DE2118968A1 - Beleuchtungsanlage für Fahrzeuge - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTE 5KOLN51

MAXTON sr. ■ MAXTON jr. pferdmenqesstr. so

diplom-inqenieure _4n.

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Unser Zeichen: 559 pg 71»57 Anmelderin: 1. A. pour l'Squipeaent Electrique des Tehloules S. S. T. Harchal, Ϊ-92 Iesy-ΐββ-

tfoullneaux (iPrankreich) Bezeichnung* Beleuchtungsanlage für Fahrzeuge

Hie Erfindung betrifft die Beleuchtung τοη Fahrzeugen.

Bekanntlich, ist die Blendungevlrkung, welche die ffahrer Ton «ich kresenden Kraftfahrzeugen bei einer gegebenen Beleuchtung erfahren, uaeo stärker« ^e näher die iahrzeuge einander sind. Sntspreohend der Intensität der StraUensoheinwerfer int die suläseige Blendungsgrenae gewöhnlich erreicht, wenn eich die Yahrseuge nunmehr in einen Abstand τοη 400 bis 450 α voneinander befinden. Xn diesen Augenblick wird die Straöenbeleuchtung durch eine schwächere Beleuchtung ersetst, die als Kreusungsbeleuchtung beseichnet wird· Diese Kreusungsbeleuchtung wird i» allgeaeinen derart geregelt» dad die obenerwähnte Blendungsgxease erst wieder erreicht wird« wenn die fahrseuge einander sehr nahe» beispielsweise nur etwa 25 u entfernt sind» Daraus ergibt sich, daß solange die famr* seuge nicht diesen Grad der Annäherung erreicht haben» die Blendung sicherlich sehr gering 1st» daS aber die Beleuchtung sehr ungenügend 1st, was die Ursache το» schweren Unfällen sein Jean»» wie s. B, über Jahrrinnen₍?uögängern oder βchiecht beleuchtetem

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Telefon: S8O2 38 · Telegramm - Inventator . Deutsohe Bank AÖ, Filiole Köln 123 Ο181 · Postscheck: Kölrci822Bl f 12

Radfahrern usw.

Sie Erfindung hat den hauptsächlichen Zweck, eine verbesserte Beleuchtungsanlage für fahrzeuge auszubilden, welche ermöglicht, diesen Ubelstand im abglichen AusoiiS au beheben·

Eine Beleuchtungsanlage für Fahrzeuge alt einer Straßenbeleuchtung eror richtung und einer Kreuiungebeleuchtungerorrichtung ist gesäß der Erfindung gekennzeichnet durch eine Vorrichtung eur Torübergehenden Beleuchtung» die in Dienst gestellt werden kann, sobald die Oefahr be steht _t das ale Straßenbeleuchtung die Insassen eines kreuzenden Fahrzeuges blendet, bis der Abstand anriechen de« einen fahrzeug und des kreuzenden Fahrzeug einen Wert erreicht hat» der kleiner ist als äwwx, bei dem die Krβu- «ungsbeleuehtumg allein nicht »ehr verwendet werden kann.

Diese ferbesserung kann auf verschiedene Arten ausgeführt werden.

Beispielswels· kann die vorübergehende Beleuchtung rerwirklicht werden» indes te* Intensität des aorstalen Straüeabeleuchtungsbündele progreseir Terringert oder indes die Intensität des IreueungebeleuohtungßbiJndele vorübergehend erhöht wird* us dasselbe progressiv auf seinen normalen Wert »urücksuführen.

Man kann auch das FaJurseug «it einer »usfitalichea Beleuohtung»- Torriohtung Tersehen, welche «rMtfglieht, die rorübergehende Beleuohtung au verwirkliohea. Diese eusaVteliche Torrichtung kann

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is Bedarfsfall eine Beleuchtung liefern, deren Intensität in des MaSe progressiv abnlsat, indes die sich krausenden Fahrzeuge
einander nähern.

Bei einer ersten Tarlante der Erfindung iet die Beleuchtungsanlage mit einer Torrichtung ssur vorübergehenden Beleuchtung versehen, welche durch den fahrer sittele eines Usschalters sit
drei Stellungen gesteuert wird, von denen die erste Stellung der Straßenbeleuchtung, die streite Stellung der vorübergehenden Beleuchtung und die dritte Stellung der ICreusungsbeleuchtung entspricht. Die Beleuchtungsanlage 1st gesäu der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daQ die Speisung in der «weiten Stellung des
Uaschalters die elektrische Speisung der Straäenheleuohtungslaspen slttels eines in Hei-he geschalteten veränderlichen Widerstandes bewirkt, wobei die Veränderung dieses Widerstandes sit
einer Verzögerung bei der Einstellung des Umschalters salt drei
Stellungen gesteuert wird.

Bei einer ersten Ausführungsfora dieser ersten Variante wird die Steuerung der Veränderung des veränderlichen Widerstandes, der
zu den Straiienbeleuchtungslaapen in Reihe angeordnet ist, mechanisch ersielt oder auch duroh die Bewegung des beweglichen Araes des Umschalters slt drei Stellungen oder duroh den beweglichen
Anker eines Helais sit Elektromagnet, welches durch die Bewegung des bewegliehen Arses in die streite Stellung des tJascnalters gesteuert wird. Bei einer «weiten Ausführunesfors der ersten Variante wird die Verzögerung der Veränderung des veränderlichen

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Widerstandes elektrisch ersielt. is letzten Fall kann nan eine automatische Speisung der Kreuzungslaapen vorsehen, wenn die Speisespannung der Straßenheleuchtungslaspe unter ein vorherbestimtee Hireau gesunken ist« Bei einer dritten AusfUhrungefora der erstes Tasl&at© kau», die verärgerte Veränderung des Widerstandes m&ohimi-BQh durch ein Organ ersielt werden, das direkt oder indirekt einer Erhitzung infolge des Durchgängeβ von Strom unterworfen wis?^ wann der beweglich« ArB des Umschalters »it drei Stellajügo;.! la Sie eisralte Stellung eingestellt wird.

Bei ein©?? ssBaitea 7«ri«iite list Ulm B®laashtuageanlage lür ein . Fahrseug g#iaEi i@3? SjsfiM'aim i^l^rcii gele«iias»ia5inet, da3 die Yorri«ditu2ss mw ^safXbeapgfthetid^a BsäeueSitUDg »it Ei&rlelitiäßgsn rer-

esüa9g3.i$S&9n_$ Sie Sg»!»»spannung der StraBen-

.gl®ielig.*£tig lasÄ kösrfclaiiierlieh abnehmen bu

Bei einer be-forsisgteii Üu@f*üän23ig!&m dieser zweiten Variante erfolgt Si» Sf gisisg ^:iisr 3ti?a£i3£b«leu0M3£iigel£spen und ^ene der

ang.sl^pess, to'«l den beweglichen Schieber eines Widerstaaiüa3» M«s»r 3abi«ber kann durch seine Terachle?»&iäS£ £l«iolu(tltig «ad in ua^iikefert^m Sinne die Widerstände ftölMißii, die iß. den Speiaaatrcaitreis der Straßeabalau€jhtuiigsla^p«B imd der Ssr«i3srua|;ebel«uehtiang8laispen in leihe eingeschmlt®t zirna* Me Tereohlebung des beweglichen Schiebers kann Tort@lUimJt a«@h«aisoh «^sielt wurden« durch die Bewegung

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des beweglichen Armes eines Umschalters mit drei Stellungen, durch die Bewegung des beweglichen Ankere eines Eelais mit Elektromagnet, dessen Speisung durch die Bewegung des beweglichen Armes des Umschalters mit drei Stellungen gesteuert wird» oder auch durch ein Organ» das direkt oder indirekt einer Erhitzung infolge des Durchgange von Strom unterworfen wird, wenn der bewegliche Arm des Umschalters mit drei Stellungen in die sweite Stellung eingestellt wird·

Hau hat Überdies festgestellt» daii es von besonderem Interesse sein kann· dam fahrer nicht die Initiative su überlassen, die gemää der fcrfindung vorgesehene vorübergehende Beleuchtung in Gang su setsett. Venn nämlich der fahrer eines fahrseuges die vorübergehende Beleuchtung su früh in Qang setst, könnten die durch die fahrseugschainwerfer ausgestrahlten Intensitäten geringer »ein als Jene, die ausgestrahlt werden könnten» ohne die Blendung des fahrera des krausenden fahrseuges su bewirken. Venn hingegen der fahrer die vorübergehende Beleuchtung su spät in Gang aetst» wurden die Insassen des kreuzenden fahrseuges trots der Iagangeetsuag der vorübergehenden Beleuchtung geblendet. Ss erscheint daher gemäß der Erfindung als wünschenswert, mit ^mie Ingangeetaung der vorübergehenden Beleuchtung entsprechend den Anteigen su beginnen, die von einem lichtempfindlichen Bl geliefert wertem» Aas vom Jakraeug getragen wird und das der vom krausenden fahreeug eraeugtea Beletohtung auegeaetst ist.

Vemm unter 4er eiMstome, dad die vorübergehende Beleuchtung emt»

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sprechend den Angaben eines lichtempfindlichen Elemente betätigt

in/

wird, zwei Fahrzeuge entgegengesetzten Richtungen fahren, und wenn «ταβ irgendeine» Grund, beispielsweise infolge einer Unordnung auf Ser Straße» eines der Fahrzeuge nicht in der gewünschten Zeit von seinem Etapfangselement den Befehl erhält, welcher den übergang auf die vorübergehende Beleuchtung ermöglicht, während das andere Jahrzeug diesen Befehl empfangen hat» erfolgt eine Verminderung der Beleuchtuagsiatenaität des zweiten Fahrzeuges, was verhindert» daß das Empfangselement des ersten !Fahrzeuge» ien Befehl erteilt» auf die vorübergehende Beleuchtung Überzugehen. Man sieht daher, daß die Befolgung der Instruktionen des lichtempfindlichen Bleisents unterschiedlich sein mu& und dafc- es überdies wünschenswert ist, de.3 dasselbe diskontinuierlich arbeitet.

Hinsichtlich der von eines fahrzeug empfangenen Beleuchtung soll einerseits eine Blendungsschweile definiert werden, die einer empfangenen Beleuchtimg entspricht und di· einen direkten übergang aiii" die Kreuzungsbeleuchtimg oder mindestens auf eine sehr etark gedämpfte Straßenbeleuchtung bewirkt« Andererseits soll eise Interventionsschwelle definiert werden, die einer empfangenen Beleuchtung entspricht und deren Überschreitung» vorzugsweise «it einer bestimmten Verzögerung (wi· vorstehend£rkl&rt worden iat) einen Abfall äer Speisespannung der Straßenbeleuchtung bewirkt. Dieter Spannungsabfall weist eintn vorherbestimmte» Wert auf, welcher eraoglioht, eehrer· aufeinanderfolgende Stuf·» in den Spelefspajmungta der Stra>«nbeleuchtune «u definieren.

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Schließlich soll eine Ihuikelheit β schwelle definiert werden, wel che derart ist» dai alle empfangenen Beleuchtungewerte, die unterhalb dieses aohwelle liegen« die ^elsung der Straßenbeleuchtung alt roller Spannung bewirken.

hat aufterde» festgestellt» da* ti, tu den rerechiedenen btraiienTeralltaißßen, die auftreten kttaaen, Reohnuxtg au tragen, von besonderes Interesse sein kann« mit den verstehend angegebenen vorherbeetiaaten Schwellen «inen Viert «u vergleichen, welcher nicht nur den empfangenen Beleuohtungsnlywau Rechnung trägt, sondern auch der Veränderung diese» Beleu^htungsniTeaus in Abhängigkeit τση der Zeit» so daä nan, wenn die Beleuchtung in Abhängigkeit von der Seit sehr rasch sranlmt, feststellen kann, dais die Interventionesshwelle Ubersohritten wird, selbst wenn der Wert der Beleuchtung an sieh unterhalb des JfiYeaae der Interrentionssohwell· liegt, Dies «sMuglioat insbesondere dea roll HeohBung «u tragen» wenn ein kreueendes yanrseug Mater einer Surre in geringe» Abstand xua torecaein kosMit.

Schlieölich muu der Tateache Rechnung getragen werden, daö nicht alle Pahrseuge analoge 3oheinwerferstarken aufweisen. Saoh den Nomen liegen die aaxisÄlee. Intensitäten «wischen 75-000 und 300·000 tereen. Wenn alle ?slurseuge alt eer gleichen DaMpfungs-Torrichtung Tsrsehen waren, würde ^enes, Aas die geringste Lichtintensität ausstxmkft, «uerst von seinen «ugehoxlgen SepfangselesMnt 4ie Instruktion erhalten, welche den Übergang auf die vorübergehende Beleuoatung bewirkt, während auf desi anderen Tahr-

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seug die Straßenbeleuchtung Terbleibt, ohne daß es jemals von seinen iEttpfangseleaent «la· Instruktion empfingt.

den verstehend gemacht·». Angaben ist «β klar, daß die Interrentionoeeliwell® und di· Blendungesshwelle einen Wert haben werden, des* naeo höher let, je schwllsher die Beleuontungsinten-■ität des la@tr»££«nd»n Tmhrseugeis ist. Im Gegensatz hlersu wird die 2>unk«Ui«it88e3iwelle ohne Mekei@ht «a£ die Fanrseuge ia weeentlidhem ii« gl«ei@he sein«, Beiopieleweiee kam.* erwähnt werden, daß £'of£4s&$M9®t'$ll®iä§# irgeMissse eifsislt worden sind, wenn für die lunkeilieitS8@hwelie ein Wert von 0,01 lux engenoüaen misAe» für ein $fen£fs«un» ^^as Sskeixive^er aufweist,, deren aaxiaal« Xz.t*üsität iOCs^GD fersen Isst^^tp kann die Iaterventi@n88ehw«ll@ 6,10 lux w&ä SI® BleMmsgeeuliweile 0*40 Ικζ betragen. ?ir ©In F£hrKeng_v das E@i.$iiM#ir£»r aufweist, dsren ■axiiiial® Imtam^itlt 15ΰ*ΰθϋ 'tei-vmi Ι^Ι-ι,Ι·^, teaxm die InterventionBBOhweXie Q₉W Iwl xmä. Si# Bi^ndungsseliwelle O₉40 lux betragen« Mt Wsthgmug* üit 8®k®lwi*®ie£®m$ &.9xan gwacimale Intensität 75«CM£© K®r%€& bsteÄgt ₉ feasm. al® Imter¥e&tiGüS8oSxw®lle 0,40 Itix und di® £l€n&ung88@hwell« §»60 iux betragen. Man kann di# Spei8@sp&Mii2&£ S$r St^&i®fib@l#m@M%^ irorteiiaaf t verringern« indem msh® msi^lWmaGX^tolgend« Stuft» für €ie erste Art des obenerwilraten Sa&rseuges, fünf Stufen fur die «weite Art und ▼ier Stufe» ÄS? die dritte Art angeneneaen werden.

Sine Beleuehtungs&nlage ittr ein fahrseng ist geaü8 der Erfindung auch gekennseiohaet duroh ein lichteÄpfladliohe* Aufnah«eele»ent,

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das vom fahrseug getragen wird und dft* auf die το» krausenden Imhrseug empfangene Beleuchtung anspricht, wobei diene« Element einerseits jenseits einer vorherbestimmten Blendungeechwelle den übergang auf die ILreueuBgebeleucfctung oder auf eine stark gedämpfte Straßenbeleuchtung «!«ktrieah steuert durofe Spannungeabfall relativ zur normalen Speisung. Andererseits steuert dieses Element jenseits einer vorherbestimmten Interrentianeschwelle » die unterhalb der vorerwähnten Blendungsschwelle liegt» eine unterschiedliche Spannungeherabaetraag der Speisung der Str&£en-beleuchtung· Biese Spanmmgsherebsetzung erfolgt durch, im wesentlichen augenblickliche aufeinanderfolgende Spannungsabfälle rom vorherbestimmten Wert, wobei ,jeder Spannungsabfall untereohiedlioh nach einem Überschreiten dtr Interventlonseohvelle auftritt. Tür jede empfangene fieleuc&Umg unterhalb «intr vorherbestimmten IhankelheItsschwelle, die unterhalb der vorerwähnten Intervantioneeohwelle liegt _f erfolgt aohlietilich. a^r acfcrtige übergang ■ur Speisung der Strai3enbele«chtung mit voller

Bei einer bevoraugten AusfUhrungsform ist die auf einen sehr geringen Wert festgesetat, welcher der SrISd* der Empfindlichkeit der lichtempfindlichen Elemente entspricht« Sie Interventionssohwelle und dl« Blendungsechwelle sind umso höher, je geringer die Beleuchtungsstärke des fahrzeuges ist, auf dem die Anlage angeordnet 1st.

Zum besseren Verständnis der Erfindung werden naehat«hend nur beispielsweise und nicht einschränkend mehrere in den Zeich-

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©ine ggütlBoko Bs^stölluage wslsliö ils- ferifMsmffig der 333,aa©Mi2ig auf ias Aug® Im Äbh&igigk«it vo?ä Abstand js S£®l5,'fcfim©li£« ¥©a diöa@ffi Auge Teransohaulioht» £ia

g3?a£leehe Sargtelliaiig_s welelie die Veränderung der d®^ Saheinwerfar ein&s Fahrzeuges in Ab- "won dam Ab@ta&& Tereaschaulicht, der dasselbe fern. @iii@E» saiesea l^hrzeu^ fee&at» gemäß einer Au0fiiJi~

«_-, g so!g@2i Hoa^sgese^esass ile ^ezwe&dber sind_g um die

siig aar Seiiei3iwei?f tr gemäß der Bxtlnaxaag, zu

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€@ir ir@rl3©aß«rt€ii2. Fahrzeug· gwaäß der

©Iss« söXRsXisieKte» SeMm «rg«b«n«

soint mGhmwa&iaeh eisen SpeieeetroBüfereiis für tli© 1098 5 2/1160

beleuchtungswagen und die Kreusungsbeleuohtungslanpen, welcher ers&glicht, dl« Speisespannung der Straßenbeleuchtung eittele eines rertjaderlichen Widerstandes su verändern, dessen Schieber eeehaniech gesteuert

Fig, 1? seigt acheeatieeh genauer ein Steuerorgan des beweglichen Schiebers dee rerHnderXichen Widerstandes des StroaJcreises geaKß Fig. 11.

Fig. 13 seigt genauer eine swelte Ausführungsfor« dee Steuerorgane des beweglichen Schiebers des veränderlichen Widerstandee des Stroedcreiee« geaettS flg. 11.

Fig. 14 seigt das Soheaa eines Speiseatronkreises für die Straßenbeleuchtung und die Kreusungebeleuchtung unter Terwendung eines »anutllen Ueeohalter« »it drei Stellungen, wobei die progressive ferttnderung der Speisespannung der Strassenbeleuchtungslaiipen elektrisch ersielt wird.

Flg. 15 seigt seheaatisoh den Speleestroakreis einer Straßenbeleuchtung und einer Kreitsungsbeleuchtung, welche sich ■ittel· eines Üesahalters «it dr«l Stellungen bei der Ingxngsetsung einer Torübergehenden Beleuchtung kontinuierlich und gleichseitig in entgegengesetstaei Sinne ver~

Fig. 16 stellt die Kurren itr Terlnderungen der Beleuchtung dar,

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die Ton den beiden sich kreuzenden Fahrzeugen empfangen werden, deren Straßenbeleuchtungen durch Spannungen gespeist werden, welche eich in diskontinuierlicher Weise verändern.

fig. 17 stellt den elektrischen Speisestromkreiβ einer Beleuchtungsanlage dar» welche von dem einen der Fahrzeuge getragen wird, dessen Veränderung der Beleuchtung in Tig· 16 gezeigt ist.

In der grafischen Darstellung der Fig. 1 ist auf der Abszisse der Abstand in Meter aufgetragen, der ein Fahrzeug von einem anderen Fahrzeug trennt, welchee dasselbe kreuzt, und auf der Ordinate die Beleuchtung, welche das Auge des Fahrers des einen dieser Fahrzeuge erfährt. Die zulässige Blendungsgrenze entspricht einer Beleuchtung von 1,4 lux.

Sie Kurve 1 stellt die Veränderung der Beleuchtung auf das Auge bei der Annäherung eines Fahrzeuges dar, dessen Straßenbeleuchtung eine Intensität von 250.000 Kerzen hat. Bei einer solchen Intensität erreicht die Beleuchtung des Auges die Grenze von 1,4 lux bei einen Abstand von etwa 400 m, was auf der grafischen Darstellung der Stelle A entspricht. Bei einer Intensität der Straßenbeleuchtung von 300.000 !erzen wäre die Grenz« aa der Stelle B auf der Kurve 2 bei eine« Augenabstand von etwa 460 ■ erreicht.

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Sobald di· Blendungsgrense erreicht ist» ersetst der Fahrer dt» Tahrseuges nach dea derzeit üblichen Verfahren dl· Straßenbeleuchtung durch die Sreusungsheleuchtung, was dl« Beleuchtung dea betreffenden Auges auf dl« Wert· A* und B* verschiebt. Die Beleuchtung nisnt wieder su» suerst langsaa und dann schneller» In des HaBe, in dea eich die Fahrseuge einander nähern. Sie· ist auf der grafischen Sarstellung durch die Kurve 3 veranschaulicht. Sie Beleuchtung erreicht neuerlich die sulässige Grense an der Stelle C, welche einem Abstand Ton ungefähr 25 * swisohen den fahrseugen entspricht· Sie Beleuchtung τι teilt noch etwas su, bevor Bich die fahrzeuge kreuzen, ua dann auf SuIl absunehaen.

Saraus ist ersichtlich, daß auf de» gansen Abschnitt, der den Teil der Curve 3 entspricht, welcher der Abssissenachse benachbart ist, &mr fahrer nicht geblendet wird« Andererseits ist die Straße «wischen den Jmhrseugen sehr eohlecht beleuchtet, was bekanntlich eine Gefahrenquelle daratellt.

Sie Erfindung schlagt vor, auf des Imhrseug eine vorübergehende Beleuchtung *u verwenden» welche ohne die Gefahr einer Blendung der Gegenseite ermöglicht, dea Jahrer eine sufrledenstellende Sichtbarkeit auf dea obenerwähnten gefahrlichen Abschnitt sa gewährleisten.

BUM· der Mittel, die aan «u diese« Sweek verwenden kann, steht darin, der vorübergehenden Beleuchtung eine Intensität su verleihen, welche In dem Made abnlaat, in dea sich die Fahr«

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zeuge einander nähern» um einen progressiven übergang τοη der normalen Straßenbeleuchtung auf die Kreusungsbeleuchtung au gewährleisten.

Venn beispielsweise angenommen wird» daß daa Fahrzeug Mit einer Straßenbeleuchtung Ton 250.000 JCerxen Tereehen let, kann man beispielsweise die Straßenbeleuchtung durch eine vorübergehende Beleuchtung ersetzen, welche anfanglich im wesentlichen die gleiche Beleuchtung wie die Strafienbeleuchtung gewährleistet» ψ deren Intensität aber progressiv abnimmt» a. B. nach der Kurve 4 bis su einer Stelle D, welche beispielsweise einem Abstand von 50 m zwischen den Fahrzeugen entspricht und an der man wieder auf die übliche Kreue ageb«lanachtuisg trifft.

um diese« Ergebnis su erslelen» kann man entweder vorübergehend die Speisespannung der Kreusungsfeeleuchtungsvorrichtung erhöhen»

die/

welche in Dienst gestellt wird, nachdem Straßenbeleuchtungsvorrichtung ausgelöscht ist» und progressiv die denselben zuge-. führte überspannung verringern» oder man kann progressiv die Spannung der Straßenseheinwerfer verringern, um erst in der Sähe des kreuzendes fahrzeuges auf die Ereusungsbeleuohtung Ubersugehen, oder man kann auch eine »wischen diesen beiden Lösungen liegende mittlere Lösung wühlen·

Gemäß' flg. 2» die sich auf die «weite Lösung besieht» welche bevorzugt wird» ist die Speisespannung der Lampen, welche die Straßenbeleuchtung gewährleisten» suerst die laufende Spannung

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von 13,2 V, dl· durch «in· übliche Stroiabatterie von 12 V ge· liefert wird. Xn einer Entfernung von ungefähr 400 a vom kreuzenden Pahrseug, was der Stelle A in Fig. 1 entspricht, beginnt aan die Γrannung progressiv «u verringern, die 2,6 T erreicht, wenn der Abstand der Fahrzeuge nicht mehr als 50 ■ beträgt, was der Stelle D in Pig. 1 entsprich«., Die Straßenbeleuohtungelaapen werden daher ausgelöscht, um die Kreusu&gsbeleuohtungsvorrichtung in Dienet su stellen, welche gewöhnlich alt 13,2 T gespeist wird (Abschnitt D^f-C in Fig. 2).

Man kann «ehr oder wender komplisierte, sua Beispiel fotoelektrische Einrichtungen verwenden, u» die Spannung an den Kiemen der Lampen nach de« verstehend beschriebenen Yerfahren su regeln.

Bas genaue Studium der relativen ßesehwindigkeitsbedingungen bei« Kreusen der Fahrzeuge zeigt jedoch, daß es Möglich ist, eine festgesetste oder entsprechend der Geschwindigkeit leicht veränderliche Zeit xu wS3dUm_f ua praktisch annehmbare Ergebnisse su ersielen. Man kann «ich beispielsweise damit teegnUgen, die Spannung s. B. swi«ehern 13,2 und 2,6 T (wie oben beispielsweise angegeben) während eine« Zeitraumes von 6 bis 10 Sekunden su verändern, wobei die Veränderung der Spannung relativ sur Zeit umgekehrt proportional 1st«

Wie Fig. 3 seigt, kann »an «ine eolahe Veränderung ereielen, indem eine 4er Thermietaüreit positive· loeffieienten sur StraOenbeleuohtungslaape in Rei-*e geschaltet wird. Die Trägheit

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dieser Thencistanz ist aitr Veränderung der Spannung geeignet, die aan erzielen will.

Per Umschalter 5, der in der Stellung X für die Straßenbeleuch timg angeordnet ist, gewährleistet dann die direkte Speisung der Btraßenbeleuclitungslampe R·

Sobald man befürchtet, daß die Gefahr einer Blendung besteht, wird der Umschalter in die Stellung II für die vorübergehende " Beleuchtung bewegt, so daß die Therroistana T.. alt der Lampe E in Seihe geschaltet ist und infolgedessen die Speisespannung dieser Lampe progressiv verringert.

V/enn man dem kreuzenden Fahrzeug genügend nahe gekoaaen iat, wird der Umschalter in die Stellung III bewegt. Derselbe gewährleistet dann die Speisung der Kreuzungslampe C mit voller Spannung, während die vorübergehende Beleuchtung unterbrochen ist.

Um plötzlichen Umständen Rechntmg zu tragen, unter denen der Übergang auf die Kxewrmngsbeleuehtung sofort erforderlich ist, ist der Umschalter 5 derart ausgebildet, dsl? derselbe sofort aus der Stelliaig I in die Stellung III bewegt werden kann.

äS &S22 Schema der Piß. 4 ist ein Fotowiderstand P parallel Straß0nbeleaeSrtui5gß3,aiBpe E angeordnet. Im übrigen ist -las Eehems. «alt &mem üc-v ?if> 5 idcntigaln Der PotcwMeJist&M P Ist

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auf dem fahrzeug derart angeordnet, daß derselbe durch das kreuzende fahrzeug beleuchtet wird. Sobald sich dasselbe genügend genähert hat, bewirkt es eine Verringerung der Intensität des Straßenbeleuchtungsbündels, was den fahrer veranlaßt, den Hbschalter in die Stellung IX su bewegen.

Gesäß der in rig. 5 dargestellten AusfUhrungstrm kann der Übergang aus der Stellung Bit Torübergehender gedämpfter Straßenbeleuchtung in die Stellung der Kreuzungebeleuchtung automatisch erfolgen, wobei ein direkter Übergang τοη der normalen Straßenbeleuchtung in die Kreuzungsbeleuchtung ermöglicht wird«

Ein Relais, das zwei Wicklungen B^, Bg und einen Anker 6 aufweist, verbindet gewöhnlich die Stellung II des Umschalters 5 mit dem Kontakt b^, au dem die Straßenbeleuchtungslampe R und die Thermistanz T₁ (welche den vorhergehenden Beispielen entsprechen) in fielhe geschaltet sind. Die Wicklung B₁ 1st zu den Klemmen der Thermistanz T₁ parallel angeordnet. Vmui man den Umschalter in die Stellung II bewegt, wird die Wicklung B₁ durch die Thermistanz zuerst kurzgeschlossen, aber ihr Widerstand nimmt nach und nach zu und die Spannung an den Klemmen der Wicklung B₁ nimmt ebenfalls zu. Nach Ablauf einer bestimmten Zeit verbindet dann das fielais die Stellung II mit dem Kontakt b^. Die Wicklung B₂ des Relais bleibt erregt und gewährleistet, da* der Anker auf dem Kontakt b_g gehalten wird. Derselbe kann zu der iCreuzungsbeleuohtungslampe C in Heihe angeordnet (wie in der Zeichnung dargestellt ist) oder auch pwallel angeordnet werden.

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Han kann auch noch ein anderes Heiais vorsehen, des eine Wicklung SU aufweist, welche ei» Fotowiderstand P in Reihe geschaltet und wie in J¹Ig. 4 angeordnet 1st. Das Relais betätigt einen Kontakt 7„ der die Stellung II des Umschalters alt der Speisung des be* weglichen Armea desselben verbindet. Venn sich der Umschalter In der Stellung 1 befindet und ein kreusendea Fahrzeug den Fotowiderstand P beeinflußt, wird unter diesen üaständen die Wicklung B._r wirksam und gewährleistet den direkten Übergang in die Stellung II.

Wenn gewünscht wird, daB die Spennissig an den Kleamen der StraSenbeleuehtungalaape R nl@3it ma stark Terringert wird, wie in Fig· angegeboa ist, kmm man vorübergehend die Kreusningsbeleuchtungs-IaIS₁Jw Q überspannen. Bei einer Speisung alt Gleichstrom werden Lampen verwendet, die fir eine Spannung geeignet Bind, welche geringer ist als die Normalspannung.

In don Stroakreis der Kreueungsbeleuchtungslaope wird dann eine positive Thennistanz T^ eingeschaltet, wobei die Trägheit dieser Thenal3tanz derart ge'.vählt wird, daS nach Ablauf des gewünschten Zeitraumes die Kreaiäiingsbelaiichtungslampe mit der NoiOalspannung gespeist wird.

Venn der Umschalter die Stellung III alnnlsuit, ermöglicht ein Widerstand 8, die Kreuzungsbeleuchtungslampe CJ mit der !T 3 ρ-Innung au ape in on,

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Unterbrecher 9 ermöglicht die Betätigung der Scheinwerfer, ohno Ücksicht auf die Stellung des Umschalters 5.

Bei einem mit Gleichstrom gespeistem Fahrzeug nüssen Lampen alt nicht normalisierter Nennspannung verwendet werden. Man kann die Spannung der vorübergehenden Beleuchtung weniger rasch verringern, um etwas später auf die Xreuzungebeleuchtung überzugehen, wie beispielsweise durch die Kurve 10 in Pig. 1 gezeigt ist. Die Stelle F entspricht dann einem Abstand von etwa 40 ο zwischen den Fahrzeugen.

Wenn man auf dem Fahrzeug einen Wechseletrongeaerator anordnet, kann man das Schema der Flg. 6 eusaamen mit Jenem der Fig· 5 benützen.

Eine ^f*b er spannung» einrichtung S ermöglicht, die Lampen R und C mit einer entsprechenden Spannung zu speisen, welche über der Normalspannung liegt. Wenn die Spannung an den Klemmen des Wechselstromgerators ungenügend wird, d. h., wenn das Fahrzeug alt einer sehr verringerten Geschwindigkeit fährt, ermöglicht ein Relais B,, dessen beweglicher Anker mit 11 bezeichnet ist, auf die Speisung durch eine Batterie 12 Überzugehen.

Die verschiedenen Beotandteile, wie «. B. die obenerwähnten

und Fotowiderstand??, können reibatverBtSn^li-'h aus Fluent<*n, wie ». B. Halbleitern, gebildet wu

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ssont dar» die Linien G bsw. D stellen die Ansicht der rechten und linken Ränder der Straße dar und die Linie W stellt die senkrechte des Fluchtpunktes dar. Die Torrichtung wäre relativ sur Senkrechten W symmetrisch» falls die Fahrseuge auf der linken Seite der Straße fahren.

Dieses Bild enthält drei Zonen: Die Zone Z₁ entspricht der üblichen Kreusungsbeleuchtung.

Sie Zone Z₂ entspricht der vorübergehenden Beleuchtung, welche besweckt, eine gute Sichtbarkeit auf der rechten Seite der Straße su gewährleisten.

Die Zone Zj vervollständigt das Bündel und entspricht zusammen mit Z₁ und Z₂ der normalen Straßenbeleuchtung.

Ein einfacher Umschalter emSglicht, die Beleuchtung su steuern.

der Umschalter in der Straeeabeleuohtungsstelle befindet, entsündet derselbe die drei elementaren Bündel und gewährleistet die Beleuchtung der drei Zonen. Is 1st dies die Stellung I» die In Verbindung mit den Fig. 3-6 erwähnt wurde.

Ia der Stellung für die vorübergehende Beleuchtung 1st das der Zone $3 emtsprechende Bündel ausgelöeoht (Stellung II).

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is kann in bestimmten fällen wünschenswert sein, eine Abnahme der Intensität de« Straflenbeleuobtungebündels nach einen Gesets su bewirken« weichte der tatsächlichen Veränderung des Abstände β zwischen den Fahreeugen sehr nahe kommt. Man kann diese« Ergebnis beispielsweise mittels eines Rechners ersielen, der durch ein (nicht dargestelltes) lichtempfindliches Element gesteuert wird und der in regelmäßigen Abständen, beispielsweise in jeder Sekunde» ein Signal liefert, das tar Steuerung einer Trägheiteeinrichtung rerwendet wird* welche die Holle der Torerwähnten Xheraistans T₁ spielt.

Gemäß einer abgeänderten Aueführungsform kann man beim Übergang auf die Torübergehende Beleuchtung gleichseitig die KreusungsbeleuohtungsbUndel entsUnden, deren Intensität festgelegt oder auch Teränderlich sein kann.

Bei diesem übergang kann man auch die StBafienbeleuchtungsbUndel entsanden und komplementäre Seheinwerfer rerwenden, deren Charakteristiken so gewählt sind» dafi sie den herrschenden BediBgongen am besten entspreche»,.

OeetäÜ dem im den Figuren 7-13 dargestellten AuefUhrungeformen kanm man Aas StraftenbeleaehtungsbUndel in mehrere elementare Bündel mit getrennten Steuerungea rerlegen.

flg. 7 stellt das Bild dar, aas ein Strafleasoheinwerfer auf eisern Tersaehssohirm ereeegt, der fUr das Rechtsfahren normalisiert 1st, wie es durch Al« lorm BTl 136-15 Annex III defimiert 1st. Auf dem Soaim stellt Al« Linie H₁, H₉ H₂ den Hori-

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In der Stellung für die Kreusungsbeleuchtung (Stellung III) bleibt nur das der Zone Z-j entsprechende Bündel entzündet.

Bei der in SIg₉ 3 gezeigten Aueführungeform wird die der Zone Z2 entsprechende vorübergehende Beleuchtung durch ein Bündel von der Art der üblichen Kreuzungsbündel erzeugt, das aber rund um die optische Achse die Scheinwerfers winklig verschoben ist, was ermöglicht, für diesen Zweck eine übliche Kreuzungslampe sit verwenden, die entsprechend eingestellt ist. Der Einschnitt kann senkrecht erfolgen oder besser unter einem Winkel von etwa 30-45° mit der Senkrechten im oberen linken Quadranten des Schirmes (immer im Falle des Rechtafahrens).

Die Zone Z3 ist dasm ss/mmetriech und ns$h links verschoben, um das gamse Bündel praktisch homogen su machen, das den drei Zonen ent spricht·

OemäB fig· 9 ist bei 2-5 (insgesamt oder teilweis·) eine geringe Verschiebung der Zone 1\ nach oben vorgesehen, wenn dl« Ireuzungabeleuchtung zusammen mit der vorübergehenden Beleuchtung verwendet wird, wobei das Bündel, das die Zone Z-j bildet, mit dem Bündel Z₂ kombiniert ist, wie im vorhergehenden Beispiel. Diese Anhebung wird auch für dl· Stvadenbeleuchtung beibehalten, bei welcher drei Bündel Verwendung finden. Di· alleinig· Verwendung der Er«usungsb«leuohtttng entfällt daher.

CtasaJ flg. 10 entspricht dl· Zorn· It noch der üblichen Creu-

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sungsbeleuchtung. Um di· vorübergehende Beleuchtung su bewirken, wird der Zone $1 eine Zone Z2 überlagert, welche 1« mittleren Seil eine Lücke oder ein schwärseβ Loch 13 aufweist, welches der Straßenbeleuchtung in ein·* Abstand von etwa 200 bla 300 Meter entspricht. Diese Lücke wird durch di· Zone Zj überdeckt.

Wenn man sich Toreteilt, daß bei der Ankunft eines fahrseuges in entgegengesetzter Richtung dl« Stratenbeleuohtung entsündet ist, wird das der Zone Z3 entsprechende Bündel ausgelöscht, wenn sich fahrseuge beispielsweise in einem Abstand von 400 bis 450 Meter befinden. Der Fahrer des fahrseuges wird daher nicht mehr geblendet« Mittels der rorstehend beschriebenen Einrichtung wird gleichseitig die progressire Verringerung der Intensität des der Zone Zg entsprechenden Bündels bewirkt, um schließlich nur die Kreustmgsbeleuohttmg (Zone Z-j) aufrecht «u-erhalten, beispielsweise wenn die fahrseuge nur etwa 50 Meter voneinander entfernt sind.

Man kann beispielsweise die den Zonen Zi und Z3 entsprechende Beleuchtung mittels eines üblichen Sohelnwefers erslelen, dessen Kreusuagslampe dem Brennpunkt sehr nahe liegt und dessen Stratenlampe von di«sem Bremnpumkt entfernt ist, um ein kons«ntrl«rt«s Bund·! su erhalten. Di« der Zorn· %z eatspreohende Beleuchtung wird durch einen komplementären Scheinwerfer erseugt, der entsprechend eingestellt 1st.

Xm dem VIg. 7-10 8ImA dl· T_€rscttieb«mgen swisohe» den Zonen nicht dargestellt, um dieselben besser unterscheide», su kttnnen.

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In Wirklichkeit sind dieselben vernaohläesigbar.

Sie Erfindung kann für die Beleuchtung aller Arten von Fahrseugen Anwendung finden, line besonders interessante Anwendung findet dieselbe bei Kraftfahrzeugen. Ea ist su bemerken» daß eine oder mehrere Zonen mit polarisiertem Licht beleuchtet werden können und daß insbesondere die Kombination ron mit natürlichem Licht beleuchteten Zonen mit den mit polarisiertem Licht beleuchteten Zonen τοη der Art ist» welche eine Lösung des Problems der progressiven Entwicklung der Beleuchtung mit polarisiertem Licht bringt» indem sie eine leichtere Anpassung aller Terbrauoher während einer langen Übergangsperiode ermöglicht» die sich sur eventuellen allgemeinen Terwendung des polarisierten Lichts erstreckt ·

Zn Fig. 11 sind mit 20 die Scheinwerfer für die Kreustmgebeleaehtung und mit 21 die Scheinwerfer für die Straßenbeleuchtung beselohmet. Sin Umschalter 22 mit drei Stellungen ist mit einem drehbarem beweglichen Arm 23 versehen» der mit einer positiven Stromleitung 24 verbunden ist« Der bewegliche Arm kann den Kontakt entweder mit der Klemm· 25 oder mit den Klemmen 26a» 26b oder mit der Klemme 27 herstellen. Bin Umschalter 28 mit swei Stellungen ermöglicht, entweder dl« Klemmen 26a und 27 leitend su verbinden oder des Kontakt «wischen der Klemm« 26a und dem beweglichen Schieber 29 eines veränderlichen Widerstandes 30 hersostellem» dessen eine· Sade mit eimer der Spelaeklimmin der Straßenbeleuchtung 21 leitend verbunden ist. Si« andere Klemme der StarJeabeleuohtuag 21 ist mit der negativen Strom-

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leitung 31 Yerbunden· Ebenso 1st «In· Spulenklemme der Kreu-Bungebeleuchtung 20 alt der negativen Stromleitung 31 Yerbunden, während dl· ander« Hemme alt der Klemm· 27 dee ISasohalters leitend rerbunden 1st. Die Qmm 26b bewirkt die elektrische Steuerung eines Betätigungsorgan· 32, welches den beweglichen Schieber 29 relatlr bum widerstand 30 Tersohlebt.

Zn der Ausgangsstellung stellt der Umschalter 28 die Verbindung 26a - 29 her· Wenn der Ar» 23 des Umschalters 22 den Kontakt «riechen den Hemmen 26a« 26b herstellt, wird dl« Straßenbeleuchtung 21» die anfänglich ohne Einschaltung des Widerstandes 30 gespeist wird, einer Speisespannung unterworfen» die nach Maßgabe der Verschiebung des Schieber» 29 auf dem widerstand Ton links nach rechts in fig. 11 progreasir abnimmt. Wenn nach einer Yorherbeetiaaten Zelt der ganse Widerstand 30 In den Stromkreis eingeschaltet 1st» rerschlebt sich das bewegliche Element des Umschalter· 28 und Terblndet die Hemmen 26a tnd Baraus ergibt sich» dad die Straienbeleuchtung unterbrochen 1st und die Ireübung«beleuchtung gespeist wird.

Bei dieser Torrichtung wird festgestellt, daß für die Verschiebung des Sohieber· 29 ein· Verzögerung notwendig ist und da* •ine Vcrsogerung die Veränderung der Stellung des beweglichen Elemente des Umschalter· 28 beeinflussen «mS. Dies· Versttgerungen kennen erslelt werden, indem eine thermisch· Verformung elm·» Element· durch direkte ader indirekte elektrische Brhitsumg bewirkt wird. Biese· Heaent kann metallisch (BeUfarben) oder

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blsetalllseh sein· Dasselbe kenn aber auoh aue einer Umhüllung bestehen, öle «it Oae oder flüssigkeit gefüllt 1st» oder aus einer aus Metall und flüssigkeit bestehenden Einheit* Di· erseugte Wärsesenge kann so besessen werden» daS ein mehr oder

der
weniger rasche» Ansprechen Torrichtung erslelt wird. Sie YIg.

12 und 13 stellen sw ei Ausführongsformen einer verzögerten mechanischen Steuerung dar« welche die TerSchiebung des Schiebers 29 ermöglicht., Eine analoge Vorrichtung kann für die ver- «5gerte Yersohlehung des beweglichen ELesenta des Umschalter· 28 Torgesehen werden.

Gemäß Fig. 12 ist der bewegliche An 23 des Umschalter· 22 alt drei Stellungen an seine» Ende 33 alt einer feder 34 verbunden, die in eines Rohr 35 gofQbrt ist» Die Spiralfeder 34 ist as anderen Ende ®& der Basis 36 einer sjlindrisohen biegsamen DmhitHvng 37 befestigt. Die Umhüllung 37 kann sich bei Annäherung der Basis 36 an die Basis 36 verformen, welche festgehalten wird. In der Baels 33 ist eine kalibrierte Öffnung 39 ausgebildet, während die Basis 36 eine Klappe 40 tragt« welche den EIntritt von Luft In a&m Innere der Umhüllung 37 ermöglicht.

Wenn der fahrer den Ars 23 betätigt, damit der anfänglich mit der Hesse 25 hergestellte Xontakt, was der normalen Straßenbeleuchtung entspricht, sit den Hessen 26a, 26b hergestellt wird, was der vorübergehenden Beleuchten* entspricht, wird die feder 34 susassemgedrUokt und die Basis 36 nähert sich der

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Basis 38. Pi· Zusammendrüokung dee Ui Inneren der umhüllung 37 «nthalt«a«n Gases end dessen langsame Abführung durch dl· kalibriert· öffnung 39 ergeben eine Verzögerung der Versohiebung der Basis 36. Zwischen der Basis 36 und dam Schieber 29 wird eine mechanische Verbindung hergestellt, welche ermöglicht, die rersttgerte Veränderung der Speisung der Straßenbeleuchtung 21 en ersielen. Wenn der Arm 23 in der entgegenge~ eeteten Richtung bewegt wird« erfolgt sofort die Verschiebung der Basis 36 und des Schiebers 29 infolge des Eintritte der Luft in die Umhüllung 37 durch die Klappe 40.

In Fig· 13 ist eine andere rerwendbare Verzögerungseinrichtung dargestellt. Der Ar« 23 des Umschalters 22 ist durch eine Spiralfeder 41 alt einer Zahnstange 42 rerbunden, welche ait einem gesahnten RIt«el 43 in Eingriff ateht. Die Achse 44 des Bit see 43 ist in Schenkeln 45 gelagert, In welchen ein Lengsohlits 46 ausgebildet ist, dessen Achse relatir sur Verschleberiohtung 4er Zahnstange 42 geneigt 1st. IUe Achse 44 trägt an ihrem Ende einen flügel 47, des sich in einem flüssigem Medium rerschieben kann, welches seiner Drehung Widerstand leistet. Wenn sich der Arm 23 Ton der Hemme 25 bis su dem Klemmen 26a, 26b Bewegt, erfolgt eine Zueammendrückung der feder 41, so das sich die Zahnstange 42 Ia der Figur von rechts nach links Terschiebt. Infolge der linstellUÄg der Langschlitse 46 nähert sieh aas mitsei 43 «er Sahsatamga 42 umd kann diesem umgriff sieht ausweichen. Sie Achse 44 wird bei der Drehung mitgenommen unter Bremsung durch den flügel 47· Man ersielt auf diese Weise die gewünschte Tersögerung für die

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Bewegung der Zahnstange 42. Ee genügt daher« den Schieber 29 alt der Zahnstange 42 su verbinden, um die gewünschte %er~ sSgerte Teränderung an den Klemmen des Scheinwerfers 21 eu erzielen, Wenn hingegen die Bewegung des Armes 25 in der entgegengeeetsten Richtung erfolgt« wird sich das Ritsel 43» obwohl es durch eine Feder 43 festgehalten wird« welch« dasselbe

die
gegen Zahnstange 42 sieht, infolge der Neigung der Lang-

•chlitae 46 von der Zahnstange 42 entfernen« so daß das Ritsel

»alt der—selben auBer Eingriff kowt· Die Zahnstange 42 kann sich daher unter der Wirkung des Zuges der Feder 41 τ«rsehieben, ohne der Bremsung durch den Flügel 47 unterworfen su sein.

Die versögerte Verringerung der Speisespannung bei Ingangsetsung der Vorrichtung für die rorttbergehende Beleuchtung kann dann nicht mehr mechanisch« sondern nur elektrisch erslelt werden. In Fig. 14 ist eine Torrichtung dargestellt« welche die Erzielung dieser Teränderung ermöglicht. Sie posl- * tire Stromleitung 24 der Beleuchtungsanlage ist mit dem drehbaren Arm 25 des vorstehend beschriebenen Umschalters 22 mit drei Stellungen verbunden. Der Umschalter 22 weist eine Klemme 25 für die direkte Speisung der Sts^rJenbeleuohtung 21« eine Hemme 27 für die direkte Speisung der Ereusungsbeleuchtung 20 und eine Hemme 26b auf, welche der Torübergehenden Beleuchtung entspricht.

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Me j^&itiVi» Jti'fisiieituafi 24 ist ait <lt»m ^Jitter eines syiator« 4J Viii'bunüea» äeagea, Baal* ait dem JedLttiii* eines sistors ^u verbunden int* M.* Basis» Ut» transistor*» *iO ist über eine» einstellbaren widerstand 51 sait dt» Kollektor eines iraueiatoro 52 verbunden» dessen ,-xl-tt**· über aine alt der acte^alivtm «tro.iiaiturt, vt*rbx«wiea iat. J d«8 irantiietor» 30 ist übtr ainun «iida-utwuti 54 von li> Oh« «ta? nsgiitiYWi ^tr^isleituni; Tö^iiatiöa· 3er .-eittor 4βίΐ toiB 4> iet libar ti no a *idtiret*iui ü6 τοα 5» j k jI sit den Kollektor eifwo JrttA8i»tors 35 vtrbuiiden. Der Flitter öea Traneietor» $5 let ait dar »egutiYen StrottLeitun«' verbimder«» Die Baela Uasi Iratitiievoro u5 iet ein#ze#itö Heer eisen atand 5t von 10 k Tl und eine Diode 5o ;.it άβιι der nJcouÄua^eeclielnwerftir 20 vecburiüen. und Andererseits dt elnei! VerE^erim^eetroiaJcreiie» der au» ;jln«u £ou4enuutor üi iron 17ü ^^ aria einem tfiäeretimd βθ von 470 Q&& beeteat« lter Hlder- mtm&u 60 ist »it einer Zitfimar i)iod« 61 τβι-bvuiaon, die -;it eier 3esi* eines Traneietor* 62 verbinden ist« l&eee Bseie let über eiaen *i4k*i stand 63 iron 1 Jc Tl mit 4vtv Kleais« 26b Her Gitter citu Tran» iat η re 62 iat aber ein« ^io4e U4 tfiaeratand 51 und »it tier Wicklung 6$ eine» iiele.ie verbunden_t 4s« sax^eaein sit ö6 beseiennet ist* Use «ädere .Λώ<? der ^ici:« lunic O^ ist ait dem Kollektor eines Transistor 6$ verbundeu, dessen Bssis Über einen Widerstand 63 von 4 »7 k -Π sit äe&

r aes Trunoi»toiu 62 verbunden ist· &*r Gitter des tors 67 ist ait der n*_t^tiTee Ütrottleitun«; rerbundta. uss ilslsis 66 iet ait einer bewegliche» otenÄ· &) rereesen,

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BAD ORIGINAL

welche der Wirkung einer Feder 70 unterworfen ist. Die Stange 69 trügt *wei bewegliche ton takte, welche die Verbindung ■wisehen den Kiemen 71a, 71b oder zwischen den KIeMMn 72a, 72b herstellen können. Me Klemme 72« ist sit dem Kollektor des ftransistors 49 verbunden, die Klemme 72b «it der CLnm 25 des Umschalters 22» die Klemme 71a alt der Kieme 26b des ümsobalters 22 und die Hesse 71b alt der !lerne 27 des Umschalters

Die Wirkungsweise einer solchen Anlage ist sehr leicht su erklären:

Wenn der Arm 23 den Kontakt mit der ElesM 25 herstellt, wird die Straßenbeleuchtung 21 nomal gespeist* Der Kondensator 59 wird über den Stromkreis 24« 49» 50» 60, 59t 55 aufgeladen, ^ bei der Stromkreis tib@f die negattw Stfsmleitung durch den Emitter des Sransistore 55 geschlossen wird. Die frans!stören 52 und 55 sind leitend, aber nicht gesättigt. Wenn der Kondensator 59 aufgeladen 1st, wird der Translator 55 blockiert, da seine Basis nioht mehr gespeist wird· Die Iransietoren 52, 50 sind gesättigt end der Iranalstor 49 kann leitend werden, wenn der Arm 23 des Umschalter» 22 mit der Klemm« 26b in Kontakt gebracht wird.

We&c dieser Xoatakt 23-£6b hergestellt ist, wird die Strafienbeleuohtttmg 21 über den Translate* 49 gespeist. Die Stange 69 des Relais 66 wird durch die Yloklumg 65 in eine solche Stellung gesogen, das di» ferbindvag «wisehen dan KlMMMn 72a, 72b her-

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gestellt wird. Die Basis des Transistors 55 wird über den Widerstand 57 und die Diode 64 unter Spannung gesetst. Der Translator 55 seigt die Neigung, den Transistor 52 sowie die Transistoren 50 und 49 su blockieren. Der Kondensator 59 ist jedoch aufgeladen und rerhlndert, daß der Transistor 55 leitend wird. Durch seine langsame Entladung ermöglicht der Kondensator 59, daß die Transistoren 52, 50 und 49 nicht sofort blockiert werden. Die Spannung an den Klemmen der Straßenbeleuchtung 21 nimmt daher nach einem Oesets ab, das durch die Werte dea Kondensators 59 und des Widerstandes 60 bestimmt wird. Der Widerstand 51 ermöglicht, die Hichtlinearität des Verstärkungsfaktors des Transistors 50 in Abhängigkeit rom Kollektorstrom su kompensieren. Bei einer Spannung an den Klemmen der Straßenbeleuchtungslampen 21, die kleiner ist als ein rorher bestimmter Wert, werden die ZeW? Diode 61 und der Transistor 62 blockiert, was auch die Blockierung des Transistors 67 bewirkt. Das Eelala 66 wird stromlos gemacht und die feder 70 bewegt die Stange 69 in die Stellung, in welcher die Verbindung «wischen den Klemmen 71a, 71b hergestellt wird. Dadurch wird die Kreamungeeeleuchtung 20 entzündet. Rechtsei tig wird die Speisung der Straßenbeleuchtung 21 unterbrochen. Wenn schließlich der fahrer den Ära 23 des Umschalters 22 mit der Klemme 27 in Kontakt bringt, wird nur die Kretuiungabeleuchtung 20 geapeiat.

Mittels eines solchen, elektrischen Stromkreises kann man daher eine progressive Verringerung dar Speisespannung der Straßen-

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beleuchtungorsielen, sobald die Vorrichtung für dl· Torübergehende Beleuchtung in Gang geaetit wird, und der automatisch« Übergang auf die Kreusungsbeleuchtung erfolgt, sobald dl« Speisespannung der Stra0enb4leuebtung unter einen Torher—bestirnten Wert gesunken 1st. Sie Zelt der Verringerung ist lsi wesentlichen τοη den Werten des Kondensators 59 und des Widerstandes 60 des Stromkreise β abhängig· Mit den Torstehend für eine Stromquelle τοη 12 T angegebenen Werten erfolgt der Übergang auf die Xreuxungsbeleuchtung ungefäiir in 4 Sekunden, wobei die Abnahme der Speisespannung der Straßenbeleuchtung etwa 7 T beträgt.

In Fig. 15 1st eine Beleuchtungsanlage gemttS der Erfindung dargestellt, bei welcher gleichseitig und In kontinuierlicher Welse die Speisespannungen der Straßenbeleuchtung und der Kreusungsbeleuohtung des gleichen fahrseoges in entgegengeeetaW Sinn rerandert werden. Sin Umschalter 22 mit drei Stellungen weist •Inen beweglichen An 2? auf» der alt der posit Iren Stromleitung 24 des fahrseog·* rerbunden 1st. Wie vorstehend beschrieben wurde, weist der Umschalter 22 drei Stellungen auf, τοη denen dl· eine durch dl« Hessse 25» dl· andere durch die beiden nemmen 26a, 26b und die drittle! Hemme 27 dargestellt wird. BIe StraJenbeleeohtwjg 21 1st swisehen der negatiren Stromleitung 31 und der Clemme 25 abgesweig^ die Ireueungebelettehtung 20 «wischen der »egatiTem Stremleitumg 31 und der Hemme 27 abgeswelgt. Zwischen Klemme 27 und der Klemme 25 1st ein Widerstand 73 angeordnet, auf dem «loh «In beweglicher Schieber 74

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rereohieben kann, der sit der ELeaae 261» leitend rerbunden ist. Der Schieber 74 wird durch elm Or«·* 75 Betätigt, da· yen der Hesse 26« elektrisch gesteuert wird.

Wenn, der Jahrer den Ar« 23 auf der 11mm 25 anordnet· wird dl· Straßenbeleuchtung eingeschaltet. Venn dor in 23 auf den dtnmen 26a, 26b Angeordnet ist» wird eine Torübergehende Bo* leuchtong eingeschaltet. 2a Segina Üoct dor Vidorotaad 73 Tollotiadig im Speieeetroakrei«, der Xreosungebeleoehtung infolge dor Att*g*nge»tell«»4 do· Sohiebor« 74· Nit dor wila· •oaOMwortoa Yersögemmg bevlrkt da« Botätlguagsorgan 75 die Tersohieeong do· Sehiebere 74» »o daß dlo Speisespannung dor StraBen»eleaohtvtng 21 abnisat, während joBO dor Kretteongsbeleoohtung 20 soaiaeit. Diee entsprloht einer Tersohiebong do· Soniooovo 74 im fig» 15 το» link» nach rechte. Wenn dor Sohiebor 74 daa Ende eeiner Bewegung enreieht hat_f ist dor ganae Wlderetand 73 in dom SpolMatreedcrei· dor Stratenheleuehtuaig 21 eingeoohaltet, wodaroh dieselbo beträohtlieh gedaepXt wird» wahrend die Ereoxungebeleuohttmg 20 einer nersmlen Speieimg tmterworfen ist.

In doa fig. 16 und 17 ist eine Seleuohtuagsanlage gefriU dor Erfindung dargestellt, sei wolsher die Spelseepaanung dor ßtraienseleuohtung aufelnamder^felgenÄea Abfällen unterworfen ist jedessjal, wenn die durch da« kroasonde Tahrseug beeInfloAto Beleaohtung do· Tahrseuges eine Torfaerbeetlssite Inter-Tentlonssohwelle übereohreitet. Wio rorstehemd erklärt werdeoi ist, «κ· die Interremtionssohwello eimos lahrseugee, das

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Scheinwerfer ait stark«!· Intensität won beispielsweise dr®ihtinderttattseni Sersen feealtstt viel kl-siner gewählt werden «la die Iot®^r®aiti0iieeeliw«ll© - ®in@s F&fcseug«f!_f das mit Sefeeinwerfem sit #iaer geringeren, is&idanX« intensität v©& beispielsweise fiiafmidsiefeaigteasent Ites©B τβηδίίϋ let. Bei dea ia fig« 16 Sssgeatftlltezi fell wSM sageaoitii&en* da@ ein Pahrseug alt vim? B^heimt^riewmWsk® ^.ta filafundsiebsigtausend Sersen @lm «aderse Fsttrssog I^sssst-. issaen Scheinwerfer eine fflaxiesl® Imteneität tos S^@ikonfi€irtts.iis«nd Kersen,

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95 - 96 entspricht. Xbenso ersougt dl« Herabsetzung Spannung der Straßenbeleuchtung des fahrzeuges J₂ ·**· Abnahme der durcb das fahrzeug Ji empfangenen Beleuchtung» wobei diese Abnahme durch den Abschnitt 97 - 98 dargestellt wird. Diese erste Wirkung erfolgt« wenn der die fahrzeuge trennende Abstand ungefähr 810 ■ betragt.

Wenn sich die fahrzeuge einander nähern« nimmt die τοπ jeden derselben empfangene Beleuchtung τοη neuem su entsprechend der Karre 96 - 99 für das 0 fahrzeug J₂ **& ^d#r Kurve 98 für das Yahrseug J₁. Man befindet «Ich dsasr von netten in der gleichen Situation und die Speisespannungen der Straßenbeleuchtungen jedes der beiden fahrzeuge können wieder einen Spannungsabfall um einen vorherbestimmten Vert unterworfen werden, was eine für jedes der beiden fahrseuge korrelative Abnahme der Beleuchtung erseugt. Man kann daher die von den Jahrseugen J₁ und J₂ empfangene Beleuchtung auf einen unterhalb der Blcndungssohwellc liegenden Wert halten» wahrend die dem fahrer jedes der beiden fahrzeuge sur Verfügung stehende Belcuehtungsstkrke auf einem optimalen Vert gehalten wird.

Ue verschiedenen Spannungsstufen» welche auf die Speisung der Straßenbeleuchtung jedes fahrseugea sur Einwirkung kimmen, kennen je nach der Art des fahrseuges amd der maximalen la» tensitlt der Scheinwerfer, mit denen dasselbe versehen 1st, von veränderlicher Saal sein. VIe bereits erwähnt, ist se vorteilhaft, die Saal der Stufen ftir die fahrzeuge sa erheben, dl· über eine beträchtliche BeIe uchtungeintensitat verfugen.

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In dar graphischen Darstellung dar Pig. 16 wird daher für daa Fahrseug J2 angenoeaen, daß die Straßenbeleuchtung durch drei aufeinanderfolgende Spannungaatufen gespeist wird, die auf der Kurre 93 dargestellt sind, welche die Veränderungen der durch das Fahrseug J<| empfangenen Beleuchtung angibt. Ebenso iat auf dar Kurve 94 er eicht lieh, welche die Veränderungen der durch das Fahraeug Jg empfangenen Beleuchtung angibt, dass für daa Fahrseug J-j fünf aufeinanderfolgende Spannungs stufen angenoaaen werden.

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tfenn die latste Spannungestufe erreicht ist» d.h. dl· Mindestspannung» welch· auf dl« Speisung *·* Straßenbeleuchtung jedes def beiden Fahrseuge sur Einwirkung koaat, bleibt die durch dl· Straßenbeleuchtung jedes Fahrzeuge« erzeugte Intensität konstant und ein Minimum. Infolgedessen nimmt dl· durch das kreusende fahrseug empfangene Beleuchtung in dea Maße tu, in dem der Abstand abnimmt· Dies entspricht dea Abschnitt 1o1 - 1o2 auf der Surre 93 und dem Abschnitt 1o3 - 1o4 auf der Kurre 94. In den Augenblick· in des auf Jeder dieser beiden Kurven die Stelle 1o2 baw. 1o4 erreicht wird, d.h. la dem Augenblick, in dem die dureh die beiden Pahrseuge empfangene Beleuchtung die vorherbeetiaute Bleadungssohwelle überschreitet, wird für jedes der beiden Jahrseuge ein automatischer ÜberglRng auf die Xreusungsbe«» leuchtung bewirkt, was die Wirkung der vorübergehenden Beleuchtung beendet.

?ig. 17 stellt genauer den elektrischen Spelsestrookreis der Mreusungsbeleuchtung 2o und der StraAenbeleuohtung 21 des Fahrseuges J₂ dar, dessen Kurve 94 in ligur K die empfangene Beleuchtung angibt, für die Speisung der Straflenbeleuchtung de* Vshrseuges J₂ ^eind 4rel aufeinanderfolgende Spannungsstufen ange- «osBien worden. Der Übergang Ton einer Spannungsstufe auf ein· ander· wird durch eine fotoelektrisch· Zelle 1o5 ausgelöst, welche auf die το» kreusende« rthxing empfangene Beleuchtung anspricht.

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Ib dea Stromkreis der Pig. 17 sind alt 1o6 und 1o7 dl« ~>o8itlven und negativen Stromleitungen dee ttahrseuges biBeiohneaä. Ein »PMVTranaistor 1o8 1st su dta beiden Stromleitungen parallel geaohaltet. Die B*ei· de» Transistors 1st Bit den Sollektor durch die fotoelektrisch^ Zelle 1o5 au» Oalllua-Araenit verbunden, eo- «le durch einen Polariaationawiderstand 1o9 und nach der Verbindung Mit der positiven Stromleitung 1o6 durch einen Wlderatand 11o su« laden dee Kollektor«. Sie Basis des Translators 1o8 lat alt der positiven Stromleitung durch einen Widerstand 111 sum polarlaleren der Baals verbunden. Der Kollektor des Tranaleton 1oö lat alt der Baela elnea P«P-Tranaistore 112 Über eine Diode 113 und einen Widerstand 114 verbunden. Die Baals dea Transistor« 112 l«t alt den beiden Stroaleltungen 1o6 und 1o7 durch PolarlaationawideratHnde 11$ baw. 116 verbunden. Der Kollektor dea Ynanalatora 112 iat alt der negativen Stromleitung duroh einen wideretaud 117 au» Laden des Kollektors verbunden. Der Saitter dea franalator· 112 lat alt der positiven Stroa-

1o6 duroh awel parallele Leitungen verbunden, von denen eine einen Ladewideretand lit» and die andere einen Widerstand 119 und einen Kondensator 12o enthält.

Die vorstehend beschrieben« Blohslt bildet einen aielohatroavevatarker, der mut knfnmhmm der von der fotoelektrlaohen Seile 1o5 auageaandtem Signale beatJüeat 1st.

DIs durch dem Wideretand 11β alt dea Atltter dss Transistors 112

eraöeUoht, dsa Wert der dmreh die Zelle

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1o5 amxgenoKmtnen Beleuchtung Rechnung *u tragen. Me dvrch den Widerstand 119 und den Kondensator 12o wit dem Emitter dee Iranßletore 112 hergestellte Verbindung ermöglicht, der Veränderung der Beleuchtung in Abhängigkeit von der Zelt Rechnung zu tragen. Man kann auf dieae v/eiee einer plutslichon Veränderung d'.r Beleuohtung Rechnung tragen, die eich beispielsweise ergibt, wenn ein Fahrzeug nach einer Kurve in geringem Abstand von des fahreeug suu. Vorschein komut, das ii.it der Vorrichtung ^enäß der Eri'induug versehen let. Ber Auegang dieser Verstärkeratufe ist durch den Funkt 121 dargeeteirt.

Ber Funkt 121 ist alt 3 Zehntrdioden 122, 123, 124 verbunden, welche durchlässig sind« wenn die Spannung« die sie aufnehmen, Über einer bestlau ten Schwelle liegt, welche den drei vorherbestiaatea Beleuohtungsechwellen entsprioht, die festgelegt worden sind. Sie Blöd· 122 entsprioht der Dunkelheiteachwelle, die Dio4e 123 entspricht der Interventionsechwelle und die Diode 124 entspricht der Blendungeschwelle.

Sie Zehn«rdiod· 122 ist «it der Basis eine* Transistor* 125 verbunden, dessen Saitter alt der negativen Stroaleltung 1o7 und dessen Kollektor tber einen Widerstand 126 ait der positiven Stromleitung 1o6 verbunden 1st. Der VerbindUÄgspunkt swiechen de« Widerstand 126 und dee Kollektor des Transistors 125 ist Mit der Baals eines Transistors 127 verbunden, dessen Bsltter über ein« Blöd« 128 ait der negativem Stromleitung 1o7 verbunden ist und dessen Kollektor durch die Wicklung 129 elnee Belale 15o Mit der

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positiven Stromleitung und dessen Sollektor duxwh die Wicklung 129 einte fielaie 13o alt der pvsitiven Stromleitung 1o6 verbunden 1st. Der Kollektor des Transistors 12 1st über oiuen Kondensator 131 und eine Diode 132 alt der negativen Stromleitung 1o7 verbunden. Riechen den Kondensator 131 und die Diode 132 ist ein Wideretand 153 eingeeohaltet* der alt deas Gitter 1'54 a eines Thyristor« 1>4 rerbunden ist.

Sie Zehnerdiode 125 let »it &9X Basis eines früuaiatora 133 ver- * bund en, dessen Emitter iait d· : negativen Stroaleitunj 1o7 verbunden iat und dessen Kollektor über einen Widerstand 136 xalt ier positiven Stromleitung 1o6 verbunden ist. 2er Kollektor dec !franslstore 135 lot direkt alt ά·τ Basis eines Transistors 157 verbunden, dessen Kollektor über einen Widerstaud 153 mit der positiven ötroaatitang 1o6 verbunden 1st, und dessen Eaitter über eine D ode 139 nlt der negativen Stromleitung 1o/ verbunden let.

Die Sehnerdiode 124 1st «it der Seale eine« Transistors Uo ver- ' BWkAeB₉ sowie über einen Wlderetand 141 alt der Kreusun£·beleuchtung 2o der Belenotttmifaiii ege« Der Anmgang der Xehnerdiod« 124 1st über eine Diode 142 direkt alt de« Kollektor des Transistors 127 Verbundes». 9er Kaitter das transietors Ho 1st über eine Diode 143 alt dar negativen Stromleitung 1o? verbunden und/ier iellaktor iat durob dl· Wioklaag 144 ein·· Heiais 145 Bit der positives Stroeileltuag verbvndea.

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Der Kollektor des Transistors 137 ist Über einen Kondensator mit 3 Dioden» 147» 146» 149 verbund·», die parallel angeordnet sind. Der Ausgang jeder dieser 3 Dioden ist über Je einen Kondensator 13o» 151t 152 nit den uittem ran 3 Thyristoren 153t 154» 155 verbunden· Sie 4 Thyristoren 134, 153» 154t 155 sind einerselto mit der negativen Stromleitung 1o7 verbunden und anderer« seita über je einen Widerstand 156» 157» 1*8, 159 mit der Basis einee Transistors 16o. Mittels einer Mode, eines Widerstandem und eines Kondensators wird eine Verbindung hergestellt Ewisohen des Ausgang jeder der Dioden 147» 148, 149 und dea Ausgang eines jeden der zugehörigen thyristoren 153» 154t 155· Zn jeder dieser 3 Verbindungen sind die 3 Dioden alt 161a» 161b, 161c, die 3 Widerstände stlt 162a» 162b, 162o und div 3 Kondensatoren alt 163a, 163b» 165o beseiobnet. Zwischen den Ausgängen der Thyristoren 134t 153» 154 biw, den Kondensatoren 163«, 163b, 163c ist ebenfalls eine direkte Verbindung hergestellt·

Iir !bitter des Transistors 16o ist alt der Ausganjsklease 164 des Helais 145 verbunden. Das Relais weist eine Tlngangekleaee auf, die alt der positiven Stromleitung 1o6 verbunden ist» und eine svelte Ausgangskleawe 166» die »it der Kreusungsbeleuohtung 2o der Beleuchtungsanlage verbunden 1st· Der beweglich· Anker des Beiais 145 kann die Verbindung »wischen der llmgamgekleesM 165 und der einen oder anderen der Jiiistesfslris—sii 164 und 166 herstellen. Die Hesse 164 1st auch alt «er FtngangaVie—e 167 des HeIaIe 13o verbunden, welches anr ein« einsige Ansgangatlessj· aufweist. Der bewegliche Anker dee Belals 13o kann dl· elektrische

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Verbindung zwischen den Oeunuen 167 und 166 herstellen oder nicht. Die Klemme 166 iat einerseits mit dem Kollektor des Transistors 16o und andererseits mit der Straßenbeleuchtung 21 der üeleuchtmgsanlage verbunden.

Wie bereite erwähnt, werden die durch die fotoelektrieche Zelle 1o5 beim Empfang einer von einem krausender Fahrseug herkommenden Beleuchtung erzeugten Spannungen durch die Transistoren 1oö und 112 verstärkt, um dea Yerblndungspunkt 121 ein Signal au Jjebeu, w welohea nicht nur dem absoluten Wert der ©apfan$enen Beleuchtung Bechnung trMgt, sondern auch der Oesohwindigkelt der Veränderung der Beleuchtung in Abhängigkeit von der Zeit. Das aa Verbindungapunkt 121 empfangene Signal wird mit Λ^η. 3 Spannungjschwellen verglichen, welche den 3 Schwellen entsprechen, die für die rflrkunjeweise der Anlage geiaäö der Erfindung beetiaat worden sind, näalioh der Dunkelheitsschwelle» der Interrentlonsschwelle und der BlenduagSBOhvell·· Jede dieser 3 Oohwellen entspricht den funktlonsschMellen der 5 Zehnerdiodea 122, 123, 124·

Venn das Slgnnl *m Funkt 121 einen Wert hat» der unterhalb der Schwelle der Diode 122 liegt· wird diese Diode blockiert, so daß der Transistor 12$ ebenfalls blockiert wird. Der Stro» verläuft von der Stromleitung 1o6 durch den Wideretand 126, die Baeie-Bxitter Verbindung des Transistors 127 und die Diode 126 sur StroBleituBg 1o7. Sev Tranaiator 127 wird gesättigt und IaBt daher 5>n 3trcm von dor Stroaleitung 1o6 durch die Wloklung 129· die tollektor-au.tt»r Verbindun« und die Diode 120 durch Stron-

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leitung 1o7 hindurchgehen. Sa die Wicklung 129 des Relais 13o erregt ist, stellt der bewegliche Anker den Kontakt zwischen den Klemmen 167 und 168 her, was die Speisung der Straßenbeleuchtung 21 ermöglicht· Wenn daher die Beleuchtung unterhalb der Dunkelheiteechwelle liegt, wird die Straßenbeleuchtung eingeschaltet.

Wenn das Signal an Punkt 121 einen Wert het, der oberhalb der Schwelle der Zehnerdiode 122 liegt, wird dieselbe leiten, ebenbo wie der Transietor 125· -D* r Transistor 127 wird blockiert und die Speisung der Wicklung 129 1st unterbrochen. Die Spannung as Kollektor des Transietore 127 nimat su und <Jer Kondensator 131 wird aufgeladen, was eur Erhöhung des Sotentlals am Gitter des Thyristors 134 führt und <enaelben leitend macht.

Wenn angenoaaen wird, daß der Wert dee am Funkt 121 empfangenen Signals unterhalb der Schwellen der Zehnerdloden123 und 124 liegt, wird dl· Wicklung 144 nicht gespeist und der Kontakt «wischen den Kiemen 165 und 164 hergestellt. Der Stron verläuft τ·* der Stromleitung 1o6 daran dl· Baitter-Basis-Yerbladung des Transistor· 16o, Jen Widestand 156 und dan leitenden Thyristor 134 sur Stromleitung 1o7· Dar Widerstand 156 wird derart gewählt, daß der so ereielte Stroe ausreicht, ua den Transistor 16o au attttigen. Daraus ergibt sieh, daß duroh dea Transistor 16o dl« Tarbindung swlschen dar Klemme 164 und dar Straßenbeleuchtung 21 hergeatellt wird. Infolge dar direktem Speisung dar Stratantoleuchtung 21 duroh dam aawaflieaan inker das Balata 13o ergibt

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eich ein geringer Spannungsabfall τοη ungefähr o,3 bis o,7 V, was eine sehr kleine Terringerung der Beleuchtungsinteneität der Scheinwerfer des Fahrzeuges gewirkt. Dies geschieht, wenn die Dunkelheitsschwelle überschritten let, d.h. wenn ein kreuzende« Fahrzeug mit Straßenbeleuchtung In großem Abstand erscheint««Sie geringe Abnahme der Beleuchtungsintensität rerständigt das kreuzende Fahrzeug au Beginn der Funktion der vorübergehenden Beleuchtung des beleuchtenden Fahrseuges.

Solange das am Funkt 121 empfangene Signal einen Wert hat, der

unterhalb der Schwelle der Diode 123 liegt, ist die Diode blockiert, der transistor 135 let blockiert und dtr Translator 137 ist leitend. Der Strom verläuft daher von der Stromleitung 1o6 durch den Widerstand 136, die Baeis-Enitter-Verbindung des Transistors 137 und dl· Diode 139 der Stromleitung 1o7. Wenn das krausende Fahrzeug sich nähert, nimmt die empfangene Beleuchtung BU, was in Fig. 16 dem Teil der Kurve entspricht, der linke von der Stelle 97 liegt. Man erzielt daher für das Signal an Funkt 121 einen Wert, der oberhalb der Schwelle der Diode 123 liegt· In diesem Augenblick wird die Diode 123 leitend, so daß auch der Transistor 135 leitend wird und der Transistor 137 blockiert wird. Der Kondensator 146 wird aufgeladen, indem der Strom von der Stromleitung 1o6 Über den Widerstand 136 «um Kondensator 146 gelangt. Wie bereits erwähnt, ist der Thyristor 134 leitend, aber die Thyristoren 153t 154» 155 sind blockiert. Der Ladestrom für ü«n Kondensator 146 kann «leb darnach von der negativen Stromleitung Io7 nur über dl· Diode 147» den Kondensator 15o und

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das Gitter <ieo Thyristors 153 · ο hl ie Sen. Der Thyristor 153 wird daher leitend. Außerdem wird der Kondensator 163a nunnehr derart aufgeladen« da£ das Potential zwischen de» Widerstand 156 und dem Thyristor 134 eehr klein wird, so d«8 der Thyristor 154 atroaloe gedacht wird. Daraue let ersichtlich, daj «las Überschreiten der Interrentionsschwelle den Thyristor 134 stromlos und den Thyristor 153 leitend gemacht hat. Der Widerstand 157 hat einen solchen Wert, daß der Transistor 16o einen feil der f'lr die StraSenbeleuohtung 21 bestimmten Speisespannung blockiert. Man erhält auf diese Weise eine erste Spannungsstufe, welche eine su gerinne Speisung der Straßenbeleuchtung 21 bewirkt·

Wenn das kreusende Pahrseug alt einer analogen Torriohtung rersehen ist, hat es ebenfalls eine bestirnte Herabsetzung der Spannung seiner Straßenbeleuchtung erfahren, so <iaß die durch das betreffende ?ahrseu? empfangene Beleuchtung wieder unterhalb der Interventlons»ohwelle liegt, *ie aus ?l,z. 16 ernichtlioh int. Daraus ergibt sloh, daß die Zehnerdiode 125 nioht »ehr leitend 1st.

Wenn die Beleuchtung bei der Annäherung won swei fahrsau&en, die in entgegengesetsten Richtungen fahren, wieder oberhalb der Interventions schwelle su liegen kostnt, ergibt sieh you Veuea die gleiche Irsoheinung. Die Diode 125 und der Tranaletor 135 werden leitend, der Thyristor 154 »ntsümdet sieh und dsr Thyristor 153 erltioht. Der Widerstand 158 hat einen solchen Wert, daß slat stärkere Blockierung des durch den Translator I6o auf dl· Straien-

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beleuchtung 21 übertragenen Stromes bewirkt wird.

Ia Flg.17 ist ein Stromkreis darjesteilt, welches erauglloht, 3 aufeinanderfolgende Speiseepaiuuuagaetufen der Straßenbeleuchtung 21 au erhalten, die des Augenblick entsprechen, in dem die Thyristoren 153, 154» 155 bei jeder Überschreitung der Inter-Yontloassohwelle nacheinander leitend werden· Es 1st su bemerken, dal die Zeit der Aufladung dea Kondensators 146 eine gewisse Yer~ sBgerung der Änderung der Spannungaatufe relatlr su des Augenblick ergibt, in dea am Punkt 121 ein Signal empfangen wird, das oberhalb der Spannungssohwelle liegt« welche der Interventions· sehwelle entspricht· Diese fersögerung 1st notwendig, um dea fehlen der absoluten Gleichseitigkeit «wischen den Änderungen der Belemchtunganlreana der beiden f ahrseuge Baohnung su tragen·

Venn der Thyristor 155 leitend gemacht 1st und das am Punkt 121 empfangene Signal oberhalb der Spannungssohwelle liegt, welche der Uettdungssohwelle entsprioht, wird die Diode 124 leitend. Dw Strom über die Baals-Beitter-Tertindumg des Xransistors 14o geht dmroh die Diode 143 hinduroh, nmr Transistor 14o sättigt sloh, so da· der Strom duroh die Kollektor-Ämitter-Verbindung hindurchgeht und die Wicklung 144 des Belaie 145 erregt wird. Daduroh werden Al· Klemmen 165 «ad 166 leitend rerbunden. Die 3traJenbeleuohtung wird ausgelBsoht und die Kremsuagsbeleuchtung mit Toller Spannung gespeist, was dem Stellen 1e2 mad 1e4 der Kurrea in 71g. 16 emtspricht.

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Venn die Kreusungsbeleuchtung 2o auf diese Weise eingeschaltet ist, bleibt die Wicklung 144 tragt, weil dl· Sättigung de· Transistors Uo duroh den Widerstand 141 aufrecht erhalten wird.

Wenn das aa Funkt 121 empfangene Signal unterhalb der Schwelle liegt» welche der Dunkelheitsechwelle entspricht, d.h. wenn die Rreusung der beiden Fahrzeuge erfolgt 1st, ist keine der Dioden 122, 123, 124 mehr leitend. Die Diode 122 lot blookiert undder Transistor 125 let ebenfalle blockiert. Ώ9Τ Strom rerltfuft dann ron der poeitiren Stromleitung 1o6 durch den Widerstand 126, die Basis-Batitter-Verblndung des Transistors 127 und die Diode 128 sur negetlren Stromleitung 1o7. Der Transistor 127 sättigt sich, so daß der Stroa durch die Wicklung 129, die Kollektor-Eeitter-Terbinduag des Transistors 127 und die Diode 120 hindurohgehen kann. Da die Wicklung 129 erregt 1st, wird ia Relais 13o eine leitende Verbindung «wischen der Henne 167 und der Klesne 168 hergestellt, eo das die StraSensoheinwerfer 21 gespeist werden. Hen ersielt auf diese Veiee den Übergang auf die Straßenbeleuchtung, sobald die Creusung alt den anderen Tehrmeug beendet let.

Die vorstehend beachriebeae Yorriohtung emttglicht daher die etufenwelse Herabsetaung der Spannung der Straßenbeleuchtung eine· Yahrseuges eel der Annäherung eines kreuseaden fahrseugee, den autoaatleehem Übergang auf die Kreusungsbeleuchtung, wenn das krausende lahrseug in die Buhe ge—e let, und die automatische BHokeoneltttng auf die StraSeabeleuohteag, wenn die Ireuaung endet 1st.

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   1. Beleuchtungsanlage für Fahrseuge alt einer Straßenbelcuchtungs— Torriohtung und einer Sxeusungebeleuohtiuigsvorrichtung» gekennselohnet durch eine Torriohtung sur vorübergehenden Beleuchtung, die in Dienet gestellt werden kann, sobald die Gefahr besteht» daß die Straßenbeleuchtung die Insassen «inee icreueenden Fahrzeuges blendet, bit* der Abstand swlsohen den einen ffahrseug und den krausenden ftthrseug einen Wert erreicht hat» der Jtleiuer 1st als jener» bei deia die Xreusungebeleuohtung allein nicht mehr verwendet werden kann.

   2· Anlage nach Anspruoh 1» dadurch gekennxelohnet» daj die Torriohtung sur rorttbergehenden Beleuchtung Elnriohtungen enthttlt» üb die Speisespannung der Beleuohtungslanpen derart su modifizieren, daJ ein« Terriageruog der Llohtintensltat der Belemohtttng gewührleletet 1st.

   3· Anlage naoh Anspruoh f_t dadurch gekennselohnet » dsj die Torriohtung sur yorttbergehenden Beleuchtung die Kreu-•ungebeleuohtungrrorrichtung und die Einrichtungen uafasst, dl· auf diese Torriohtung eine Überspannung sur Einwirkung bringen, welche progressiv abnisat.

   4· Anlage naoh Ansprsoh 2, daduroh gekennseiohnet , daß die Torrichtung suv vorübergehenden Beleuchtung

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   die Straäenbeleuchtungerortlohtting und dl« Einrichtungen uiolaöt, welche auf diese Vorrichtung «in· relatir sur Noraalapannung Abnehmende Speleeapannuag sur Slnwlrkung bringen·

   5. Anlage nach. Anspruch 4» deduroh gekennseichnet _t dafi mit der ütraBenbeleuohtungelaap« bei« übergang auf dl« Tor«· übergehende Beleuchtung «in TerMnderlioher Wlderstend rerbunden

   6« Anlage aaoh Anepruoh 5» dadurch gekenuaeichnet , daß aur Straäenbeleuohtuagelmaipe eine Therelstana alt poeitire« Koeffisienten In Eeihe geuolialtet ImX und daß ein üeechalter alt drei Stellungen «raöglloht» entweder dl· Straßenbeleuchtung allein oder die Strafienneleuchtunf und dl« Ther*i*tan» oder dl« iCreumnngabeleuchtung allein la Dienet «u atellen.

   7· Anlage naoh Anapruch 6» dadurch gekennaeichnet, dafi ein lotowideretand, der durch da« kreuaende fahrseug beleuchtet werden kann, parallel aux Strafieabeleuohtuag in der Stellung angeordnet iat, in welcher dl··« allein verwendet wertem kann.

   Θ. Anlage naoh eine« der Anaprüche 6 «ad 7» dadnroh gekennmeiohnet , daß ein Belaia parallel «ur Thernietan* angeordnet 1st» aa den antoaatlaohen Übergang Tem der yorübergehenden Beleuchtung auf dl· Krii »mgabeliiobtaing m ge-

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   9. Anlag· nach dan Ansprüchen 7 und ö, daduroh tjDciDsiaiohnet , daß ein streite· Relais suza fotowiderstand in Baihe geeohaltet i»t, uu den autoaatlachen übergang auf die vorübergehende Beleuchtung *u gewährleisten, wenn dar fotowiderstand durch daa krausend· fahrseug beeinflußt wird.

   10. Anlage naoh «inen der Aneprtfoh· θ und 9 t daduroh gekennseichnat * daß ain« positive Thaxmiatans aur

   ^ £reusungabel«uohtungslaape in Baih· geeohaltet wird» wenn das fielaio dta autoaatiaoh«n übergang auf die Kreusungabeleuchtung bewirkt hat.

   11. Anlag« nach einen der ineprUoh· 8 - 1o für «in Fahrseug, daa alt einer Speisung durch einen tfeohaelatrou^enerator rereehen ist» daduroh geiclnauiaiohnat» dafi ein« übarapannungselnrichtung die Speisung dar 6trafieub«l«uohtungelaapen und der Kreusungabelauohtungal aapen alt einer oberhalb dar Honaalapannung liegenden Spannung ereoglloht, und daA ein Baiais vorgesehen 1st» üb auf die Batterlespeisung übersttgehen₍ wenn dia Spaiwnmg dea Waohselatroageaeretor· unter ainan gegebenen Wert abelnirt.

   12. Anlage naoh Anapruoh 2, daduroh g«.«kannseiohnet , daß dl« Sinriohtungen, welohe sur Modifieierung dar Spannung •Manen, ainan Jtoohnsr uafaaaen, der Auren «in llohteapflnAllohee XLaaant geeteuertwird, welohea dmvah das krausend· fahrseng beeinflnet wird·

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   15. Anlag· naoh Anspruch 1, dadurch gtktn&iilchaet, dad dl· vorübergehende Beleuchtung durch ·1η«η oder mehrere komplementär· Scheinwerfer erseugt wird.

   14· Anlage naoh eines der Ansprache 1, 2, 12 und 13_V dadurch gekennzeichnet , da£ das StreJenbeleuohtun^ebÜndel in eleaentare Bündel mit getrennten Steuerungen «erlegt iet, wobei das eine elementare Bündel dasu dient, die Xreusungsbeleuohtung au gewährleisten, während das aweite BUndel die untere Seite der Straße beleuchtet» länge welcher das ?ahrscug beim übergang auf die vorübergehende Beleuchtung fährt, und das dritte Bündel itit den beiden ersten 41· Straßenbeleuchtung vervollständigt.

   15· Anlage naoh Anspruch 141 dadurch gekennseiohnet, das das sweite elementar· Bündel einem Ubliohen Kreucungsbündel analog 1st» aber winklig nach der Seite der StrsJe verschoben ist, auf welcher das Jahrseug fährt, während das dritte Bündel naoh der Seite der Strafe verschoben ist, auf welcher das kreusende fahrseug fährt·

   16. Anlag« naoh Anspruch 14, datnron gekennzeichnet, daß das sweite elementare BtInAeI derart ausgebildet 1st, dal es in «einem mittleren Teil eine Lüoke aufwelet, welche der Strata»- beleuohtung in einem gegebenen Abstand emteprloht, während das dritte Bündel derart ausgebildet ist» da* μ diese lOek· über-

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   deckt.

   17. Anlage nach Anspruch 16, dadurch £ekenn*eiciiiiet_t dad das «rate und das dritte elementare Bündel mittels eines üblichen ßeheinweriere erzeugt werden, bei welchem die Kreusungebeleuchtungelampe in der Hähe des Brennpunktes liegt und die Straßenbeleuchtungeleape Ihj Abstand rom Brennpunkt angeordnet ist» während das «weite Bündel durch einen komplementären Scheinwerfer erzeugt wird.

   18. Anlage nach elnea der Ansprüche 14 - 17« dadurch gekenn at eichnet , dafi mindestens eines der elementaren Bündel aus polarisierten Licht besteht.

   19· Anlagt nach einen dtr Ansprüche 1 oder 4« bei welcher die Vorrichtung sur rorilbergehanden Beleuchtung durch den fahrer oittels eines ttasohalters alt drei Stellungen gesteuert wird, von denen die erste Stellung der Straßenbeleuchtung, dit aweite Stellung der vorübergehenden Beleuchtung und die dritte Stellung der Kreusungsbeleuohtung entaprioht, dadurch sekenneeichnet , daf die «weite Stellung des Umschalters die elektrisch« Speisung der StraJenbeleuchtungslampen ■ittels eines in Heihe geschalteten reränderlichen Widerstandes bewirkt, wobei die Terttnderung dieses Wideretandee durch eine 7ersOgerung der Bewegung de· Uesohalter· alt drei Stellungen gesteuert wird·

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   20. Anlag· nach Anspruch 19, dadurch g ι k ι η m « i ο h q ι t, daß die verzögerte Steuerung der Veränderung de· veränderlichen Wideretandea, der zu -ten StraSenbeleuohtungalaiapen in Reihe angeordnet let» .nee hanisch erzielt wird, duroh die Bewegung de« beweglichen Armes des Umschalters mit drei Stellungen, durch die Bewegung dea beweglichen Anders eines Belaid mit Elektromagnet, das durch die Bewe^jung des beweglichen Armee dee Umschalter» in die zweite Stellung gesteuert wird» oder auch durch die Bewegung einea Organa, das direkt ader indirekt einer Srhiteung bei« Durchgang von 3troa unterworfen wird, wenn der bewegliche Ire des ümechalters in die eweite Stellung bewegt wird.

   21. Anlage nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet , daß die Verengerung der Veränderung des veränderlichen tflderetandee elektrisch erzielt wird.

   22. Anlage nach einen der Ansprüche 19 - 21, dadurch gekennseichne t, d«0 die Kreuzungssoheinwerfer automatisch gespeist werden, wenn die Speisespannung der 5tra£enbeleuchtungelajpen unter ein vorherbestieatea Hiveau gesunken ist·

   23· Anlage nach eines der Ansprüche 1 oder 4, dwturoh gekennzeichnet , äa£ eil· Torrichtung sur vorübergehenden Beleuchtung Kinriohtungen uafaet, welche ennögliohen, dl« Speisespannung der Straßenbeleuoetungslaepen gleichseitig kontlmuierlich su verriBfern wi die SpeisespaBBung der

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   - 54 Kreuzung»beleuchtungslampen au erhöhen oder umgekehrt»

   24. Anlage nach Anspruch 23» dadurch gekennzeichnet, dAÄ die Speisung der Stra6enbeleuohtungalampen und der Xreusungsbeleuchtungslanpen durch den beweglichen Schieber eines reränderlichen Widerstandes erfolgt» wobei dar Schieber durch seine Verschiebung die in den Speisestrom*reis der Straßenbeleuohtungslampen und der Xreusungsbeleuchtungelampen in Reihe eingeschaltet

   _B ten Widerstände gleiohssweitig und in entgegengesetztem Sinn verändern kann.

   25. Anlage nach einen der Ansprüche 23 oder 24> daduroh gekennseiobnet , daß die Verschiebung des beweglichen Schiebers mechanisch ersielt wird oder durch die Bewegung des bewagliehen Araes des ITaechaltere ait drei Stellungen, τοη denen »ine Stauung der Ingangseteung dar Tosrichtung but yotübargahenden Beleuchtung «ntaprloht, oder durch die Bewegung das beweglichem Ankers eines IUAaIs mit Elektromagnet, deasen Speisung

   " durch die Bewegung das beweglichen Armes dea Umschalters mit drei Stallungen gesteuert wird» oder auch durch die Bewegung eines Organs, das direkt odar indirekt einer BBtltsung beim Durchgang τοη Strom unterworfen wird» wann dar bewegliche Arm des Umschalters mit drei Stellungen in dia Stellung bewegt wird, welche dar Ingangsetsumg de* Vorrichtung «ur vorübergehenden Beleuchtung entspricht.

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   26. Anlage nach einem der Ansprüche 1 oder 4* gekennzeichnet durch ein llohtenpflndllohea AuX-nahmeeleaent, das vom Fahrzeug getragen wird und das auf die tos kreuzenden Pahreeu^ empfangene Beleuchtung anspricht, wobei das Element einerseits Jenseits einer vorherbestimmten BleAdunge-Bchwelle den übergang auf die Kreusungabeleuohtiui^ oder auf eine stark' gedämpfte Straßenbeleuchtung durch Spannungeabfall relatiT zur !lormal spannung elektrisch steuert, aowie andererseits Jen» seita einer vorherbestimmten Interventioneechwolle, die unterhalb der vorerwähnten Blendun&sschwelle liegt» eine unterschiedliche Herabsetzung der Spannung der Speisung der Straßenbeleuchtung, wobei diese Herabsetzung der Spannung durch Iu wesentlicher, augenblickliche aufeinanderfolgende opannun^sabfülle -rom einem vorherbeetimten Wert erfolgt und jeder Spannungsabfall unterschiedlich nach eine/n überschreiten der Interventionsachwelle auftritt, wahrend echlle&lloh für jede unterhalb einer vorherbestimmten Dunkelheltsschvelle liegende empfangene Be* leuchtung, die unterhalb der vorerwähnten Interrentionssohvelle liegt, der sofortige Übergang auf die Straßenbeleuchtung mit voller Speisespannung erfolgt.

   27. Anlage nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet , daß die Intervemtionsschwelle und die Blendimgaechwelle UBSO höher sind, je stärker die Beleuchtungskraft des fahrzeuge« ist, auf de» dl· Anlag· angeordnet ist.

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   2Q, Anlege nach einem der Ansprüche 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet » daß die Ansahl d«r Stufen der Herabaetsung der Spannung, welche für die Speisung ävx Straßenbeleuchtung angextoomen vixd_f ua die vorübergehende Beleuchtung £U bilden, urasü gr5£er iat, je etiirker die maximale Beleuohtunge« intensität iet, welche durch die Scheinwerfer de« Fahrseugee erseugt wird, das die Anlage

   29· Anlage nach eines der Ansprüche 26 - 28, dadurch gekena* «lehnet , daß die durch amn lichtempfindliche Aufnahaeelement bewirkte elektrisch· Steuerung, welche «it den Tereohiedeaett vorhereeetiHitea Schwelle» rergliohen wird_t einerseits aus einer »unehaenden elektri«ohen Junktionegröße d»r ▼ob kreuseaden fahrseug eaipfangenen Beleuchtung besteht und anderereeltß au» der Oeeohwindigkeit der Teründesmtg dieser Beleuchtung in Ahhäsglgkeit γόη der Zeit·

   3o. Anlage nach einen der Ansprüche 26 - 29» dadurch * gekennzeichnet, daß die rorherbeatlseaten Schwellen» welche jcuni Vergleich der elektrischen Größe der Anpassung di

   durch die Schvellemegwesnngett des Ziher-Diodeu gebildet werden.

   Bj-d

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   Leersette