DE20905C

DE20905C - Neuerungen an beweglichen Achsen für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE20905C
Application number: DENDAT20905D
Authority: DE
Original assignee: A. KLOSE in Rorschach (Schweiz)
Also published as: DE21803C; DE21219C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.,// ■tU (f

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. October 1880 ab.

Die Anbringung beweglicher Achsen bei Fahrzeugen rufen bei der Verschiedenartigkeit der Construction der Achsbüchsen specielle Constructionen hervor, welche in folgendem beschrieben sind.

In Fig. ι ist ein Schnitt durch eine bewegliche Achsbüchse und in Fig. 2 eine Ansicht derselben dargestellt. Durch die Stange /_x wird beim Durchfahren der Curven eine Verschiebung der ganzen Achsbüchse in der Längenrichtung hervorgebracht und wird dies durch die Spielräume 6, welche sich zwischen den Achshaltern und den Achsbüchsen befinden, ermöglicht. Die Feder k stützt sich vermittelst des Bundes, der an seinem unteren Ende abgerundet ist, auf das Ende der beweglichen Stange^ und überträgt somit den Druck direct auf die Achse, da das Ende der beweglichen Stange / durch den Bolzen b mit der Achsbüchse in fester Verbindung steht. Die Feder selbst ist fest, d. h. sie wird durch die Verschiebung der Achse nicht aus ihrer Lage gebracht.

In der Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Achsbüchse und in Fig. 4 eine Ansicht derselben von anderer Construction, wie die vorhergehende, dargestellt. Die Stange f_x, welche die Verschiebung der Achse vermittelt, ist durch einen Bolzen c mit der Achsbüchse verbunden. Auch bei dieser Construction ist ein Zwischenraum b zwischen Achsbüchse und Achshalter vorhanden, welcher die durch die Stange f_x übertragenen Verschiebungen in der Längenrichtung ermöglicht. Die Feder k steht durch einen dem Bund angeschweifsten Zapfen oder ein Vierkant m, welche in den oberen Theil der Achsbüchse eingreifen, in fester Verbindung, und macht die Feder sämmtliche Verschiebungen nach der Längenrichtung mit. Die Parallelführung derselben wird durch die Führung der Achsbüchse im Achshalter bewirkt.

In den Fig. 5 und 6 ist eine andere Anordnung dargestellt, wobei eine in den Achsgabeln innerhalb des Spielraumes & verschiebbare Achsbüchse angeordnet ist. Dieselbe ist bei a a. durch die Hängelaschen e mit einem Bügel s in Verbindung und letzterer wiederum mit der Feder k. Die Stange f_x ist hier durch einen Bolzen mit der Achsbüchse verbunden.

Die Stangen/! und/₂ (s. Fig. 7 und 8) bezw. f_z und/₄ bei einer zweiseitigen Construction, Fig. 9 und 10, übertragen die Bewegung auf die Achsbüchsen. Dieselben sind unter einander verbunden durch die Lenker U₁ «₂ bezw. n₃ und n_t und durch die Stangen h und i bezw. Zi₁ und Z₁, welche letztere einer Welle ν ihre Bewegung mittheilen, welche von der zuerst die Curve passirenden Achse ausgeht; es wird hierdurch eine Uebertragung der Bewegung nach der anderen Seite des Wagens und auch eine solche in der Längenrichtung auf das andere Lager bewirkt.

Claims

Patent-Anspruch:
i.
An radial einstellbaren Achsen für Eisenbahnfahrzeuge die Combination der Hänge-
laschen n_x und n₂ mit den Stangen f, den Stangen hi und dem Hebel g, Fig. i, 2, 3, 4, 7 und 8, und zwar für Achsbuchsen mit Längenspiel in den Achsgabeln und beweglich oder fest aufliegenden Federn.
2.
An radial einstellbaren Achsen für Eisenbahnfahrzeuge die Hängelaschen e mit Bügel ί für Achsbüchsen mit Längenspiel in den Achsgabeln, Fig. 5 und 6.
Die Querwelle υ in Combination mit den in Anspruch 1. und 2. angegebenen Anordnungen, Fig. 9 und 10.
Hierzu I Blatt Zeichnungen.