DE20212878U1

DE20212878U1 - Bowdenzug

Info

Publication number: DE20212878U1
Application number: DE20212878U
Authority: DE
Original assignee: KUO YUNG PIN
Current assignee: KUO YUNG PIN
Priority date: 2002-02-05
Filing date: 2002-08-22
Publication date: 2002-11-14
Anticipated expiration: 2012-08-23
Also published as: US20030146054A1; US6763914B2; TW519082U

Description

CHCH0084/1173/02
D18/D5919-KKe/da

Bowdenzug

Die Erfindung betrifft einen Bowdenzug mit einem Zug und einer Umhüllung, welche an dem Zug angebracht ist, einem Außenzug, welcher die Uberhüllung umgibt und mit einem Kanal, welcher sich durch den Außenzug erstreckt.

Ein Bowdenzug einer herkömmlichen Bremse ist in Figur 10 dargestellt und umfasst in der Regel einen metallischen Zug 10, welcher mittels einer Umhüllung 20 aus Kunststoff geschützt ist und in dieser Umhüllung 20

&iacgr;&ogr; beweglich ist. An dem Zug 10 ist ein Endstück 100 angebracht und an der Umhüllung 20 ist eine metallische Bewehrungshülse 60 befestigt. Das Endstück 100 steht derart mit einem Bremshebel in Verbindung, dass bei Betätigung des Bremshebels der Zug 10 der Bremse gezogen und so die Bremsvorrichtung betätigt wird. Zur Minimierung der Reibung und für ein

is schnelles Ansprechen der Bremse ist es vorgesehen, dass der Zug 10 sich relativ zu der Umhüllung 20 bewegt.

Von entscheidendem Nachteil bei herkömmlichen Bremsvorrichtungen ist es jedoch, dass der Zug 10 der Bremse in der Regel der erforderlichen Schmierung ermangelt und so mit hoher Reibung an der Umhüllung 20 anliegt, so dass das 0 Bewegungsspiel bei Betätigung der Bremse des Zugs 10 aufgrund der hohen Reibung häufig verkürzt ist. Darüber hinaus schlägt sich meist Feuchtigkeit in der Umhüllung nieder, was zur schnellen Korrosion des Zugs 10 führt.

Die Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gemacht, die Wirkungsweise herkömmlicher Bremsvorrichtungen zu verbessern, insbesondere in Bezug auf

die Handhabbarkeit bzw. Betätigungskraft und Dosierbarkeit bei gleichzeitig erhöhter Lebensdauer des für Verschleiß anfälligen Zugs.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein Bowdenzug der eingangs genannten Art eine Öffnung in der Wandung des Außenzugs aufweist, und der Außenzug eine an dem Innenumfang des Außenzugs hervorstehende Anlageschulter aufweist, und weiterhin eine Schmierungshülse aufweist, welche an einem Ende der Umhüllung anliegt, wobei die Öffnung an die Schmierungshülse angrenzt.

Auf diese Weise wird eine Selbstschmierung des Zug-Systems geschaffen zu &iacgr;&ogr; dessen Bestandteilen unter anderem eine Schmierungshülse gehört, die in der Umhüllung quasi integriert ist, so dass der Zug stets eine hervorragende Schmierung erfährt.

Damit kein Schmutz in den Bowdenzug eindringen kann, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, dass an der Öffnung eine Dichtung angebracht is ist. Diese Dichtung kann besonders vorteilhaft als Dichtring ausgebildet sein, welcher an dem Außenzug angebracht ist und die Öffnung abdichtet. Eine andere gute Möglichkeit, die Öffnung zu verschließen, liegt in der Verwendung einer Schraube als Dichtelement.

Zur Verdeutlichung der Erfindung sind in der Folge spezielle Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf Zeichnungen ausschließlich zum Zwecke der Illustration ohne einschränkende Wirkung näher beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 Figur 2 Figur 3

eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Bowdenzugs;

eine Explosions-Darstellung eines erfindungsgemäßen Bowdenzugs;

einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Bowdenzug;

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Figur 4 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Bowdenzug während der Zufuhr von öl durch die Öffnung in der Wandlungen des Außenzugs;

Figur 5

eine Zusammenstellung eines

erfindungsgemäßen Bowdenzugs mit einem Bremshebel;

Figur 6A

einen Längsschnitt durch eine

Zusammenstellung aus einem

erfindungsgemäßen Bowdenzug und einem Bremshebel;

Figur 6B

einen Längsschnitt durch eine Zusammenstellung aus einem

erfindungsgemäßen Bowdenzug und einem Bremshebel, wenn der Bremshebel betätigt ist;

Figur 7

eine Zusammenstellung aus einem erfindungsgemäßen Bowdenzug und einem Gangschaltungs-Schalter einer Fahrrad-Gangschaltung;

Figur 8 eine Zusammenstellung aus einem erfindungsgemäßen Bowdenzug und einem Gangschaltungs-Schalter des Grip-Shift-Typs einer Fahrrad-Gangschaltung;

Figur 9 Figur 10 eine weitere
Dichtung und

Ausführungsform der

ein Längsschnitt durch einen herkömmlichen Bowdenzug an einem Bremshebel;

30 In den Figuren 1 bis 3 ist ein erfindungsgemäßer selbstschmierender Bowdenzug dargestellt. Der erfindungsgemäße selbstschmierende Bowdenzug besteht im Wesentlichen aus einem Zug 10, welcher von einer Umhüllung 20 umgeben ist, zu welcher er verschieblich ist. Ein diese Anordnung teilweise

umgebender Außenzug 30 weist einen Kanal auf und ein Ende der Umhüllung 20 ist in dem Kanal angeordnet. Der Außenzug 30 weist eine an den Kanal angrenzende Öffnung 361 in seiner Wandlungen auf. Eine Vertiefung 36 erstreckt sich entlang des äußeren Umfanges des Außenzugs 30 an der Stelle der Öffnung 361, wobei die Öffnung 361 in dieser Vertiefung 36 angeordnet ist. Die Vertiefung 36 wird durch ein Einfassen des äußeren Umfanges des Außenzugs 30 in der Weise hergestellt, dass sich auf der Innenseite des Kanals ein zylindrischer Flansch bildet. Auf dem Innenumfang des Kanals des Außenzugs 30 steht eine Anlageschulter 300 hervor.

&iacgr;&ogr; Der Kanal besteht aus einem ersten Abschnitt 31, einen zweiten Abschnitt 32 und einem dritten Abschnitt 33. Der erste Abschnitt 31 beginnt an dem offenen Ende des Außenzugs 30 und erstreckt sich bis zu dem zylindrischen Flansch. Der zweite Abschnitt 32 beginnt an dem zylindrischen Flansch und erstreckt sich bis zu der Anlageschulter 300. Der dritte Abschnitt 33 wird von der

is Anlageschulter 300 selbst gebildet.

Eine Schmierhülse 34 ist in den zweiten Abschnitt 32 in dem Außenzug 30 angeordnet und ein Ende der Schmierhülse 34 liegt an einer Anlagefläche der Anlageschulter 300 an. Ein Anlageelement 35 steht mit einem Ende der Schmierhülse 34 in Verbindung und weist einen Flansch 351 auf, welcher an 0 dem zylindrischen Flansch anliegt. Das andere Ende der Schmierhülse 34 liegt an dem Ende der Umhüllung 20 an, welches sich in dem ersten Abschnitt 31 befindet. Die Öffnung 361 steht an der Stelle, wo die Schmierhülse 34 sich befindet mit dem zweiten Abschnitt 32 in Verbindung. Eine als Dichtring ausgebildete Dichtung 37 ist an der Vertiefung 36 angebracht und dichtet die Öffnung 361 ab. Der Zug 10 erstreckt sich durch die Umhüllung 20, das Anlageelement 35, die Schmierhülse 34 und den dritten Abschnitt 33. Das Abschlusselement 11 ist an einem Ende des Zugs 10 befestigt, damit der Zug 10, wie in den Figuren 5, 6A und 6B dargestellt, an einem Bremshebel 42 befestigt werden kann.

Wie in der Figur 4 dargestellt, kann die Dichtung 37 von der Vertiefung 36 entfernt werden und durch die Öffnung 361 kann ein Schmiermittel der Schmierhülse 34 zugeführt werden. Auf diese Weise kann, wie in Figur 6B

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dargestellt, der Zug 10 geschmiert werden, bei gleichzeitiger Betätigung des Bremshebels 42.

Der Zug 10 kann auch, Bezug nehmend auf Figur 7, zur Betätigung einer Fahrrad-Gangschaltung an einem Fahrrad-Gangschaltungs-Schalter 50 angebracht werden. In gleicher Weise ist, wie in Figur 8 dargestellt, die Verwendung in Verbindung mit einem Fahrrad-Gangschaltungs-Schalter 500 des Grip-Shift-Typs möglich.

Zur Abdichtung der Öffnung 361 kann als Dichtung 37' eine Schraube verwendet werden, welche in die Öffnung 361 eingeschraubt ist, wie in Figur 9 &iacgr;&ogr; dargestellt.

Neben den beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispielen ergeben sich für den Fachmann aus den Ansprüchen und der Beschreibung der Erfindung weitere Ausführungsformen, welche ebenfalls der Lehre der Erfindung zuzurechnen sind.

Claims

1. Bowdenzug mit
einem Zug (10) und
einer Umhüllung (20), welche an dem Zug (10) angebracht ist,
einem Außenzug (30), welcher die Überhüllung umgibt und eine Öffnung (361) in der Wandung aufweist,
mit einem Kanal welcher sich durch den Außenzug (30) erstreckt und mit einer Anlageschulter (300) welche an dem Innenumfang des Außenzugs (30) hervorsteht, und
einer Schmierungshülse (34), welche an einem Ende der Umhüllung (20) anliegt,
wobei die Öffnung (361) an die Schmierungshülse (34) angrenzt.

2. Bowdenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Öffnung (361) eine Dichtung (37) angebracht ist.

3. Bowdenzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (37) ein Dichtring ist, welcher an dem Außenzug angebracht ist und die Öffnung (361) abdichtet.

4. Bowdenzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (37) eine Schraube ist.