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Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein zwei- oder dreirädriges Lastentransportrad für den Transport von Briefen, Paketen, Zeitungen oder dergleichen, das mit einer Tragvorrichtung für Lasten versehen ist.
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Briefe oder andere kleine Postsendungen werden insbesondere in städtischen Bereichen vom Zusteller häufig mit einem Lastentransportrad zu den Adressaten transportiert. Dabei sind die auszuliefernden Sendungen häufig in Kisten oder ähnlichen Lastaufnahmemitteln vorsortiert. Diese Kisten sind an einer am Lastentransportrad vorgesehenen Tragvorrichtung lösbar aufgenommen, wobei sich die Tragvorrichtungen vor einem Lenkerrohr des Rades befinden und/oder von einem Gepäckträger hinter dem Sattelrohr des Rades gebildet werden können. Dabei sollen sich die Transportkisten in einer Arbeitshöhe befinden, die den Arbeitsschutzrichtlinien entspricht, wozu eine Griffzone, also eine Höhe der in den Kisten aufgenommenen und vom Zusteller zu entnehmenden Briefe oder dergleichen, von 670 bis 1.100 mm vorgeschrieben ist.
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Mit bekannten Lastentransporträdern beispielsweise der Deutschen Bundespost können vor dem Lenkerrohr des Rades in der vorgeschriebenen Arbeitshöhe zwei Lastaufnahmemittel in Form von normierten Postbehältern angeordnet werden, zusätzlich noch ein weiterer Postbehälter auf einem Gepäckträger über dem Hinterrad. Dies bedeutet in der Praxis, dass der Zusteller mit seinem Lastentransportrad nur einen mehr oder weniger großen Teil der gesamten, an einem Tag zuzustellenden Post auf einmal transportieren kann und ein- oder sogar mehrmals am Tag seine Route unterbrechen muss, um die nach der Zustellung der Sendungen geleerten Kisten durch neue, gefüllte Kisten zu ersetzen. Dabei kann es dazu kommen, dass der Zusteller für den Tausch der Kisten nicht unerhebliche Umwege fahren.
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Zwar ist auch bereits vorgeschlagen worden, mit dreirädrigen Lastenrädern, die ein Vorderrad und zwei Hinterräder aufweisen, eine größere Transportkapazität zu erreichen, wobei an einem hinteren Gepäckträger bis zu vier Briefbehälter und zusätzlich an einem vorderen Gepäckträger nochmals zwei Briefbehälter vorgesehen sind. Allerdings hat sich ein solches Dreirad unter ergonomischen Gesichtspunkten als unvorteilhaft erwiesen, da es dem Zusteller abverlangt, die Briefkisten mehrfach von Hand aus einer tieferen Transportposition in eine für die Auslieferung leicht zugängliche Höhe anzuheben. Dies ist bei dem häufig erreichten Gewicht von bis zu 15 kg für eine volle Kiste eine erhebliche Belastung, die auf Dauer unzumutbar ist
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Es wäre wünschenswert, dem Führer eines gattungsgemäßen Fahrzeugs die vorstehend skizzierten Umwege, aber ebenso so auch das Umsetzen der gefüllten Kisten von Hand zu ersparen oder zumindest auf ein Mindestmaß zu reduzieren und das Fahrzeug hierzu mit einer Tragvorrichtung für Lasten auszustatten, die bei vergrößerter Kapazität gleichwohl eine gemäß Arbeitsschutzrichtlinien entsprechende Arbeitshöhe nicht nur beim Entleeren der Lastaufnahmemittel, sondern auch bei deren Anbringung an der Tragvorrichtung ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass die Tragvorrichtung eine Hubeinrichtung aufweist, die mit mindestens einem ersten, höhenverstellbaren Aufnahmeelement für mindestens ein daran anschließbares Lastaufnahmemittel und mit mindestens einem zweiten Aufnahmeelement für mindestens ein daran anschließbares Lastaufnahmemittel am oberen Ende der Hubeinrichtung versehen ist.
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Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung der Tragvorrichtung an dem Fahrzeug ermöglicht es, an dem ersten, höhenverstellbaren Aufnahmeelement mindestens ein erstes Lastaufnahmemittel, beispielsweise in Form einer Kiste für Briefe o. dgl., anzubringen. Wenn das erste, höhenverstellbare Aufnahmeelement mit daran angeschlossenem Lastaufnahmemittel in eine untere Position verstellt ist, kann an dem zweiten Aufnahmeelement, das sich am oberen Ende der Hubeinrichtung befindet, ein zweites Lastaufnahmemittel (beispielsweise eine Postkiste) angebracht werden, so dass also je zwei Lastaufnahmemittel übereinander in der Tragvorrichtung zu finden sind. In besonders bevorzugter Ausgestaltung kann die Anordnung so getroffen sein, dass je zwei obere Lastaufnahmemittel an dem zweiten, oberen Aufnahmeelement und je zwei untere Lastaufnahmemittel an dem ersten, höhenverstellbaren Aufnahmeelement paarweise nebeneinander angeordnet sind, so dass in der Tragvorrichtung dann insgesamt vier Postkisten oder vergleichbare Lastaufnahmemittel gehaltert sein können. Der Zusteller liefert zunächst die Sendungen aus, die sich in dem oder den Lastaufnahmemittel(n) befinden, das bzw. die am zweiten Aufnahmeelement am oberen Ende der Hubeinrichtung angeschlossen ist/sind. Sobald diese betreffenden Lastaufnahmemittel keine Sendungen mehr enthalten, können sie leicht vom oberen (zweiten) Aufnahmeelement abgenommen werden. Durch Betätigung der Hubeinrichtung werden dann die am ersten, höhenverstellbaren Aufnahmeelement angebrachten Lastaufnahmemittel nach oben auf die Höhe verfahren, in der der Zusteller die darin aufgenommenen Sendungen wieder bequem und gemäß den Arbeitsschutzrichtlinien ergreifen kann.
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Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Tragvorrichtung mit einer unter der Hubeinrichtung angeordneten Aufnahmeanordnung für mindestens ein Lastaufnahmemittel versehen ist. In diese Aufnahmeanordnung kann dann das vor dem Hubvorgang von dem oberen, zweiten Aufnahmeelement demontierte Lastaufnahmemittel eingesetzt und im leeren Zustand mit dem Fahrzeug weitertransportiert werden.
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In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Hubeinrichtung mindestens eine im Wesentlichen aufrecht angeordnete Führungsstange auf, und das erste Aufnahmeelement ist mit einer Führungshülse versehen, die die Führungsstange formschlüssig umfasst. Die Anordnung kann bevorzugt so getroffen sein, dass das erste Aufnahmeelement nach Art einer Schlittenführung an zwei zueinander parallel angeordneten Führungsstangen der Hubeinrichtung gelagert ist. Diese Ausgestaltung gewährleistet eine hohe Stabilität und hierdurch eine klemmfreie, leichtgängige Verstellung des höhenverstellbaren Aufnahmeelements auch im beladenen Zustand.
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Vorzugsweise ist für das erste Aufnahmeelement eine Antriebseinrichtung vorgesehen, wobei sich eine Konstruktion als besonders vorteilhaft erwiesen hat, bei der die Antriebseinrichtung eine mittels eines Stellmotors drehbare Antriebsspindel aufweist, die mit einer am ersten Aufnahmeelement drehfest angeordneten Spindelmutter zusammenwirkt. Dabei kann der Stellmotor ein Elektromotor sein, es ist aber auch möglich, als Stellmotor einen händisch betätigbaren Kurbeltrieb oder dergleichen vorzusehen. Mit Hilfe des Spindelgetriebes lässt sich das erste Aufnahmeelement im beladenen Zustand schnell anheben und bei Bedarf wieder absenken. Da das Spindelgetriebe nur wenige Bauelemente benötigt, ist es besonders preiswert und gleichzeitig sehr robust.
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Um je zwei Lastaufnahmemittel paarweise nebeneinander an der Tragvorrichtung anzuordnen, ist das erste Aufnahmeelement und/oder das zweite Aufnahmeelement vorzugsweise mit zwei symmetrisch an zwei Seiten angeordneten Halteeinrichtungen für zwei an den beiden Seiten montierbare Lastaufnahmemittel versehen. Vorzugsweise weist das erste Aufnahmeelement und/oder das zweite Aufnahmeelement als Halteeinrichtungen an einem vorderen und einem hinteren Ende des Aufnahmeelements paarweise angeordnete Einstecknuten auf, in die an dem Lastaufnahmemittel ausgebildete Riegelstege formschlüssig einsetzbar sind.
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Das zweite Aufnahmeelement weist bevorzugt am oberen Ende der Hubeinrichtung angeordnete, zwischen einer Ruhestellung und einer Haltestellung verstellbare, vorzugsweise verschwenkbare Haltebügel auf. Das erste Aufnahmeelement kann mit mindestens einer oben offenen Aufnahmetasche versehen sein, in der die in die Ruhestellung gestellten Haltebügel in einer noch oben verstellten Position des ersten Aufnahmeelementes wenigstens teilweise aufgenommen sind. Diese Anordnung erlaubt es, das erste Aufnahmeelement bis auf die gleiche Höhe nach oben zu verfahren, in der sich die das zweite Aufnahmeelement bildenden Haltebügel befinden, so dass sich die am ersten Aufnahmeelement montierten Lastaufnahmemittel in der nach ganz oben verfahrenen Stellung der Hubeinrichtung auf demselben Niveau befinden wie zuvor die am zweiten Aufnahmeelement angebrachten Lastaufnahmemittel.
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Die Haltebügel können an den oberen Enden der Führungsstangen um etwa 90° schwenkbeweglich gelagert sein und in ihrer Ruhestellung im Wesentlichen koplanar in der von den Führungsstangen aufgespannten Ebene liegen.
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Vorzugsweise sind die Haltebügel mit Einstecknuten versehen, in die an dem Lastaufnahmemittel ausgebildete Riegelstege formschlüssig einsteckbar sind.
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Die unter der Hubeinrichtung angeordnete Aufnahmeanordnung wird vorzugsweise im Wesentlichen gebildet von einem Ablageboden, auf dem mindestens ein Lastaufnahmemittel abstellbar ist. Dabei kann der Ablageboden an seinem vorderen und hinteren Ende und/oder an zwei Seiten von aufragenden Haltewänden begrenzt sein, deren Abstand voneinander an eine Längenabmessung des Lastaufnahmemittels angepasst ist. Wenn die Aufnahmeanordnung an ihrem vorderen und hinteren Ende mit Halteführungen versehen ist, in die an dem Lastaufnahmemittel ausgebildete Riegelstege oder Versteifungsrippen formschlüssig einsteckbar sind, ist das Lastaufnahmemittel, das auf der Aufnahmeanordnung abgestellt ist, beim Transport gesichert. Für eine besonders zuverlässige Sicherung ist es möglich, das höhenverstellbare Aufnahmeelement mit den daran angeschlossenen Lastaufnahmemitteln ein Stück weit abzusenken, so dass die am ersten Aufnahmeelement montierten Lastaufnahmemittel von oben auf die in der Aufnahmeanordnung abgestellten Kisten (Lastaufnahmemittel) aufsetzen und diese so zwischen sich und dem Boden der Aufnahmeanordnung einklemmen.
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Wie bereits angedeutet, handelt es sich bei dem Lastaufnahmemittel bevorzugt um eine Transport- und/oder Sortierkiste, insbesondere für Briefe oder andere Postsendungen, wie sie häufig standardmäßig von Postzustelldiensten verwendet wird. Die Deutsche Bundespost beispielsweise setzt Kisten mit zwei verschiedenen Normgrößen ein, deren Länge und Breite identisch sind und die sich in ihren verschiedenen Höhen unterscheiden.
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Das erfindungsgemäße Fahrzeug ist bevorzugt als dreirädriges Lastentransportrad mit einem vorderen, zwei Vorderräder tragenden Lenkschemel ausgebildet, wobei die Tragvorrichtung am Lenkschemel zwischen den beiden Vorderrädern angeordnet ist. Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann vorzugsweise einen elektrischen Antrieb oder Hilfsantrieb aufweisen, wobei dann der elektrische Stellmotor für die Hubeinrichtung von einem Betriebsakku für den elektrischen Antrieb oder Hilfsantrieb gespeist werden kann.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert und dargestellt ist. Es zeigt:
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1 ein erfindungsgemäßes Lastentransportrad mit Tragvorrichtung und daran angeschlossenen Lastaufnahmemitteln in einer perspektivischen Darstellung;
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2 den Gegenstand der 1 ohne die Lastaufnahmemittel;
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3 die Tragvorrichtung des Fahrzeugs nach der Erfindung ohne Lastaufnahmemittel in einer perspektivischen Darstellung;
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4 den Gegenstand der 3 in einer auseinander gezogenen Darstellung seiner Einzelteile (Explosionsdarstellung); und
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5.1–5.12 verschiedene Zustände der Beladung der Tragvorrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit Lastaufnahmemitteln in Form von Transportkästen zur Illustration der Nutzung der Tragvorrichtung, in perspektivischen Darstellungen.
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Die Zeichnung zeigt in den 1 und 2 ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnetes Lastentransportrad mit einem Hinterrad und zwei Vorderädern, die an einem gemeinsamen Lenkschemel 11 seitlich angeordnet sind. Zwischen den beiden Vorderrädern ist der Lenkschemel mit einer insgesamt mit 12 bezeichneten Tragvorrichtung versehen, die zur Aufnahme von Lastaufnahmemitteln in Form von Transportkisten 13 dient, wie sie von Postzustelldiensten häufig verwendet werden.
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Wie man in 1 erkennen kann, ist die Transportvorrichtung 12 zur Aufnahme von insgesamt vier Transportkisten 13 ausgestaltet. Zu diesem Zwecke ist sie mit einer Hubeinrichtung 14 versehen, zu der ein erstes Aufnahmeelement 15 für zwei der Transportkisten 13 gehört, das nach Art einer Schlittenführung an zwei zueinander parallel angeordneten Führungsstangen 16 höhenverstellbar gelagert ist. Für eine möglichst reibungsarme Beweglichkeit des ersten Aufnahmeelements 15 längs der beiden Führungsstangen 16 sorgen Führungshülsen 17 aus Polyoxymethylen (POM) oder einem anderen geeigneten Lagerwerkstoff, die am vorderen und hinteren Ende des ersten Aufnahmeelements 15 vorgesehen sind und die die beiden Führungsstangen 16 der Hubeinrichtung 14 formschlüssig umfassen. Um zwei Transportkisten 13 an dem ersten Aufnahmeelement 15 befestigen zu können, ist es mit zwei symmetrisch an zwei Seiten rechts und links angeordneten Halteeinrichtungen 18 versehen, an denen die beiden Transportkisten wie nachstehend noch erläutert angebracht werden können.
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An ihren oberen Enden sind die beiden Führungsstangen 16 mit einem Querträger 19 verbunden, unterhalb dessen an der Hubeinrichtung 14 ein zweites Aufnahmeelement 20 vorgesehen ist, an dem zwei weitere der Transportkisten 13 anschließbar sind, wie dies in 1 erkennbar ist. Das zweite Aufnahmeelement 20 besteht dabei im Wesentlichen aus je zwei paarweise angeordneten Haltebügeln 21 oben an den beiden Führungsstangen 16, die in eine Ruhestellung (5.1) nach innen in die von den beiden Führungsstangen 16 aufgespannte Ebene oder um 90° hierzu nach außen in eine Haltestellung (5.7, 5.8) verschwenkbar gelagert sind.
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Sowohl die Halteeinrichtungen 18 als auch die Haltebügel 21 sind mit Einstecknuten 22 versehen, in die an den Transportkisten 13 an deren vorderen und hinteren Stirnseiten angeordnete Riegelstege 23 formschlüssig einsetzbar sind, wenn die Haltebügel 21 nach außen in ihre Haltestellung verschwenkt sind. Die mit den Riegelstegen 23 in die Einstecknuten 22 eingesetzten Transportkisten 13 stützen sich dann mit einem oberhalb der Riegelstege vorgesehenen, umlaufenden Bund 24 am ersten bzw. zweiten Aufnahmeelement 15, 20 ab.
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Um das erste Aufnahmeelement 15 der Hubeinrichtung 14 längs der Führungsstangen auf und ab bewegen zu können, ist eine Antriebseinrichtung 25 vorgesehen. Die Antriebseinrichtung 25 besteht im Wesentlichen aus einem elektrischen Stellmotor 26, einer mittels des Stellmotors 26 drehbaren Antriebsspindel 28 und einer am ersten Aufnahmeelement 15 drehfest angeordneten Spindelmutter 28. Die Anordnung ist dabei so getroffen, dass die Antriebsspindel 27 parallel zu den beiden Führungsstangen 16 mittig zwischen diesen beiden verläuft. Bei Betätigung des Stellmotors 26, bei dem es sich um einen Getriebemotor handeln kann, dreht sich die Antriebsspindel 27 in der einen oder anderen Richtung und verstellt hierdurch die im ersten Aufnahmeelement 15 fest montierte Spindelmutter 28 längs des Spindelgewindes, wodurch das erste Aufnahmeelement 15 nach oben oder unten bewegt wird. Das erste Aufnahmeelement 15 ist, wie man am besten in 4 erkennen kann, mit zwei oben offenen Aufnahmetaschen 29 versehen, die in Lage und Größe so bemessen sind, dass die in ihre Ruhestellung verschwenkten Haltebügel 21 darin einfassen können. Das erste Aufnahmeelement 15 kann aufgrund dieser Ausgestaltung bei in die Ruhestellung nach innen verschwenkten Haltebügeln 21 bis unmittelbar unter den Querträger 19 nach oben verfahren werden, wobei dann die Haltebügel 21 im Wesentlichen vollständig in den Aufnahmetaschen 29 aufgenommen sind.
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Wie die Zeichnungen weiter gut erkennen lassen, ist die Tragvorrichtung 12 unten mit einer Aufnahmeanordnung 30 für zwei Transportkisten 13 versehen, die im Wesentlichen von einem Ablageboden 31 gebildet wird. Der Ablageboden 31 ist an seinem vorderen und hinteren Ende von Haltewänden 32 begrenzt, die ein Stück weit nach oben aufragen. Der Abstand der Haltewände 32 voneinander ist an die Länge einer Seitenwand 34 der Transportkisten 13 so angepasst, dass diese mit geringem Spiel zwischen die beiden Haltewände 32 eingesetzt werden können. Um zu verhindern, dass die Transportkisten 13 im auf dem Ablageboden 31 abgestellten Zustand seitlich aus der Aufnahmeanordnung 30 herausrutschen können, sind in den Haltewänden 32 Halteführungen 33 in Form von oben offenen Einschnitten vorgesehen, in die an den Transportkisten 13 vorne und hinten vorgesehene Versteifungsrippen 34 formschlüssig einfassen können.
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Wie besonders die Tragvorrichtung gemäß der Erfindung in besonders vorteilhafter Weise eingesetzt werden kann, ist in den 5.1 bis 5.12 illustriert. Dabei zeigt 5.1 zunächst die Tragvorrichtung 12 im unbeladenen Zustand, in der das erste Aufnahmeelement 15 in eine untere Stellung verfahren ist und die Haltebügel 21 des zweiten Aufnahmeelements 20 nach innen in die Ruhestellung verschwenkt sind, so dass sie im Wesentlichen bündig mit den Führungsstangen zwischen diesen liegen. In 5.2 ist das erste Aufnahmeelement 15 mit Hilfe der Antriebseinrichtung 26 ganz nach oben bis unmittelbar unter den Querträger 19 verfahren, wobei die in Ruhestellung befindlichen Haltebügel 21 in den oben offenen Aufnahmetaschen 29 im ersten Aufnahmeelement 15 vollständig aufgenommen sind.
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5.3 illustriert das Anbringen von zwei Transportkisten 13 an den Halteinrichtungen 18 des ersten Aufnahmeelements 15, wozu sie mit an ihren vorderen und hinteren Stirnseiten angeordneten Riegelstegen 23 von oben in die Einstecknuten 22 an den Halteeinrichtungen 18 eingeführt werden und sich dann – 5.4 – mit dem umlaufenden Bund 24 oben auf dem ersten Aufnahmeelement 15 abstützen.
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In dem in 5.5 dargestellten, nächsten Zustand ist das erste Aufnahmeelement 15 wieder in eine untere Stellung abgesenkt. Dabei ist es möglich, dass die an dem ersten Aufnahmeelement 15 montierten Transportkisten 13 auf dem Ablageboden 32 der Aufnahmeanordnung 31 aufstehen und dabei die stirnseitig an den Kisten vorgesehenen Versteifungsrippen 34 in die Halteführungen 33 an den Haltewänden einfassen 33, wie dies in 5.5 bei der dort auf der rechten Seite angeordneten Transportkiste gezeigt ist. Es ist aber ebenfalls möglich, das erste Aufnahmeelement 15 mit der Hubeinrichtung nur so weit abzusenken, dass die Unterseite der Kiste(n) ein Stück weit oberhalb des Ablagebodens sich befindet, die Lastaufnahmemittel also in diesem (beladenen) Zustand komplett von dem Aufnahmeelement getragen werden (5.5 links und die übrigen 5). Zu beachten ist lediglich, dass die nunmehr unteren Transportkisten ausreichend weit für die nun nachfolgende Montage der weiteren, oberen Transportkisten abgesenkt sind.
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Bei dem in 5.6. gezeigten Zustand sind die in der Zeichnung linksseitigen Haltebügel 21 des zweiten, oberen Aufnahmeelements 20 um 90° seitlich nach außen in die Halteposition verschwenkt, so dass eine weiter Transportkiste 13 an diesen Haltebügeln 21 montiert werden kann (5.7). 5.8. schließlich zeigt eine vollständig mit insgesamt vier Transportkisten beladene Tragvorrichtung 12, von denen zwei am ersten Aufnahmeelement 15 in dessen nach unten abgesenkter Lage und zwei darüber am zweiten Aufnahmeelement 20 gehaltert sind. Der das Lastentransportrad fahrende Postzusteller kann die auszuliefernden Sendungen leicht aus den oberen beiden Kisten entnehmen, ohne sich hierfür ungebührlich bücken zu müssen.
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Sobald die beiden oberen Kisten entleert sind, können die dann entsprechend leichten Lastaufnahmemittel 13 (Transportkisten), die an den Haltebügeln 21 des zweiten, oberen Aufnahmeelements 20 montiert sind, von diesen abgenommen werden (5.9), um dann – nach Einschwenken der Haltebügel in ihren Ruheposition – die beiden unteren, noch gefüllten Kisten mit Hilfe der Hubeinrichtung ganz nach oben anzuheben, wie dies in 5.10 gezeigt ist. Die leeren Kisten, die zuvor noch an dem zweiten, oberen Aufnahmeelement montiert waren und vom Zusteller nach ihrer Entleerung von diesen abgenommen wurden, werden jetzt auf dem Auflageboden 31 unter den beiden an dem ersten, nach oben angehobenen Aufnahmeelement 15 montierten Kisten abgestellt, wobei natürlich sichergestellt ist, dass der Freiraum unter den dann oberen Kisten ausreichend groß bemessen ist, so dass die leeren Kisten über die Haltewände 32 der Aufnahmeanordnung 30 auf den Ablageboden 31 geschoben werden können. In dieser Konstellation kann der Zusteller das Lastenrad zum nächsten Adressaten fahren, der dann seine Sendungen aus den jetzt oben befindlichen Transportkisten 13 erhält.
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Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, vielmehr sind eine Reihe von Abwandlungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es ist beispielsweise möglich, anstelle eines elektrischen Stellmotors einen handbetätigten Antrieb beispielsweise mit einer Handkurbel vorzusehen. Auch eine hydraulische Hubvorrichtung ist hier denkbar. Wenn das Fahrzeug einen elektrischen Antrieb oder Hilfsantrieb aufweist, beispielsweise einen auf das Hinterrad oder die beiden Vorderräder wirkenden Nabenmotor oder einen am Tretlager des Rades angeordneten, auf die Antriebskette des Lastenrads wirkenden Tretlagermotor, bietet es sich an, dass die Stromversorgung für den elektrischen Stellmotor über denselben Akku erfolgt, der auch den (Hilfs-)Antriebsmotor speist. Es ist möglich, die Tragvorrichtung so an dem Fahrzeug anzubringen dass sie in ihrer Neigung zum Lenkerrohr und von diesem weg verstellbar ist, um hierdurch den Schwerpunkt der durch die (gefüllten) Transportkisten unter Umständen stark beladenen Tragvorrichtung beim Fahren des Fahrzeugs möglich weit nach hinten zu bringen und bei der Auslieferung der Sendungen, während der das Fahrzeug immer nur über kurze Teilstrecken mit geringen Geschwindigkeiten bewegt wird, die Tragvorrichtung möglichst senkrecht zu stellen, zu dass die in den Kisten aufgenommenen Sendungen auch ohne obere Abdeckung nicht aus den Kisten herausrutschen können und besonders gut zugänglich sind. Es versteht sich, dass auch andere Lastaufnahmemittel als Transportkisten zum Einsatz kommen können, beispielsweise Transportkörbe oder -paletten, und dass Lastaufnahmemittel unterschiedlicher Abmessungen Verwendung finden können.
