DE204009C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 204009 KLASSE 47g. GRUPPE

ANTONIO FERRARIS in TURIN.

angeordneten Rückschlagventil.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Juni 1907 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventil für Luftreifen u. dgl. mit einem Sicherheitsventilkörper und einem in diesem angeordneten Rückschlagventil. Die bekannten Ventile dieser Art haben den Nachteil, daß der Sicherheitsventilkörper nach vorübergehenden Druckstößen geöffnet bleibt und den Luftdruck unter die vorgeschriebene Grenze sinken läßt, da die von der Druckluft belastete Fläche

ίο des, Ventilkörpers in der Offenlage wesentlich größer ist als in der Schlußlage.

Bei dem Erfindungsgegenstand kann die Luft nur in kleinen Mengen zu dem Sicherheitsventil gelangen, da sie nur durch Undicht heiten zwischen dem zylindrischen Führungsansatz des Sicherheitsventilkörpers und dem Gehäuse hindurchtreten kann. Die Luft gelangt nach einer zwischen dem Sicherheitsventilkörper und seiner Führung angeordneten Kammer, hebt nach Überschreitung des vorgeschriebenen Druckes den Ventilkörper und entweicht, bevor sich die Kammer aufs neue gefüllt hat, so daß der Ventilkörper sofort wieder abschließt.

Das in der Zeichnung durch Fig. 1 im Längsschnitt und Fig. 2 in der äußeren Ansicht dargestellte Ventil besteht aus einem Metallgehäuse φ mit Gewinden q und d an beiden Enden. Das untere Ende d wird in gewöhnlicher Weise auf die Verschraubung des Luftreifens aufgeschraubt; das obere Ende q dient zur Aufnahme einer hohlen Schraube s, in der eine Schraubenfeder e von hinreichend bemessener und auf den gewünschten Grad eingestellter Stärke sitzt; diese Feder stützt sich gegen den durchbohrten und oben mit einem Gewindeansatz t versehenen Knopf g der Schraube s. Im mittleren Teile des Gehäuses ist der mit einem zylindrischen Führungsansatz versehene Sicherheitsventilkörper a angeordnet, der durch die Feder e belastet wird. Der zylindrische Führungsansatz des Ventilkörpers α ist längs seiner Achse ausgebohrt und am unteren Ende so bearbeitet, daß er den Sitz für ein Rückschlagventil b bildet, das sich in entgegengesetzter Richtung zum Sicherheitsventil öffnet. Der Kopf des Knopfes für die Einstellung der Feder ist mit Teilstrichen und Ziffern versehen, die vor einem festen Zeiger m verschiebbar sind und den Druck, bei dem das Sicherheitsventil abbläst, erkennen lassen.

Wünscht man Luft in den Reifen zu pumpen, so befestigt man, nachdem man das untere Ende des Gehäuses auf die Verschraubung gebracht hat, den Schlauch der Pumpe am Ansatz t. Indem das Druckmittel den Knopf und das Ventil α durch das längs

ihrer Achse angebrachte Loch durchströmt, drückt es das kleine Ventil b nach unten und dringt in den Radreifen ein. Wenn der Druck .aber die durch die Stellung der Feder bestimmte Grenze zu überschreiten im Begriffe steht, öffnet sich das Ventil a, wodurch verhindert wird, daß der Druck die vorher festgesetzte Höhe überschreitet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Ventil für Luftreifen u. dgl. mit einem to Sicherheitsventilkörper und einem in diesem angeordneten Rückschlagventil, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abschlußfläche des Sicherheitsventilkörpers (a) und seinem zylindrischen Führungsansatz eine Kammer (f) sich befindet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.