DE2105122B2 - Anordnung des Bremssattels an einem mit Scheibenbremse versehenen Kraftfahrzeugrad - Google Patents

Anordnung des Bremssattels an einem mit Scheibenbremse versehenen Kraftfahrzeugrad

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung des Bremssattels an einem mit Scheibenbremse versehenen Kraftfahrzeugrad, welches am Fahrzeug mit tels einer Wälzlagerbaueinheit befestigt ist, die aus zwei konzentrischen Lagerteilen in Form von Laufringen und je einem einstückig damit ausgebildeten, mit Bohrungen versehenen Flansch besteht, von denen der eine Flansch am Fahrzeug befestigt ist. während am anderen das Rad sowie die Bremsscheibe befestigt sind. Eine derartige Anordnung ist aus den veröffentlichten niederländischen Patentanmeldungen 68 05 108 und 68 05 109 (entspricht deutsche Offenlegungsschrift 1 915 932) bekannt.
Bei Scheibenbremsen sind die zum Bremsen gegen die Scheibe gepreßten Bremsbacken in einem oder mehreren Bremssätteln aufgenommen, die den Umfang der Bremsscheibe umgreifen und an einem feststehenden Teil der Radaufhängung, z. B. einem Achsgehäuse oder einem Königszapfenträger, befestigt sind. Die Bremssättcl enthalten auch die Mittel zum Betätigen der Bremsbacken, normalerweise Hydraulikzylinder.
Bei älteren Konstruktionen hat man der Anbringung der Bremssättel keine besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Sie wurden gewöhnlich an einer Halterung, einem Flansch oder einem Vorsprung eines feststehenden Teils befestigt, welcher zu diesem Zweck entsprechend ausgebildet war (vgl. z.B. deutsches Gebrauchsmuster 1962 791 und USA.-Patentschrift 3 122 221).
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Befestigung eines Scheibenbremsengehäuses gegenüber den bekannten Ausführungen wesentlich zu vereinfachen.
Die vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremssattel an dem mit dem Fahrzeug verbundenen Flansch befestigt ist.
Die neue Anordnung macht besonders Befestigungsteile oder aufwendige Ausbildungen der feststehenden Teile, welche bisher den Bremssattel trugen, z.B. des Königszapfenträgers oder Achsgehäuses, unnötig. Demgegenüber ist die spezielle Ausführung des Lagerteils, welches nunmehr als Träger des
ίο Bremssattels fungiert, extrem einfach, klein und billig. Normalerweise genügen zwei weitere Löcher im Befestigungsflansch des Lagerteils neben den dort ohnehin vorhandenen Befestigungselementen zum Anbringen des Lagerteils am Fahrzeugkörper.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist bei einer Bremssattelanordnung mit im Querschnitt im wesentlichen L-förmigen Lagerteilen, welche Bohrungen für Befestigungsbolzen haben, die für beide Flansche auf demselben Radius und im selben Abstand von einander angeordnet sind vorgesehen, daß der am Fahrzeug befestigte Flansch im wesentlichen auf demselben Radius wie die übrigen Bohrungen. jedoch mit anderem Abstand, zwei zusätzliche Bohrungen hat, mittels welcher der Bremssattel befestigt
ist. Dies hat zur Folge, daß die von der Bremsscheibe
her aufzunehmenden und zu übertragenden Kräfte im wesentlichen auf demselben Radius wirken wie die Reaktionskräfte vom Fahrzeugkörper.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen axialen Querschnitt durch eine Radlagerung gemäß der Erfindung bei einem nicht angetriebenen Rad,
Fig. 2 das Lager nach Fig. 1 als Baueinheit in perspektivischer Darstellung.
Die Radlagerung nach Fig. 1 und2 enthält als wesentliche Elemente ein inneres Lagerteil 1 mit einem Flansch 2 und ein äußeres Lagerteil 3 mit einem ebenfalls einstückig daran ausgebildeten Flansch 4. Die Flansche 2 und 4 sind mit auf einer Krcisumfangslinie 5 angeordneten Durchstecklöchern für Befestigungsbolzen versehen.
Mit dem Flansch 2 des Lagerteils 1 sind mittels Schraubenbolzen 7 ein Rad 6 und eine Brcmsscheibe 9 fest verbunden. Ein mit der letzteren zusammenwirkender Bremsbacken aufnehmender Bremssattel 10 ist am Flansch 4 befestigt. Aus zeichnerischen Gründen ist der Bremssattel 10 in die Schnittebene gerückt worden. Der Flansch 4 ist gemaß F i g. 2 mit oberen und unteren Löchern 11 für die Befestigung der Lager-Baueinheit am Fahrzeug und mit im wesentlichen um 90° dazu verset/tcn seitlichen Löchern 12 für die Befestigung des Bremssattels 10 versehen.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 und 2 findet ein zweireihiges, radial und beidseitig axial wirkendes, insgesamt mit 8 bezeichnetes Schulterkugellager Verwendung. Der mittlere Lagerdurchmesser ist mit 13 bezeichnet. Dies ist unter den gemäß Fig. I gegebenen Bedingungen der größtmögliche Durchmesser. Es ergibt sich klar aus F i g. 2, daß die Befestigungselemente zur Anbringung des Bremssattels extrem einfach sind und dabei keine Gefahr einer Verformung der Radialflansche 2 und 4 der Lagerteile 1 und 3 besteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Anordnung des Bremssattels an einem mit Scheibenbremse versehenen Krai'tfahrzeugrad. welches am Fahrzeug mittels einer Wälzlagerbaueinheit befestigt ist, die aus zwei konzentrischen Lagerteilen in Form von Laufringen und je einem einstückig damit ausgebildeten, mit Bohrungen versehenen Flansch besteht, von denen der eine Flansch am Fahrzeug befestigt ist, während am anderen das Rad sowie die Bremsscheibe befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (10) an dem mit dem Fahrzeug verbundenen Flansch (4) befestigt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die im Querschnitt im wesentlichen L-förmigen Lagerteile Bohrungen für Befestigungsbolzen haben, die für beide Flansche auf demselben Radius und im selben Abstand voneinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der am Fahrzeug befestigte Flansch (4) im wesentlichen auf demselben Radius wie die übrigen Bohrungen (11). jedoch mit anderem Abstand, zwei zusätzliche Bohrungen hat, mittels welcher der Bremssattel (10) befestigt ist.
DE2105122A 1970-02-05 1971-02-04 Anordnung des Bremssattels an einem mit Scheibenbremse versehenen Kraftfahrzeugrad Ceased DE2105122B2 (de)

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