DE2045207C3 - Blendfreier Kraftfahrzeugschein werfer - Google Patents

Description

zes als Ganzes ergibt für den Scheinwerfer Hie Wirkung eines Nebelscheinwerfers. Diese Verschwenkung erfolgt somit nicht zu Abblendzwecken, was ausdrücklich betont sei.

Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, in der darstellen

Fig.¹ eine schematische Gesamtansicht eines Kraftfahrzeugscheinwerfers nach der Erfindung,

F i g. 2 eine Stirnansicht des Gittereinsatzes,

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie IH-IiI in F i g. 2 und

Fig.4 die Anordnung eines kippbaren Gittereinsatzes zur Verwendung als Nebelscheinwerfer.

Innerhalb eines Scheinwerfergehäuses 1 befindet sich eine Glühlampe 2. Das Scheinwerfergehäuse ist durch ein Austrittsfenster 3 abgeschlossen. Die weiteren Einrichtungen, Spiegel. Fokussierungseinrichtungen. Blenden u.dgl., sind i.icht dargestellt. Hinter dem Austrittsfenster 3 ist ein Gitterensatz4 angeordnet. Derselbe ist in den F i g. 2 und 3 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Der Gittereinsatz besteht aus einem Außenring5, in den horizontal verlaufende Stege 6 sowie vertikal verlaufende Stege 7 eingesetzt sind, die insgesamt ein Rechteckgitter bilden. Die Stege haben eine Breite von etwa 10 mm und eine Dicke von höchstens 1 mm. Der gegenseitige Abstand zwischen Horizontalstegen beträgt etwa S mm, zwischen Vertikalstegen etwa lOnim. Die horizontalen Stege sind gegen die Lichtaustrittsrichiung 8 geneigt angeordnet, und zwar verlaufen sie in Lichtaustrittsrichtung abfallend. Die vertikalen Stege 7 sind eberfalls gegen die Lichtaustrittsrichtung8 geneigt; die Neigung ist in Lichtaustrittsrichtung gesehen gegen die benachbarte äußere Straßenseite hingerichtet, d. h. von der Gegenfahrbahn weggerichtet. Durch die Neigung der Stege in der angegebenen Weise erreicht man eine Verkleinerung des scheinbaren Abstandesa der Horizontalstege sowie b der Vertikalstege. Dies bedmgt eine bedeutende Verringerung der Blendwirkung. Der für die Beleuchtung der Fahrbahn maßgebliche Lichtaustritt wird dagegen kaum beeinflußt, vor allem nicht der Lichtau?tritt gegen die benachbarte Straßenseite hin.

Als Werkstoff für den Gittereinsatz eignet sich ein teilweise transparenter, diffus streuender Stoff. Man kanu auch ein lichtundurchlässiges Material mit einem diffus streuenden Oberflächenbelag wählen.

Für den Fahrer des mit einem Kraftfahrzeugscheinwerfer nach der Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs rindern sich die Beleuchtungsverhältnisse gegenüber der bekannten Fernlichteinschaltung kaum. Die Lichtstrahlen werden infolge der geneigten Anordnung der Stege bevorzugt in Richtung auf die Straßenoberfläche sowie auf die benachbarte Straßenseite durchgelassen. Für den Gegenfahrer wird durch den Gittereinsatz die Lichtaustrittsfläche in einzelne Streuöffnungen aufgelöst. Infolgedessen hat der Gegenfahrer in großer Entfernung bei etwa IUO m oder mehr die Ansicht einer diffusen Lichtquelle, die nicht blendet. Beim Näherkommen schließen sich für die Blickrichtung des Gegenfahrers die rohrartigen Streuöffnungen, so daß kein direktes Licht auf die Gegenfahrbahn ausfallen kann. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer erscheint beim Näherkommen in einem Abstand von etwa 30 m bis 25 ni als mattbeleuchtete Scheibe. Die Streuöffnungen sind vollständig geschlossen. Es tritt keinerlei direktes

ίο Licht in die Richtung des Gegenfahrers aus. Infolgedessen entfällt jede Blendung. Durch die diffuse Mattscheibenbeleuchtung wird die Sicht noch verbessert; die sonst bei der Begegnung von Fahrzeugen entstehende Dunkelzone wird wesentlich aufgehellt.

Bei der Begegnung in Kurven scheidet ebenfalls jede Blendung völlig aus, da durch die Auflösung, des Beleuchtungslichtbündels in Streuöffnungen und durch den genannten Schließeffekt derselben niemals direktes Licht den Gegenfahrer beeinflussen

ao kann. Die geschilderten vorteilhaften Wirkungen des Erfindungsgegenstandes treten für den Gegenfahrer vollkommen unabhängig davon auf, ob sein eigenes Kraftfahrzeug mit einem blendfreien Kraftfahrzeugscheinwerfer ausgestattet ist.

Es wird als fühlbarer Mangel der bekannten Beleuchtungseinrichtungen tür Kraftfahrzeuge empfunden, daß die Lichtwirkungen sehr stark von der Belastung, insbesondere von einer ungleichmäßigen Belastung der Vorder- und Hinterachse abhängen. Diese Beeinträchtigung der Fahrbahnbeleuchtung entfällt bei e^;nem blendfreien Kraftfahrzeugscheinwerfer nach der Erfindung vollständig, da hier immer eine blendfreie Beleuchtung der Fahrbahn gewährleistet ist.

Der Gittereinsatz nach der Erfindung kann noch nachträglich in jeden Kraftfahrzeugscheinwerfer eingebaut werden. Im übrigen bleibt der Aufbau eines Kraftfahrzeugscheinwerfers unverändert. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, an dem Außenring 5 horizontal miieinanderfluchtende Zapfen 10 anzubringen, so daß man eine horizontale Schwenkachse für den Gittereinsatz 4 erhält. Die Zapfen finden in Lagerbuchsen des Scheinwerfergehäuses, die nicht dargestellt sind, Aufnahme. Außerdem ist eine Verschwenkeinrichtung vorgesehen, die ebenfalls nicht dargestellt ist und die vom Armaturenbrett beispielsweise mittels eines Bowdenzuges bedienbar ist. Damit kann der Gittereinsatz 4 in die Lage 4' nach F i g. 4 gekippt werden, wo die Horizontalstegeo in Lichtaustrittsrichtung 8 stärker abfallen. Dadurch erreicht man, daß aus dem Scheinwerfer nach der Erfindung keinerlei direktes Licht austreten kann. Alles Licht wird diffus nach unten in Richtung der Fahrbahn gelenkt. Damit erhält man eine ausgezeichnete Nebelbeleuchtung.

Der gegenseitige Abstand der Horizontalstege kanr zweckmäßigerweise von oben nach unten zunehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

ι 2 Abblendwirkung für den Gegenverkehr bei einem Patentansprüche: solchen bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch

1. Blendfreier Kraftfahrzeugscheinwerfer mit gelöst, daß sämtliche horizontalen Stege in gleicher einem innerhalb des Austrittsfensters angeordne- 5 Richtung geneigt sind, daß sämtliche vertikalen Stege ten, nicht vollständig lichtdurchlässigen Gitter- in Lidüaustrittsrichtung gegen die benachbarte, aueinsatz aus vertikal und horizontal eingesetzten. ßere Straßenseite hin in gleicher Richtung geneigt Stegen, deren Breitseite im wesentlichen quer zur sind und daß zwischen benachbarten Stegen jeweils Einsatzebene ausgerichtet ist und deren horizon- ein Austrittsquerschnitt in der Einsatzebene Irei tale Ste«e in Lichtaustrittsrichtung abfallend an- η bleibt.

geordnet sind, wobei zwischen benachbarten Ste- Durch die Neigung sämtlicher horizontalen Stege gen jeweils ein Austrittsquerschnitt in der Einsatz- erreicht man eine Konzentrierung des Lichtaustritts ebene frei bleibt, dadurch gekennzeich- ir horizontaler Richtung und nach unten, während net, daß sämtliche horizontalen Stege (6) in ein Lichtaustritt nach oben weitgehend ausgeschaltet gleicher Richtung geneigt sind und daß sämtliche 15 wird. Die Neigung der vertikalen Stege gegen die bevenikalen Stege (7) in Lichtaustrittsrichtung ge- nachbarte äußere Straßenseite hin, d. h. nach der von gen die benachbarte äußere Straßenseite hinein der Gegenfahrbahn abgewandten Straßenseite, begleicher Richtung geneigt sind. wirkt eine Konzentrierung des Lichtaustritts nach

2. Kraf!fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dieser Seite und eine Verringerung des Lichtaustritts dadurch gekennzeichnet, daß der Gittereinsatz 20 auf die Gegenfahrbahn. Man erzielt dadurch eine um eine horizontale Schwenkachse (10) schwenk- asymmetrische Abblendwirkung.

bar ist. Der Gittereinsatz besteht aus einem diffus streuenden Werkstoff. Zweckmäßig ist eine Stegbreite von 10 mm, eine Stegdicke von höchstens ¹ mm. Die Ab-

25 stände der Stege liegen vorzugsweise zwischen 6 und

12 mm.
Der Gittereinsatz nach der Erfindung behindert

Die Erfindung be -ifft einen blendfreien Kraftfahr- den Lichtaustritt aus dem Kraftfahrzeugscheinwerfer zeugscheinwerfer mit einem innerhalb des Austritts- nur in geringem Maße, so daß der jeweilige Fahrer fensters angeordneten, nicht vollständig lichtdurch- 30 eines Kraftfahrzeugs ein im wesentlichen unverminlässigen Gittereinsatz aus vertikal und horizontal ein- dertes Fernlicht zur Verfügung hat. Der entgegengesetzten Stegen, deren Breitseite im wesentlichen kommende Fahrer (Gegenfahrer) erhält jedoch nicht quer zur Einsatzebene ausgerichtet ist und deren ho- das volle Licht des Scheinwerfers. In großer Entferrizontale Stege in Lichtaustrittsrichtung abfallend an- nung ist dieses Licht durch die Wirkung des Gittergeordnet sind, wobei zwischen benachbarten Stegen 35 einsatzes gebrochen; in geringer Entfernung schliejeweils ein Ausirittsquer?chnitt in der Einsatzebene Ben sich die Streuöffnungen des Gittereinsatzes infrei bleibl. folge der geneigten Betrachtung immer mehr, so daß

Anwendungsgebiet der Erfindung ist eine blend- der Gittereinsatz insgesamt wie eine diffuse Lichtfreie Beleuchtung der Fahrbahn ohne die Notwendig- quelle wirkt. Die Neigung der vertikalen Stege bekeit einer Abblendbetätigung. 40 dingt ein frühzeitiges Schließen der Streuöffnungen

Die deutsche Auslegeschrift 1 132 455 beschreibt für den Gegenfahrer und verhindert weitgehend einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Gitterein- einen Austritt von Lichtstrahlen auf die Gegenfahrsatz aus nachgiebigen, hautartigen Wänden, die zwi- bahn. Die Wirkung des Kraftfahrzeugscheinwerfers sehen zwei starren Gittern aufgespannt sind. Die Nei- nach der Erfindung ist vollkommen unabhängig dagung dieser hautartigen Wände wird jeweils durch 45 von. ob alle Kraftfahrzeuge mit diesem System ausVerschiebung des einen starren Gitters verändert. gestattet sind. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Die Flächen der hautartigen Wände sind teilweise der Erfindung stellt für jeden Beladungszustand des geschwärzt und teilweise reflektierend ausgebildet, so Kraftfahrzeugs eine blendfreie Beleuchtung sicher; daß der Lichtstrahl des Scheinwerfers in verschiede- dies wird insbesondere durch die gleichbleibende nen Richtungen unterschiedlich geschwächt wird. Da 50 Neigung aller horizontalen Stege bewirkt,
ein Teil des Lichtes an den geschwärzten Wänden Zwar ist in der USA.-Patentschrift 1712 351 ein absorbiert wird, ergibt sich insgesamt eine Schwä- Gittereiusatz für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer bechung der Strahlungsleistung. Außerdem ist die er- schrieben, wo sämtliche horizontalen Stege in Lichtforderliche Verstellbarkeit des einen starren Gitters austrittsrichtung abfallend angeordnet sind. Doch unerwünscht, weil eine einwandfreie Verstellung eine 55 dort überlappen sich benachbarte Stege, so daß ein hohe Geschicklichkeit des Fahrers erfordert, unmittelbarer Lichtaustritt in horizontaler Richtung

Ein Kraftfahrzeugscheinwerfer der eingangs ge- nicht möglich ist. Vielmehr wird der gesamte Lichtnannten Art ist im deutschen Gebrauchsmuster fluß nach unten gegen die Fahrbahn abgelenkt. Ein 1 734 502 erläutert. Dort sind lediglich die horizonta- solcher Scheinwerfer eignet sich nicht für das Fernlen Stege in der oberen Hälfte des Gittereinsatzes in 60 licht.

Lichtaustrittsrichtung abfallend geneigt, wobei die Die Erfindung macht jede Verstelleinrichtung der Neigung nach oben hin zunimmt. Die vertikalen Stege zu Abblendzwecken entbehrlich, so daß ein unStege sind senkrecht zur Einsatzebene ausgerichtet. sicher arbeitender Stellmechanismus beispielsweise Infolgedessen ist die Verteilung des austretenden nach der französischen Patentschrift 1125 596 voll-Lichts bei diesem bekannten Kraftfahrzeugschein- 65 ständig in Wegfall kommen kann,
werfer symmetrisch zur vertikalen Mittelebene des In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Git-Scheinwerfers. tereinsatz um eine horizontale Schwenkachse

\ufeabe der Erfindung ist eine Verbesserung der schwenkbar. Diese Verschwenkung des Gittereinsat-