DE2025307A1

DE2025307A1 - Ventilvorrichtung fur Stoßdampfer

Info

Publication number: DE2025307A1
Application number: DE19702025307
Authority: DE
Inventors: Paul Dipl Ing 7316 Kongen Swinnen Horst 7440 Nurtingen B60g21 04 Graf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-05-23
Filing date: 1970-05-23
Publication date: 1971-12-16

Description

"Ventilvorrichtung für Stoßdämpfer" Die Erfindung bezieht sich auf eine Ventilvorrichtung für Stoßdämpfer, die zwischen zwei Dämpferkammern für das Strömungsmittel eingeschaltet ist und bei der wenigstens ein beweglicher Ventilteil den Durchtritt des Strömungsmittels in einem oder mehreren die beiden Dämpferkammern verbindenden Kanälen in der einen Kanalrichtung sperrt und in der anderen Kanalrichtung drosselt Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, übermäßige Dämpfungskräfte zu vermeiden, UsT den Fahrkomfort besonders bei Peraonenkraftwagen verbessern zu können.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der bewegliche Ventilteil mit an einem nichtbeweglichen Widerlager der Vorrichtung abgestützten vorgespannten federnden Mitteln derart zusammenarbeitet, daß die Drosselwirkung oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit des Strö.mungsmittels die Federvorspannang überwindet und dadurch bei grö er werdender Geschwindigkeit in vermindertem Maße ansteigt.
Nach Überwindung der Vorspannung der Sedernuen Mittel ist die Drosseiwirkung des beweglichen Vefltilkörpers an sich aufgehoben, da Qie Einspannstelle des beweglichen Ventilteiles sich vom .Vettilsitz bzw. der Kanalmündung entfernt, so daß der Drosselquerschnitt vergrößert wird.
Durch die Erfindung kann der Anstieg der Dämpfungskraft zum Beispiel beim Ausfedern allein und/oder beim Einfedern des Dämpfung kolbens begrenzt werden, so daß die Belastung der Karosserie her abgesetzt ist.
Die Erfindung ist sowohl bei ortsfest angeordneten Bodenventilen des Dämpferzylinders als auch bei Kolbenventilen anwendbar. Auch ist die Art des Dämpfers - Einrohr- oder Zweirohrdämpfer - oder des Strömungamitteis - Gas oder Flüssigkeit - bei der Anwendung der Erfindung nicht hinderlich.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine Vorrichtung mit einer zentrisch im radial inneren Scheibenbereich eingespannten Ventilscheibe, deren radial äußerer Randbereich unter dem Strömungsdruck feuernd ausgelenkt wird, greifen eine oder mehrere Schraubenfedern im Einspannbereich mittelbar oder unmittelbar an. Die Schraubenfedern können auch durch artverwandte Federn ie konische Schraubenfedern, Tellerfedern, Ringfedern usw. ersetzt werden.
Zur Einstellung einer bestimmten Federvorspannung bei diesem Ausführungsbeispiel der erfindungs.gemäßen Vorrichtung wird vorgeschlagen, daß der Einspannbereich der Ventilscheibe axial verschiebbar zu einer konzentrischen Distanzhülse angeordnet ist, deren der Ventilscheibe zugekehrtes Hülsenende an einem relativ zur Ventilscheibe festen Vorrichtungsteil abgestítzt ist und an deren anderem Hülsenende das erlager der Schraubenfedern ein gespannt ist In weiterer Ausgestaltung dieses Yorsehiages für eine am Dampfungskolben vorgesehene Ventilvorrichtung wird bei Anwendung der Erfindung eine einfache Kolbenfestigung dadurch miterzielt, daß die Distanzhülse zwischen einem Dämpfungskolben und einem' auf; der Kolbenstange Sest. ang-eodneten Bund eingespannt ist und die Schraubenfedern an dem BUnd abgestützt sind.
Wie die erfindungsgemäße Ventilvorrichtung beispielsweise im einzelnen ausgefilhrt sein kann, ist it: folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Einrohrstoßdämpfers näher beschrieben.
In e:s Dämpferzylinder 1 ist ein auf einer Kolbenstange 2 befestigter I>ämpfungskolben 3 verschiebbar geführt, Der Kolben ist durch einen Dichtungsring 4 gegenüber dem Zylinder 1 abgedichtet Die beiden Arbeitsräume 5 und 6 im Zylinder 1 beiderseits des olbens 3 sinc durch Kolbenkanäle 7 und 8 miteinander verbunden.
Die Kolbenkanäle 7 dienen zur Erzeugung der Dämpfungskräfte beim sogenannten Ausfedern des i)ämpfungskolbens 3, daß, heißt, wenn - beispielsweise hydraulisches - Dämpfungsmittel vom Arbeitsraum 5 in aen Arbeitsraum 6 strömt. Dabei wird ein die im Arbeitsraum 6 liegenden Mündungen der Kanäle 7 abdeckendes Ventilscheibenpaket 9, das zwischen den Dämpfungskolben 3 und eine Druckfeder 10 eingespannt ist, vo Kolben her vo Dampfungsittel beaufschlagt, so daß eine als Dämpfungskraft an der Kolbenstange 2 fühlbar werdende Drosselwirkung eintritt.
Die Kolbenkanäle 8 dienen zur Erzeugung der Dämpfungskräfte beim sogenannten Einfedern des Dämpfungskolbens 3, das heißt, wenn Dämpfungsmittel aus dem Arbeitsraum 6 in aen Arbeitsraum 5 strömt. Dabei wird ein zwischen den Dämpfungskolben 3 und einem Ansatz 11 der Kolbenstange 2 eingespanntes Ventlischeibenpaket 12, das die im Arbeitsraum 5 liegenden Kanalmündungen abdeckt, vom Kolben her vom Strömungsmittel beaufschlagt, so daß ebenfalls eine wiederum als iämpfungskraft spürbar werdende Drosselwirkung eintritt.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, eine' oder beide Ventilanordnungen 9 und 12 im radial inneren Einspannbereich so über vorgespannte federnde Mittel an einem relativ zur Kolbenstange festen Widerlager abzustützen, daß die Federvorspannung bei einer bestimmten kritischen Stärke der Drosselwirkung überwunden wird, so daß die Dämpfungskräfte bei steigenden Kolbengeschwindigkeiten in vermindertem Maße ansteigen. An sich ist hierbei die Art und Ausbildung der Ventile sowie deren Befestigung unerheblich. Wichtig ist, daß die ursprüngliche Drosselcharakteristik der Ventilvorrichtung bis zum Erreichen der kritischen Drosselwirkung erhalten bleibt Erst nach Jberwindung der feeernuen drittel ist die Ventilvorrichtung bzw. die Wirkung des beweglichen Ventilteiles im wesentlichen abgeschaltet, so daß (ie weitere Drosselung im wesentlichen von dem Kanalquerschnitt allein ausgeübt wird.
Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel greift en der zum Dämpfungskolben 3 deren Ventilscheibe 9a des Paketes 9 die Schraubenfeder 10 im radial inneren ScKleibeneinsnannbereich 13 an. Die Schraubenfeder 10 ist vorgespannt, so daß bis zur Überwindung oer Federvorspannung die Drosselwirkung des Paketes 9 genau so verläuft, als wenn dieses Paket innen starr eingespannt wäre.
Erst nach verwindung der Federvorspannung wird der Bin-spannbereich 13 des Paketes 9 in Richtung auf die Widerlagerscheibe 14 der Schraubenfeder 10 verschoben, so daß der überwiegende Einfluß er Drosselwirkung der Ventilscheiben im wesentlichen abgeschaltet ist und nun vor allem die Drosselwirkung der Kanäle 7 spilrbar bleibt, Die Vorspannung der Schraubenfeder 10 ist, durch die Länge einer auf den Endzapfen 15 der Kolbenstange 2 aufgeschobenen Distanzhijise 16 bestimmt, die den ebenfalls auf den Endzapfen 15 aufgeschobenen Dämpfungskolben 3 zusammen mit dem Scheibenpaket 12 gegenüber dem Ansatz 11 der Kolbenstange 2 verspannt und als Anlage fiir die Widerlagerscheibe 14 dient. Die axisle Arretierung der Teile 3, 12, 14 und 16 erfolgt durch eine auf den Endzapfen 15 aufgeschraubte Schraubenmutter 17.

Claims

Ansprüche:

1. Ventilvorrichtung für Stoßdämpfer, die zwischen zwei Dämpferkammern für das Strömungsventil eingeschaltet ist und bei der wenigstens ein beweglicher Ventilteil den Durchtritt des Strömungsmittels in einem oder mehreren die beiden Dämpferka: ern verbindenden Kanälen in der einen Kanalrichtung sperrt und in der anderen Kanalrichtung drosselt, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Ventilteil (Ventilscheibe 9a) mit an einem nicht beweglichen Widerlager (Widerlagerscheibe 14) der Vorrichtung abgestützten vorgespannten federnden i*itteln tSchraubenfeder 10) derart zusammenarbeitet, daß die Drosselwirkung oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit des Strömungsmittels die Federvorspannung überwindet und dadurch bei größer werdender Geschwindigkeit in vermindertem Maße ansteigt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einer zentrisch im radial ineren Scheibenbereich eingespannten Ventilscheibe, deren radial äußerer Randbereich unter dem Stromungsdruck gegenüber dem Einspannbereich federnd ausgelenkt wird, gekennzeichnet durch eine oder mehrere im Einspannbereich (13) mittelbar oder unmittelbar angreifende Schraubenfedern (10).

3. Vorrichtung nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspannbereich (13) der Ventilscheibe (9a) axial verschiebbar zu einer konzentrischen Distanzhülse (16) angeordnet ist, deren der Ventilscheibe (9a) zugekehrtes Hülsenende an einem relativ zur Ventilscheibe (9a) festen Vorrichtungsteil (Ansatz 11) abgestützt ist und an deren anderem Hülsenende das Widerlager (sViderlagerscheibe 14) der Schraubenfedern (10) eingespannt ist

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, da:.urch gekennzeichnet, daß die Distanzhülse (16) zwischen einem Dämpfungskolben (3) und einem auf der Kolbenstange (Endzapfen 15) fest angeordneten Bund (Widerlagerscheibe 14) eingespannt ist und die Schraubenfedern (10) an dem Bund (;¢iderlagerscheibe 14) abgestützt sind.