DE204890C

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Info

Publication number: DE204890C
Application number: DE1906204890D
Authority: DE
Filing date: 1906-09-12
Anticipated expiration: 1926-09-13

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vf 204890 KLASSE 47e. GRUPPE

DAIMLER-MOTOREN-GESELLSCHAFT in UNTERTÜRKHEIM b. STUTTGART.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung zum Speisen mehrerer Schmierstellen und zur Herbeiführung einer Zirkulation des Schmieröles, hauptsächlich bei Automobilfahrzeugen, durch welche das Schmieröl den Schmierstellen unter Druck zugeführt wird. Diese Zuführung geschieht in an sich bekannter Weise durch einzelne Schmierpumpen, welche ohne Ventile arbeiten. Die Schmierpumpen

ίο werden gemeinsam angetrieben und werden durch einen gemeinsamen, von der Antriebswelle für die Pumpen aus bewegten Drehschieber derart gesteuert, daß sie abwechselnd mit dem Saugrohr und den nach den Schmierstellen führenden Druckrohren in Verbindung gesetzt werden.

Der ölbehälter, aus welchem das Öl durch das für alle Schmierpumpen gemeinsame Saugrohr entnommen wird, ist im Unterteil des Motorgehäuses angeordnet, und am Kurbelgehäuse ist ein den ölstand in diesem be-■ stimmendes Uberlaufrohr angeordnet, welches nach einer gemeinsam mit den Schmierpumpen angetriebenen und gesteuerten Saugpumpe führt. Das im Kurbelgehäuse sich ansammelnde überschüssige Öl wird dann durch die Saugpumpe abgeführt und nach Hindurchleitung durch eine beliebige Vorrichtung zum Reinigen und Kühlen des Öles durch eine ebenfalls gemeinsam mit den Schmierpumpen angetriebene und gesteuerte Druckpumpe an geeigneter Stelle in das Motorgehäuse zurückgeführt.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der neuen Schmiervorrichtung dargestellt.

Fig. ι veranschaulicht dieselbe im Querschnitt. Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch den zur Verteilung des Öles dienenden Drehschieber, und Fig. 3 veranschaulicht die Pumpen mit dem Antrieb und dem Drehschiebergehäuse in der Ansicht. Fig. 4 ist eine Einzeldarstellung des zweiteiligen Drehschiebers, und Fig. 5 stellt die Abwicklung der Oberfläche der beiden Drehschieberhälften dar.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt der Antrieb der Schmierpumpen durch eine gekröpfte Welle a mit Hilfe eines Schaltwerkes. An Stelle des Schaltwerkes kann aber natürlich auch eine Riemen- oder Kettenübertragung oder eine andere geeignete Bewegungsübertragung treten. Die durch die gekröpfte Welle betätigten Schubstangen b bewegen die Kolben c in den Zylindern d der Schmierpumpen auf und ab, wodurch beim Saughub das öl aus dem im Unterteil des Motorgehäuses angeordneten Behälter e durch Rohr f angesaugt und beim Druckhub durch die Rohre h, h¹, A² nach den Schmierstellen gepreßt wird.

Die Schmierpumpen arbeiten ohne Ventile und werden durch einen gemeinsamen Drehschieber i gesteuert, welcher durch Zahnradübersetzung von der Welle α aus mit der halben Geschwindigkeit dieser Welle in Umdrehung versetzt wird. Der Drehschieber i besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei durch eine Feder k zusammengezogenen und hierdurch dicht an das Drehschiebergehäuse g gedrückten Konen, von welchen der angetriebene Konus durch Klauen-

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eingriff den zweiten Konus mitnimmt. Anstatt der Konen könnte natürlich auch ein geeignet abgedichteter, zylindrischer Verteilungsdrehschieber oder auch ein geeigneter Flachschieber verwendet werden. Der Drehschieber i besitzt, wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, Steuerkanäle, welche so verlaufen, daß während des ganzen Saughubes der Kolben c die Zylinder d mit dem Saugrohr f in Virbindung stehen. Beim Druckhub dagegen kann die Verbindung zwischen den Druckrohren h, h¹, h² und den Zylindern infolge der Anordnung der Kanäle auf kurze Zeit unterbrochen werden, wodurch sich die beiden Teile des Drehschiebers infolge des hierbei entstehenden Druckes unter Überwindung der Spannung der Feder k von ihrem Gehäuse g abheben, so daß öl auf die Schieberflächen gelangen kann. Hierdurch werden diese stets geschmiert und ein Festklemmen oder Festfressen derselben verhindert. Außer den Schmierpumpen sind noch eine Saugpumpe s und eine Druckpumpe p vorgesehen, welche gemeinsam mit den Schmierpumpen von der Welle α aus angetrieben und durch den Drehschieber i gesteuert werden. Diese beiden Pumpen führen einen Kreislauf des zum Zweck der Schleuderschmierung im Kurbelgehäuse befindlichen Schmieröles herbei. Die Saugpumpe s ist zu diesem Zweck an ein vom Kurbelgehäuse ausgehendes, den Ölstand in diesem regelndes Überlaufrohr m angeschlossen und saugt bei Überschreitung des gewünschten ölstandes im Kurbelgehäuse das überflüssige

Öl aus diesem ab. Dieses Öl wird durch ein Rohr η in einen Behälter q eingeführt, in welchem es gereinigt und abgekühlt wird, und gelangt aus diesem Behälter in die Druckpumpe f, welche es durch ein Rohr σ an geeigneter Stelle in das Motorgehäuse zurückführt.

Eine Vermischung des im Ölbehälter befindlichen Öles mit dem öl im Kurbelgehäuse ist hierbei ausgeschlossen; die einzelnen Schmierstellen erhalten stets frisches reines öl, während das zur Schleuderschmierung dienende öl immer wieder verwendet wird.

Das von den einzelnen Schmierstellen ablaufende öl sammelt sich ebenfalls im Kurbelgehäuse, aus welchem Grunde es erforderlich ist, der Saugpumpe s größere Abmessungen zu geben als der Druckpumpe j>.

Claims

Patent-Anspruch :

Mehrere Schmierstellen speisende Schmier-Vorrichtung für Automobilfahrzeuge mit gemeinsam angetriebenen Schmierpumpen, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter, aus welchem die Schmierpumpen das Öl entnehmen, im Unterteil des Motorgehäuses angeordnet ist und vom Kurbelgehäuse ein den Ölstand in diesem bestimmendes Überlaufrohr nach einer gemeinsam mit den Schmierpumpen angetriebenen Saugpumpe führt, während eine ebenfalls gemeinsam mit den Schmierpumpen angetriebene Druckpumpe das abgesaugte öl, nachdem es in einer geeigneten, zwischen Saug- und Druckpumpe eingeschalteten Vorrichtung gereinigt und gekühlt ist, an geeigneter Stelle in das Motorgehäuse zurückführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.