetzt ist, und dessen oberes Ende mit der Kraftstoffeinlaßkammer (19) in Verbindung steht, und einen sich waagrecht erstreckenden Teil (103) aufweist, der in d^e Kraftstoffauslaßkaemer (24) mündet, und ein Element (106) zur Veränderung der wirksamen Querschnittsflache der Öffnung vorgesehen ist, durch welche Kraftstoff aus de« vertikalen Teil (IOD zum horizontalen Teil (103) des Umgehungβkanalβ hindurchtreten kann.

S· Vorrichtung nach den vorangehenden Ansprüchen, gekennzeichnet durch ein von Hand verstellbares Element (106)

0098 A3/ 13 37

■■■^■■*-'- - - 15 -

BAD ORIGINAL

zur Regelung der Kraftstoffmenge, die durch den Um gehungekanal fließt.

0 0 9 8 U 3 J {£ 17