DE208435C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES'

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV! 208435 -KLASSE 146. GRUPPE /.

HUBERTICALLINSPOKANE₁WaSHINGTOn.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. August 1906 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftmaschine mit umlaufenden Kolben derjenigen Art, bei welcher in einem Gehäuse von annähernd elliptischem Querschnitt um eine zentrale Achse sich ein kreiszylindrischer Körper dreht, der das Gehäuse an zwei gegenüberliegenden Stellen berührt und in geeigneten Schlitzen kreisförmig gekrümmte, gegen die Gehäusewand abdichtende und in ihm mittels Rollen reibungslos verschiebbar gelagerte Kolbenschaufeln enthält, während in der Nähe der Berührungsstellen des . drehbaren Zylinders mit dem Gehäuse, d. h. in der Nähe der Dampfwiderlager, an gegenüberliegenden Stellen des Gehäuses zwei Sätze von Dampfeintrittsöffnungen für Vorwärts- und Rückwärtsgang und dazwischenliegend ebenfalls an gegenüberliegenden Stellen des Gehäuses zwei Sätze von Dampfaustrittsöffnungen für Vorwärts- und Rückwärtsgang liegen. Beide Sätze der Dampf ein- 'und -ausströmungskanäle sind mit Umsteuervorrichtungen ■ versehen, die je nach der Drehrichtung den einen Satz ausschalten. Um hierbei zur Vermeidung der Kompression den Austritt des Dampfes aus den Arbeitsräumen auch dann noch zu ermöglichen, wenn die Kolbenschaufeln die in Wirkung befindlichen Austrittsöffnungen überlaufen haben, sind Verbindungskanäle zwisehen den Dampf austrittskanälen des einen

Satzes und den Dampfeintrittskanälen des an-

■ deren Satzes angeordnet, so daß nach dem Überlaufen der Austrittskanäle der Dampf aus den Auspuffräumen der Arbeitsräume durch die nicht benutzten Dampfeintrittskanäle und die Hilfsauslaßkanäle nach dem Austrittskanal strömen kann. Bei den bekannten Maschinen stehen nun diese Hilfsauslaßkanäle in dauernder Verbindung mit den betreffenden Dampfein- und -austrittskanälen. Demgegenüber besteht das Neue der vorliegenden Erfindung darin, daß . diese dauernde Verbindung nicht vorhanden ist, sondern daß die Hilfskanäle durch die Steuerschieber der Dampfeintrittskanäle von letzteren abgeschlossen oder mit ihnen verbunden werden. Hierdurch wird eine größere Betriebssicherheit der Maschine gewährleistet.

Auf der Zeichnung ist die neue Einrichtung in einem Querschnitt der. Maschine dargestellt. '■ „

Das Gehäuse 6 der Maschine ist ein innen im Querschnitt annähernd elliptischer, kurzer, außen zylindrischer Körper, der an jedem Ende durch Deckel geschlossen und von Füßen 9 getragen wird.

Im Innern des Gehäuses ist zentrisch auf der Welle 14 ein trommelärtiger Körper 21 von einem Durchmesser befestigt, der nur ganz wenig kleiner ist als der kleinste Durchmesser des Gehäuses. Der Trommelkörper bildet mit der Innenwand des Gehäuses zwei einander gegenüberliegende gleich große, halbmondförmige /Dampfräume 19 und 19' zwischen Dampfwiderlagern, welche an den Stellen gebildet werden, an welchen sich der Trommelkörper in steter Berührung mit der Gehäusewand befindet, d. h. an der obersten und untersten Stelle des Gehäuses. . Die dampfdichte Abdichtung wird hier durch in Nuten des Gehäuses eingelegte Dichtungsleisten 33, 33' hergestellt. Die Trommel 21 besitzt sie durch-

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dringende kreiszylinderförmige Schlitze 22, in denen entsprechend gekrümmte Kolbenschaufeln 24, 24' verschieblich angeordnet sind, die bei der Drehung der Trommel mit ihren Enden an der Innenwand des Gehäuses und mit ihren Seitenflächen, soweit sie aus den Trommelschlitzen heraustreten, an den Flächen der Deckel entlanggleiten und dort dampfdicht abschließen. Die Verschiebung in den Schlitzen erfolgt selbsttätig durch die Gestaltung des Gehäusemantels, der dabei als Führung wirkt. Zur Verminderung der Reibung der Kolbenschaufeln bei ihrer Bewegung sind innerhalb des Trommelkörpers Walzenkörper 25 in Aussparungen 26 angeordnet. Zum Dampfeintritt nach den Räumen 19, 19' je nach der Drehrichtung sind an dem obersten Teil des Gehäuses Frischdampfkanäle 35,36 angeordnet, die durch die Öffnungen 37, 38 in der Nähe des oberen Dampfwiderlagers einmünden und durch einen Drehschieber oder Hahnkörper 44 mit der Hauptdampfzuleitung 41 wechselweise in Verbindung gebracht werdenkönnen. EinegleicheEinrichtung istamunteren Dämpfwiderlager angeordnet, bestehend aus den Dampfeintrittskanälen 35', 36' mit den Mündungen 37', 38', die durch den Drehschieber 44' mit der unteren Dampfzuleitung 41 in Verbindung gebracht werden. Je nach der Stellung der Drehschieber 44 und 44' tritt der Dampf in den rechten oder linken sichelförmigen Raum zwecks Vorwärts- und Rückwärtsgang der Maschine ein. Zum Austritt des Dampfes dienen Kanäle 55, 56 bzw. 55',

56', die in dem mittleren Teil der sichelförmigen Dampfräume einmünden und ebenso wie die Eintrittskanäle durch Drehschieber 59 bzw. 59' mit den Dampf auspuff rohr en 57 bzw. 57' in Verbindung gebracht werden können.

Es sind also zwei Sätze von Ein- und Ausströmungskanälen vorhanden, von denen immer je ein Satz durch geeignete Schaltmittel außer Tätigkeit gebracht werden kann, entsprechend dem Vorwärts- oder Rückwärtsgang der Maschine. Die Drehschieber 44, 44' und 59, 59' sind durch Stangen und auf ihre Achsen aufgesetzte Kurbeln gleichzeitig bewegbar, so daß sämtliche Steuervorrichtungen . gleichzeitig auf Vorwärtsgang oder auf Rückwärtsgang eingestellt werden können.

Bei der notwendigen Anordnung der Austrittskariäle zwischen den Eintrittskanälöffnungen würde nach dem Überlaufen der Austrittsöffnung durch die Kolbenschaufeln der zwischen den Kolbenschau fein und demDampfwiderlager eingeschlossene Dampf nicht entweichen können. Um 'dies doch zu ermöglichen und dadurch eine schädliche Kompression zu vermeiden, sind in bekannter Weise Hilfsauslaßkanäle 63, 46, 63', 46' und 64, 52, 64', 52' zwischen den Gehäusen der Eintrittsdrehschieber und den Austrittskanälen 55> 55' ^un|ä 56, 56' angeordnet. Gemäß der Erfindung können nun diese Hilfsauslaßkanäle durch die Steuerschieber 44,44' geschlossen und geöffnet werden.

Zu diesem Zweck besitzen die Eintrittsdrehschieber Kanäle 45, 45', welche die Hilfsauslaßkanäle und damit die Auspuffkanäle mit den nicht benutzteil Dampfeintrittskanälen in Verbindung bringen, also in der Stellung der Fig. 3 die in Tätigkeit befindlichen Auspuffkanäle 55', 56 mit den nicht benutzten Eintrittskanälen 35,35'. Bei entgegengesetzter Stellung der Drehschieber treten natürlich die Kanäle .63' und 64 in Wirkung, während die erstbenutzten 63, 64' abgeschlossen sind.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Auslaßsteuerung für umsteuerbare Kraftmaschinen mit umlaufenden Kolben, bei welchen der nach Abschluß der Dampfeintrittskanäle in den Arbeitsräumen noch vorhandene Abdampf zur Vermeidung der Kompression' durch Hilfsauslaßkanäle, die die Dampfeintritts- und -austrittskahäle verbinden, abströmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsauslaßkanäle (63, 63', 64, 64') durch, die Steuerschieber (44, 44') der Dampfeintrittskanäle geschlossen und geöffnet werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.